CN104577552B - 一种汽车高压连接器互锁机构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车高压连接器互锁机构，涉及一种应用于新能源汽车上的高压连接器。由带有卡槽的插头扳手、带有导向槽的二次锁和高压互锁微动开关组成互锁机构。二次锁的接触柄设于高压连接器插头内，转动部分上端设于高压连接器插头上表面，转动部分下端与接触柄转动连接，导向槽位于转动部分上表面，在导向槽内设有定位凹槽，插头扳手的卡槽上表面还设置有锁紧凸起，二次锁的转动部分经旋转插接在插头扳手的卡槽内，且在插头扳手的卡槽内滑动，插头扳手的锁紧凸起与转动部分上表面的定位凹槽插接在一起时，该互锁机构完全避免了高压接插件开断过程中产生电弧的现象，延长了互锁机构的使用寿命，有效防止了误操作造成的触电危险，确保维修安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种应用于新能源汽车上的高压连接器，特别涉及一种汽车高压连接器互锁机构。
背景技术
为节约能源与提倡环保，新能源汽车已成为各大车企争先夺取的高地。相对于传统汽车而言，新能源汽车的一个重要特点就是整车搭载了高压系统，其中包括充电系统、配电系统、储能系统、动力系统等高压部件。高压系统的电压已经远远超过了人体的安全电压，为防止误操作造成触电危险，确保维修安全，高压互锁回路是不可或缺的。
互锁针脚通常都设计在高压连接器内部，在拔下高压连接器插头时断开互锁回路，同时断开高压回路。这种结构的弊端在于高压连接器在断开时会产生电弧，致使其插针使用寿命降低。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车高压连接器互锁机构，将互锁结构设计与高压连接器的二次锁联动，只有先旋开二次锁，互锁回路随之断开，整车高压回路断电。只有打开插头扳手，才能拔下高压连接器，解决了高压连接器在插拔时由于电弧造成的高压安全隐患。
本发明的技术方案是这样实现的：一种汽车高压连接器互锁机构，包括组装在一起的高压连接器插头和高压连接器插座，其技术要点是：还包括由带有卡槽的插头扳手、带有导向槽的二次锁和高压互锁微动开关组成的互锁机构，所述的插头扳手设置于高压连接器插头两侧，所述的二次锁由转动部分、和接触柄组成，接触柄设置于高压连接器插头内，转动部分上端设置于高压连接器插头的上表面，转动部分下端穿过设置于高压连接器插头上表面的插孔与接触柄转动连接，所述的导向槽位于转动部分上表面，且在所述导向槽内还设置有定位凹槽，插头扳手的卡槽上表面还设置有锁紧凸起，二次锁的转动部分经旋转插接在插头扳手的卡槽内，且在插头扳手的卡槽内滑动，插头扳手的锁紧凸起与转动部分上表面的定位凹槽插接在一起时，插头扳手与二次锁锁紧，所述的高压互锁微动开关设置于高压连接器插座内，二次锁的接触柄可与高压互锁微动开关的触点接触。
作为本发明的一种优选方案，所述的二次锁与高压互锁微动开关联动：
插头扳手锁紧后，转动二次锁，二次锁在与插头扳手锁紧过程中，二次锁的转动部分带动接触柄旋转与微动开关触点接触，高压互锁回路连通，整车控制高压回路连通；
二次锁解锁时，转动二次锁后，二次锁与锁紧的插头扳手分离，二次锁的转动部分带动接触柄旋转，使接触柄离开微动开关触点接触，高压互锁回路断开，整车控制高压回路断开。
作为本发明的另一种优选方案，二次锁转动部分沿顺时针或逆时针旋转，当二次锁的导向槽与插头扳手的锁紧凸起相对时停止旋转二次锁。
本发明具有的优点及积极效果是：本发明的装置，其二次锁的接触柄设置于高压连接器壳体内，转动部分设于高压连接器壳体上表面，转动部分下端与连接部分转动连接，连接部分穿过设置于高压连接器壳体上表面的插孔与接触柄转动连接，二次锁与高压互锁微动开关联动，即在解开或锁紧二次锁的同时，高压互锁微动开关的触点断开或连通，与此同时高压回路也断开或连通，使高压连接器分离或连通，该互锁机构完全避免了高压接插件开断过程中产生电弧的现象，延长了互锁机构的使用寿命，有效防止了误操作造成的触电危险，确保维修安全。本发明采用高压互锁微动开关替代传统的针孔形式的互锁机构，使高压连接器内部结构更简单，便于实现，同时也使接触性能提高、延长了互锁机构的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明插头扳手局部放大图；
图3为本发明二次锁结构示意图；
图4为本发明高压互锁微动开关局部放大图；
图中序号说明：
1插头扳手、1-1锁紧凸起、1-2 卡槽、2二次锁、2-1转动部分、2-2接触柄、2-3导向槽、2-4定位凹槽、3高压互锁微动开关、3-1触点、4高压连接器插头、4-1固定轴、5高压连接器插座。
具体实施方式
根据图1～图4说明本发明的具体结构。
实施例1：
本实施例中的汽车高压连接器互锁机构，如图1所示。包括组装在一起的高压连接器插头4和高压连接器插座5，还包括由带有卡槽的插头扳手1、带有导向槽的二次锁2和高压互锁微动开关3组成的互锁机构。该插头扳手1设置于高压连接器插头4的两侧，二次锁2由转动部分2-1和接触柄2-2组成，接触柄2-2设置于高压连接器插头4内，转动部分2-1上端设置于高压连接器插头4的上表面，转动部分2-1下端穿过设置于高压连接器插头上表面的插孔与接触柄2-2转动连接，导向槽2-3位于转动部分2-1上表面，且在该导向槽2-3内还设置有定位凹槽2-4，如图3所示。插头扳手1的卡槽1-2上表面还设置有锁紧凸起1-1，二次锁2的转动部分2-1经旋转插接在插头扳手1的卡槽1-2内，且在插头扳手1的卡槽1-2内滑动，插头扳手1的锁紧凸起1-1与转动部分2-1上表面的定位凹槽2-4插接在一起时，插头扳手1与二次锁锁紧，如图2所示。
高压互锁微动开关3设置于高压连接器插座5内，二次锁2的接触柄2-3可与高压互锁微动开关3的触点接触3-1，如图4所示。
实施例2：
本实施例与实施例1的区别在于，二次锁与高压互锁微动开关联动：
插头扳手1锁紧后，转动二次锁2，二次锁2在与插头扳手1锁紧过程中，二次锁2的转动部分2-1带动接触柄2-2旋转与微动开关触点接触，高压互锁回路连通，整车控制高压回路连通。
二次锁2解锁时，转动二次锁2后，二次锁2与锁紧的插头扳手1分离，二次锁2的转动部分2-1带动接触柄2-2旋转，使接触柄2-2离开高压互锁微动开关3的触点3-1，高压互锁回路断开，整车控制高压回路断开。
如，插头扳手1锁紧后，将二次锁2沿顺时针方向旋转30°，二次锁2的转动部分2-1带动接触柄2-2移动，接触柄2-2与高压互锁微动开关3的触点3-1接触，使高压控制回路闭合。调整旋转部分2-1的角度，当位于转动部分2-1上表面的导向槽2-4与插头扳手1的锁紧凸起1-1相对时，将二次锁2的锁紧凸起1-1插入导向槽2-4后滑至其定位凹槽2-5，使二次锁2与插头扳手1锁紧，此时由于插头扳手1已锁紧，无法抬起，故二次锁2再与插头扳手1锁紧，增强了高压连接器的连接可靠性。
再如，二次锁2解锁时，首先将二次锁2沿逆时针方向旋转30°，插头扳手1的锁紧凸起1-1沿导向槽2-4滑离定位凹槽2-5，插头扳手1与二次锁2分离，同时二次锁2的转动部分2-1带动接触柄2-2移动，使接触柄2-2与高压互锁微动开关3的触点3-1分离，整车互锁回路处于断开状态，整车控制使高压回路断开。此时，抬起插头扳手1，拔下高压连接器，既没有电弧产生，又确保了安全。
实施例3：
本实施例与实施例1的区别在于，二次锁2转动部分沿顺时针或逆时针旋转，当二次锁2的导向槽2-3与插头扳手1的锁紧凸起1-1相对时停止旋转二次锁2。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种汽车高压连接器互锁机构，包括组装在一起的高压连接器插头和高压连接器插座，其特征在于：还包括由带有卡槽的插头扳手、带有导向槽的二次锁和高压互锁微动开关组成的互锁机构，所述的插头扳手设置于高压连接器插头两侧，所述的二次锁由转动部分和接触柄组成，接触柄设置于高压连接器插头内，转动部分上端设置在高压连接器插头的上表面，转动部分下端穿过设置于高压连接器插头上表面的插孔与接触柄转动连接，所述的导向槽位于转动部分上表面，且在所述导向槽内还设置有定位凹槽，插头扳手的卡槽上表面还设置有锁紧凸起，二次锁的转动部分经旋转插接在插头扳手的卡槽内，且在插头扳手的卡槽内滑动，插头扳手的锁紧凸起与转动部分上表面的定位凹槽插接在一起时，插头扳手与二次锁锁紧，所述的高压互锁微动开关设置于高压连接器插座内，二次锁的接触柄与高压互锁微动开关的触点接触。
2.如权利要求1所述的汽车高压连接器互锁机构，其特征在于：所述的二次锁与高压互锁微动开关联动：
插头扳手锁紧后，转动二次锁，二次锁在与插头扳手锁紧过程中，二次锁的转动部分带动接触柄旋转与微动开关触点接触，高压互锁回路连通，整车控制高压回路连通；
二次锁解锁时，转动二次锁后，二次锁与锁紧的插头扳手分离，二次锁的转动部分带动接触柄旋转，使接触柄离开微动开关触点接触，高压互锁回路断开，整车控制高压回路断开。
3.如权利要求1所述的汽车高压连接器互锁机构，其特征在于：二次锁转动部分沿顺时针或逆时针旋转，当二次锁的导向槽与插头扳手的锁紧凸起相对时停止旋转二次锁。
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