CN104548409B

CN104548409B - 带盖的容器

Info

Publication number: CN104548409B
Application number: CN201410531636.9A
Authority: CN
Inventors: 马克·S·安东尼
Original assignee: DAE Systems GmbH
Current assignee: BE Aerospace Systems GmbH
Priority date: 2013-10-10
Filing date: 2014-10-10
Publication date: 2019-01-11
Anticipated expiration: 2034-10-10
Also published as: CN104548409A; BR102014025405A2; US10188881B2; DE102013220478A1; CA2865846A1; CA2865846C; FR3011744B1; FR3011744A1; DE102013220478B4; US20150101952A1

Abstract

本发明涉及一种容器，其具有至少一个设置于容器中的飞机氧气紧急供应装置的氧气面罩，所述容器被设置在PSU中，并具有开口，至少一个氧气面罩可以通过该开口。所述容器具有至少一个用于至少部分地覆盖所述开口的盖和用于释放所述盖的牵拉致动释放装置。

Description

带盖的容器

技术领域

本发明涉及一种具有氧气紧急供应装置的至少一个氧气面罩的容器，一种具有这种容器的飞机的乘客服务单元以及一种具有这种乘客服务单元或容器的飞机。

背景技术

在飞机上设有一个或多个氧气紧急供应装置。例如，在位于座椅上方的乘客压力舱中设有乘客服务单元，下文中也称为PSU(个人服务单元)。在乘客服务单元中，除了照明和通风之外还设有氧气面罩，氧气面罩通过封闭的外盖保持在PSU中。在紧急情况下，PSU的外盖被打开，氧气面罩从PSU中掉落。替代地，在所谓的氧气箱中除了PSU之外还设有氧气供应单元，该氧气供应单元具有相应的面罩容器。

在专利文献DE 102005044719 A1中提出了一种被视为现有技术的氧气面罩，这种氧气面罩具有配属的设置在容器中的导管、挂带等，这种容器在一侧通过金属箔封闭。这种设计的优点在于，面罩在容器中的安装不是现场在头顶上进行，而是可以在工厂中实现。在安装已在在工厂中组装好的容器时，只需要在外盖完全封闭PSU之前去除金属箔，该装置就可以使用了。

迄今已知的氧气紧急供应装置的缺点在于，例如在检查PSU的外盖的打开机构时，所有设置在PSU中的氧气面罩都从PSU中掉落下来。之后必须再次将氧气面罩小心地存放在乘客服务单元中，以使氧气面罩在下一次打开外盖时能够再次从PSU中有序地掉落并因此能够以设想的方式提供给乘客。因此，特别是必须避免氧气面罩与软管、挂带等相互缠绕。

发明内容

基于以上所述的现有技术，本发明的目的在于对这种具有至少两个氧气面罩的容器进行改进，以避免或克服以上所述的缺点。

本发明的目的通过一种容器来实现。本发明还涉及一种乘客服务单元和一种其中设有根据本发明的容器的飞机。本发明的优选的实施方式由下面的说明、附图以及其他部分给出。在此，在本文中给出的根据本发明的特征不仅可以单独地、而且还可以适当结合地应用于根据本发明的扩展方案中。

在根据本发明的容器中设有飞机的氧气紧急供应装置的至少一个氧气面罩，该容器具有：可以通过至少一个氧气面罩的开口，至少部分覆盖开口的至少一个盖和用于释放盖的牵拉致动的释放装置。

本发明的基本思想在于：为了改进至少一个氧气面罩在容器中的存放，利用附加的盖覆盖容器的开口，从而即使在PSU的盖被打开时也可以防止氧气面罩从容器中掉落。氧气面罩被安全地存储在容器中，直至通过牵拉装置使释放装置致动。例如，如果将容器设置在乘客服务单元(PSU)中，则可以在氧气面罩不通过开口向下掉落的情况下打开PSU的外盖。只有在释放装置被致动的情况下盖才会被释放，以使氧气面罩能够从容器中掉落或被移出。需要指出的是，根据本发明的容器不仅可以设置在PSU中，而且还可以成为所谓的氧气箱的面罩容器的一部分，正如其通常独立于PSU而设置在PSU旁边一样。

优选释放装置具有用于使至少一个氧气面罩与氧气紧急供应装置管道连接的装置。因此，对牵拉装置的致动不仅打开了容器上的盖，而且还可以同时激发氧气供应，从而将氧气导向至少一个氧气面罩中。

优选容器开口的形状为矩形，以与PSU或氧气箱中的通常同样为矩形的外盖的形状相符。在此，优选盖由多部分组成。优选盖包括分别为三角形的第一盖部和第二盖部。盖的这种三角形状可以确保面罩无阻碍地通过开口和位于开口下方的、已打开的外盖掉落。特别优选开口的盖由多部分、尤其是两部分构成，因为由此可以逐步地打开开口，这特别是在具有多个氧气面罩的容器中可以防止氧气面罩或与其相连接的软管、挂带等在同时通过开口落下时发生缠绕。

为了能够可靠地封闭容器的开口，优选使盖部相搭接。这种搭接在三角形状时优选沿三角形的长边进行，该长边大约形成矩形开口的对角线。

根据本发明的一种优选的实施方式，盖或盖部在一侧与容器固定地连接，而其余部分与容器不连接或可松脱地连接。在盖自身稳定的设计当中，这种固定连接可以铰链的形式实现，其余部分的连接以合适的方式进行，从而使盖或盖部沿其固定的一侧保持在容器上，而盖的其余部分则出于打开开口的目的而能够下落。因此，与容器的固定连接优选只在盖的一侧进行。

优选在盖或盖部的一角部区域中设有可松脱的固定件，该固定件优选通过牵拉致动的释放装置被释放。在此所涉及到的角部区域适宜地位于盖或盖部的距离与容器固定连接的一侧最远的一侧。

如果盖是由两部分或更多部分组成的，则将搭接的各个角部区域可松脱地固定是有利的，因为这种固定可以共同地实现，尤其是通过共有的牵拉致动释放装置来实现。

在根据本发明的一种优选的实施方式中，这样的释放装置可以具有弹簧预紧栓(federvorgespannten Zapfen)，其通过安全元件(例如锁销)在与盖的可松脱固定部分相结合的情况下使栓保持预紧。然后锁销(其例如贯穿栓中的孔)形式的安全元件一方面将盖固定在其封闭开口的位置上，并且根据本发明的一种优选的扩展方案，同时还可以构成设置在氧气紧急供应装置和至少一个氧气面罩之间的截止阀的控制部件。通过这种方式可以实现：在激活装置时，即在利用牵拉装置除去锁销时，一方面通过栓释放位于角部区域的盖，另一方面使栓从其弹簧预紧位置到达使截止阀打开的位置。

优选安全元件力配合和/或形状配合地与弹簧预紧栓可松脱地连接。这种连接例如可以是机械连接或磁力连接。安全元件例如可以作为销钉相对于弹簧预紧栓的张紧方向横向设置。通过弹力将销钉和栓保持在它们的位置上。替代地或附加地可以使安全元件和弹簧预紧栓至少部分为磁性的，从而使弹簧预紧栓通过磁性相吸或相斥保持在其弹簧预紧位置上。

优选将弹簧预紧栓设计为位于氧气供应装置和至少一个氧气面罩之间的截止阀的控制部件，在此，阀门通道在弹簧预紧位置上被关断，在松弛位置上被打开。截止阀例如可以由破裂片(Berstscheibe)构成。在栓的松弛位置上破裂片被栓有针对性地摧毁，并且去往氧气面罩的氧气的输入管道被打开。

在本发明的一种优选的实施方式中，在容器上为至少一个牵拉装置设置优选为扣眼的转向件。当容器位于处于多个乘客上方的PSU中时，为了在压力突然下降时使释放装置致动，牵拉装置通过朝向PSU的外盖的开口的转向件置于乘客面前，使得每个乘客都能够简单、迅速地抓到至少一个牵拉装置，并由此实现氧气供应和使氧气面罩从容器中被释放出来。因此，转向点可以用于调整牵拉装置朝向PSU或氧气箱的外盖的开口的位置。如果转向件不可松脱地设置在容器上，则在使牵拉装置致动时可以通过转向件将力转移到释放装置上，优选转移到安全元件上。如果转向件被可松脱地固定在容器上，则在牵拉装置致动时，转向件从容器上脱落，而牵引力将直接作用在释放装置上，优选作用在安全元件上。如果牵拉装置具有挂带，则可以使挂带通过设计为扣眼的转向件并接着与释放装置相连接。

特别优选至少一个牵拉装置由带有挂带的牵拉标志(Pull Flag)和/或氧气面罩构成。牵拉标志通过挂带与释放装置相连接。牵拉标志可以设置在PSU中在PSU的外盖和容器的盖之间。当在紧急情况下打开外盖时，牵拉标志从PSU或氧气箱中落下。乘客可以拉动牵拉标志，并由此释放氧气面罩。基于牵拉标志的简单结构，牵拉标志可以例如在测试PSU/氧气箱的释放机构时很容易地被再次设置在PSU/氧气箱中。牵拉标志可以总体地设置在容器的外面，但是也可以将牵拉标志设置在容器的没有被盖(例如第一盖部或第二盖部)覆盖的区域中。在打开PSU/氧气箱的外盖之后，牵拉标志将从容器中落下。

牵拉装置还可以由具有挂带的氧气面罩构成。一些乘客在压力损失时更本能地抓住氧气面罩而非牵拉标志。因此，先通过盖将至少一个氧气面罩保持在容器中，然后使氧气面罩作为牵拉装置从容器中落下是非常有利的。这样使氧气面罩逐步地落下一方面可以防止氧气面罩及其输入管道和挂带缠绕，另一方面还可以例如在检查PSU/氧气箱的外盖的打开机构时简化至少一个落下的氧气面罩在容器中的重新设置。

替代地或附加地，牵拉装置还可以设计为由具有挂带的氧气面罩和牵拉标志一起构成，在此，牵拉标志与氧气面罩相连接。由此乘客可以通过牵拉标志将氧气面罩拉向自己并因此操纵释放装置。

在一种优选的实施方式中，在容器中设有至少一个氧气压力容器或氧气发生器，用于向设置在容器中的氧气面罩供应氧气。由此可以简单地在飞机上设置多个独立的氧气供应装置。

特别优选将至少一个盖部设计为平面材料。在本发明中，平面材料是指例如柔性的、优选为轻的材料，在此，这种材料可以是箔、网、纺织物(编织品或针织品)或它们的组合体。这种平面材料必须满足这样的目标：一方面其可以长期地确保至少一个氧气面罩能够被存放在容器中，直至释放装置致动。另一方面这种平面材料必须被设计为，在释放装置致动后打开用于使至少一个氧气面罩掉落的开口。此外，优选具有至少一个平面材料的盖具有最小程度的重量。其优势在于能够使特别是飞机具有尽可能轻的结构形式。

根据本发明的容器就其形状和构造而言都适于将容器设置在PSU或氧气箱中。

在根据本发明的一种具有至少一个可移动外盖的飞机乘客服务单元(PSU)或氧气箱中设有至少一个根据本发明的容器，其中，在PSU或氧气箱的内部，在外盖和容器的盖之间设有至少一个牵拉装置。PSU/氧气箱和至少一个容器都具有用于将容器固定在PSU/氧气箱中的装置。在容器的固定位置上，容器的开口沿PSU/氧气箱的外盖的方向取向。在安装期间，首先将容器设置在PSU/氧气箱中。然后根据本发明将至少一个牵拉装置设置在PSU/氧气箱的外盖和容器的盖之间，使得在打开外盖时可以使牵拉装置直接落下。当拉动牵拉装置时，容器的盖例如由于安全销的松开和基于重力原因使盖部脱离搭接而向下打开，从而使氧气面罩能够从容器中掉落。替代地或附加地可以将至少一个牵拉装置设置在容器的内部，在此，牵拉装置沿朝向PSU/氧气箱的外盖的方向被容器的盖阻止从容器和PSU/氧气箱中掉落。这使得容器的组装、安装和运输都非常简单，因为牵拉装置没有设置在容器的外面。在封闭的PSU中，牵拉装置与外盖相邻接，此外至少还有一部分位于容器中。

附图说明

下面参照在附图中示出的实施例对本发明进行说明。其中：

图1示出了一种根据本发明的用于设置在封闭的乘客服务单元中的容器的底视图，

图2示出了如图1所示的容器在已打开的乘客服务单元中的侧视图；

图3示出了如图2所示的容器在安装位置上/已打开时的透视图；

图4示出了容器中的释放装置的示意图；

图5示出了如图1所示的容器的另一种实施方式的视图；

图6示出了如图5所示的容器在已打开的乘客服务单元中的透视图。

其中，附图标记说明如下：

2 容器

4 开口

6 横向侧

8 横向侧

10 锁定保持件

11 PSU的外盖

12 氧气压力容器

13 阀门

13a 阀门壳体

14，14′ 氧气面罩

15，15′ 面罩本体

16，16′ 软管

17，17′ 呼吸袋

18，18′ 盖

19 接口

20，20′ 第一盖部

22 第二盖部

24 搭接区域

25 角部区域

26 铆钉

28 安全销

30 释放装置

32 牵拉标志

34 牵拉标志

36，36′ 挂带

38，38′挂带

40 扣眼

42弹簧预紧栓

46 孔

48 氧气面罩

50 氧气面罩。

具体实施方式

在图1中示出的容器2具有大约为方形的中空体的形状，该中空体在一侧(在安装位置上在底侧)具有开口4。为此将容器2设立在乘客服务单元(PSU)中(在图1中未示出)。为此，在容器2的与两个开口4相邻的横向侧6、8上分别设有两个锁定保持件10，其在将容器2安装在PSU中时锁定在对齐的凹口中。在将容器安装在PSU中之后，开口4与位于下面并被外盖11封闭的开口对齐地位于PSU中。

在容器2中固定地设有一个氧气压力容器12和四个准备使用的氧气面罩14。除了氧气压力容器12之外，在容器2中还设有氧气发生器或通往中央氧气供应装置的接口。氧气面罩14被节省空间地成对布置在容器中。氧气面罩14分别具有带有常用阀门的面罩本体15和呼吸袋17，并通过软管16与氧气压力容器12管道连接。在容器2中，在位于氧气压力容器12和氧气面罩14之间的管道连接中设有阀门13。阀门通道在阀门13的第一位置上被关断，并由此使得氧气压力容器12和氧气面罩14之间的氧气管道也被关断，阀门通道在阀门13的第二位置上被打开。

开口4被盖18覆盖。盖18用于防止氧气面罩14从容器2中掉出。为此，盖18具有第一盖部20和第二盖部22，它们分别被设计为三角形箔片并这样设置在容器2中：使它们沿各自最长的边相搭接，在此，所形成的搭接区域成对角线地延伸经过容器2的开口4。第二盖部22沿容器2的横向侧8在两个角部通过铆钉26与容器2固定连接。第一盖部20沿纵向侧通过铆钉26与容器2相连接。

在搭接区域24中，第一盖部20和第二盖部22在共有的角部区域25中通过安全销28可松脱地与释放装置30相连接，在此，释放装置固定地设置在容器中。角部区域25在此位于容器2的不通过铆钉26与第一盖部20或第二盖部22固定连接的横向侧和纵向侧上。由此，安全销28将第一盖部20和第二盖部22保持在容器上。

第一盖部20和第二盖部22被设计为较轻的三角形合成材料箔片，使得它们能够可靠地保持设置在容器2中的氧气面罩14及其软管16。

在PSU的封闭的外盖11和容器2的盖18之间设有两个纵向伸展的矩形牵拉标志32、34，它们通过挂带36、38与安全销28相连接。为了使牵拉标志34在从PSU中掉落时能够占据不同于牵拉标志32的位置，在容器2上在横向侧8上，在开口4的侧面设置作为转向件的扣眼40。牵拉标志34的挂带38在到达安全销28之前穿过扣眼40。扣眼40可松脱地固定在容器2上，因此在拉动牵拉标志34的过程中，扣眼40将从容器2上脱离。

当PSU的外盖11位于其开放位置时(图2)，例如在机舱中突然发生压力下降之后，两个牵拉标志32、34从PSU中落下。在牵拉标志32由于挂带36与安全销28的直接连接而位于安全销28下面期间，牵拉标志34由于通过扣眼40的转向也位于安全销28的下面。当乘客拉动两个牵拉标志32、34其中之一时，安全销28从释放装置30上松脱，牵拉标志32、34与挂带36、38以及扣眼40一起由于重力或拉拽而继续向下掉落。如图3所示，安全销28脱离释放装置30将导致第一盖部20和第二盖部22由于重力而向下脱离搭接并释放开口4，并使氧气面罩14从容器2中掉落。在此，氧气面罩14在容器下面的位置由通过呼吸袋17与氧气面罩14相连接的各个软管16的长度来决定。安全销28的脱落导致释放装置30被触发，并由此使阀门13发生转换，而从氧气压力容器12到氧气面罩14的氧气供应被打开。

在图4中示意性示出了释放装置30的一种实施方式，释放装置30在容器2中被设置在开口4的上方。释放装置30具有阀门13，阀门13的阀门壳体13a设置在氧气压力容器12的端向侧。在阀门13中设有弹簧预紧栓42作为阀门13的控制部件，在此，栓42的轴向端部指向氧气压力容器12，其另一(背向对置的)自由端部具有横向孔46，安全销28贯穿通过该横向孔。由此使得栓42保持在其预紧位置上。阀门13还具有接口19，软管16连接在该接口上。在阀门13的内部设有通往氧气压力容器12的阀门通道，在栓42位于预紧位置时阀门13位于使阀门通道关断的第一位置上。例如，如果通过拉动牵拉标志32、34使安全销28离开孔46，栓42被弹簧加载并移动到使阀门13处于使阀门通道打开的第二位置上的位置。然后，氧气从氧气压力容器12通过打开的阀门13输送到软管16并因此到达氧气面罩14。

图5中示出了盖和牵拉元件的另一种实施方式。盖18′在此只具有第一盖部20′，其如上所述地像盖部20一样设置在容器2上，但是相比于盖部20的不同之处在于其扩展以及由此所覆盖的表面。因此，可以使用低成本地具有两个盖18、18′的容器2。盖18′只保持氧气面罩14′的在容器2中位于第一盖部20′下面的部分。牵拉元件分别由氧气面罩48、50及其软管和挂带组成，它们设置在容器2的没有被盖18′向外覆盖的部分中。氧气面罩48、50通过它们的面罩本体15′直接与各自的挂带36′、38′相连接，在此，挂带36′直接与安全销28相连接，而挂带38′通过转向件40与安全销28相连接。如同与氧气面罩14′相连接的管道软管16′一样，氧气面罩48、50通过它们的呼吸袋17′与氧气压力容器12相连接。

当PSU的外盖11打开时，两个氧气面罩48、50从容器2中掉落。氧气面罩48挂在位于安全销28下面的挂带36上，而氧气面罩50通过挂带38挂在转向件40的下面(图6)。现在，当乘客拉动氧气面罩48或50时，安全销28脱离释放装置，并通过阀门13激活去往氧气面罩14′和48、50的氧气供应，第一盖部20′基于重力从容器2向下脱离搭接，而氧气面罩14′从容器2中掉落。所有的氧气面罩14、48、50现在分别挂在它们的软管16′上并准备好为乘客供氧。

Claims

1.一种容器(2)，具有至少一个设置于该容器中的飞机氧气紧急供应装置的氧气面罩(14，14′，48，50)，所述容器具有：开口(4)，所述至少一个氧气面罩(14，14′，48，50)能够通过该开口；至少一个盖(18，18′)，用于至少部分地覆盖所述开口(4)；和牵拉致动的释放装置(30)，用于释放所述盖(18，18′)，其特征在于，所述释放装置(30)具有弹簧预紧栓(42)，牵拉装置通过安全元件与所述弹簧预紧栓可松脱地连接，以使所述弹簧预紧栓(42)保持在其预紧位置。

2.如权利要求1所述的容器(2)，其中，所述释放装置(30)具有用于使所述至少一个氧气面罩(14，14′，48，50)与氧气供应装置管道连接的装置。

3.如权利要求1或2所述的容器(2)，其中，所述容器(2)的开口(4)具有矩形的形状，并且所述盖(18，18′)的至少一个第一盖部(20，20′)和第二盖部(22)具有三角形的形状。

4.如权利要求3所述的容器(2)，其中，所述第一盖部(20，20′)和所述第二盖部(22)部分地沿它们各自的最长侧搭接(24)。

5.如权利要求4所述的容器(2)，其中，所述盖(18，18′)或一盖部(20，20′，22)在一侧与所述容器(2)固定连接。

6.如权利要求5所述的容器(2)，其中，至少所述第一盖部(20)和所述第二盖部(22)在它们搭接的角部区域(25)共同通过用于释放所述盖(18，18′)的所述牵拉致动的释放装置(30)固定在所述容器(2)上。

7.如权利要求1或2所述的容器(2)，其中，所述安全元件力配合和/或形状配合地与所述弹簧预紧栓(42)可松脱地连接。

8.如权利要求7所述的容器(2)，其中，所述弹簧预紧栓(42)被设计为位于所述氧气供应装置和所述至少一个氧气面罩(14，14′，48，50)之间的截止阀(13)的控制部件，其中，阀门通道在弹簧预紧位置上被关断，在松弛位置上被打开。

9.如权利要求1或2所述的容器(2)，其中，在所述容器(2)上设有用于至少一个牵拉装置的转向件。

10.如权利要求9所述的容器(2)，其中，所述转向件设计为扣眼(40)。

11.如权利要求9所述的容器(2)，其中，至少一个牵拉装置由具有挂带(36，36′，38，38′)的牵拉标志(32，34)和/或氧气面罩(48，50)构成。

12.如权利要求1或2所述的容器(2)，其中，在所述容器(2)中设有用于负责氧气供应的至少一个氧气压力容器(12)或氧气发生器。

13.如权利要求3所述的容器(2)，其中，至少一个盖部(20，20′，22)被设计为平面材料。

14.如权利要求1或2所述的容器(2)，该容器被设置在乘客服务单元(PSU)中。

15.一种用于飞机的乘客服务单元(PSU)，其特征在于，具有至少一个可运动的外盖(11)，至少一个如前面任一项权利要求所述的容器(2)，其中，在所述PSU内在所述外盖(11)和所述容器(2)的盖(18，18′)之间设有至少一个牵拉装置。

16.一种飞机，具有至少一个氧气紧急供应装置，其特征在于，在所述飞机上设有至少一个如权利要求15所述的乘客服务单元(PSU)和/或至少一个如权利要求1至14中任一项所述的容器(2)。