CN104553714A - 双电机驱动电动车后桥 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了一种电动车后桥，属于电动车后桥技术领域。该后桥在后桥上设置两个电机，两个电机的动力输出直接或间接连接至差速器的动力输入。本发明结构简单，易于实现，安装方便，应用在电动车后桥上能够实现大功率、高扭矩输出，有利于提高和优化电动车的动力性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆后桥，特别涉及一种电动车后桥，属于电动车后桥技术领域。
背景技术
近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，载货的情况下需要较大的功率和扭矩输出，单纯的靠增加电机功率不能够完全适应电动车发展的需要，过大的电机体积也会给后桥的安装带来空间上的问题，在目前市场中需要一种能够输出高扭矩、大功率的电动车后桥。
发明内容
本发明的目的在于克服以上缺陷，提供一种双电机驱动电动车后桥。
为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：双电机驱动电动车后桥，在后桥上设置两个电机，两个电机的动力输出直接或间接连接至差速器的动力输入，所述的两个电机的动力输出轴与差速器的驱动轮连接，所述的两个电机的动力输出轴通过键连接在驱动轮的两边，所述的两个电机相同， 所述的两个电机的动力输出轴通过同一个键连接在驱动轮上， 所述的两个电机的动力输出轴通过两个单独的键分别连接在驱动轮上，在两个电机的动力输出端设置有减速机，减速机的输出轴与作为电机的动力输出轴与差速器的驱动轮连接。
本发明所提供的双电机驱动电动车后桥的有益技术效果为：在一个后桥上设置两个电机，两个电机动力的输出轴同时驱动差速器的驱动轮，能够实现较大的功率和扭矩传递，在需要大功率和扭矩的情况下不会导致电机损坏，两个电机动力的输出轴采用一个键连接在驱动轮上，扭矩传递同步，两个电机设置在驱动轮的两边，使后桥的重量更加趋于平衡，本发明结构简单，易于实现，安装方便，应用在电动车后桥上能够实现大功率、高扭矩输出，有利于提高和优化电动车的动力性能。
附图说明
图1是本发明的示意图。
图2是本发明两个电机与驱动轮连接的示意图。
具体实施方式
为了更好的理解和施行本发明的技术方案，在此提供本发明的一些实施例，这些实施实例为了更好的解释本发明所述的技术方案，不构成对本发明的任何形式限制。
双电机驱动电动车后桥，在后桥上设置两个电机，两个电机的动力输出直接或间接连接至差速器的动力输入，所述的两个电机的动力输出轴与差速器的驱动轮连接，所述的两个电机的动力输出轴通过键连接在驱动轮的两边，所述的两个电机相同， 所述的两个电机的动力输出轴通过同一个键连接在驱动轮上， 所述的两个电机的动力输出轴通过两个单独的键分别连接在驱动轮上，在两个电机的动力输出端设置有减速机，减速机的输出轴与作为电机的动力输出轴与差速器的驱动轮连接。本发明中电机的动力输出轴可以直接是电机的输出轴，也可以是电机后面连接的减速机上的输出轴，指最终输出电机动力至差速器驱动轮的轴，差速器的驱动轮至差速器动力输入所啮合驱动的齿轮，差速器驱动轮驱动差速器内部的齿轮带动半轴旋转这一部分采用公知和市场长目前应用的传动技术即可实现，在本发明中不再做详细的阐述。
更为具体的实施方式如附图1、图2所示，附图中各标记为：1-1：电机a，1-2：减速机a，1-3：动力输出轴a，2-1：电机b，2-2：减速机b，2-3：动力输出轴b，4：驱动轮，5：差速器，6：后桥外壳，7：键，在后桥外壳上定位安装电机a1-1、电机b2-1，电机a1-1上输出上连接减速机a1-2，电机b2-1的输出上连接减速机b2-2，减速机a的动力输出轴a1-3通过键7与差速器5的驱动轮4连接，减速机b的动力输出轴b2-3通过键7与差速器5的驱动轮4连接，电机a和电机b型号大小相同，两个电机也可以分别通过单独的键与驱动轮4相连接，两个电机也可以通过其它公知的连接方式与驱动轮4向连接，可以在驱动轮4上设置单独的驱动轴，两个电机的输出轴采用联轴器与驱动轮的驱动轴相连接，也可以在驱动轮4上设置单独的驱动轴，两个电机的减速机输出上上设置相应的轴孔与驱动轮4的驱动轴相连接，这些均应视为本发明的等同变换，驱动轮4采用齿轮形式，驱动轮4驱动差速器中的被动齿轮旋转以驱动后桥两端的两个半轴旋转实现后桥的动力传递作用，在差速器中，可以设定任意的中间传动齿轮或机构作为驱动轮与半轴之间驱动的中间传动机构。作为本发明的变换，两个电机可以采用不同的大小和型号，只须保证动力输出轴与驱动轮4的连接配合即可，作为本发明的等同变换，可以再电机后设置多加减速机，以实现合理的变速比，电机通过定位装置设置在后桥壳上，定位方式可以采用以电机底部为基准，也可采用以差速器的上的轴孔为定位基准，两个电机的控制可以采用一个控制器单独控制，也可以采用控制器分别控制，两个电机可以采用一个蓄电池组供电，也可采用多个蓄电池组供电，本发明所提供的双电机驱动电动车后桥在一个后桥上设置两个电机，两个电机动力的输出轴同时取得驱动轮，能够实现较大的功率和扭矩传递，在需要大功率和扭矩的情况下不会导致电机损坏，两个电机动力的输出轴采用一个键连接在驱动轮上，扭矩传递同步，两个电机设置在驱动轮的两边，使后桥的重量更加趋于平衡，本发明结构简单，易于实现，安装方便，应用在电动车后桥上能够实现大功率、高扭矩输出，有利于提高和优化电动车的动力性能。
在以上详细介绍了本发明的各种具体实施例之后，本领域的普通技术人员应可清楚地了解，依据本领域的各种公知常识，根据本发明的的思路可进行各种等同变化、等同替换或简单的修改，这些均应属于本发明技术方案的范围。
Claims (6)
1.双电机驱动电动车后桥，包括差速器，其特征在于：在后桥上设置两个电机，两个电机的动力输出直接或间接连接至差速器的动力输入。
2.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于：所述的两个电机的动力输出轴与差速器的驱动轮连接，所述的两个电机的动力输出轴通过键连接在驱动轮的两边。
3.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于： 所述的两个电机相同。
4.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于： 所述的两个电机的动力输出轴通过同一个键连接在驱动轮上。
5.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于： 所述的两个电机的动力输出轴通过两个单独的键分别连接在驱动轮上。
6. 根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于：在两个电机的动力输出端设置有减速机，减速机的输出轴与作为电机的动力输出轴与差速器的驱动轮连接。
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| CN104553714A true CN104553714A (zh) | 2015-04-29 |
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Country Status (1)
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2013
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20150429 |