CN104554563A - 摩托车的把手开关 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的把手开关，安装于该摩托车的一龙头管与一把手间，该把手开关包含一座体、一盖设于该座体上的盖体，以及一隔离单元。特别是在于座体的底壁形成有一沟槽，该沟槽具有一笔直部、一固定部，及一连接于笔直部与固定部间的圆弧部，笔直部靠近座体下端处且朝斜上方延伸并连接圆弧部一端，固定部是由圆弧部另一端朝向座体上端延伸，而摩托车的一加油导线由座体外穿入笔直部，并通过圆弧部而固定于固定部。配合隔离单元锁设于座体的底壁上而压制并限位加油导线。藉此加油导线能透过沟槽的导引而与摩托车的龙头间的距离维持在一安全范围内。

Description

摩托车的把手开关

技术领域

本发明关于一种把手开关，特别是指一种可使相连接的加油导线与摩托车的龙头间的距离维持在一安全范围内的摩托车的把手开关。

背景技术

参阅图1、2，一般摩托车左把手11与右把手12分别装设有一左控制开关13、一右控制开关14，用以供操作控制大灯或方向灯的启闭或光线的照射远近。另外，右控制开关14内设置有一与右把手12相连接的油门开度控制件15，且油门开度控制件15与摩托车的油门(图未示)间并连接有一加油导线16。当转动右把手12时，可连动油门开度控制件15旋转，进而带动加油导线16控制摩托车的油门开度变化。

由于上述习知右控制开关14主要是藉由形成一长形槽141以供油门开度控制件15设置其中，并于长形槽141下端再连接一笔直的穿线螺槽(因视图角度关系未予显示)，加油导线16的外管接头161是螺锁于该穿线螺槽处，位于加油导线16内部的钢索(图未示)则穿伸通过该穿线螺槽并伸入长形槽141而与油门开度控制件15相连接。然而因长形槽141与穿线螺槽均位于同一直线上，以致加油导线16一端定位于右控制开关14后，其另一端必须大弧度弯曲再穿入摩托车的车壳17内以与后续的其他组件相连接，造成加油导线16与摩托车的龙头18间的距离颇大，尤其是跨骑式摩托车更为明显，骑乘者在抬脚跨坐于摩托车的座垫的过程中，稍有不慎的话，脚部便会勾到加油导线16，甚至身高较高的骑乘者坐在摩托车上时，膝盖也容易顶到或勾到加油导线16。另外，当摩托车并排停车时，加油导线16也容易被邻车的把手勾到，甚至当邻车的车主过度粗鲁牵车时，加油导线16甚至还会被扯断。

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种可使相连接的加油导线与摩托车的龙头间的距离维持在一安全范围内的摩托车的把手开关。

于是本发明摩托车的把手开关，安装于该摩托车的一龙头管与一把手间，该把手开关包含一座体、一盖设于该座体上的盖体，以及一隔离单元。

该座体具有一底壁、一围设于该底壁外周的围绕壁、一由该底壁与该围绕壁共同界定而成的容纳空间，以及一形成于该底壁的沟槽，该沟槽具有一笔直部、一固定部，及一连接于该笔直部与该固定部间的圆弧部，该笔直部靠近该座体下端处且朝斜上方延伸并连接该圆弧部一端，该固定部是由该圆弧部另一端朝向该底壁上端延伸，该摩托车的一加油导线由该座体外穿入该笔直部，并通过该圆弧部而固定于该固定部。

该隔离单元可分离地锁设于该底壁上，该沟槽的圆弧部及穿伸于该圆弧部的该加油导线并位于该隔离单元下方。

本发明的功效在于藉由该沟槽的设置，能导引相连接的加油导线与摩托车的龙头间的距离维持在一安全范围内，进而可避免加油导线对于骑乘者脚部或并排停车时的邻车产生干涉情形。

附图说明

本发明的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一局部示意图，说明一种习知摩托车的龙头态样；

图2是一局部示意图，辅助说明图1，图中显示一右控制开关于打开后的态样；

图3是一立体分解示意图，说明本发明摩托车的把手开关的一较佳实施例；

图4是一局部组合放大示意图，辅助说明图3，图中省略一盖体、一隔离单元，且显示一加油导线的部份穿伸态样；

图5是一局部组合示意图，辅助说明图3、4，图中尚未组合该盖体及该隔离单元；

图6是一局部剖面图，说明该较佳实施例的局部组合态样，图中显示只使用该隔离单元的一补强片锁置于一座体的底壁上，以压置位于下方的该加油导线的钢索；

图7是一局部剖面图，图中显示同时使用补强片及压制片以压置该加油导线的钢索；

图8是一局部组合示意图，辅助说明图3、7；及

图9是一局部示意图，说明该把手开关组合于该摩托车的一龙头的态样。

具体实施方式

参阅图3、4、5，为本发明摩托车的把手开关3的一较佳实施例，该把手开关3包含一座体4、一盖体5，以及一隔离单元6。

该座体4具有一底壁41、一围设于该底壁41外周的围绕壁42、一由该底壁41与该围绕壁42共同界定而成的容纳空间43，以及一形成于该底壁41的沟槽44。该围绕壁42于两相对位置处分别设有一第一左缺口421，以及一相对于该第一左缺口421的第一右缺口422。该沟槽44具有一笔直部441、一位于该第一右缺口422邻侧处的固定部442，及一连接于该笔直部441与该固定部442间的圆弧部443。该笔直部441靠近该座体4下端处且朝斜上方延伸并连接该圆弧部442一端，该笔直部441具有一内螺纹段444。该固定部442是由该圆弧部443另一端朝向该底壁41上端延伸。

该盖体5是藉由多数螺丝(图未示)螺锁盖设于该座体4上，且该盖体5对应该座体4的第一左缺口421与第一右缺口422处并相对形成有一第二左缺口511与第二右缺口512。

参阅图3、5、7，该隔离单元6包括一由塑胶材所制成的补强片61、一由金属材制成且用以设置于该补强片61顶面的压制片62，以及多数锁固元件63。该补强片61具有一本体部611、一由该本体部611底面向下凸出的导引部612、二凸设于该本体部611顶面的凸柱613，以及多数设于该本体部611的贯孔614。该导引部612的弯弧曲度与该圆弧部443的弯弧曲度相同，且使该导引部612能用以伸入该沟槽44的圆弧部443。而压制片62具有二穿孔621，以及多数通孔622。

参阅图3、4、5，在组合时，该摩托车的一加油导线71内部的一钢索711一端由该座体4外穿入该沟槽44的笔直部441，并通过该圆弧部443而到达该固定部442，且该加油导线71的一外管螺接头712与该笔直部441的内螺纹段444相螺接。另外，该把手开关3安装于该摩托车的一龙头管72与一把手73间，亦即将该龙头管72一端置于该座体4的第一左缺口421且伸入该容纳空间43，该把手73一端则由该座体4的第一右缺口422伸入该容纳空间43并与该龙头管72一端相连接，该把手73一端并连设有一油门开度控制件74，且使该油门开度控制件74并座置于座体4的固定部442，而已伸置于该固定部442的加油导线71的钢索711一端则与该油门开度控制件74相连接。另外，利用一C型定位片75扣置于该龙头管72一端，同时搭配二定位螺丝76将C型定位片75的两端锁固于该座体4上。

特别说明的是，该隔离单元6虽然包括有一补强片61及一压制片62，但在组合上，则可选择只使用补强片61，或补强片61与压制片62同时使用：

例如图6所示，是只利用补强片61置于该座体4的底壁41上，且该沟槽44的圆弧部443位于该补强片61下方，补强片61的导引部612并伸入该沟槽44的圆弧部443中，并使穿伸于该圆弧部443的加油导线71(见于图5)的钢索711置于导引部612上，进而能循着该导引部612的导引而到达该固定部442。接着，再利用该等锁固元件63贯穿该补强片61的该等贯孔614并螺锁定位于座体4的底壁41上。由于补强片61是由塑胶材所制成，因此能避免皆为金属材的钢索711与该座体4的沟槽44的圆弧部443直接产生刚性摩擦，致使二者皆受损的情形。另外，藉由补强片61盖置于加油导线71的钢索711上方，能避免绕行于沟槽44的加油导线71的钢索711向上位移而脱离沟槽44。

例如图7、8所示，为同时使用补强片61及压制片62的情形，组合方式是先如图6的说明，将补强片61置于该座体4的底壁41上，且使补强片61的导引部612并伸入该沟槽44的圆弧部443中，并使穿伸于该圆弧部443的加油导线71的钢索711置于导引部612上，再将压制片62置于补强片61顶面，且使补强片61的凸柱613由压制片62的穿孔621穿出于压制片62外，再利用该等锁固元件63贯穿压制片62的该等通孔622及补强片61的该等贯孔614，进而螺锁于座体4的底壁41上。因此，同时使用补强片61及压制片62，不但能避免绕行于沟槽44的加油导线71的钢索711向上位移脱离沟槽44，也能避免皆为金属材的钢索711与该座体4的沟槽44的圆弧部443直接产生刚性摩擦而致二者皆受损的情形。而且藉由压制片62的设置，可使补强片61的定位更加稳固。

之后，再回顾图3、5，并配合参阅图9所示，将该盖体5盖置于该座体4上，以封闭该容纳空间43，利用多数螺丝(图未示)将该盖体5螺锁固定于该座体4上，此时该盖体5的第二左缺口511与该座体4的第一左缺口421共同界定出一第一定位孔52，该盖体5的第二右缺口512与该座体4的第一右缺口422共同界定出一第二定位孔53，该第一定位孔52与该第二定位孔53位于同一直线上，该龙头管72一端穿设于该第一定位孔52处，该把手73一端则穿设于该第二定位孔53处。如此即完成该把手开关3与该摩托车的龙头管72、把手73的组装作业。摩托车的一煞车件77则是组合于该座体4的底壁41外侧。

参阅图9，并回顾图3、5，藉由上述构造设计，使得该摩托车的加油导线71能藉外管螺接头712与该笔直部441的内螺纹段444相螺接而组合于靠近该座体4下端处，加油导线71内部的钢索711则可依循沟槽44的弯弧导引而与该油门开度控制件74相连接，因此能有效缩短该加油导线71外露部份与摩托车的龙头78间的距离，让骑乘者在抬脚跨坐于摩托车的座垫(图未示)的过程中，脚部不会勾到加油导线71的外露部份，身高较高的骑乘者坐在摩托车上时，膝盖也不会顶到或勾到加油导线71的外露部份。另外，当摩托车并排停车时，加油导线71也不易被邻车的把手勾到。

综上所述，本发明摩托车的把手开关3藉由上述构造设计，使得该摩托车的加油导线71能藉外管螺接头712与该笔直部441的内螺纹段444相螺接而组合于靠近该座体4下端处，加油导线71内部的钢索711则可依循沟槽44的弯弧导引而与该油门开度控制件74相连接，藉以导引加油导线71与摩托车的龙头78间的距离维持在一安全范围内，进而可避免加油导线71对于骑乘者脚部或并排停车时的邻车产生干涉情形，故确实能达成本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

附图标记列表

3·····把手开关

4·····座体

41····底壁

42····围绕壁

421····第一左缺口

422····第一右缺口

43····容纳空间

44····沟槽

441····笔直部

442····固定部

443····圆弧部

444····内螺纹段

5·····盖体

511····第二左缺口

512····第二右缺口

6·····隔离单元

61····补强片

611····本体部

612····导引部

613····凸柱

614····贯孔

62····压制片

621····穿孔

622····通孔

63····锁固元件

71····加油导线

711····钢索

712····外管螺接头

72····龙头管

73····把手

74····油门开度控制件

75····C型定位片

76····定位螺丝

77····煞车件

78····龙头

Claims (6)

1.一种摩托车的把手开关，安装于该摩托车的一龙头管与一把手间，该把手开关包含：

一座体，具有一底壁、一围设于该底壁外周的围绕壁、一由该底壁与该围绕壁共同界定而成的容纳空间，以及一形成于该底壁的沟槽，该沟槽具有一笔直部、一固定部，及一连接于该笔直部与该固定部间的圆弧部，该笔直部靠近该座体下端处且朝斜上方延伸并连接该圆弧部一端，该固定部是由该圆弧部另一端朝向该底壁上端延伸，该摩托车的一加油导线由该座体外穿入该笔直部，并通过该圆弧部而固定于该固定部；

一盖体，盖设于该座体上；及

一隔离单元，可分离地锁设于该底壁上，该沟槽的圆弧部及穿伸于该圆弧部的该加油导线并位于该隔离单元下方。

2.如权利要求1所述的摩托车的把手开关，其中，该笔直部具有一内螺纹段，用以与该加油导线的一外管螺接头相螺接。

3.如权利要求1所述的摩托车的把手开关，其中，该隔离单元包括一由塑胶材所制成的补强片，该补强片具有一本体部，以及一由该本体部底面向下凸出的导引部，该导引部的弯弧曲度与该圆弧部的弯弧曲度相同，且使该导引部能用以伸入该沟槽的圆弧部。

4.如权利要求3所述的摩托车的把手开关，其中，该隔离单元还包括一用以设置于该补强片的本体部顶面的压制片。

5.如权利要求4所述的摩托车的把手开关，其中，该隔离单元还包括多数锁固元件，该压制片具有多数通孔，而该补强片还具有多数贯孔，该压制片设置于该补强片的本体部顶面时，该等通孔与该等贯孔呈上下相对齐，该等锁固元件用以贯穿相对应的该等通孔与该等贯孔并螺锁于该座体的底壁。

6.如权利要求5所述的摩托车的把手开关，其中，该压制片还具有二穿孔，该补强片还具有二凸设于该本体部顶面并分别用以贯穿该等穿孔的凸柱。