CN104590305B - 轨道交通车辆及其牵引杆安装座 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于轨道交通车辆的牵引杆安装座，包括与车底固定连接的基座，所述基座上设置有用于固定连接牵引杆的固定部件，且所述基座与所述牵引杆的安装面垂直于车底。应用本发明提供的牵引杆安装座，用于安装牵引杆的牵引销、牵引杆安装座等部件是在水平方向、也即与车底平行的方向布置的，有效节省了垂向空间。同时，落车后上述牵引杆安装座可以位于转向架构架围成的空间内，进一步节省了垂向空间。进而有效降低了地板面距轨面的高度，以满足低地板等车辆的需求。同时，实现了转向架上方过道地板与客室地板高度的统一。本发明还公开了一种包括上述牵引杆安装座的轨道交通车辆。

Description

轨道交通车辆及其牵引杆安装座

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种牵引杆安装座，还涉及一种包括上述牵引杆安装座的轨道交通车辆。

背景技术

铁路、地铁、轻轨等轨道交通作为人们出行的常用交通工具，有着举足轻重的作用。其中，轨道交通车辆是轨道交通必不可少的构成要素。轨道交通车辆的机械构成中，走行部是一个极为重要的部件。通常，走行部指机车车辆下部引导车辆沿轨道运行，并将机车车辆的全部重量传给钢轨的部分，是保证车辆运行品质的关键部件，其中牵引杆是走行部的重要零部件，用以连接走行部与车体。

目前，国内城轨车辆走行部牵引杆多通过牵引座与枕梁下表面相连。牵引杆的安装多通过螺栓将穿过其头部的牵引销与牵引座固定连接。其中，牵引座与牵引杆的安装面，也就穿过牵引杆的牵引销与牵引座安装时相接触的面，螺栓连接时上述安装面为与螺栓相垂直的面。由于上述安装面与车底或者过道地板面是相平行的。由此，用于安装牵引杆的牵引销、牵引座等部件是沿竖直方向安装的，因而需较高的垂向空间，且其安装结构处于转向架构架上方。对于低地板车辆，特别是100％低地板车辆，由于其对于地板面距轨面的要求较严格，例如100％低地板车辆要求客室地板面距轨面高度不大于350mm。因而，采用上述牵引杆安装方式时很难达到低地板车辆对于地板面距轨面高度的要求，且由于安装结构处于转向架构架上方，难以保证转向架上方过道地板与客室地板面高度的统一。常造成转向架上方过道地板高于客室地板。因而上述牵引杆安装结构并不适用于低地板车辆，且目前，并没有简单实用的安装结构适用于低地板车辆。

综上所述，如何有效地解决牵引杆安装结构不能满足低地板车辆地板面距轨面高度的要求以及不能保证转向架上方过道地板与客室地板面高度的统一等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种用于轨道交通车辆的牵引杆安装座，该牵引杆安装座可以有效地解决牵引杆安装结构不能满足低地板车辆地板面距轨面高度的要求以及不能保证转向架上方过道地板与客室地板面高度统一的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述牵引杆安装座的轨道交通车辆。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种牵引杆安装座，用于轨道交通车辆，包括与车底固定连接的基座，所述基座上设置有用于固定连接牵引杆的固定部件，且所述基座与所述牵引杆的安装面垂直于车底。

优选地，上述牵引杆安装座中，所述固定部件包括至少两个开设于所述基座上用于固定连接牵引杆的通孔，以及用于连接牵引杆的螺栓。

优选地，上述牵引杆安装座中，所述基座包括两个相对设置的安装台，且两个所述安装台均与所述车底垂直，所述通孔分别开设于所述安装台上。

优选地，上述牵引杆安装座中，进一步包括置于两个所述安装台之间且与两个所述安装台固定连接的连接板，所述连接板与所述车底固定连接。

优选地，上述牵引杆安装座中，所述连接板上开设有为所述牵引杆提供工作空间的孔。

优选地，上述牵引杆安装座中，进一步包括与所述车底相垂直的立板，且所述立板的底面与所述车底固定连接，所述立板的一个侧面与所述基座固定连接。

优选地，上述牵引杆安装座中，所述立板的顶面由靠近基座的一端到远离基座的一端向车底的方向倾斜。

优选地，上述牵引杆安装座中，所述立板的数量为4个，且两两分布于所述基座的两侧。

优选地，上述牵引杆安装座中，进一步包括与所述基座和所述立板固定连接的盖板。

本发明提供的用于轨道交通车辆的牵引杆安装座，包括基座。该基座与车底固定连接，且其上设置有用于连接牵引杆的固定部件，基座与牵引杆的安装面与车底相垂直。

应用本发明提供的牵引杆安装座，由于基座采用垂向布置，基座与牵引杆的安装面垂直于车底，因此牵引杆安装时，用于安装牵引杆的牵引销、牵引杆安装座等部件是在水平方向、也即与车底平行的方向布置的，有效节省了垂向空间。同时，落车后上述牵引杆安装座可以位于转向架构架围成的空间内，进一步节省了垂向空间。进而有效降低了地板面距轨面的高度，以满足低地板等车辆的需求。加之牵引杆安装座可以位于转向架构架围成的空间内，避免了转向架上方过道地板高于客室地板，实现了二者高度的统一。

在一种优选的实施方式中，本发明提供的用于轨道交通车辆的牵引杆安装座进一步包括与车底相垂直的立板，且立板的底面与车底固定连接，所述立板的一个侧面与基座固定连接。立板与基座连接增加了整体结构的刚度和强度。

在另一种优选的实施方式中，本发明提供的用于轨道交通车辆的牵引杆安装座进一步包括置于两个安装台之间且与两个安装台固定连接的连接板，且连接板上开设有为牵引杆提供工作空间的孔。上述孔的设置一方面便于现场装配，为牵引杆提供工作空间，另一方面也起到了对安装座整体结构减重的作用。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种轨道交通车辆，该轨道交通车辆包括上述任一种牵引杆安装座。由于上述的牵引杆安装座具有上述技术效果，具有该牵引杆安装座的轨道交通车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的用于轨道交通车辆的牵引杆安装座一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示的牵引杆安装座与牵引杆的连接示意图；

图3为图2沿A-A截面的剖视示意图。

附图中标记如下：

基座1，安装台2，盖板3，连接板4，立板5，车底6，牵引杆7。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种用于轨道交通车辆的牵引杆安装座，以满足低地板车辆地板面距轨面高度的要求以及保证转向架上方过道地板与客室地板面高度的统一。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本发明提供的用于轨道交通车辆的牵引杆安装座一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示的牵引杆安装座与牵引杆的连接示意图；图3为图2沿A-A截面的剖视示意图。

在一种具体实施方中，本发明提供的用于轨道交通车辆的牵引杆安装座，包括与车底6固定连接的基座1，基座1上设置有用于固定连接牵引杆7的固定部件，且基座1与牵引杆7的安装面垂直于车底。牵引杆7属于走行部的零部件，其一端与走行部相连接(图2与图3中未绘出)，另一端与上述牵引杆安装座连接。牵引杆7将牵引力传递至牵引杆安装座进而传递至车体。一般的，轨道车辆的走行部位于车底的中间位置，其上方正对于车辆客室地板，因而牵引杆安装座安装于客室地板的下方。当然，对于走行部位于其他位置的情况，牵引杆安装座也可以固定于车底的其他位置。

常见的，牵引杆7的安装通过连接穿过其环状头部的牵引销而固定，具体的可以通过螺栓连接牵引销与基座1。上述安装面为牵引销7与基座1安装时相接触的面，也即是螺栓连接时与螺栓相垂直的面。当牵引杆7与基座1采用销轴或其他连接方式时，上述安装面指与销轴等连接部件相垂直的面。由此，用于安装牵引杆的牵引销、牵引杆安装座等部件是在水平方向、也即平行于车底的方向排布的，有效节省了垂向空间。

由于安装牵引杆时对上述安装面的平面度要求较高，一般的，可以对其进行铣削等机加工或采用其他处理方式，保证其平面度。

为避免基座1承受载荷时应力集中，基座1的下部，也即与车底6连接的一端可以较为宽大，并通过圆弧过渡。

具体的，牵引杆7与基座1采用螺栓连接时，上述固定部件包括螺栓以及开设于基座1上的通孔。为保证牵引杆7能够稳固的安装，通孔至少开设两个，用以螺栓连接。

为便于螺栓连接，上述基座1可以进一步设置两个相对的安装台2。安装台2一般与车底相垂直，一方面便于牵引杆安装，另一方面在牵引杆工作过程中更为稳固。一般的，安装台2可以设置为立方状，当然也可以根据车底及转向架空间情况设置为其他形状，这里不做限定。具体的，两个安装台2可以为分体式结构，也可以为一体式结构。上述用于螺栓连接的通孔分别设置于两个安装台2上，用以固定牵引销的两端。具体的，通孔的数量可以为6个，其轴向与车底6相平行。每个安装台上可以沿垂直于车底的方向分别开设3个通孔。当然，通孔的数量及排布位置并不局限于上述方式，也可根据实际情况进行设置，如设置为4个等，只需使其安装面与车底6相垂直且能够固定连接牵引杆即可。

可以对上述一种具体实施方中的牵引杆安装座进行若干进一步地改进。

具体的，在上述两个相对的安装台2之间可以进一步设置连接板4，以提高牵引杆安装座整体的强度。连接板4与安装台2固定连接且与车底6固定连接。为保证牵引杆7安装于上述牵引杆安装座后能够有足够的工作空间，连接板4上可以进一步开设有孔，具体可以为圆孔，当然也可以为其他形状的孔或槽。同时，孔的开设可以起到减重的作用。

进一步地，为提高整个安装结构的刚度与强度，可以在上述牵引杆安装座的基座1一侧进一步设置立板5。立板5的底面与车底6固定连接，一侧面与基座1固定连接，且立板5与车底6相垂直。通常，立板5呈板状，具体的可以设置4个，两两分布于基座1的两侧，与基座1及车底6共同构成箱型板梁结构，以提高整个安装结构的刚度强度。立板6的设置可以将纵向载荷传递至两侧，有效避免了载荷集中。一般的，立板6的一侧与基座1固定连接，与之相对的另一侧可延伸至车底6的边缘。当然，根据载荷及车底空间等情况，立板6的长度设置较短，并不延伸至车底6边缘也可以。需要指出的是，立板5的数量可以设置为两个，分别置于基座1两侧，也可以设置为6个或其他数值，根据具体载荷的大小情况进行设置，当然，也可以不设置立板6。

为更有效的节省车底6下部空间，牵引杆安装座置于走行部件中时防止牵引杆安装座与走行部件干涉，立板5的形状具体的可以设置为其纵截面为梯形，即在安装状态时垂直于车底的截面为梯形。即其顶面由靠近基座1的一端到远离基座1的一端向车底6的方向倾斜。也就是立板6的两个侧面对应梯形的上下底，立板6的顶面对应梯形的斜边。当然，立板6的形状并不局限于上述的梯形板，也可以为截面为长方形或其他形状的结构。

进一步地，上述牵引杆安装座可以设置盖板3，盖板3覆盖在基座1和立板5之上，且与二者固定连接。由此，盖板3、基座1、立板5与车底6共同构成了一个半封闭结构，有效增加了牵引杆安装座整体的刚度。

由于上述牵引杆安装座为主要承力部件，因而基座1的材料可以采用厚钢板。基座1、盖板3、连接板4、立板5和盖板6彼此间的连接方式以及与车底6的连接方式具体的可以通过弧焊，当然也可以采用其他常规的固定连接方式进行连接。

基于上述实施例中提供的牵引杆安装座，本发明还提供了一种轨道交通车辆，该轨道交通车辆包括上述实施例中任意一种牵引杆安装座。该轨道交通车辆的其他各部分结构请参考现有技术，这里不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种牵引杆安装座，用于轨道交通车辆，其特征在于，包括直接与车底(6)固定连接的基座(1)，所述基座(1)上设置有用于固定连接牵引杆(7)的固定部件，且所述基座(1)与所述牵引杆(7)的安装面垂直于车底(6)，进一步包括与所述车底(6)相垂直的立板(5)，且所述立板(5)的底面与所述车底(6)固定连接，所述立板(5)的一个侧面与所述基座(1)固定连接，所述立板(5)的顶面由靠近基座(1)的一端到远离基座(1)的一端向车底(6)的方向倾斜；

所述固定部件包括至少两个开设于所述基座(1)上用于固定连接牵引杆(7)的通孔，以及用于连接牵引杆(7)的螺栓；

所述基座(1)包括两个相对设置的安装台(2)，且两个所述安装台(2)均与所述车底(6)垂直，所述通孔分别开设于所述安装台(2)上；

进一步包括置于两个所述安装台(2)之间且与两个所述安装台(2)固定连接的连接板(4)，所述连接板(4)与所述车底(6)固定连接。

2.根据权利要求1所述的牵引杆安装座，其特征在于，所述连接板(4)上开设有为所述牵引杆(7)提供工作空间的孔。

3.根据权利要求1-2任一项所述的牵引杆安装座，其特征在于，所述立板(5)的数量为4个，且两两分布于所述基座(1)的两侧。

4.根据权利要求3所述的牵引杆安装座，其特征在于，进一步包括与所述基座(1)和所述立板(5)固定连接的盖板(3)。

5.一种轨道交通车辆，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的牵引杆安装座。