CN104527378A - 一种风挡控制结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种风挡控制结构及汽车，其中，该风挡控制结构包括：通过转轴固定于汽车前机舱一端的风挡总成，与风挡总成连接的驱动装置，以及一端与驱动装置连接，另一端与汽车车载电源连接的控制装置。本发明中当风挡总成需要在第一状态和第二状态之间进行切换时，控制装置向驱动装置发送一驱动指令，以控制驱动装置带动风挡总成转动，实现第一状态和第二状态之间的切换；当风挡总成转动至指定位置时，控制装置向驱动装置发送一停止驱动指令，以控制驱动装置停止带动风挡总成转动，这样就避免了前风挡拆卸翻转困难的问题，另外该过程简单易行，节省了人工拆卸的人工成本，且提高了操作效率。

Description

一种风挡控制结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车自动化及汽车设计领域，尤其涉及一种风挡控制结构及汽车。

背景技术

根据战争或演习的需求，军用轻型越野汽车经常搭载在飞机、火车、轮船等交通工具上，进行长距离转移运输。在运输空间极为宝贵的飞机上，越野车腰线以上的顶棚、放滚杠需要拆除，前风挡玻璃需要翻转放平，这样既节省运输空间，又方便车辆的装卸技术及其存在问题，目前军用越野汽车上的前风挡为人工拆卸翻转，操作复杂，效率低下，且在拆卸过程中可能会对前风挡造成损坏，造成不必要的损失。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种风挡控制结构及汽车，解决了现有技术中军用越野车前风挡拆卸翻转困难，操作效率低的问题。

依据本发明的一个方面，提供了一种风挡控制结构，包括：

风挡总成，通过转轴固定于汽车前机舱的一端；

用于驱动风挡总成绕转轴转动，在第一状态和第二状态之间切换的驱动装置，与风挡总成连接；其中，第一状态为风挡总成垂直于汽车前机舱的状态，第二状态为风挡总成平行于汽车前机舱的状态；

用于控制驱动装置运行的控制装置，一端与汽车车载电源连接，控制装置的另一端与驱动装置连接；其中，

当需要在第一状态和第二状态之间进行切换时，控制装置向驱动装置发送一驱动指令，以控制驱动装置启动，驱动装置收到驱动指令后带动风挡总成转动，实现第一状态和第二状态之间的切换；

当风挡总成转动至指定位置时，控制装置向驱动装置发送一停止驱动指令，以控制驱动装置停止驱动风挡总成转动。

可选地，该风挡控制结构还包括：

用于锁止风挡总成的锁止装置，一端与风挡总成连接，锁止装置另一端与控制装置连接；其中，当风挡总成转动至指定位置时，驱动装置停止驱动后，控制装置向锁止装置发送一锁止指令，以控制锁止装置对风挡总成的位置进行锁死；当控制装置向驱动装置发送驱动指令之后，控制装置还向锁止装置发送一解锁指令，以控制锁止装置解锁。

可选地，该风挡控制结构还包括：

多个用于检测风挡总成位置的传感器装置，与控制装置连接；其中，传感器装置分别位于汽车前机舱和风挡总成转轴处。

可选地，该风挡控制结构还包括：

限位装置，限位装置用于为风挡总成提供预紧力。

可选地，驱动装置包括：驱动电机。

可选地，控制装置包括：用于控制第一状态和第二状态之间切换的切换开关。

可选地，限位装置包括：位于汽车前机舱的限位块，以及位于风挡总成的转轴处的限位垫片。

可选地，限位块和限位垫片的材料均为橡胶材质。

依据本发明的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的风挡控制结构。

本发明的实施例的有益效果是：一种风挡控制结构及汽车，当风挡总成需要在第一状态和第二状态之间进行切换时，控制装置向驱动装置发送一驱动指令，以控制驱动装置带动风挡总成转动，实现第一状态和第二状态之间的切换，当风挡总成转动至指定位置时，控制装置向驱动装置发送一停止驱动指令，以控制驱动装置停止带动风挡总成转动，依此实现风挡总成垂直于汽车前机舱的正常使用状态和风挡总成平行于汽车前机舱的拆卸翻转状态之间的自由切换，大大提高了整车的自动化性能，大大提高了操作效率，且避免了人工拆卸翻转困难强度大的问题，在一定程度上还节约了人工拆卸的人工成本。

附图说明

图1表示本发明的风挡控制结构的连接示意图；

图2表示本发明的风挡控制结构的控制流程示意图；

图3表示本发明的风挡控制结构的位置示意图。

其中图中：1、汽车前机舱，2、风挡总成，3、驱动装置，4、锁止装置，5、控制装置，6、限位装置，7、传感器装置。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例

如图1至图3所示，本发明的实施例提供了一种风挡控制结构，包括：风挡总成2、驱动装置3、锁止装置4、控制装置5、限位装置6以及传感器装置7。其中，风挡总成2与驱动装置3和锁止装置4连接；驱动装置3、锁止装置4和传感器装置7分别与控制装置5连接；控制装置5与汽车的车载电源连接。

其中，风挡总成2通过转轴固定于汽车前机舱1的一端，这样就可实现风挡总成的可转动性。

车载电源为整个风挡控制结构供电，为整个控制过程提供能量支持。

控制装置5接收和分析驾驶员输入的操作指令，以控制驱动装置3和锁止装置4做出相应的动作；控制装置5还用于接收和分析传感器装置7传输过来的位置信息，以控制驱动装置3和锁止装置4做出相应的动作。其中，控制装置5可集成在汽车的中控台上，并增设一切换开关，该切换开关包括：从第一状态切换至第二状态的第一开关，以及从第二状态切换至第一状态的第二开关。

驱动装置3用于接收控制装置5发送的驱动指令，以带动风挡总成2绕转轴转动，以实现从第一状态切换至第二状态，或从第二状态切换至第一状态；其中，第一状态为风挡总成2垂直于汽车前机舱1的正常工作状态，第二状态为风挡总成2平行于汽车前机舱1的拆卸翻转状态。其中，驱动装置3包括可带动风挡总成2转动的驱动电机，值得指出的是，驱动电机仅是驱动装置3的一种选择，其他能够实现带动风挡总成2转动的装置均可作为驱动装置3的实现方式。

传感器装置7用于实时检测和收集风挡总成2的位置信息，并反馈至控制装置5。当传感器装置7检测到风挡总成2到达指定位置时，即风挡总成2到达第一状态位置或到达第二状态位置时，反馈至控制装置5，控制装置5根据该位置信息向驱动装置3发送一停止驱动指令，以使驱动装置3停止驱动风挡总成2转动。其中，传感器装置7包括分别位于汽车前机舱1和风挡总成2的转轴处的传感器，以准确地采集风挡总成2的位置信息，尤其是风挡总成2到达第一状态或第二状态时的位置信息。

锁止装置4用于接收控制装置5发送的对风挡总成2的锁止指令。当传感器装置7检测到风挡总成2已到达指定位置，会将该位置信息反馈至控制装置5，控制装置5在控制驱动装置3停止驱动风挡总成2的同时，会向锁止装置4发送一锁止指令，以控制锁止装置4对风挡总成2的位置进行锁死；当控制装置5向驱动装置3发送另一驱动指令后，还会向该锁止装置4发送一解锁指令，以控制锁止装置4解锁，以实现另一次的风挡总成2的状态切换过程。

限位装置6用于当风挡总成2到达指定位置后，为风挡总成2提供预紧力。其中限位装置6包括位于汽车前机舱的橡胶限位块，以及位于风挡总成2的转轴处的橡胶限位垫片。其中，当风挡总成2处于第一状态时，限位垫片处于压缩状态，不仅可以对驾驶舱进行密封，还可以达到减震和降噪的作用；当风挡总成2处于第二状态时，限位块处于压缩状态，可以较好地固定风挡总成2，防止风挡总成2在车辆运行中产生振动和异响。

基于上述风挡控制结构，具体实现风挡总成在第一状态和第二状态之间的切换的过程可参照如图2所示的控制流程。

当需要将风挡总成从第一状态切换至第二状态时，需启动控制装置的第一开关，控制装置判断该切换动作为将风挡总成从第一状态切换至第二状态，并向锁止装置发送一解锁指令，同时向驱动装置发送一驱动指令，以控制锁止装置解锁和控制驱动装置的启动。驱动装置带动风挡总成转动，在转动过程中传感器装置会实时检测和反馈风挡总成的位置信息，控制装置分析该位置信息，当判断风挡总成未到达指定位置时，继续控制驱动装置带动风挡总成转动；当判断风挡总成已到达指定位置，则向控制驱动装置发送一停止驱动指令，同时向锁止装置发送一锁止指令，以控制驱动装置停止驱动，控制锁止装置锁止风挡总成的位置，完成将风挡总成从第一状态切换至第二状态。

当需要将风挡总成从第二状态切换至第一状态时，需启动控制装置的第二开关，控制装置判断该切换动作为将风挡总成从第二状态切换至第一状态，并向锁止装置发送一解锁指令，同时向驱动装置发送一驱动指令，以控制锁止装置解锁和控制驱动装置的启动。驱动装置带动风挡总成转动，在转动过程中传感器装置会实时检测和反馈风挡总成的位置信息，控制装置分析该位置信息，当判断风挡总成未到达指定位置时，继续控制驱动装置带动风挡总成转动；当判断风挡总成已到达指定位置，则向控制驱动装置发送一停止驱动指令，同时向锁止装置发送一锁止指令，以控制驱动装置停止驱动，控制锁止装置锁止风挡总成的位置，完成将风挡总成从第二状态切换至第一状态。

本发明的实施例中还提供了一种汽车，包括如上所述的风挡控制结构，其中上述风挡控制结构产生的有益效果，均适用于该汽车的实施例中。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种风挡控制结构，其特征在于，包括：

风挡总成，通过转轴固定于汽车前机舱的一端；

用于驱动所述风挡总成绕所述转轴转动，在所述第一状态和所述第二状态之间切换的驱动装置，与所述风挡总成连接；其中，所述第一状态为所述风挡总成垂直于汽车前机舱的状态，所述第二状态为所述风挡总成平行于汽车前机舱的状态；

用于控制所述驱动装置运行的控制装置，一端与汽车车载电源连接，所述控制装置的另一端与所述驱动装置连接；其中，

当需要在所述第一状态和所述第二状态之间进行切换时，所述控制装置向所述驱动装置发送一驱动指令，以控制所述驱动装置启动，所述驱动装置收到所述驱动指令后带动所述风挡总成转动，实现所述第一状态和所述第二状态之间的切换；

当所述风挡总成转动至指定位置时，所述控制装置向所述驱动装置发送一停止驱动指令，以控制所述驱动装置停止驱动所述风挡总成转动。

2.根据权利要求1所述的风挡控制结构，其特征在于，所述风挡控制结构还包括：

用于锁止所述风挡总成的锁止装置，一端与所述风挡总成连接，所述锁止装置另一端与所述控制装置连接；其中，当所述风挡总成转动至指定位置时，所述驱动装置停止驱动后，所述控制装置向所述锁止装置发送一锁止指令，以控制所述锁止装置对所述风挡总成的位置进行锁死；当所述控制装置向所述驱动装置发送驱动指令之后，所述控制装置还向所述锁止装置发送一解锁指令，以控制所述锁止装置解锁。

3.根据权利要求1或2所述的风挡控制结构，其特征在于，所述风挡控制结构还包括：

多个用于检测所述风挡总成位置的传感器装置，与所述控制装置连接；其中所述传感器装置分别位于所述汽车前机舱和所述风挡总成转轴处。

4.根据权利要求3所述的风挡控制结构，其特征在于，所述风挡控制结构还包括：

限位装置，所述限位装置用于为所述风挡总成提供预紧力。

5.根据权利要求1所述的风挡控制结构，其特征在于，所述驱动装置包括：驱动电机。

6.根据权利要求1所述的风挡控制结构，其特征在于，所述控制装置包括：用于控制所述第一状态和第二状态之间切换的切换开关。

7.根据权利要求4所述的风挡控制结构，其特征在于，所述限位装置包括：位于所述汽车前机舱的限位块，以及位于所述风挡总成的转轴处的限位垫片。

8.根据权利要求7所述的风挡控制结构，其特征在于，所述限位块和所述限位垫片的材料均为橡胶材质。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～8任一项所述的风挡控制结构。