CN203611747U - 可调功率式电动车后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种可调功率电动车后桥，属于电动车后桥技术领域。该后桥包括差速器，后桥上设置两个驱动电机，其中一个电机的动力直接或间接输出至差速器，另一个电机的动力输出上连接有单向器，单向器与差速器的驱动轮连接。本实用新型中两个电机可以根据需要配置，以实现不同的功率和扭矩输出需要，本实用新型结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够方便实现可调功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆后桥，特别涉及一种可调功率电动车后桥，属于电动车后桥技术领域。
背景技术
近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，载货的情况下需要较大的功率和扭矩输出，单纯的靠增加电机功率不能够完全适应电动车发展的需要，过大的电机体积也会给后桥的安装带来空间上的问题，在目前市场中需要一种能够根据需要能够调整输出扭矩、功率的电动车后桥。
发明内容
本实用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一种可调功率式电动车后桥。
为实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：可调功率式电动车后桥，包括差速器，后桥上设置两个驱动电机，其中一个电机的动力直接或间接输出至差速器，另一个电机的动力输出上连接有单向器，单向器与差速器的驱动轮连接，所述的两个电机分别为电机a和电机b，电机b的动力输出轴直接或间接连接至差速器的驱动轮，电机a的动力输出轴通过单向器与差速器的驱动轮连接，所述的单向器为单向轴承，所述的电机b的动力输出轴与差速器的驱动轮之间采用键连接，所述的单向轴承的外圈紧配合设置在差速器的驱动轮上的圆槽中，电机a的动力输出轴与单向轴承的内圈紧配合连接，所述的电机a与电机b相同，所述的电机a与电机b不同，所述的电机a和电机b后均连接有减速机。
本实用新型所提供的可调功率式电动车后桥的有益技术效果为：在后桥上设置两个电机，一个电机的动力输出直接至差速器的驱动轮，另一个电机的输出通过单向器与差速器的驱动轮相连接，在电动车上设置控制器，控制电机的开关，不需要大扭矩时，电机b工作，链轮中的单向轴承旋转，电机a在单向轴承的作用下不旋转，需要大扭矩时，启动电机a，在单向轴承的作用下电机a与电机b一起驱动差速器的驱动轮旋转，实现大扭矩、高功率的变换，本实用新型中两个电机可以根据需要配置，以实现不同的功率和扭矩输出需要，本实用新型结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够方便实现可调功率。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
图2是本实用新型驱动轮与两个电机的动力输出轴之间的连接示意图。
具体实施方式
为了更好的理解和施行本实用新型的技术方案，在此提供本实用新型的一些实施例，这些实施实例为了更好的解释本实用新型所述的技术方案，不构成对本实用新型的任何形式限制。本实用新型中，电机的动力输出轴可以指电机本身的输出轴，也可以为电机后设置减速机，减速机的输出轴作为电机动力的输出轴，在电机与差速器之间设置的任何动力传输装置最后输出到差速器的动力输出轴都应视为电机的动力输出轴。
可调功率式电动车后桥，包括差速器，后桥上设置两个驱动电机，其中一个电机的动力直接或间接输出至差速器，另一个电机的动力输出上连接有单向器，单向器与差速器的驱动轮连接，所述的两个电机分别为电机a和电机b，电机b的动力输出轴直接或间接连接至差速器的驱动轮，电机a的动力输出轴通过单向器与差速器的驱动轮连接，所述的单向器为单向轴承，所述的电机b的动力输出轴与差速器的驱动轮之间采用键连接，所述的单向轴承的外圈紧配合设置在差速器的驱动轮上的圆槽中，电机a的动力输出轴与单向轴承的内圈紧配合连接，所述的电机a与电机b相同，所述的电机a与电机b不同，所述的电机a和电机b后均连接有减速机。本实用新型中，两个电机的输出至差速器的驱动轮，差速器的驱动轮指驱动差速器被动齿轮运转的轮，采用齿轮形式，关于动力输入差速器后差速器内部的动力传递结构，采用目前电动车后桥上轴动力传递差速器即可实现，差速器从动力输入到动力输出至半轴之间可以根据需要和空间设置各种中间传递机构，本实用新型的核心精神在于将双电机动力输出至差速器的同一个驱动轮。
结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明，附图中各标记为：1-1：电机a，1-2减速机a，1-3：动力输出轴a，2-1：电机b，2-2：减速机b，2-3：动力输出轴b，3：单向轴承，4：差速器驱动轮，5：差速器，6：后桥外壳，7：键，如附图1、图2所示，在后桥外壳上连接设置电机a1-1，电机b2-1，两个电机的定位可采用底部定位，也可采用在差速器口部定位，在两个电机下部设置合适高度的垫块以使电机平稳，电机b后面连接减速机b2-2，减速机b2-2通过动力输出轴b2-3与差速器驱动轮4相连接，连接采用键连接方式，7所示为连接键，电机a1-1后面连接有减速机a1-2，减速机a的动力输出轴a1-3与单向轴承3的内圈紧配合连接，单向轴承3与差速器驱动轮4同心，在差速器驱动轮4侧面开设圆槽，将单向轴承3与驱动轮4紧配合设置到圆槽中，单向轴承3的外圈与圆槽的内周面紧配合，单向轴承3能实现在电机a转动时，单向轴承3通过动力输出轴带动内圈旋转的同时带动外圈旋转，正常向前行驶时，单向轴承3的外圈旋转时，单向轴承3的内圈不旋转，实现单向动力传输，本实用新型中的单向器可简单的采用单向轴承，也可采用其它公知的单向传输装置，如可以选用飞轮。电机通过定位装置设置在后桥壳上，定位方式可以采用以电机底部为基准，也可采用以差速器的上的轴孔为定位基准，两个电机的控制可以采用一个控制器单独控制，也可以采用控制器分别控制，两个电机可以采用一个蓄电池组供电，也可采用多个蓄电池组供电，本实用新型通过在后桥上设置两个电机，一个电机的动力输出直接至差速器的驱动轮，另一个电机的输出通过单向器与差速器的驱动轮相连接，在电动车上设置控制器，控制电机的开关，不需要大扭矩时，电机b工作，链轮中的单向轴承旋转，电机a在单向轴承的作用下不旋转，需要大扭矩时，启动电机a，在单向轴承的作用下电机a与电机b一起驱动差速器的驱动轮旋转，实现大扭矩、高功率的变换，本实用新型中两个电机可以根据需要配置，以实现不同的功率和扭矩输出需要，本实用新型结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够方便实现可调功率。
在以上详细介绍了本实用新型的各种具体实施例之后，本领域的普通技术人员应可清楚地了解，依据本领域的各种公知常识，根据本实用新型的的思路可进行各种等同变化、等同替换或简单的修改，这些均应属于本实用新型技术方案的范围。
Claims (8)
1.可调功率式电动车后桥，包括差速器，其特征在于：后桥上设置两个驱动电机，其中一个电机的动力直接或间接输出至差速器，另一个电机的动力输出上连接有单向器，单向器与差速器的驱动轮连接。
2.根据权利要求1所述的可调功率式电动车后桥， 其特征在于：所述的两个电机分别为电机a和电机b，电机b的动力输出轴直接或间接连接至差速器的驱动轮，电机a的动力输出轴通过单向器与差速器的驱动轮连接。
3.根据权利要求1所述的可调功率式电动车后桥， 其特征在于：所述的单向器为单向轴承。
4.根据权利要求2所述的可调功率式电动车后桥， 其特征在于：所述的电机b的动力输出轴与差速器的驱动轮之间采用键连接。
5.根据权利要求3所述的可调功率式电动车后桥， 其特征在于：所述的单向轴承的外圈紧配合设置在差速器的驱动轮上的圆槽中，电机a的动力输出轴与单向轴承的内圈紧配合连接。
6.根据权利要求2所述的可调功率式电动车后桥， 其特征在于：所述的电机a与电机b相同。
7.根据权利要求2所述的可调功率式电动车后桥， 其特征在于：所述的电机a与电机b不同。
8. 根据权利要求2所述的可调功率式电动车后桥， 其特征在于：所述的电机a和电机b后均连接有减速机。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320671449.1U CN203611747U (zh) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | 可调功率式电动车后桥 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN203611747U true CN203611747U (zh) | 2014-05-28 |
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| CN201320671449.1U Expired - Fee Related CN203611747U (zh) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | 可调功率式电动车后桥 |
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| CN (1) | CN203611747U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105196849A (zh) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | 杨皓捷 | 一种双电机单行星减速机及后桥 |
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2013
- 2013-10-29 CN CN201320671449.1U patent/CN203611747U/zh not_active Expired - Fee Related
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