CN104554550A - 一种三轮车车架径向转动防侧翻机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种三轮车车架径向转动防侧翻机构，包括：主轴、前车架法兰盘、定位机构和车架四通接头，车架四通接头的两端开口，车架四通接头的壁上设置有左车轮接口和右车轮接口，车架四通接头的壁上设置有一定位板，定位板上有一定位孔，主轴穿过前轴承法兰盘和后轴承法兰盘，主轴的一端上固定套设有主轴法兰盘，主轴法兰盘的盘边缘上设置有一缺口槽，前车架法兰盘与主轴法兰盘固定连接，定位机构的外壳内设置有一定位销轴，拉动定位销轴时定位销轴的一端可以进入或离开定位孔。本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构可以使三轮车在拐弯的时候车架能进行一定的径向摆动，车架不容易侧倾或侧翻，使三轮车行驶稳定。

Description

一种三轮车车架径向转动防侧翻机构

技术领域

本发明涉及一种三轮车车架径向转动防侧翻机构。

背景技术

三轮车是目前常用的一种交通和运输工具，三轮车在实际使用中除了直线行驶以外，也会涉及到拐弯。但是普通的三轮车其前车架和后车架是一体的，他们之间是刚性连接、径向是固定的，在三轮车拐弯的时候后车架与前车架之间不能进行一定量的径向摆动，车架容易侧倾甚至侧翻，使三轮车行驶不稳，甚至出现安全事故。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种三轮车车架径向转动防侧翻机构，该三轮车车架径向转动防侧翻机构可以使三轮车在拐弯的时候后车架能够相对于前车架进行一定量的径向摆动，车架不容易侧倾或者侧翻，使三轮车行驶稳定。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种三轮车车架径向转动防侧翻机构，其包括主轴、前车架法兰盘、定位机构和车架四通接头组件，所述车架四通接头组件包括筒状的车架四通接头，所述车架四通接头的两端开口，所述车架四通接头的壁上设置有左车轮接口和右车轮接口，所述左车轮接口的中心轴线与右车轮接口的中心轴线同轴，所述车架四通接头的外壁上设置有一定位板，所述定位板上设置有一定位孔，所述定位孔的中心轴线与所述车架四通接头的中心轴线平行，所述车架四通接头的两端分别设置有前轴承法兰盘和后轴承法兰盘，所述前轴承法兰盘和后轴承法兰盘分别将所述车架四通接头的两端开口盖住，所述主轴穿过所述前轴承法兰盘和后轴承法兰盘，所述主轴的一端外露出所述前轴承法兰盘外，所述主轴的该外露端上固定套设有主轴法兰盘，所述主轴法兰盘的盘边缘上设置有一缺口槽，所述前车架法兰盘与主轴法兰盘固定连接，所述定位机构包括一外壳，所述外壳的两端开口，所述外壳内设置有一定位销轴，所述外壳的外壁上凸出有一凸块，所述凸块卡合在所述缺口槽内，所述凸块的一侧壁同时与所述前车架法兰盘固定连接，所述定位销轴指向所述定位孔，拉动所述定位销轴时所述定位销轴的一端可以进入或离开所述定位孔。

在本发明一个较佳实施例中，所述定位机构还包括一衬套和一定位销拉杆，所述衬套衬在所述外壳的与所述定位销轴的所述一端相对的一端的开口内，所述定位销拉杆的一端穿过所述衬套进入所述外壳内，所述定位销拉杆的所述一端与所述定位销轴远离所述定位孔的一端固定连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述外壳内还设置有一弹簧，所述弹簧套在所述定位销拉杆上，所述弹簧位于所述衬套与定位销轴之间。

在本发明一个较佳实施例中，所述车架四通接头内设置有摇摆阻尼机构，所述摇摆阻尼机构包括转子、定子和弹性件，所述转子套在所述主轴上，所述定子套在所述转子上，所述定子与转子之间具有空隙，所述弹性件的一部分嵌在所述定子内，所述弹性件的另一部分嵌在所述转子内。

在本发明一个较佳实施例中，所述弹性件为块状的弹性块。

在本发明一个较佳实施例中，所述弹性件为球状的弹性球。

在本发明一个较佳实施例中，所述主轴法兰盘与前轴承法兰盘之间设置有密封件，该密封件将所述主轴法兰盘与前轴承法兰盘之间的空隙密封。

在本发明一个较佳实施例中，所述密封件采用防水材料制成。

在本发明一个较佳实施例中，所述主轴与所述主轴法兰盘、前轴承法兰盘和后轴承法兰盘之间均设置有轴承。

在本发明一个较佳实施例中，还包括防尘盖，所述防尘盖与所述后轴承法兰盘固定连接，所述防尘盖将所述后轴承法兰盘以及所述后轴承法兰盘处的所述主轴的端部密封。

本发明的有益效果是：本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构通过定位机构对前后车架的径向固定以及解除径向固定，可以使三轮车在拐弯的时候前后车架能够进行一定量的相对径向摆动，前后车架之间可以径向随动，使车架不容易侧倾或者侧翻，三轮车行驶稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构与三轮车车架装配在一起的立体结构示意图；

图2是本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构与三轮车车架装配在一起的俯视结构示意图；

图3是本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构的的立体结构示意图；

图4是本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构的结构示意图主视图；

图5是本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构的结构示意图俯视图；

图6是本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构的结构示意图右视图；

图7是图4中的∠-∠视图；

图8是图6中的视图；

图9是图4中的C-C视图；

图10是图5中的δ-δ视图；

图11是本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构中的定位机构与前车架法兰盘的装配示意图；

图12是本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构中的主轴法兰盘与主轴的装配示意图；

图13是本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构中的车架四通接头的结构示意图；

图14是本发明的三轮车车架径向转动防侧翻机构中的摇摆阻尼机构的结构示意图。

附图中各部件的标记如下：100、防侧翻机构，200、三轮车后车架，300、三轮车前车架，101、定位机构，102、车架四通接头组件，103、摇摆阻尼机构，1、定位销拉杆，2、衬套，3、外壳，4、弹簧，5、定位销轴，6、定位板，7、定位孔，8、车架四通接头，9、弹性件，10、后轴承法兰盘，11、防尘盖，12、前车架法兰盘，13、主轴法兰盘，14、主轴，15、密封件，16、前轴承法兰盘，17、转子，18、定子，19、左车轮接口，20、右车轮接口，21、凸块，22、缺口槽，23、侧壁。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图7，本发明实施例包括：

一种三轮车车架径向转动防侧翻机构，该三轮车车架径向转动防侧翻机构100装在三轮车的前车架300与三轮车后车架200之间将三轮车前车架300与三轮车后车架200连接起来。该三轮车车架径向转动防侧翻机构100包括主轴14、前车架法兰盘12、定位机构101和车架四通接头组件102，前车架法兰盘12与三轮车的前车架300连接，所述车架四通接头组件102包括筒状的车架四通接头8，所述车架四通接头8的两端开口，车架四通接头8的壁上设置有左车轮接口19和右车轮接口20，所述左车轮接口19的中心轴线与右车轮接口20的中心轴线同轴。左车轮接口19用于连接三轮车后车架200的左车轮，右车轮接口20用于连接三轮车后车架200的右车轮。

所述车架四通接头8的外壁上设置有一定位板6，所述定位板6上设置有一定位孔7，定位孔7的中心轴线与车架四通接头8的中心轴线平行。车架四通接头8的两端分别设置有前轴承法兰盘16和后轴承法兰盘10，所述前轴承法兰盘16和后轴承法兰盘10分别将所述车架四通接头8的两端开口盖住。所述主轴14穿过前轴承法兰盘16和后轴承法兰盘10，主轴14的一端外露出所述前轴承法兰盘16外，所述主轴14的该外露端上固定套设有主轴法兰盘13，所述主轴法兰盘13的盘边缘上设置有一缺口槽22，所述前车架法兰盘12与主轴法兰盘13同轴，所述前车架法兰盘12与主轴法兰盘13通过螺钉固定连接。所述定位机构101包括一外壳3，所述外壳3的两端开口，所述外壳3内设置有一定位销轴5，所述外壳3的外壁上凸出有一凸块21，所述凸块21卡合在缺口槽22内，凸块21的一侧壁23同时与前车架法兰盘12固定连接，所述定位销轴5指向所述定位孔7，拉动所述定位销轴5时定位销轴5的一端可以进入或离开所述定位孔7。

优选地，所述定位机构101还包括一衬套2和一定位销拉杆1，所述衬套2衬在所述外壳3的与所述定位销轴5的所述一端相对的一端的开口内，所述定位销拉杆1的一端穿过衬套2进入所述外壳3内，所述定位销拉杆1的所述一端与所述定位销轴5远离所述定位孔7的一端固定连接，连接方式包括螺纹连接或者其他如焊接等。

优选地，所述外壳3内还设置有一弹簧4，所述弹簧4套在所述定位销拉杆1上，所述弹簧4位于所述衬套2与定位销轴5之间。

优选地，所述车架四通接头8内设置有摇摆阻尼机构103，所述摇摆阻尼机构103包括转子17、定子18和弹性件9，所述转子17套在所述主轴14上，所述定子18套在转子17上，所述定子18与转子17之间具有空隙，所述弹性件9的一部分嵌在所述定子18内，所述弹性件9另有一部分嵌在所述转子17内。定子18与转子17之间可以产生一定量的相对旋转，但是该相对旋转会受到弹性件9产生的扭力的限制。

优选地，所述弹性件9为块状的弹性块或者球状的弹性球。

优选地，所述主轴法兰盘13与前轴承法兰盘16之间设置有密封件15，该密封件15将主轴法兰盘13与前轴承法兰盘16之间的空隙密封。优选地，所述密封件15采用防水材料制成。密封件15可以防水防尘，延长本发明防侧翻机构的适应寿命。

优选地，所述主轴14与所述主轴法兰盘13、前轴承法兰盘16和后轴承法兰盘10之间均设置有轴承。使主轴14与主轴法兰盘13、前轴承法兰盘16和后轴承法兰盘10之间可以产生一些径向旋转，利于三轮车的平衡。

优选地，本发明的防侧翻机构还包括防尘盖11，所述防尘盖11与所述后轴承法兰盘10固定连接，所述防尘盖11将所述后轴承法兰盘10以及后轴承法兰盘处10的主轴14的端部密封。防止灰尘进入车架四通接头组件102或者轴承内部。

进一步地，三轮车在正常直线行驶时，在弹簧4的作用下定位销轴5的一端插入定位孔7内，三轮车的前车架与后车架径向固定，一起向前行驶。在三轮车需要拐弯时，拉动定位销拉杆1将定位销轴5的一端从定位孔7内拉出来，三轮车的前车架与后车架之间的径向固定被解除，三轮车的前车架与后车架之间产生径向摆动，三轮车的前车架与后车架之间产生随动作用，消除三轮车车架的侧倾作用，使三轮车行驶稳定。在三轮车的前车架与后车架之间产生径向摆动或旋转即主轴14和主轴法兰盘13径向旋转的同时，摇摆阻尼机构103的转子17也一起进行径向旋转，但是在转子17径向旋转时弹性件9会产生阻止该旋转的扭力，缓解该径向旋转，使该径向旋转的幅度不会过大，使三轮车的行驶更加稳定。在该径向旋转停止时，弹性件9的扭力也会帮助主轴14和主轴法兰盘13进行复位，使主轴14和主轴法兰盘13恢复到之前的位置，使三轮车的行驶更顺畅和稳定。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种三轮车车架径向转动防侧翻机构，其特征在于，包括主轴、前车架法兰盘、定位机构和车架四通接头组件，所述车架四通接头组件包括筒状的车架四通接头，所述车架四通接头的两端开口，所述车架四通接头的壁上设置有左车轮接口和右车轮接口，所述左车轮接口的中心轴线与右车轮接口的中心轴线同轴，所述车架四通接头的外壁上设置有一定位板，所述定位板上设置有一定位孔，所述定位孔的中心轴线与所述车架四通接头的中心轴线平行，所述车架四通接头的两端分别设置有前轴承法兰盘和后轴承法兰盘，所述前轴承法兰盘和后轴承法兰盘分别将所述车架四通接头的两端开口盖住，所述主轴穿过所述前轴承法兰盘和后轴承法兰盘，所述主轴的一端外露出所述前轴承法兰盘外，所述主轴的该外露端上固定套设有主轴法兰盘，所述主轴法兰盘的盘边缘上设置有一缺口槽，所述前车架法兰盘与主轴法兰盘固定连接，所述定位机构包括一外壳，所述外壳的两端开口，所述外壳内设置有一定位销轴，所述外壳的外壁上凸出有一凸块，所述凸块卡合在所述缺口槽内，所述凸块的一侧壁同时与所述前车架法兰盘固定连接，所述定位销轴指向所述定位孔，拉动所述定位销轴时所述定位销轴的一端可以进入或离开所述定位孔。

2.根据权利要求1所述的三轮车车架径向转动防侧翻机构，其特征在于，所述定位机构还包括一衬套和一定位销拉杆，所述衬套衬在所述外壳的与所述定位销轴的所述一端相对的一端的开口内，所述定位销拉杆的一端穿过所述衬套进入所述外壳内，所述定位销拉杆的所述一端与所述定位销轴远离所述定位孔的一端固定连接。

3.根据权利要求2所述的三轮车车架径向转动防侧翻机构，其特征在于，所述外壳内还设置有一弹簧，所述弹簧套在所述定位销拉杆上，所述弹簧位于所述衬套与定位销轴之间。

4.根据权利要求1所述的三轮车车架径向转动防侧翻机构，其特征在于，所述车架四通接头内设置有摇摆阻尼机构，所述摇摆阻尼机构包括转子、定子和弹性件，所述转子套在所述主轴上，所述定子套在所述转子上，所述定子与转子之间具有空隙，所述弹性件的一部分嵌在所述定子内，所述弹性件的另一部分嵌在所述转子内。

5.根据权利要求4所述的三轮车车架径向转动防侧翻机构，其特征在于，所述弹性件为块状的弹性块。

6.根据权利要求4所述的三轮车车架径向转动防侧翻机构，其特征在于，所述弹性件为球状的弹性球。

7.根据权利要求1所述的三轮车车架径向转动防侧翻机构，其特征在于，所述主轴法兰盘与前轴承法兰盘之间设置有密封件，该密封件将所述主轴法兰盘与前轴承法兰盘之间的空隙密封。

8.根据权利要求7所述的三轮车车架径向转动防侧翻机构，其特征在于，所述密封件采用防水材料制成。

9.根据权利要求1所述的三轮车车架径向转动防侧翻机构，其特征在于，还包括防尘盖，所述防尘盖与所述后轴承法兰盘固定连接，所述防尘盖将所述后轴承法兰盘以及所述后轴承法兰盘处的所述主轴的端部密封。

10.根据权利要求1所述的三轮车车架径向转动防侧翻机构，其特征在于，所述主轴与所述主轴法兰盘、前轴承法兰盘和后轴承法兰盘之间均设置有轴承。