CN104520568A - 特别用于自适应喷嘴的襟翼驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱喷嘴的襟翼驱动装置，所述喷嘴包括至少一个可旋转移动的襟翼，所述装置包括至少一个控制环(311)，在驱动装置(39,41)被激活期间，所述控制环沿着所述机舱的周界可旋转移动，所述装置还包括连接至所述控制环并连接至襟翼的至少一个襟翼驱动连杆(2)，驱动控制环(311)的所述装置的激活引起所述连杆(21)作平移移动。根据本发明的所述装置的特征在于，驱动控制环(311)的装置包括至少一个纵向驱动气缸，驱动气缸包括至少一个连接至至少一个形成杠杆的组件(41,71)的气缸杆(39)，所述组件直接或间接地固定到所述环。

Description

特别用于自适应喷嘴的襟翼驱动装置

技术领域

本发明涉及一种襟翼驱动装置，特别是飞机涡轮喷气发动机机舱的自适应喷嘴的襟翼驱动装置。本发明还涉及一种集成这种自适应喷嘴襟翼的驱动装置的推力反向器。最后，本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱，该机舱包括至少一个根据本发明的推力反向器。

背景技术

飞机通过多个均容纳在机舱内的涡轮喷气发动机驱动。机舱通常具有管状结构，包括涡轮喷气发动机上游的进气口，环绕涡轮喷气发动机风扇的中间段，容纳推力反向装置并环绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，并且，所述机舱通常终止于位于涡轮喷气发动机下游的喷射喷嘴。

这种机舱旨在容纳双流涡轮喷气发动机，通常能够通过风扇叶片旋转产生热气流和冷气流，该热气流来自于涡轮喷气发动机的燃烧室，该冷气流通过被称为流体的环形通道在涡轮喷气发动机外部循环。

推力反向装置在飞机的着陆期间，用于通过向前重定向至少一部分由涡轮喷气发动机产生的推力来提高飞机制动能力。

在此阶段，推力反向装置阻碍冷气流流体并且引导该冷气流朝向机舱的前部，从而产生施加到飞机轮子上的反向推力，用于实现冷气流的这种再定向的装置根据反向器类型改变。

用于实现冷气流的这种再定向的装置根据反向器类型改变。然而，反向器结构通常包括在展开位置和收回位置之间可移动的活动罩，一方面，在展开位置，其中该活动罩在机舱内部打开用于转向气流的通道，另一方面，在收回位置其中该活动罩关闭这个通道。这些罩可以实现转向功能或仅仅激活其中一个转向装置。

此外，除了其推力反向功能，反向罩属于机舱的后段并具有形成喷射喷嘴的下游部分以引导气流的喷射。

该喷射喷嘴的最佳截面可以根据飞行的不同阶段调整，即飞机的起飞，爬升，巡航，下降和着陆阶段。这种自适应喷嘴的已经众所周知的优点，特别是降低噪声和减少燃料消耗。

这种截面的变化，说明了该冷气流流体截面的变化，可以通过反向器罩的部分平移实现。

冷气流流体出口截面的变化也是由于多个襟翼实现的，襟翼也被称为偏转器，可移动地旋转安装在罩的下游端，适于在收回位置、展开位置以及多个相对于所述收回位置和展开位置的中间位置之间枢转，其中在收回位置，襟翼在第二气流流体的连续性的空气动力线上，在展开位置，襟翼引起喷嘴截面变化。

从现有技术中可知，通过连杆系统将每个襟翼连接至驱动环，驱动环位于机舱的周界。环可以围绕机舱的纵轴旋转移动，并且环的旋转通过连杆系统驱动喷嘴面板旋转且同步。

引用现有技术文件US2008/0000235中的实例，它描述了这样的装置，用于旋转驱动自适应喷嘴的旋转襟翼。

根据现有技术的这一文件，控制环包括多个导向槽，其内部被插入固定至襟翼的导向销。环的旋转使得导向销平移进入导向槽内，同时带动每个襟翼的旋转。

关于这种类型的驱动的一个缺点是，导向销通过弯曲工作，因此会使导向销产生疲劳，迟早会引起这个导向销的断裂以及襟翼的扭曲。

发明内容

本发明进一步的目的在于克服现有技术的缺陷，为此，涉及一种襟翼驱动装置，特别是飞机涡轮喷气发动机机舱的自适应喷嘴的襟翼驱动装置，所述喷嘴包括至少一个可旋转移动并适于至少朝向引起喷嘴截面变化的位置枢转的襟翼，所述装置包括至少一个控制环，在驱动控制环的驱动装置激活期间，所述控制环沿着所述机舱的周界可旋转移动，所述襟翼驱动装置包括驱动襟翼的至少一个连杆，所述连杆一方面直接地或者间接地连接至所述控制环，另一方面直接地或者间接地连接至至少一个襟翼，驱动控制环的所述驱动装置的激活引起所述连杆作平移移位，所述装置的特征在于，驱动控制环的驱动装置包括至少一个纵向驱动气缸，该气缸包括至少一个连接至至少一个形成杠杆的组件的气缸杆，所述至少一个形成杠杆的组件直接或间接地固定到所述环。

因此，通过提供由形成杠杆的组件旋转驱动的控制环，在所述环旋转驱动期间通过气缸的气缸杆承受的力大幅减少。

此外，形成杠杆的组件允许增加驱动连杆移位精准度，从而允许以特别精准的方式根据飞机处于的飞行阶段调整喷射喷嘴的出口截面。

根据本发明的全部可选特征：

-形成杠杆的组件通过适合在所述控制环的椭圆形孔中平移的至少一个滑架连接至控制环；

-至少一个驱动襟翼的连杆连接至至少一个形成杠杆的组件；

-至少一个所述形成杠杆的组件是L形组件；

-可选地，至少一个所述形成杠杆的组件是T形组件；

-纵向驱动气缸的所述气缸杆和所述形成杠杆的组件之间的连接是滑动连接；

-可选地，纵向驱动气缸的所述气缸杆和所述形成杠杆的组件之间的连接是垂直轴的枢转连接；

-驱动襟翼的所述连杆和所述形成杠杆的组件之间的连接是滑动连接；

-可选地，驱动襟翼的所述连杆和所述形成杠杆的组件之间的连接是垂直轴的枢转连接；

-纵向驱动气缸的气缸杆可通过至少一个滑架连接到形成杠杆的组件；

-驱动襟翼的连杆可通过至少一个滑架连接到形成杠杆的组件；

-控制环基本上延伸到机舱的全部周界；

-可选地，控制环包括多个在驱动装置激活期间沿所述机舱的周界旋转移动的独立部分。

本发明还涉及一种用于飞机涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括至少一个下游罩，下游罩在其下游部分包括至少一个自适应喷嘴，所述喷嘴包括至少一个在至少一个收回位置和至少一个展开位置之间交替移动的襟翼，其特征在于，所述罩包括至少一个根据本发明的所述喷嘴的襟翼驱动装置。

最后，本发明涉及一种飞机涡轮喷气发动机机舱，包括根据本发明的至少一个推力反向器。

附图说明

本发明的其他特征、目的和优点根据阅读下面详细的说明和参考附图将更为明显，其中；

-图1所示为，装配有自适应喷嘴的涡轮喷气发动机的机舱，自适应喷嘴具有由于根据本发明的驱动装置激活的旋转襟翼；

-图2定义了三个面(L，T，V)；

-图3所示为根据本发明的驱动装置的第一实施例；

-图4a至4c所示为，根据第一实施例处于中间、前进以及后退位置的驱动装置的俯视图；

-图5所示为通过滑架连接至驱动连杆的控制环的部分的俯视图；

-图6所示为据本发明的驱动装置的第二实施例；

-图7a至7c所示为，根据第二实施例处于中间、前进以及后退位置的驱动装置的俯视图；

-图8所示为环的旋转驱动的可选实施例；

-图9至11分别相对应于图6至8，驱动装置根据第三实施例的第一可选实施例实施；

-图12至14分别相对应于图9至11，驱动装置根据第三实施例的第二可选实施例实施；

-图15所示为第三实施例的两个可选实施例的共同可选实施例；

-图16所示为驱动连杆与襟翼之间连接的一个例子。

这一组附图中，相同或相似的附图标记指示相同或相似的元件或元件组件。

此外，术语“上游”和“下游”被用于本说明书中，参考空气在机舱中的流动方向，机舱的上游对应于进气口区域而下游对应于排气口区域。

具体实施方式

如图1所示，示意性地示出了机舱1包括推力反向器的罩3，在其下游部分装配有喷嘴5用于喷射二次气流。

喷嘴5是自适应的，也就是说，喷射喷嘴的截面可以根据飞行的不同阶段调整，以改变二次气流的截面。

喷射喷嘴截面的变化是由于多个襟翼7实现的，襟翼7也被称为偏转器，可围绕大致横向于所述机舱1的纵轴9的轴旋转移动。

这些襟翼与安装在机舱1的周边上的控制环11连接。

在本发明中，如图2部分地所示的控制环11的俯视图，术语“纵向”代表与机舱的纵轴L共线的任何轴线，而术语“横向”代表与和控制环相切的轴线T共线的任何轴线。最后，术语“垂直”是指形成与直系三面形(L，T，V)的轴V共线的任何轴线。

根据本发明的襟翼驱动装置包括根据将要描述的不同实施方式实施的控制环、驱动所述环的驱动装置和驱动喷嘴襟翼的至少一个连杆，该控制环可围绕机舱的纵向轴旋转移动。

在本发明中，控制环是指一种大致环形形式的环，基本上在机舱的全部周界延伸。

如图3所示，示出了驱动装置，该驱动装置用于驱动根据第一实施例实施的控制环111。

控制环111具有包括齿轮齿15的内表面13，齿轮齿15适合于与小齿轮19的齿轮齿17啮合，小齿轮19由马达驱动旋转，例如电动机，未示出。

控制环111在整个内表面13上具有凹口，或者，在所述内表面的一个或几个部分上具有凹口。

图4a至4c所示为以俯视图部分示出了控制环111。

控制环111连接到驱动连杆21，连杆21的端部23连接到喷嘴的襟翼(未示出)。

驱动连杆21通过垂直导向销27在其端部25固定，导向销27适于在导向槽29中平移，导向槽29在控制环111的外表面31处实现。

外表面表示距离机舱纵轴最远的环的表面，而内表面为距离所述纵轴最近的环的面。横向于机舱的纵轴的侧壁，连接所述环的内、外表面。

根据可替换的但图中未示出的实施例，导向槽可在控制环111的内表面实现，或甚至径向穿过所述环。

当从机舱的上游往下游观察控制环时，该环顺时针旋转驱动时，导向槽29是斜的，允许连杆21移位至被称为“前进”的位置，如图4b所示。当从机舱的上游至下游观察控制环时，该环逆时针旋转驱动时，导向槽也允许连杆21移位至被称为“后退”位置，并如图4c所示。

被称为“中间”的位置如图4a所示，驱动连杆21的纵向轴32基本上处于导向槽29的中间。

然而，当连杆在其前进位置时移位所需的振幅不同于连杆在其后退位置时移位所需的振幅时，在中间的位置上连杆的纵线明显不再在导向槽中间，而是错开，临近导向槽一端或另一端。

可选地，如图5所示，导向销27固定到在导向槽29中平移的活动的滑架33。通常的，导向销27与导向槽之间的连接可采用“平面-平面”和“圆柱-圆柱”类型的连接而构建，从而防止在导向销和导向槽之间的点状接触。

现在如图6至8所示，示出了根据本发明的襟翼驱动装置的第二实施例。

在本发明的实施例中，控制环211类似于参照第一实施例描述的控制环111，除了其内表面不具有齿。

控制环211安装在多个固定导轨34上(在图6中可见单个导轨34)并固定到机舱。举例来说，具有与连接至控制环的驱动连杆相同数量的导轨。

通常的，导轨34采用T形并具有适于允许控制环211通过的开口35，并通过适于允许驱动连杆21移位的板36终止。导轨34的数量与用于驱动襟翼的连杆21的数量相同。

可选地，控制环安装在单个导轨上(未示出)，单个导轨包括固定在机舱的环形圈并具有均固定到环形圈的多个板，且每个板允许相应的驱动连杆移位。

驱动环211的驱动装置包括横向驱动气缸，该横向驱动气缸包括固定至所述环的横向气缸杆37。

可选地，气缸杆37相对于横轴T的角度范围在+/-45°之间。

控制环211连接到驱动连杆21，连杆21的端部23连接到喷嘴的襟翼(未示出)。

驱动连杆21在其端部25固定至垂直导向销27，垂直导向销27在导向槽29中平移，导向槽29在控制环211的外表面31处实现。

如前所述，根据未在图中示出的可替换的实施例，导向槽可以在环211的内表面实现，或甚至是径向穿过所述环。

如图7a至7c，以俯视图部分地示出了控制环211。

以与图4a至4c所描述的同样的方式，导向槽29是倾斜的，并且允许连杆21朝向前进位置移位如图7b所示，当驱动气缸以这样的方式被激活时达到该位置，以允许控制环211顺时针旋转。

当驱动气缸以这样的方式被激活以允许控制环211逆时针旋转，驱动襟翼的连杆在其后退位置，如在图7c所示。

在中间位置，驱动连杆21的纵轴32基本上位于导向槽29的中间。

然而，如前所述，当连杆在其前进位置时移位所需的振幅不同于连杆在其后退位置时移位所需的振幅，在中间位置上，连杆的纵轴明显不再在导向槽的中间，而是错开，临近导向槽一端或另一端。

控制环211可以通过多个驱动气缸的激活进入旋转，每个气缸连杆的一端固定至环并与各驱动连杆基本对齐。

可选地，如图8所示，控制环211可以通过包括单个气缸杆37的单个驱动气缸引起旋转。驱动气缸的激活引起控制环211的旋转，因此带动所有襟翼驱动连杆21一致移位。

可选地，控制环通过两个驱动气缸的激活进入旋转，引起控制环旋转，驱动所有驱动连杆的一致位移。

根据未显示的可替换实施例并参照图5已经解释的，导向销27可以固定在在导向槽29中平移的活动滑架33，并且导向销27与导向槽间的连接可采用“平面-平面”和“圆柱-圆柱”类型的连接而构建。

现在参考图9至15，示出了根据本发明的襟翼驱动装置的第三实施例。

在本发明的这个实施例中，驱动控制环311的驱动装置包括纵向驱动气缸，该气缸包括纵向气缸杆39通过形成杠杆的组件41连接到所述环。

根据非代表性的可替换实施例，气缸杆39相对于纵轴L的角度范围在+/-45°之间。

纵向驱动气缸的气缸杆39优选地连接到形成杠杆的组件41的末段部分，因此一方面允许减少施加在气缸的气缸杆上的力和另一方面允许驱动连杆的移位具有良好的精准度。

然而，显然不排除交换驱动连杆和气缸杆的位置，如果本领域技术人员发现它的有利之处。

气缸杆39在其端部43固定至导向销45，导向销45适合于在形成杠杆的组件41的第一椭圆形孔47内平移。

导向销45和椭圆形孔47之间的机械连接可由滑动连接构建，该滑动连接引导形成杠杆的组件41的纵轴48。

根据未示出的可替换的实施例，导向销45固定至在椭圆形孔47中平移的滑架上，重新回到如图5所示出的可选的原则，导向销45和椭圆形孔47之间的连接可采用“平面-平面”和“圆柱-圆柱”类型的连接而构建。

形成杠杆的组件41具有L形，其端部49固定在导向销51上，导向销51适合于在椭圆形孔53中平移，椭圆形孔53内切在控制环311的外表面55上。

显然的，这种组件可以采用其它任何几何形状，它允许大大增加施加在驱动气缸的气缸杆39上的力。

形成杠杆的组件41包括适于容纳导向销59的第二椭圆形孔57，导向销59固定到用于驱动襟翼的连杆21的端部61。

导向销59和椭圆形孔57之间的机械连接可由滑动连接构建，该滑动连接引导形成杠杆的组件41的纵轴48。

如前所述，根据未示出的可替换的实施例，导向销59固定至在椭圆形孔57中平移的滑架，重新回到如图5所述的可选原则。因此，导向销59和椭圆形孔57之间的连接可采用“平面-平面”和“圆柱-圆柱”类型的连接而构建。

控制环311安装在多个固定导轨63上(单个导轨如图9所示)并固定到机舱。

通常，导轨63具有提控制环311通过的开口65，并通过支撑形成杠杆的组件41板66终止。导轨63的数量和驱动襟翼的连杆21的数量相同。

可选地，控制环安装在单个导轨(未示出)上，该导轨包括环形圈，环形圈固定在机舱并具有全部固定到环形圈的多个板，并且每个板均支撑形成杠杆的组件。

形成杠杆的组件41通过基本上位于椭圆形孔53纵轴68的垂直轴67的枢转连接来连接板66，当所述组件位于对应于驱动连杆21的中间位置的位置。

驱动气缸的气缸杆39和驱动连杆21在所述轴68的同一侧。

如图10a至10c，以俯视图部分示出控制环。

图10a示出了驱动连杆21的中间位置，根据其位置，形成杠杆的组件41的轴48基本上是横向的。

图10b示出了驱动连杆21的前进位置。

该位置通过如下获得，纵向气缸的气缸杆39在一个方向移位，这样形成杠杆的组件以顺时针方式枢转，因此引起形成杠杆的组件41的导向销51在控制环311的椭圆形孔53中平移，以这样的方式使得所述环逆时针方向枢转。

如图10c所示为驱动连杆21的后退位置，该位置通过如下获得，纵向气缸的气缸杆39在一个方向移位，这样形成杠杆的组件逆时针旋转，因此引起形成杠杆的组件41的导向销51在控制环311的椭圆形孔53中平移，以这样的方式使得所述环顺时针方向枢转。

控制环311可以通过激活多个驱动气缸进入旋转，其中每个气缸杆的端部固定到形成杠杆的组件上。

可选地，如图11所示，控制环311通过包括单个气缸杆39的单个驱动气缸进入旋转。由于结合图10a至10c描述的运动学，单个驱动气缸的激活引起控制环311的旋转，驱动所有驱动连杆21一致移位。在此情况下，控制环311包括形成杠杆的组件41以及多个形成杠杆的组件69，组件69分布在所述环的外围，并且每个组件69一方面连接至用于驱动襟翼的连杆，另一方面连接至适合支撑形成杠杆的组件69的板70。

可选地，控制环通过两个驱动气缸进入旋转，驱动气缸的激活引起控制环旋转，驱动所有驱动连杆一致移位。

如图12至14所示，示出了形成杠杆的组件的第二可替换实施例。

根据这一可选实施例，控制环311连接到具有大致T形的形成杠杆的组件71。

形成杠杆的组件71与L形的形成杠杆的组件41相同，除了当所述组件位于相应于驱动连杆21中间位置的位置时，分别容纳驱动气缸的气缸杆39与驱动连杆21的椭圆形孔47和57位于椭圆形孔53的纵轴68的两侧。

如前所述，控制环311安装在多个固定导轨63上(单个导轨如图12所示)并固定到机舱，所述导轨63的每一个都具有供所述环通过的开口65，并由适合支撑形成杠杆的组件71的板66终止。导轨的数量与驱动襟翼的连杆21的数量相同。

可选地，控制环是安装在单个导轨(未示出)，导轨包括固定至机舱的环形圈并具有均固定到环形圈并且均支撑形成杠杆的组件的多个板。

根据第二可替换实施例，驱动连杆21的移位运动相对于第一可替换实施例是反向的，如图13a至13c所示。

参考这些附图，控制环311在纵向气缸的气缸杆39作用下进入旋转。控制环311的顺时针旋转引起驱动连杆21移位在其前进位置，以及所述环的逆时针旋转引起所述连杆移位在其后退位置。

此外，对于这个第三实施例的第一可替换实施例，控制环311可以通过激活多个驱动气缸进入旋转，其中每个气缸杆的端部固定至形成杠杆的组件。

可选地，如图14所示，控制环311通过包括单个气缸杆39的单个驱动气缸进入旋转，驱动所有驱动连杆21一致移位。在此情况下，控制环311包括T形的形成杠杆的组件71以及分布在所述环的外围的多个形成杠杆的组件73。如前述参照形成杠杆的组件69，每个形成杠杆的组件73一方面连接至驱动襟翼的连接杆，另一方面连接至适合支撑所述形成杠杆的组件73的板75。

可选地，控制环通过两个驱动气缸进入旋转，其激活引起控制环旋转，驱动所有驱动连杆的一致位移。

如图15所示的形成杠杆的组件71的可替换实施例。根据这一可替换实施例，椭圆形孔47和57被圆形孔77和79替代，并且在驱动气缸的气缸杆39和组件71、以及驱动连杆21和组件71之间的机械连接可以通过垂直轴的枢转连接构建。

此外，这个实施例适用于形成杠杆的组件41的椭圆形孔，并且适用于由控制环311包括的每一个形成杠杆的组件。

如图16所示，示意性地示出一个非限制性的例子，驱动连杆21和自适应喷嘴的襟翼7之间的连接。

在控制环旋转期间，连杆的平移导致创建了允许襟翼7绕旋转轴81枢转的力矩。

襟翼的旋转轴可以可选地位于如图16所述位置的上游或者下游。

根据一个可替换实施例，襟翼7通过位于所述襟翼两侧的两个连杆连接至环。

此外，如果本领域技术人员发现任何有益之处，多个连杆可以将控制环连接至每一个襟翼。

得益于本发明，单个外围环进入旋转允许同时控制和同步驱动襟翼的多个连杆。

根据第一实施例，襟翼驱动装置特别适合于具有减少主截面的机舱，其中负担一定降低。

根据第二和第三实施例实现的襟翼驱动装置，更特别地适合于集成到更大尺寸的机舱，由于驱动控制环旋转的气缸的存在。

此外，第二和第三实施例有利地允许基本上减小施加在驱动气缸的气缸杆上和施加在驱动襟翼的连杆上的力。

此外，可很好理解的是，根据本发明的驱动装置优选地适用于自适应喷嘴襟翼，但这显然不排除调整该装置以驱动机舱的任何其他可旋转移动部分，例如推力反向襟翼，具有门的推力反向器的门等。

此外，参考基本上呈环形的控制环的实施已经被描述，环基本上在机舱周界的全部延伸。显然，不排除本设计选择的另一个替代。特别是，控制环也可能包括多个独立的部分，每个部分都通过至少一个上述的驱动装置控制旋转。

最后，因为其本身是已知的，本发明并不限于上面仅通过示例描述的这种襟翼驱动装置的唯一实施例，相反，包括所有的可替换实施例。

为此，值得注意的是，根据本发明的驱动装置不限于已开展的描述和参考附图。

特别的，通过举例的方式，如图9至11所示的L形的形成杠杆的组件41，安装在环的下游。该形成杠杆的组件完全可能定位在环的上游而不是下游，以一个基本上对称的方式在由横向和垂直轴形成的平面。也可以将形成杠杆的组件41以对称的方式相对于通过控制环的椭圆形孔53的纵向轴68定位。

在这些情况下，当气缸的连杆39从机舱的上游移位到其下游时，该驱动连杆21的移位相对于之前所述的相反。

这种配置也适用于T形的形成杠杆的组件71，如图12至15所示。

最后，当环的外表面被看到时，安装在控制环111和211上的导向槽29是倾斜的，如图4a，4b和4c以及图6至8所示，从机舱的上游到下游延伸。显然的，根据本设计的另一个选择，当环的外表面被看到时，完全可以想象导向槽从机舱的下游向上游延伸。旋转方向因此反向，并且环的顺时针方向旋转引起驱动连杆向其后退位置移位。

Claims (15)

1.一种襟翼驱动装置，特别是飞机涡轮喷气发动机机舱的自适应喷嘴的襟翼的驱动装置，所述喷嘴包括至少一个可旋转移动并适于至少朝向引起喷嘴截面变化的位置枢转的襟翼(7)，所述装置包括至少一个控制环(311)，所述控制环(311)在驱动控制环的驱动装置(39,41,71)被激活期间沿着所述机舱的周界旋转移动，所述襟翼驱动装置包括至少一个驱动襟翼的连杆(21)，所述连杆一方面直接或者间接地连接至所述控制环、另一方面直接或者间接地连接至至少一个襟翼，驱动控制环(311)的所述驱动装置的激活引起所述连杆(21)作平移移位，所述装置的特征在于，驱动控制环(311)的驱动装置包括至少一个纵向驱动气缸，所述纵向驱动气缸包括至少一个连接至至少一个形成杠杆的组件(41,71)的气缸杆(39)，所述至少一个形成杠杆的组件(41,71)直接或间接地固定到所述环。

2.根据权利要求1所述的襟翼驱动装置，其特征在于，所述形成杠杆的组件(41,71)通过至少一个活动滑架(33)连接至控制环，所述活动滑架(33)适合于在所述控制环(311)中的椭圆形孔中平移。

3.根据权利要求1或2所述的襟翼驱动装置，其特征在于，驱动襟翼(7)的至少一个连杆(21)连接至至少一个形成杠杆的组件(41,71)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的襟翼驱动装置，其特征在于，至少一个所述形成杠杆的组件(41)是L形组件。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的襟翼驱动装置，其特征在于，至少一个所述形成杠杆的组件(71)是T形组件。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的襟翼驱动装置，其特征在于，纵向驱动气缸的所述气缸杆(39)和所述形成杠杆的组件(41,71)之间的所述连接是滑动连接。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的襟翼驱动装置，其特征在于，纵向驱动气缸的所述气缸杆(39)和所述形成杠杆的组件(41,71)之间的所述连接是垂直轴(V)的枢转连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的襟翼驱动装置，其特征在于，驱动襟翼的所述连杆(21)和所述形成杠杆的组件(41,71)之间的所述连接是滑动连接。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的襟翼驱动装置，其特征在于，驱动襟翼的所述连杆(21)和所述形成杠杆的组件(41,71)之间的所述连接是垂直轴(V)的枢转连接。

10.根据权利要求1至5中任一项或8所述的襟翼驱动装置，其特征在于，纵向驱动气缸(37)的气缸杆通过至少一个活动滑架(33)连接至形成杠杆的组件(41,71)。

11.根据权利要求1至6或8至10中任一项所述的襟翼驱动装置，其特征在于，驱动襟翼的连杆(21)通过至少一个活动滑架(33)连接至形成杠杆的组件(41,71)。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的襟翼驱动装置，其特征在于，所述控制环(111,211,311)基本上在机舱的全部周界延伸。

13.根据权利要求1至11中任一项所述的襟翼驱动装置，其特征在于，控制环(111,211,311)包括多个在驱动装置(13,19,37,39,41,71)激活期间沿所述机舱的周界旋转移动的独立部分。

14.一种用于飞机涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括至少一个下游罩，该下游罩在其下游部分包括至少一个自适应喷嘴，所述喷嘴包括至少一个能够在至少一个收回位置和一个展开位置之间交替移动的襟翼(7)，其特征在于，所述罩包括至少一个根据权利要求1至13中任一项所述的所述喷嘴的襟翼驱动装置。

15.一种飞机涡轮喷气发动机的机舱，包括至少一个根据权利要求14所述的推力反向器。