CN104554654B - 一种船体护舷木结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及水上运输领域，目的在于提供一种船体护舷木结构，所述船体护舷木结构，包括侧板、隔板、端板、顶封板和顶板，所述侧板数量为两个，所述两个侧板相互平行，所述侧板形状为等腰梯形，所述端板数量为两个，所述端板焊接在所述侧板的同侧侧边上，两个侧板之间设有隔板，所述隔板垂直于所述侧板安装。本发明的有益效果在于：船体护舷木结构底座采用侧板、隔板、端板和顶封板焊接组成的钢架结构，其内部的钢板相互连接起到支撑和扩散应力的作用，顶端安装的顶板采用超高分子量聚乙烯材料，是一种线型结构的具有优异综合性能的热塑性工程塑料，具有超强的耐磨性、自润滑性，强度高、化学性质稳定、抗老化性能强。

Description

一种船体护舷木结构

技术领域

本发明涉及水上运输领域，特别涉及一种船体护舷木结构。

背景技术

护舷木为两舷甲板外缘的纵向构件。承受船舶靠岸或两船靠拢时的撞击力，并传递给较大区域，以保护船舷。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏，一般护舷木采用半圆管型结构，但是这种纯钢结构又会使得船/护舷木与码头双方造成损伤。

发明内容

本发明的目的在于克服了上述缺陷，提供一种结构合理能够很好的消除船舶/护舷木与码头等之间的摩擦、碰撞等损伤的船体护舷木结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种船体护舷木结构，包括侧板、隔板、端板、顶封板和顶板，所述侧板数量为两个，所述两个侧板相互平行，所述侧板形状为等腰梯形，所述端板数量为两个，所述端板焊接在所述侧板的同侧侧边上，两个侧板之间设有隔板，所述隔板垂直于所述侧板安装，所述隔板两端与所述侧板焊接，所述侧板与隔板连接处顶端安装有塞焊垫板，所述顶封板对应所述塞焊垫板位置设有塞焊孔，所述顶封板通过塞焊固定在所述塞焊垫板上，所述顶封板设有一个以上的通孔，所述通孔下方设有螺纹座，所述螺纹座内设有螺孔，所述螺孔与所述通孔相连，所述顶板对应所述通孔位置设有阶梯孔，螺栓依次穿过阶梯孔和通孔后与螺纹座螺纹连接，所述顶板通过螺栓固定在所述顶封板上，所述顶板材质为超高分子量聚乙烯。

本发明的有益效果在于：船体护舷木结构底座采用侧板、隔板、端板和顶封板焊接组成的钢架结构，其内部的钢板相互连接起到支撑和扩散应力的作用，顶端安装的顶板采用超高分子量聚乙烯材料，是一种线型结构的具有优异综合性能的热塑性工程塑料，使船舶与码头、其它船舶停靠接触时通过船体护舷木结构相互接触，超高分子量聚乙烯材料可吸收船舶与码头、其它船舶的冲击力，并能防止因摩擦造成油漆磨损，顶板上的开孔采用阶梯孔，在保证螺栓固定的同时又不使螺栓的顶端露出顶板，影响使用效果。

附图说明

图1是本发明实施例船体护舷木结构的立体图；

图2是本发明实施例船体护舷木结构的结构图；

图3是本发明实施例船体护舷木结构的主视图；

图4是本发明实施例船体护舷木结构的俯视图；

图5是本发明实施例船体护舷木结构的侧视图；

图6是本发明实施例顶封板的结构图；

图7是本发明实施例顶板的结构图；

图8是本发明实施例塞焊结构的主视图；

图9是本发明实施例塞焊结构的侧视图；

图10是本发明实施例阶梯孔的截面图；

图11是本发明实施例一船体护舷木结构的安装示意图；

图12是本发明实施例二船体护舷木结构的安装示意图。

标号说明：

1、侧板；2、隔板；3、端板；4、顶封板；5、顶板；6、塞焊垫板；41、塞焊孔；42、通孔；43、螺纹座；51、阶梯孔。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本发明最关键的构思在于：船体护舷木结构底座采用侧板、隔板、端板和顶封板焊接组成的钢架结构，顶板采用超高分子量聚乙烯材料，使船舶/护舷木与码头、其它船舶等停靠接触时通过船体护舷木结构相互接触，超高分子量聚乙烯材料可吸收船舶、护舷木与码头、其它船舶之间的冲击力并能防止因摩擦造成油漆磨损。

请参阅图1至图12所示，本实施例的船体护舷木结构，包括侧板1、隔板2、端板3、顶封板4和顶板5，所述侧板1数量为两个，所述两个侧板1相互平行，所述侧板1形状为等腰梯形，所述端板3数量为两个，所述端板3焊接在所述侧板1的同侧侧边上，两个侧板1之间设有隔板2，所述隔板2垂直于所述侧板1安装，所述隔板2两端与所述侧板1焊接，所述侧板1与隔板2连接处顶端安装有塞焊垫板6，所述顶封板4对应所述塞焊垫板6位置设有塞焊孔41，所述顶封板4通过塞焊固定在所述塞焊垫板6上，所述顶封板4设有一个以上的通孔42，所述通孔42下方设有螺纹座43，所述螺纹座43内设有螺孔，所述螺孔与所述通孔42相连，所述顶板5对应所述通孔42位置设有阶梯孔51，螺栓依次穿过阶梯孔51和通孔42后与螺纹座43螺纹连接，所述顶板5通过螺栓固定在所述顶封板4上，所述顶板5材质为超高分子量聚乙烯。

本发明的工作原理为：

安装时，先将侧板1和隔板2焊接固定在船舷上，并将隔板2的两端焊接在侧板1上，在隔板2和侧板1连接处顶端安装上塞焊垫板6，在侧板1和隔板2安装完后，在侧板1的同侧侧边上安装端板3，之后通过塞焊的方式将顶封板4固定在侧板1和隔板2的顶端，顶板5通过螺栓安装在顶封板4上，便可完成安装，当船体护舷木结构的长度较长时，侧板1若采用整块的板材结构不方便安装，或者舷侧需布置其他结构，此时可间隔安装多个船体护舷木结构。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：船体护舷木结构底座采用侧板1、隔板2、端板3和顶封板4焊接组成的钢架结构，其内部的钢板相互连接起到支撑和扩散应力的作用，顶端安装的顶板5采用超高分子量聚乙烯材料，是一种线型结构的具有优异综合性能的热塑性工程塑料，使船舶/护舷木与码头等停靠接触时通过船体护舷木结构相互接触，超高分子量聚乙烯材料可吸收船舶、护舷木与码头、其它船舶之间的冲击力并能防止因摩擦造成油漆磨损，具有超强的耐磨性、自润滑性，强度高、化学性质稳定、抗老化性能强，顶板5上的开孔采用阶梯孔51，在保证螺栓固定的同时又不使螺栓的顶端露出顶板5，影响使用效果。

进一步的，所述塞焊垫板6焊接在所述侧板1与隔板2连接处顶端。

由上述描述可知，通过焊接的方式可牢固固定，长时间使用。

进一步的，所述螺纹座43和螺栓材质为不锈钢。

由上述描述可知，不锈钢可防止海水锈蚀。

进一步的，所述隔板2形状为矩形。

由上述描述可知，隔板2形状为矩形，可与上下侧板连接的更牢固。

进一步的，所述隔板2等距排布。

由上述描述可知，隔板2等距排布，使内部应力分布均匀。

进一步的，所述通孔42呈两排平行于所述侧板1排布。

由上述描述可知，顶板5通过多个螺栓固定在顶封板4上，安装牢固，抗冲击能力强。

请参照图1至图11所示，本发明的实施例一为：

一种船体护舷木结构，包括侧板1、隔板2、端板3、顶封板4和顶板5，所述侧板1数量为两个，所述两个侧板1相互平行，所述侧板1形状为等腰梯形，所述端板3数量为两个，所述端板3焊接在所述侧板1的同侧侧边上，两个侧板1之间设有隔板2，所述隔板2垂直于所述侧板1安装，所述隔板2两端与所述侧板1焊接，所述侧板1与隔板2连接处顶端安装有塞焊垫板6，所述顶封板4对应所述塞焊垫板6位置设有塞焊孔41，所述顶封板4通过塞焊固定在所述塞焊垫板6上，所述顶封板4设有一个以上的通孔42，所述通孔42下方设有螺纹座43，所述螺纹座43内设有螺孔，所述螺孔与所述通孔42相连，所述顶板5对应所述通孔42位置设有阶梯孔51，所述顶板5通过螺栓固定在所述顶封板4上，所述顶板5材质为超高分子量聚乙烯，所述塞焊垫板6焊接在所述侧板1与隔板2连接处顶端，所述侧板1、隔板2、端板3和顶封板4材质为不锈钢，所述隔板2形状为矩形，所述隔板2等距排布，所述通孔42呈两排平行于所述侧板1排布，当船体护舷木结构的长度较长时，侧板1若采用整块的板材结构不方便安装，或者舷侧需布置其他结构，此时可间隔安装多个船体护舷木结构。

请参照图1至图12所示，本发明的实施例二为：

一种船体护舷木结构，包括侧板1、隔板2、端板3、顶封板4和顶板5，所述侧板1数量为两个，所述两个侧板1相互平行，所述侧板1形状为等腰梯形，所述端板3数量为两个，所述端板3焊接在所述侧板1的同侧侧边上，两个侧板1之间设有隔板2，所述隔板2垂直于所述侧板1安装，所述隔板2两端与所述侧板1焊接，所述侧板1与隔板2连接处顶端安装有塞焊垫板6，所述顶封板4对应所述塞焊垫板6位置设有塞焊孔41，所述顶封板4通过塞焊固定在所述塞焊垫板6上，所述顶封板4设有一个以上的通孔42，所述通孔42下方设有螺纹座43，所述螺纹座43内设有螺孔，所述螺孔与所述通孔42相连，所述顶板5对应所述通孔42位置设有阶梯孔51，螺栓依次穿过阶梯孔51和通孔42后与螺纹座43螺纹连接，所述顶板5通过螺栓固定在所述顶封板4上，所述顶板5材质为超高分子量聚乙烯，所述塞焊垫板6焊接在所述侧板1与隔板2连接处顶端，所述侧板1、隔板2、端板3和顶封板4材质为不锈钢，所述隔板2形状为矩形，所述隔板2等距排布，所述通孔42呈两排平行于所述侧板1排布。

综上所述，本发明提供的船体护舷木结构底座采用侧板、隔板、端板和顶封板焊接组成的钢架结构，其内部的钢板相互连接起到支撑和扩散应力的作用，顶端安装的顶板采用超高分子量聚乙烯材料，是一种线型结构的具有优异综合性能的热塑性工程塑料，使船舶/护舷木与码头等停靠接触时通过船体护舷木结构相互接触，超高分子量聚乙烯材料可吸收海上移动平台与海上平台之间的冲击力并能防止因摩擦造成油漆磨损，具有超强的耐磨性、自润滑性，强度高、化学性质稳定、抗老化性能强，顶板上的开孔采用阶梯孔，在保证螺栓固定的同时又不使螺栓的顶端露出顶板，影响使用效果，通过焊接的方式可牢固固定，长时间使用，隔板形状为矩形，可与上下侧板连接的更牢固，隔板等距排布，使内部应力分布均匀，顶板通过多个螺栓固定在顶封板上，安装牢固，抗冲击能力强，当船体护舷木结构的长度较长时，侧板若采用整块的板材结构不方便安装，或者舷侧需布置其他结构，此时可间隔安装多个船体护舷木结构。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种船体护舷木结构，其特征在于：包括侧板、隔板、端板、顶封板和顶板，所述侧板数量为两个，所述两个侧板相互平行，所述侧板形状为等腰梯形，所述端板数量为两个，所述端板焊接在所述侧板的同侧侧边上，两个侧板之间设有隔板，所述隔板垂直于所述侧板安装，所述隔板两端与所述侧板焊接，所述侧板与隔板连接处顶端安装有塞焊垫板，所述顶封板对应所述塞焊垫板位置设有塞焊孔，所述顶封板通过塞焊固定在所述塞焊垫板上，所述顶封板设有一个以上的通孔，所述通孔下方设有螺纹座，所述螺纹座内设有螺孔，所述螺孔与所述通孔相连，所述顶板对应所述通孔位置设有阶梯孔，螺栓依次穿过阶梯孔和通孔后与螺纹座螺纹连接，所述顶板通过螺栓固定在所述顶封板上，所述顶板材质为超高分子量聚乙烯。

2.根据权利要求1所述的船体护舷木结构，其特征在于：所述塞焊垫板焊接在所述侧板与隔板连接处顶端。

3.根据权利要求1所述的船体护舷木结构，其特征在于：所述螺纹座和螺栓材质为不锈钢。

4.根据权利要求1所述的船体护舷木结构，其特征在于：所述隔板形状为矩形。

5.根据权利要求1所述的船体护舷木结构，其特征在于：所述隔板等距排布。

6.根据权利要求1所述的船体护舷木结构，其特征在于：所述通孔呈两排平行于所述侧板排布。