CN104537808A - 车用燃气报警器、报警方法及应用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用燃气报警器及其报警方法，该燃气报警器包括：探测器、电源控制电路和处理器；探测器设置于汽车内部，通过传感器对车内危险气体浓度进行探测，并输出探测数据；电源控制电路连接于汽车电瓶及汽车钥匙开关，根据汽车电瓶电压状态及汽车钥匙开关的状态，输出电信号；处理器连接于探测器及报警器控制电路，根据电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号控制报警器在汽车启动后自动启动，在汽车驻车后延时预定时间段自动关闭，并根据探测器输入的探测数据进行分析处理，输出报警控制信号。本发明还公开了一种应用该车用燃气报警器的汽车。

Description

车用燃气报警器、报警方法及应用其的汽车

技术领域

本发明涉及一种燃气报警器，特别涉及一种车用燃气报警器及其报警方法，及应用该燃气报警器的汽车。

背景技术

空气污染的防治是世界各国都面临的问题，随着汽车的持续增长和石油的危机，发展出现了很多清洁能源或新能源作为动力的汽车，如使用CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、LPG(液化气)的燃气汽车，或使用时产生氢气的燃料电池汽车。这些汽车在使用过程中会有泄漏气体的可能，作为安全第一的要求，很多案例也表明，安装气体泄漏报警器是非常有必要的。

从现有发生的一些案例中发现，很多情况是在驻车后发生气体聚集，当转天启动汽车时发生事故。所以，为更可靠地保护汽车及驾乘人员的安全，希望气体报警系统能随时工作，即使是驻车时，也处于监视状态。如果报警器驻车时也处于监测状态，报警器的电源就需要从电瓶处提供。而采用气体传感器检测燃气泄漏的报警产品，由于传感器的特性问题，一般功耗相对较大，驻车时间过长时，会消耗汽车电瓶电量，导致无法发动汽车。

现有技术为回避消耗电瓶电量的问题，采用从钥匙开关处获取电源，即发动机启动后报警器就处于监视状态，发动机关闭后报警器就不再工作。这样虽然符合一般驾驶习惯，但该方法就无法监视驻车后的情况了，无法实现随时监视的目的。

现有技术还通过给报警器增加电源开关，从汽车电瓶处提供电源。平时驾乘时打开电源开关，可以监视行驶过程中的情况，短期驻车时也打开电源开关可以监视气体泄漏报警，长期驻车时就由人来操作关闭电源开关，减少对电瓶的消耗。如果驾驶员不熟悉这一情况，有可能启动后忘记打开报警器的电源开关，这样在后续的驾驶和驻车时就失去气体泄漏报警功能；相反如果驾驶员驻车后忘记关闭电源开关，则有可能消耗电瓶至亏电，汽车无法启动。

由于上述问题，会造成车用燃气报警器不能在发动机启动的情况下，自动启动。但是，作为安全性的产品，燃气报警器应该是不能随意被关闭的，否则就失去了意义。但汽车里的设备又不能因为增加了安全防护措施，而去改变驾驶习惯，或影响汽车驾驶。

另外，也发现现有车用燃气泄漏报警产品的报警方式都是采用门限式报警，既报警器没有达到预定的门限时产品是不会发出报警提示的，但本质上报警器不发生报警提示，并不等于气路设备没有问题，只是未达到报警器的阈值而已。这样以来就会导致没有采取合理的方法提前提示危险因素，使驾驶员误以为系统是安全的，而“带病”上路。但由于汽车的特殊性，在行驶过程中会加剧气路泄漏的可能，导致直接发生危险。

上述现有技术中的车用燃气报警器产品存在了以下问题：发动机关闭后，不再继续工作，造成在车辆驻车后，无法进行燃气报警监控；或者，在发动机启动的情况下，无法自动启动，需要手动开启；当汽车停止行驶时，需要手动关闭报警设备，改变了驾驶员驾驶习惯，给驾驶人员带来不便，增加了燃气漏检的安全隐患；燃气报警方式单一，不能在不同工作模式下自动切换，造成严重安全隐患，容易导致危险。

针对上述现有技术中存在的问题，亟待开发一种全新的车用燃气报警器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用燃气报警器、报警方法及应用其的汽车，以克服现有技术中存在的车用燃气报警器无法自动启动，发动机关闭后，无法延时工作，并且报警检测方式单一，而容易造成的车内燃气泄漏的安全隐患问题。

为达到上述目的，本发明提供了一种车用燃气报警器，包括：

探测器：设置于汽车内部，所述探测器通过传感器对车内危险气体浓度进行探测，并输出探测数据；

电源控制电路：连接于汽车电瓶及汽车钥匙开关，所述电源控制电路根据所述汽车电瓶电压状态及所述汽车钥匙开关的状态，输出电源启动或关闭的电信号；

处理器：连接于所述探测器及所述报警器控制电路，所述处理器根据所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号控制所述报警器在汽车启动后自动启动，在汽车驻车后延时预定时间段自动关闭，并根据所述探测器输入的探测数据进行分析处理，输出报警控制信号，以进行报警提示。

上述的车用燃气报警器，所述处理器进一步包括：

探测数据分析模块，连接所述探测器，接收所述探测器输出的探测数据进行分析处理后输出报警控制信号；

自启动/关闭控制模块，连接所述电源控制电路，所述自启动/关闭控制模块根据接收到所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号输出所述报警器在汽车启动后自动启动或汽车驻车后延时自动关闭的控制信号。

上述的车用燃气报警器，所述处理器进一步包括：

分析检测切换模块，连接所述报警器控制电路，用于所述分析检测切换模块根据所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号，在汽车行驶状态与汽车驻车状态之间分别进行门限式报警分析模式与时间积累浓度变化分析模式的切换。

上述车用燃气报警器，还包括：

电源电路：通过所述报警器控制电路连接于所述汽车电瓶及所述处理器之间，进行所述汽车电瓶及所述处理器之间的高低电压转换。

上述车用燃气报警器，所述电源控制电路，包括：

启动供电单元：连接于所述汽车钥匙开关及所述电源电路，所述启动供电单元接收所述处理器的控制信号，控制所述报警器在所述钥匙开关启动后自动启动；

延时关闭控制单元，连接于所述汽车电瓶、汽车钥匙开关及所述电源电路，所述延时关闭控制单元接收所述处理器的控制信号控制所述报警器在所述钥匙开关关闭后延时工作预定时间段后自动关闭。

上述车用燃气报警器，所述电源控制电路进一步包括：

电瓶电量监测单元：连接于所述汽车电瓶与所述处理器，用于所述电瓶电量监测单元在所述延时工作预定时间段内监测所述汽车电瓶的电压，并在监测到所述汽车电瓶的电压亏电时，接收所述处理器的控制信号，在所述预定时间段内提前自动关闭所述报警器的电源。

上述车用燃气报警器，所述处理器还连接所述汽车的中控仪表装置，以输出所述报警控制信息至所述中控仪表装置。

上述车用燃气报警器，还包括声光报警指示模块，连接所述处理器，所述声光报警指示模块接收所述处理器的报警控制信号输出声光报警提示。

上述的车用燃气报警器，所述处理器还连接所述汽车的启动控制装置，以接收所述处理器输出的报警控制信号，控制所述汽车在所述燃气报警器报警时锁闭汽车。

上述的车用燃气报警器，所述探测器设置于所述汽车的发动机舱、行李舱及驾驶舱之任一或任意组合。

上述的车用燃气报警器，还包括无线通讯模块，连接所述处理器，用于所述无线通讯模块接收所述处理器输出的报警信息并通过无线方式发送至所述汽车用户的通信终端。

上述的车用燃气报警器，所述处理器还连接所述汽车的通讯装置，所述处理器传送所述燃气报警器的报警信息至所述汽车的通讯装置，通过该通讯装置发送至所述汽车用户的通信终端。

本发明还提供一种车用燃气报警方法，采用如所述车用燃气报警器，所述燃气报警器包括：处理器、报警器控制电路及探测器，包括：

探测报警步骤：通过探测器对车内危险气体浓度进行探测，并输出探测数据；

电源监控步骤：根据所述汽车电瓶电压状态及所述汽车钥匙开关的状态，输出电信号；

处理分析步骤：根据所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号控制所述报警器在汽车启动后自动启动，在汽车驻车后延时预定时间段自动关闭，并根据所述探测器输入的探测数据进行分析处理，输出报警控制信号。

上述车用燃气报警方法，所述处理分析步骤，包括：

探测数据分析步骤，接收所述探测器输出的探测数据进行分析处理后输出报警控制信号；

自启动/关闭控制步骤，根据接收到所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号输出所述报警器在汽车启动后自动启动或汽车驻车后延时自动关闭的控制信号。

上述车用燃气报警方法，所述处理分析步骤，包括：

分析检测切换步骤，用于根据所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号，在汽车行驶状态与汽车驻车状态之间分别进行门限式报警分析模式与时间积累浓度变化分析模式的切换。

上述车用燃气报警方法，所述电源监控步骤，包括：

启动供电步骤：接收所述处理器的控制信号，控制所述报警器在所述钥匙开关启动后自动启动；

延时关闭控制步骤：接收所述处理器的控制信号控制所述报警器在所述钥匙开关关闭后延时工作预定时间段后自动关闭。

上述车用燃气报警方法，所述电源监控步骤，包括：

电瓶电量监测步骤：用于在所述延时工作预定时间段内监测所述汽车电瓶的电压，并在监测到所述汽车电瓶的电压亏电时，接收所述处理器的控制信号，在所述预定时间段内提前自动关闭所述报警器的电源。

上述车用燃气报警方法，还包括声光报警指示步骤，接收所述处理器的报警控制信号输出声光报警提示。

上述车用燃气报警方法，还包括无线通讯步骤，用于接收所述处理器输出的报警信息并通过无线方式发送至所述汽车用户的通信终端。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、自动启动：本发明提供的该方案只要发动机启动，报警设备就处于工作状态，无需人为操作，防止由于遗忘启动而失去安全保护；

2、延时工作：驻车时延时工作一段时间后自动关闭系统，减少耗电，也无需人为操作，同时又起到了安全保护；

3、电量保护：在延时工作中，能够对电瓶电量进行随时监测，电瓶亏电时，能够自动关闭，降低了车辆电量耗尽的风险；

4、报警检测模式自动切换：在发动机不同的状态下，通过自动切换报警器的报警检测模式，达到了全面预防，没有安全死角的技术效果。

附图说明

图1为本发明车用燃气报警器结构示意图；

图2为本发明的车用燃气报警器具体实施例示意图；

图3为本发明的车用燃气报警器另一具体实施例示意图；

图4为本发明应用车内燃气报警器的汽车结构示意图；

图5为本发明的车用燃气报警方法流程示意图。

其中，附图标记：

1探测器             2电源控制电路

3处理器             4电源电路

5声光报警指示模块   6无线通信模块

S1～S5、S21～S23、S31～S33：本发明具体实施例步骤

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

本发明适用于使用燃气(CNG、LNG、LPG)作为动力的汽车，或使用其他能源作为动力但在使用过程中会出现危险气体的汽车(如燃料电池)，当检测到有燃气异常泄漏时，可以合理保护防止危险产生的报警装置。

图1为本发明车用燃气报警器结构示意图，如图1所示，一种车用燃气报警器，包括：探测器1，电源控制电路2、处理器3及电源电路4；

探测器1设置于汽车内部，通过传感器对车内危险气体浓度进行探测，并输出探测数据；其中，探测器1设置于汽车的发动机舱、行李舱及驾驶舱之任一或任意组合。

电源控制电路2连接于汽车电瓶及汽车钥匙开关或其辅助触点，根据汽车电瓶电压状态及汽车钥匙开关的状态，输出电信号；

处理器3连接于探测器1及报警器控制电路2，根据电源控制电路2输出的汽车钥匙开关状态信号控制报警器在汽车启动后自动启动，在汽车驻车后延时预定时间段自动关闭，并根据探测器1输入的探测数据进行分析处理，输出报警控制信号；

电源电路4通过电源控制电路2连接于汽车电瓶及处理器3之间，进行汽车电瓶及处理器3之间的高低电压转换。

其中，电源控制电路2，包括：

启动供电单元21：连接于汽车钥匙开关及电源电路，接收处理器3的控制信号，控制报警器在钥匙开关启动后自动启动；

延时关闭控制单元22，连接于汽车电瓶、汽车钥匙开关及电源电路，接收处理器的控制信号控制报警器在钥匙开关关闭后延时工作预定时间段后自动关闭；

电瓶电量监测单元23：连接于汽车电瓶与处理器3，用于在延时工作预定时间段内监测汽车电瓶的电压，并在监测到汽车电瓶的电压亏电时，接收处理器3的控制信号，在预定时间段内提前自动关闭报警器的电源。

其中，处理器3进一步包括：

探测数据分析模块31，连接探测器1，接收探测器1输出的探测数据进行分析处理后输出报警控制信号；

自启动/关闭控制模块32，连接电源控制电路2，根据接收到电源控制电路2输出的汽车钥匙开关状态信号输出报警器在汽车启动后自动启动或汽车驻车后延时自动关闭的控制信号。

分析检测切换模块33，连接电源控制电路2，用于根据电源控制电路2输出的汽车钥匙开关状态信号，在汽车行驶状态与汽车驻车状态之间分别进行门限式报警分析模式与时间积累浓度变化分析模式的切换。

在本发明的另一实施例中，除了采用探测器1，电源控制电路2、处理器3及电源电路4以外，本发明车用燃气报警器进一步包括，图2为本发明车用燃气报警器实施例结构示意图，如图2所示：

声光报警指示模块5连接处理器3，接收处理器3的报警控制信号输出声光报警提示；

无线通讯模块6连接处理器3，用于接收处理器3输出的报警信息并通过无线方式发送至汽车用户的通信终端。

以下结合图示对本发明具体实施例进行详细描述。

图3为本发明车用燃气报警器另一具体实施例示意图，如图3所示，本发明较佳实施方式中：

探测器1：采用气敏传感器，一般安装于汽车内部容易发生气体聚集或容易产生泄漏的地方，如发动机舱或者行李舱，或驾乘舱，可以检测空气中的气体浓度，并将报警状态和数据输出给处理器。

电源控制电路2中包含：Bat为汽车电瓶输入，只要电瓶正常随时可以提供电源；K1为汽车点火钥匙开关，或其辅助触点。R1、R2、V2、K1构成启动供电电路；R1、V2、R3、V3、R4和处理器的输出控制CON实现了自动关闭报警系统电源的功能；R1、R2构成了钥匙开关的状态监测；V1二极管是防止反向接错线路时，保护系统不损坏。

处理器3：处理器3监视探测器的数据并进行分析；给出声光报警提示和报警输出控制；检测汽车钥匙开关状态；检测电瓶电压；延时关闭系统；处理器3的种类有很多种，可以按需选择，监视探测器的气体数据，并经软件分析，发出声音和报警指示；发生报警后，有处理器3发出控制信号OUT，来锁闭汽车，使其不能直接点火启动。其输出控制信号根据不同的汽车具有不同的输出方式，例如继电器、开关量、数字通讯等方式。也可以进一步将该信息发送至车载控制中心，通过无线方式发送至驾驶员的手机，提醒及时处置。

电源电路4：将汽车电瓶12/24V转换为处理器所需要的低压电源。汽车电瓶一般为DC12V或DC24V，其电压随汽车工作状态而发生波动。处理器的工作电压一般为5V或3.3V等低电压。从较高电压转变为较低的稳压直流电源，为通用技术，由若干方法可以实现，此处不再赘述。

声光报警指示模块5：采用不同颜色的LED指示产品的工作状态以及报警部位。声音可以采用语音或蜂鸣音，来提示驾驶员注意产品的工作状态。

无线通讯模块6：接收处理器3输出的报警信息并通过无线方式发送至汽车用户的通信终端。

此外，本发明还提供一种具有燃气报警器的汽车，包括如上所述的车用燃气报警器。图4为本发明应用车内燃气报警器的汽车结构示意图，如图4所示，处理器3连接汽车的中控仪表装置8，以输出报警控制信息至中控仪表装置，并且，处理器3还连接汽车的启动控制装置9，以接收处理器3输出的报警控制信号，控制汽车在燃气报警器报警时锁闭汽车；处理器3还连接汽车的通讯装置10，用于传送燃气报警器的报警信息至汽车的通讯装置，通过该通讯装置发送至汽车用户的通信终端。

图5为本发明车用燃气报警方法流程示意图，如图5所示，本发明还提供一种车用燃气报警方法，采用如上所述车用燃气报警器，该燃气报警器包括：处理器、电源控制电路及探测器，包括：

探测报警步骤S1：通过探测器1对车内危险气体浓度进行探测，并输出探测数据；

电源监控步骤S2：根据汽车电瓶电压状态及汽车钥匙开关的状态，输出电信号；

处理分析步骤S3：根据电源控制电路2输出的汽车钥匙开关状态信号控制报警器在汽车启动后自动启动，在汽车驻车后延时预定时间段自动关闭，并根据探测器输入的探测数据进行分析处理，输出报警控制信号；

声光报警指示步骤S4，接收处理器3的报警控制信号输出声光报警提示；

无线通讯步骤S5，用于接收处理器3输出的报警信息并通过无线方式发送至汽车用户的通信终端。

其中，电源监控步骤S2，包括：

启动供电步骤S21：接收处理器3的控制信号，控制报警器在钥匙开关启动后自动启动；

延时关闭控制步骤S22：接收处理器3的控制信号控制报警器在钥匙开关关闭后延时工作预定时间段后自动关闭；

电瓶电量监测步骤S23：用于在延时工作预定时间段内监测汽车电瓶的电压，并在监测到汽车电瓶的电压亏电时，接收处理器3的控制信号，在预定时间段内提前自动关闭报警器的电源。

其中，处理分析步骤S3，包括：

探测数据分析步骤S31，接收探测器1输出的探测数据进行分析处理后输出报警控制信号；

自启动/关闭控制步骤S32，根据接收到电源控制电路2输出的汽车钥匙开关状态信号输出报警器在汽车启动后自动启动或汽车驻车后延时自动关闭的控制信号；

分析检测切换步骤S33，用于根据电源控制电路2输出的汽车钥匙开关状态信号，在汽车行驶状态与汽车驻车状态之间分别进行门限式报警分析模式与时间积累浓度变化分析模式的切换。

以下结合具体实施例详细分析本发明报警方法的工作过程：

平时状态：Bat端接电瓶，始终有电压输入。但由于电阻R5的作用V3三极管截止，且钥匙开关K1断开，所以V2三极管也截止，报警器电路系统没有电源，处理器不工作，此时功耗极低，仅为V3三极管的漏电流，约为uA级，当更换为MOS管时甚至更低忽略不计，远小于电瓶的自放电。

自动开启：当汽车插入钥匙启动发动机时K1闭合，通过电阻R1和R2使V1三极管获得偏置电压进而导通，汽车启动后的电源就经过二极管V1、三极管V2施加到电源电路，电源电路4输出稳定的低压电源给处理器3，处理器3就开始工作，进而将CON输出高电平，V3三极管导通，通过电阻R1和R3又对V3三极管产生一个偏置电压，自锁住V3三极管，持续给电源电路4供电，系统处于稳定的工作状态。

在发动机启动状态下，一般为行驶过程中，肯定有驾驶员在车内，该状态下采用门限式报警，报警门限离气体爆炸还有很远的距离，如果有气体泄漏，发出声光报警就可以提示车内人员注意，由驾驶人员进而采取其他措施，预防事故的发生。

当发动机关闭时K1断开，Vin为电瓶电压。所以处理器3通过检测Vin的状态就可以判断汽车是发动机启动还是发动机关闭状态，进而采取不同的分析算法实现检测报警。当检测到发动机关闭时，处理器把检测气体报警的方式由门限式报警改为时间积累浓度变化，当气体浓度在一段时间内持续增加时，就判断出现异常，进行报警提示，通过OUT输出控制信号，锁闭汽车不能发动。

当延时时间到了，处理器3控制CON输出低电平，三极管V3截止，进而控制三极管V2关闭，处理器3失去电源，自动关闭报警系统。

在延时监视过程中，由于K1断开，可以通过Vin来监视电瓶电压，当电瓶电压达到亏电极限时，也可以通过CON输出低电平，自动关闭报警系统，减少进一步消耗电量。

本发明提供了一种解决方案，可以实现汽车启动后燃气泄漏报警器自动启动，当汽车驻车后燃气泄漏报警可以持续工作一段时间(例如12小时)而自动关闭，减少消耗电瓶电量。在延时工作期间如果检测到电瓶亏电，也可以提前自动关闭系统，防止电瓶进一步亏电。在驻车后延时工作期间，更换检测分析方法，提前发现潜在危险而锁闭汽车，防止启动点火时发生意外，也可以进一步采取措施来关闭气瓶防止泄漏，也可以进一步将该信息发送至车载控制中心，通过无线方式发送至车主手机，提醒及时处置。

当汽车驻车后周围环境相对静止，报警器在延时工作期间可以监视周围的气体浓度，通过软件分析来计算泄漏的可能性。如果发生泄漏及潜在可能，就给出报警提示，同时锁闭汽车。当有驾驶人员进入汽车时根据声光提示可以发现危险因素，采取相关措施。即使驾驶员没有注意到报警信息，由于汽车已经被锁闭也无法启动，迫使驾驶员进一步查找原因，防止意外发生。实际上在驻车延时期间，如果没有泄漏报警一般也就不会再出现，这表明汽车的相关设备是安全的，除非这期间汽车再经受其他外力而破坏气路设备，这种情况下汽车外观也遭受损坏，很容易发现的。如果在驻车前相关设备就出现了问题，那么通过延时期间泄漏监测分析是可以发现并报警的，同时再采取其他安全措施。从而避免汽车“带病”上路。

综上所述，本发明燃气报警器及其报警方法，相比现有技术具有良好的技术效果，在汽车启动后本发明燃气报警系统自动启动，无需人工操作开启就处于监视状态；汽车关闭发动机后报警系统延时工作一段时间后自动关闭系统，减少耗电；报警系统关闭系统后不再耗电；本发明车用燃气报警器能够根据汽车的运行状态采取不同的气体报警检测方法；汽车行驶过程中采用门限式报警，发出声光提示，防止事故的发生；驻车后的燃气报警采用时间积累浓度变化，提前发现隐患；驻车后发现隐患时发出声光提示，并锁闭汽车，使其不能点火启动；驻车后可以监视电瓶的电压，防止过度消耗电量。延时工作时间可以进行设置。

本发明以揭露如上，但是上述实施例只是举例说明，并非用以限定本发明，本领域技术人员可根据实际需要对上述实施例进行合理变型，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (20)

1.一种车用燃气报警器，其特征在于，包括：

探测器：设置于汽车内部，所述探测器通过传感器对车内危险气体浓度进行探测，并输出探测数据；

电源控制电路：连接于汽车电瓶及汽车钥匙开关，所述电源控制电路根据所述汽车电瓶电压状态及所述汽车钥匙开关的状态，输出电源启动或关闭的电信号；

处理器：连接于所述探测器及所述报警器控制电路，所述处理器根据所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号控制所述报警器在汽车启动后自动启动，在汽车驻车后延时预定时间段自动关闭，并根据所述探测器输入的探测数据进行分析处理，输出报警控制信号，以进行报警提示。

2.根据权利要求1所述的车用燃气报警器，其特征在于，所述处理器进一步包括：

探测数据分析模块，连接所述探测器，接收所述探测器输出的探测数据进行分析处理后输出报警控制信号；

自启动/关闭控制模块，连接所述电源控制电路，所述自启动/关闭控制模块根据接收到所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号输出所述报警器在汽车启动后自动启动或汽车驻车后延时自动关闭的控制信号。

3.根据权利要求2所述的车用燃气报警器，其特征在于，所述处理器进一步包括：

分析检测切换模块，连接所述电源控制电路，用于所述分析检测切换模块根据所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号，在汽车行驶状态与汽车驻车状态之间分别进行门限式报警分析模式与时间积累浓度变化分析模式的切换。

4.根据权利要求1所述车用燃气报警器，其特征在于，还包括：

电源电路：通过所述电源控制电路连接于所述汽车电瓶及所述处理器之间，进行所述汽车电瓶及所述处理器之间的高低电压转换。

5.根据权利要求4所述车用燃气报警器，其特征在于，所述电源控制电路，包括：

启动供电单元：连接于所述汽车钥匙开关及所述电源电路，所述启动供电单元接收所述处理器的控制信号，控制所述报警器在所述钥匙开关启动后自动启动；

延时关闭控制单元，连接于所述汽车电瓶、汽车钥匙开关及所述电源电路，所述延时关闭控制单元接收所述处理器的控制信号控制所述报警器在所述钥匙开关关闭后延时工作预定时间段后自动关闭。

6.根据权利要求5所述的车用燃气报警器，其特征在于，所述电源控制电路进一步包括：

电瓶电量监测单元：连接于所述汽车电瓶与所述处理器，用于所述电瓶电量监测单元在所述延时工作预定时间段内监测所述汽车电瓶的电压，并在监测到所述汽车电瓶的电压亏电时，接收所述处理器的控制信号，在所述预定时间段内提前自动关闭所述报警器的电源。

7.根据权利要求1所述的车用燃气报警器，其特征在于，所述处理器还连接所述汽车的中控仪表装置，以输出所述报警控制信息至所述中控仪表装置。

8.根据权利要求1所述的车用燃气报警器，其特征在于，还包括声光报警指示模块，连接所述处理器，所述声光报警指示模块接收所述处理器的报警控制信号输出声光报警提示。

9.根据权利要求7或8所述的车用燃气报警器，其特征在于，所述处理器还连接所述汽车的启动控制装置，以接收所述处理器输出的报警控制信号，控制所述汽车在所述燃气报警器报警时锁闭汽车。

10.根据权利要求1所述的车用燃气报警器，其特征在于，所述探测器设置于所述汽车的发动机舱、行李舱及驾驶舱之任一或任意组合。

11.根据权利要求1所述的车用燃气报警器，其特征在于，还包括无线通讯模块，连接所述处理器，用于所述无线通讯模块接收所述处理器输出的报警信息并通过无线方式发送至所述汽车用户的通信终端。

12.根据权利要求1所述的车用燃气报警器，其特征在于，所述处理器还连接所述汽车的通讯装置，所述处理器传送所述燃气报警器的报警信息至所述汽车的通讯装置，通过该通讯装置发送至所述汽车用户的通信终端。

13.一种具有燃气报警器的汽车，其特征在于，包括上述权利要求1-12之任一项所述的车用燃气报警器。

14.一种车用燃气报警方法，采用如权利要求1-12中任一项所述车用燃气报警器，所述燃气报警器包括：处理器、报警器控制电路及探测器，其特征在于，包括：

探测报警步骤：通过设置于车内的所述探测器的传感器对车内危险气体浓度进行探测，并输出探测数据；

电源监控步骤：根据所述汽车电瓶电压状态及所述汽车钥匙开关的状态，输出电信号；

处理分析步骤：根据所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号控制所述报警器在汽车启动后自动启动，在汽车驻车后延时预定时间段自动关闭，并根据所述探测器输入的探测数据进行分析处理，输出报警控制信号。

15.根据权利要求14所述车用燃气报警方法，其特征在于，所述处理分析步骤，包括：

探测数据分析步骤，接收所述探测器输出的探测数据进行分析处理后输出报警控制信号；

自启动/关闭控制步骤，根据接收到所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号输出所述报警器在汽车启动后自动启动或汽车驻车后延时自动关闭的控制信号。

16.根据权利要求15所述车用燃气报警方法，其特征在于，所述处理分析步骤，包括：

分析检测切换步骤，用于根据所述电源控制电路输出的汽车钥匙开关状态信号，在汽车行驶状态与汽车驻车状态之间分别进行门限式报警分析模式与时间积累浓度变化分析模式的切换。

17.根据权利要求14所述车用燃气报警方法，其特征在于，所述电源监控步骤，包括：

启动供电步骤：接收所述处理器的控制信号，控制所述报警器在所述钥匙开关启动后自动启动；

延时关闭控制步骤：接收所述处理器的控制信号控制所述报警器在所述钥匙开关关闭后延时工作预定时间段后自动关闭。

18.根据权利要求17所述车用燃气报警方法，其特征在于，所述电源监控步骤，包括：

电瓶电量监测步骤：用于在所述延时工作预定时间段内监测所述汽车电瓶的电压，并在监测到所述汽车电瓶的电压亏电时，接收所述处理器的控制信号，在所述预定时间段内提前自动关闭所述报警器的电源。

19.根据权利要求14所述的车用燃气报警方法，其特征在于，还包括声光报警指示步骤，通过接收所述处理器的报警控制信号输出声光报警提示。

20.根据权利要求14所述的车用燃气报警方法，其特征在于，还包括无线通讯步骤，用于接收所述处理器输出的报警信息并通过无线方式发送至所述汽车用户的通信终端。