CN104563703B - 车辆的车窗调节器装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆的车窗调节器装置，包括：第一操作部，其包括：第一壳体，棒状中心轴与所述第一壳体贯通连接；以及第一弹性部件，其连接所述第一壳体的内侧；第二操作部，布置在所述第一操作部的内部且包括：第二壳体，所述中心轴与所述第二壳体贯通连接；以及第二弹性部件，其连接所述第二壳体的内侧，以便从所述中心轴上方在所述中心轴的纵向上可滑动地形成；以及连接部，其选择性地将所述第一操作部与所述第二操作部彼此连接或断开。

Description

车辆的车窗调节器装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的车窗调节器，更具体涉及一种通过利用较小的力转动手柄而使车门的玻璃上升或下降的车窗调节器装置。

背景技术

通常，车门的车窗调节器是一种安装在车辆车身上、通过将用户或发动机的驱动力传递到车窗，从而使玻璃上升或下降的装置。

现有技术中公开这样一种车窗调节器，其中，车身的一端支撑于车辆的门玻璃的下部，车身的另一端设有调节器臂，该调节器臂具有臂齿轮、安装在手柄处以便基于手柄的旋转来旋转臂齿轮的第一齿轮、以及安装在第一齿轮与臂齿轮之间以减小转动手柄的旋转动力的第二齿轮。

然而，上述实用新型仅通过使用齿轮而使用户使用较小的力，但其具有占据相当大的空间的结构，并且需要执行繁琐的程序来保持恒力。

因此，需要一种能够便于扭矩传递同时具有简单结构的车窗调节器装置。

背景技术部分公开的信息仅为了增加对本发明一般背景的理解，而不应被认为是对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的认可或任何形式的建议。

发明内容

本发明的不同方面旨在提供一种能够利于扭矩传递同时具有简单结构的车窗调节器装置。

在本发明的一个方面，车辆调节器装置可以包括：第一操作部，其包括：第一壳体，棒状中心轴与该第一壳体贯通连接；以及第一弹性部件，其连接第一壳体的内侧；第二操作部，布置在第一操作部的内部且包括：第二壳体，中心轴与第二壳体贯通连接；以及第二弹性部件，其连接第二壳体的内侧，以便从中心轴上方在中心轴的纵向上可滑动地形成；以及连接部，其选择性地将第一操作部与第二操作部彼此连接或断开。

连接部可包括：与第一壳体贯通连接的管状第一套筒；以及与第二壳体贯通连接的管状第二套筒。

第一套筒和第二套筒设有在彼此对应位置形成的凹凸部，使得第一套筒和第二套筒彼此配合。

第二套筒的外侧设有第三弹性部件，以便防止第二套筒在中心轴旋转时旋转，从而防止第二弹性部件反转。

在中心轴旋转时，第二操作部滑动到第一操作部侧，并且在第二弹性部件被压缩预定量之后，连接部的第一套筒和第二套筒彼此配合，以便同时压缩第一弹性部件和第二弹性部件。

第二套筒的内侧与两端可设有凸缘部并与该第二套筒贯通连接的管状支撑部件连接。

支撑部件的内侧设有螺纹槽，并且中心轴设有沿中心轴的外圆周表面的螺纹，以使支撑部件沿着中心轴的螺纹旋转，使得第二套筒执行直线运动。

第一壳体和第二壳体可具有沿其外圆周表面突出的多个突起，并且突起与多个连接部件贯通连接。

连接部件被保持在其中第一壳体与第二壳体以预定间距彼此间隔开的状态，并且当中心轴旋转时，第二壳体在连接部件上滑动，从而移动到第一壳体侧。

第一弹性部件和第二弹性部件是盘簧。

第一操作部的内侧和第二操作部的内侧分别设有第一盖和第二盖，并且在第二操作部与第二盖之间形成有第四弹性部件。

本发明的方法和装置具有其他的特征和优点，这些特征和优点从并入本文的附图和下面具体实施方式中将显而易见或被更详细地阐述，附图和具体实施方式一起用于解释本发明的原理。

附图说明

图1是根据本发明示例性实施例的车窗调节器装置的分解立体图；

图2是图1的组装图，其中示出上升窗玻璃时的自由转动段；

图3是沿着图2的A-A’线截取的横截面图；

图4是示出图2状态中的连接部的图；

图5是示出上升图2的窗玻璃时的扭矩传递段的图；

图6是沿着图5的B-B’线截取的横截面图；

图7是示出图5状态中的连接部的图；

图8是示出根据现有技术的操作功率与冲程之间的关系的图表；

图9是示出根据本发明示例性实施例的操作功率与冲程之间的关系的图表。

应当理解的是，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本发明基本原理的各种优选特征的简化表示。本文中所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，这些特征将部分地由预期的特定应用和使用环境来确定。

在图中，所有几个附图中参考标号指代本发明的相同或等效部件。

具体实施方式

下面详细参考本发明的各实施例，在附图中示出并在下面描述本发明的示例。尽管将结合示例性实施例描述本发明，然而可以理解的是，本描述并不意在将本发明限制到那些示例性实施例上。相反地，本发明意在不仅仅覆盖示例性实施例，而且覆盖包含在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替换例、修改例、等效例和其它实施例。

下文中将参考附图描述根据本发明示例性实施例的车窗调节器装置。

图1是根据本发明示例性实施例的车窗调节器装置的分解立体图，图2是图1的组装视图，其中示出在上升窗玻璃时的自由转动段(section)，图3是沿着图2的A-A’线截取的横截面图，图4是示出图2的状态中的连接部的图示。此外，图5是示出图2的上升窗玻璃时的扭矩传递段的图示，图6是沿着图5中的B-B’线截取的横截面图，图7是示出图5的状态中的连接部的图示。

根据本发明一个示例性实施例的车窗调节器装置，包括：第一操作部300，其被配置成包括第一壳体310，其中棒状中心轴100与该第一壳体310贯通连接，以及连接在第一壳体310内侧的第一弹性部件330；第二操作部500，其被配置成布置在第一操作部300的内侧，并包括第二壳体510，其中中心轴100与该第二壳体510贯通连接，以及连接在第二壳体510内侧的第二弹性部件530，该第二弹性部件530从中心轴100上沿中心轴100的纵向滑动地形成；以及连接部700，其被配置成将第一操作部300和第二操作部500彼此连接或断开，其中连接部700被配置成包括与第一壳体310贯通连接的管状第一套筒710，以及与第二壳体510贯通连接的管状第二套筒730，并且通常使用盘簧作为第一弹性部件330和第二弹性部件530。

下面描述从车辆外侧到内侧的连接顺序，第一操作部300被配置成设有棒状中心轴100，该棒状中心轴100与具有供中心轴100穿过的通孔的盘形第一壳体310连接，并且将作为第一弹性部件330的盘簧与第一壳体310的内侧连接，同时与第一壳体310形成同心圆。第一操作部300的外侧与连接部700的第一套筒(socket)710连接，第一套筒710具有凹凸部(rugged part)711并包围中心轴100；并设有第一盖800，第一盖800具有使第一弹性部件330密封第一壳体310的形状。

第二操作部500被配置成使得第一操作部300的内侧与盘形第二壳体510连接，盘形第二壳体510具有与中心轴100贯通连接的通孔(hollow)，并且第二壳体510的内侧与作为第二弹性部件530的盘簧连接，同时第二弹性部件530与第二壳体510形成同心圆。第二操作部500的外侧与连接部700的第二套筒730连接，第二套筒730具有凹凸部731并包围中心轴100；并设有管状支撑部件770，其具有形成在其内圆周面上以便与形成在中心轴100的外表面上的螺纹110相啮合的螺纹槽771。支撑部件770的两端设有凸缘部以支撑第二套筒730，在第二套筒730和支撑部件770之间连接有轴衬、轴承等。第二操作部500的内侧设有第二盖900，第四弹性部件910布置在第二操作部500与第二盖900之间，使得第二操作部500在中心轴100旋转时，与现有技术相比，能够更稳定、更有弹性地被支撑。

此外，第一套筒710和第二套筒730设有彼此对应形成的凹凸部711和731，使得第一套筒710和第二套筒730彼此配合，第二套筒730的外侧设有第三弹性部件750，以防止在中心轴100旋转时第二套筒730转动，从而防止第二弹性部件530反转，第一壳体310和第二壳体510具有沿其外圆周表面突出的多个突起311和511，突起311和511与多个连接部件550贯通连接，以便将连接部件550保持在这样的状态：即第一壳体310与第二壳体510以预定间距彼此间隔开，并且在中心轴100旋转时，第二壳体510在连接部件550上滑动，以移动到第一壳体310侧。

根据本发明的示例性实施例，为便于用户打开和关闭车门的窗户，用户操作为旋转安装在车辆中的手柄而形成的手动装置。在该情况下，当用户转动手柄以打开车窗的玻璃时，中心轴100旋转，因此第二操作部500的第二弹性部件530开始被压缩，与此同时与中心轴螺纹连接的支撑部件770滑动，同时朝向第一操作部300侧旋转，并且形成在支撑部件770外侧的第二套筒730滑动，因而第二操作部500滑动。在此情况下，第二弹性部件530保持在压缩状态，因此在移动期间不复原。在图2至图4中示出这些内容。

类似地，图5至图7示出上升窗玻璃的后面部分，并示出扭矩被传递的段。第一套筒710和第二套筒730保持在这样的状态：即它们彼此不连接，直到当第二操作部500滑动时第二弹性部件530被压缩预定量。然而，当用户继续转动手柄时，第二操作部500移动到更靠近第一操作部300侧，并且被固定到第一操作部300的第一套筒710和第二套筒730通过利用彼此对应形成的凹凸部711和731彼此插入配合而一起转动，使得在第一弹性部件330和第二弹性部件530被压缩时，第二弹性部件530的弹性能被传递到第一操作部300侧。

尽管没有单独说明，然而下降窗玻璃的操作与上升窗玻璃的操作相反地执行。在下降玻璃时事先上升窗玻璃，使第一套筒710和第二套筒730处于连接状态，以便在下降初期，通过压缩第二弹簧部件530来储存弹性能，当用户继续转动手柄时，第二套筒730与第一套筒710分开，并且第二操作部500基于中心轴100转动并因此远离第一操作部300。在此情况下，第二弹性部件未被另外地压缩，并随着转动而移动，并且在下降结束时，第一套筒710和第二套筒730彼此没有完全地分开，因此自由转动，而没有在第二弹性部件530中储存弹性能，从而完成窗玻璃的下降。

图8是示出根据现有技术的操作功率与冲程之间的关系的曲线图，而图9是示出根据本发明示例性实施例的操作功率与冲程之间的关系的曲线图。参考图8可以知道，取决于冲程的操作功率呈线性增加。因此，由于在上升窗玻璃时，弹簧扭矩未被传递到其上端点，因而用户在上升和下降窗玻璃时浪费了大量的力，但是参考示出根据本发明示例性实施例结果的图9的曲线图可以知道，该曲线图呈线性增加，然而曲线图的斜率从中间点平稳地增加。因此，即使用户使用比之前更小的力，用户仍可上升和下降窗玻璃。

也就是说，根据本发明的示例性实施例，在使用户用大量力上升或下降窗玻璃时，通过允许第二弹性部件从大约中间部分传递扭矩，可以使用户使用更小的力来容易地上升和下降窗玻璃。因此，在上升窗玻璃时，通过操作第二弹性部件，来减小上升操作功率，并且在下降窗玻璃时减小使用弹性部件的区段，从而使操作功率的增加量最小，从而由于减小在上升和下降窗玻璃时的操作功率而改善可销售性，并且由于具有其中第一弹性部件的转数可减少的结构而提高耐久性。

根据具有上述结构的车窗调节器，在使用户使用大量力来上升或下降窗玻璃时，通过允许第二弹性部件从大约中部开始传递扭矩，可以使用户利用较小的力容易地上升和下降窗玻璃。因此，在上升窗玻璃时，通过操作第二弹性部件来减小上升操作功率，并且在下降窗玻璃时减小其中使用弹性部件的区段，从而使操作功率的增加量最小，从而由于上升和下降窗玻璃时操作功率的减小而提高可销售性，并且由于具有其中第一弹性部件的转数可减少的结构而提高耐久性。

为了在所附权利要求中方便解释和准确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参照附图中所示的特征的位置来描述示例性实施例的特征。

上面已经出于解释和说明的目的，对本发明特定的示例性实施例进行描述。这些描述并非意在穷举或将本发明限制为所公开的精确形式，显然地，基于上述教导，还可以进行许多修改和变化。这些示例性实施方式被选择和描述，是为了说明本发明的原理及其实际应用，从而使本领域技术人员能够利用本发明的各个示例性实施例，及其各种变型和等效替换。本发明的保护范围由所附权利要求及其等效物来限定。

Claims (11)

1.一种车窗调节器装置，包括：

第一操作部，其包括：

第一壳体，棒状中心轴与所述第一壳体贯通连接；以及

第一弹性部件，其连接所述第一壳体的内侧；

第二操作部，布置在所述第一操作部的内部且包括：

第二壳体，所述中心轴与所述第二壳体贯通连接；以及

第二弹性部件，其连接所述第二壳体的内侧，在所述中心轴的纵向上可滑动；以及

连接部，其选择性地将所述第一操作部与所述第二操作部彼此连接或断开。

2.如权利要求1所述的车窗调节器装置，其中所述连接部包括：

与所述第一壳体贯通连接的管状第一套筒；以及

与所述第二壳体贯通连接的管状第二套筒。

3.如权利要求2所述的车窗调节器装置，其中所述第一套筒和所述第二套筒设有在彼此对应位置形成的凹凸部，使得所述第一套筒和所述第二套筒彼此配合。

4.如权利要求2所述的车窗调节器装置，其中所述第二套筒的外侧设有第三弹性部件，以便防止所述第二套筒在所述中心轴旋转时旋转，从而防止所述第二弹性部件反转。

5.如权利要求2所述的车窗调节器装置，其中在所述中心轴旋转时，所述第二操作部滑动到所述第一操作部侧，并且在所述第二弹性部件被压缩预定量之后，所述连接部的所述第一套筒和所述第二套筒彼此配合，以便同时压缩所述第一弹性部件和所述第二弹性部件。

6.如权利要求2所述的车窗调节器装置，其中所述第二套筒的内侧与两端设有凸缘部并与所述第二套筒贯通连接的管状支撑部件连接。

7.如权利要求6所述的车窗调节器装置，其中所述支撑部件的内侧设有螺纹槽，并且所述中心轴设有沿所述中心轴的外圆周表面的螺纹，以使所述支撑部件沿着所述中心轴的螺纹旋转，使得所述第二套筒执行直线运动。

8.如权利要求1所述的车窗调节器装置，其中所述第一壳体和所述第二壳体具有沿其外圆周表面突出的多个突起，并且所述突起与多个连接部件贯通连接。

9.如权利要求8所述的车窗调节器装置，其中所述连接部件被保持在其中所述第一壳体与所述第二壳体以预定间距彼此间隔开的状态，并且当所述中心轴旋转时，所述第二壳体在所述连接部件上滑动，从而移动到所述第一壳体侧。

10.如权利要求1所述的车窗调节器装置，其中所述第一弹性部件和所述第二弹性部件是盘簧。

11.如权利要求1所述的车窗调节器装置，其中所述第一操作部的内侧和所述第二操作部的内侧分别设有第一盖和第二盖，并且在所述第二操作部与所述第二盖之间形成有第四弹性部件。