CN104508320B - 具有扭转减振器和振动缓冲器的起动元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种起动元件，其包括：可与驱动机构(16)联结的扭转减振器(2)，所述扭转减振器具有驱动侧的输入元件(37)以及从动侧的输出构件(42)，所述输入元件能够克服第一弹簧元件组件(40a)的作用相对于中间传递结构(48、49)绕转动轴线(10)旋转，所述输出构件能够克服第二弹簧元件组件(40b)的作用相对于中间传递结构(48、49)绕转动轴线(10)旋转，所述输出构件与所述起动元件的从动机构(8)不可相对旋转地联结。液力耦合装置(4)具有涡轮(22)和与所述涡轮不可相对旋转地连接的涡轮凸缘(26)，其中，所述涡轮凸缘(26)通过第一机械连接件(32)与所述从动机构(8)不可相对旋转地联结。振动缓冲器(6)具有载有至少一个缓冲器配重(47)的至少一个缓冲器承载元件(46a；46a、46b)，所述至少一个缓冲器承载元件通过第二机械连接件(44)与中间传递结构(48、49)不可相对旋转地联结，其中，所述缓冲器承载元件(46a；46a、46b)与垂直于所述转动轴线(10)的径向方向(28)相反地延伸到所述从动机构(8)的一个结构元件。

Description

具有扭转减振器和振动缓冲器的起动元件
技术领域
本发明的实施例涉及一种起动元件，其特别是包括扭转减振器和振动缓冲器的带有液力耦合元件的起动元件。
背景技术
以多种实施方案已知用于将扭矩从驱动设备传递到置于之后的传动系、例如变速器的起动元件。为了实现自动起动，常常使用液力耦合元件，即，没有扭矩变换的液力循环(液力离合器)或具有扭矩变换的液力循环(液力变矩器)。为了提高在起动之后的能量效率，其在所谓的闭合工作中被变换器锁止离合器机械地闭合，以防止流动损失并且优化燃料或驱动能量的消耗。
这种起动元件或起动变换器常常与扭转减振器组合，该扭转减振器可构造成单级的或多级的并且具有驱动侧的输入元件，其可与转动的驱动单元不可相对旋转地连接。在该输入元件和从动侧的输出构件之间存在一个或多个例如螺旋弹簧形式的蓄能器或弹簧元件，其可用于抑制在传动系中的振动。即，扭矩从扭转减振器的输入结构元件通过储存能量的或减弱振动的元件传递到输出构件上，该输出构件与起动元件的从动机构不可相对旋转地连接。在此，通常与被称为从动侧的部件相比相对于从驱动设备到传动系终端的力流更加靠近驱动设备的部件或构件在此理解成驱动侧的部件。在两级扭转减振器中，为了改进减振作用，驱动侧的输入元件首先通过第一弹簧元件组件与所谓的中间传递结构相连接，该中间传递结构又通过第二弹簧元件组件与扭转减振器的输出构件相连接。
为了进一步提高行驶舒适性或为了进一步抑制在传动系中、特别是在被闭合的变换器或被闭合的液力耦合元件中的振动，此外也安装有所谓的振动缓冲器。通常说来，振动缓冲器或缓冲器为附加质量，其通过弹簧系统联结到驱动系统上或扭转减振器上。在此，振动缓冲器的工作原理例如基于，由主质量和附加质量组成的能振动的系统如此在其固有频率方面进行设计，使得在一定的激励频率下，下文也被称为缓冲器配重的附加质量进行受迫振动，而主质量保持静止，从而能有效地抑制这种振动频率。
为了在较大的转速范围上实现振动抑制，使用转速自适应的振动缓冲器、确切地说其固有频率或共振频率根据转速、例如相对于转速成比例地变化的缓冲器。振动缓冲器在此同时理解成这样的设备或装置或者多个部件的布置方案，即，不通过其传递扭矩并且其能够在一定的可能变化的振动频率下从传动系中提取能量，以抑制在该频率下出现的旋转振动。
一大挑战在于，在起动元件中有效地且节省空间地布置这种类型的多个组件或部件，并且在此可承受多种动态地作用到各个部件上的力。
发明内容
本发明的实施例通过以下方式实现所述挑战，即，在具有两级扭矩减振器、液力耦合装置和振动缓冲器的起动元件中，进行液力耦合装置和振动缓冲器与其它部件的连结，例如与扭转减振器的连结，使其连结是结构空间适宜的且可靠地支撑出现的所有力矩。扭转减振器具有驱动侧的输入元件，其可克服第一弹簧元件组件的作用相对于中间传递结构绕转动轴线旋转，该中间传递结构又可克服第二弹簧元件组件作用相对于从动侧的输出构件旋转。该输出构件与起动元件的从动机构不可相对旋转地联结。
例如可为液力变矩器器或液力离合器的液力耦合装置具有涡轮和与涡轮不可相对旋转地连接的涡轮凸缘，该涡轮凸缘通过第一机械连接件不可相对旋转地与从动机构相联结。振动缓冲器包括至少一个缓冲器配重，其被缓冲器承载元件承载，其中，缓冲器承载元件通过第二机械连接件不可相对旋转地与中间传递结构相联结并且缓冲器承载元件与垂直于转动轴线的径向方向相反地延伸到从动机构的一个结构元件。也就是说，振动缓冲器的重量通过缓冲器承载件径向向内支撑在从动机构、例如从动毂的结构元件上，从而通过缓冲器配重的部分显著的质量引起的力矩在起动元件中的轴承的间隙较小时也能可靠地得到支撑，而不会导致磨损提高。
特别是，根据本发明的实施例，附加地，涡轮凸缘通过另一机械连接件连结到起动元件的其它元件上而不是振动缓冲器上。这特别是使得振动缓冲器能够与扭转减振器的中间传递结构相联结，这在振动缓冲器的有效性方面可以是有利的，并且同时使得液力耦合装置能够在绕开扭转减振器的情况下与从动机构相联结，这在变换器工作中在能量技术方面可为适宜的。这种情况可以实现，而连结在扭转减振器或其中间传递结构上的大的质量不会导致将倾覆力矩传递到扭转减振器上(该倾覆力矩的传递使磨损增大)，因为缓冲器承载元件径向地延伸到从动机构的结构元件，以支撑在该从动机构的结构元件上。换句话说，可有效地抑制可能出现的很大的不平衡，因为振动缓冲器可通过其缓冲器承载元件的中间孔支撑在从动毂的外直径上。这种不平衡否则会由原理所决定地出现，因为为了实现相应的缓冲作用，振动缓冲器具有带有明显自重的缓冲器配重，该缓冲器配重在支承部位处的间隙或磨损很大时和/或支承部位布置不当时可能引起非常高的不平衡，其又可使传动系中不希望的影响变得易于察觉。
在具有两个或多个以上描述的缓冲器承载元件的振动缓冲器的形式中，替代地缓冲器承载元件中的多个或所有也可径向向内延长到从动毂，以支撑在此处。
同时，例如通过在使涡轮和从动机构之间且在扭转减振器的振动缓冲器和中间传递结构之间的连结径向分级，可实现起动元件的极其紧凑的结构形式。
由此，振动缓冲器例如可径向地布置在涡轮的涡轮凸缘之外，涡轮借助于该涡轮凸缘固定在从动毂上，从而在径向方向上不需要附加的结构空间，并且在轴向方向上也可最大地利用可供使用的空间。可附加地利用涡轮凸缘无论如何在轴向方向上所需的结构空间，以沿径向在涡轮凸缘之外布置振动缓冲器。这特别是实现了，以极其节省空间的方式在平行于转动轴线的轴向方向上将振动缓冲器布置在扭转减振器和液力变换器的涡轮之间。
当第一机械连接件和第二机械连接件径向地分级布置时，即，其中点相对于转动轴线具有不同的径向距离并且两个机械连接件径向地位于扭转减振器的第二弹簧元件组件之内时，可实现特别节省空间的布置方案。
在本发明其它实施例中，中间传递结构包括至少一个驱动侧的覆盖板，其与径向方向相反地延伸到在从动毂和反向于径向方向与从动毂相邻的导向衬套之间的固定区域中。在此，该支承结构是有间隙的，也就是说在轴向方向上且在与轴向方向相反的方向上实现了覆盖板相对于导向衬套和从动毂的预定的运动性，其中，在超过结构上预定的最大间隙之后，覆盖板在轴向方向上或在与轴向方向相反的方向上的运动在固定区域之内或者通过从动毂或者通过导向衬套抑制。也就是说，为扭转减振器的中间传递结构的一部分的驱动侧覆盖板防止在轴向方向上和在与轴向方向相反的方向上的运动性，从而能可靠地支撑作用到扭转减振器上的轴向力。
根据另一实施例，为了该目的，从动毂在固定区域中具有用于覆盖板的起动面，其平行于该覆盖板延伸并且形成用于驱动侧的覆盖板的支承部位，从而在覆盖板必须由从动毂支撑的情况中，在覆盖板和从动毂之间仅仅可出现很小的磨损。
根据其它几个实施例，中间传递结构此外还包括从动侧的覆盖板，其布置在驱动侧的覆盖板的与输出构件轴向相对的一侧上并且与其以固定的距离相连接。在此，从动侧的覆盖板也与径向方向相反地延伸到从动毂，以径向地支撑在该从动毂上并且由此保证了对扭转减振器的更好的支撑以防倾覆力矩。
扭转减振器的从动侧最后一个构件应理解为以上所讲的扭转减振器的输出构件，在从动侧最后一个构件处进行从扭转减振器到下面的结构元件的扭矩传递。特别是，从动毂(其通常也可理解成这样的元件，即，扭矩或转动可在该元件上从起动元件传递到置于之后的组件、例如变速器或类似者上)也可理解为这种结构元件。这种从动毂的典型的实施例具有内齿部，外啮合的轴可被插入内齿部中以传递扭矩。
作为在根据本发明的起动元件的实施例中使用的液力耦合装置，在此不仅可应用液力离合器、也就是说没有额外扭矩变换的液力循环，而且可应用具有复合导轮的液力变矩器，即，具有额外扭矩变化的液力循环。
根据几个实施例，扭转减振器的输出构件通过同一个第一机械连接件与从动机构相联结，液力变换器的涡轮凸缘通过该机械连接件与从动毂相联结，这有助于特别紧凑的结构形式。特别是，由此可避免在涡轮和扭转减振器或其输出构件之间的两个独立的铆接式或其它方式的机械连接件。
根据本发明的几个实施例，第一机械连接件和第二机械连接件在轴向方向上至少部分地重叠。也就是说，当第一机械连接件和第二机械连接件分别或者为铆接件或螺纹连接件或者类似的轴向延伸的连接件时，第一机械连接件和第二机械连接件的轴向延伸重叠，这可产生特别紧凑的结构形式，其起动元件具有很小的轴向延伸。
根据本发明的几个实施例，从动毂具有在径向方向上延伸的固定凸缘，涡轮的涡轮凸缘又通过第一机械连接件与固定凸缘相连接。
根据本发明的其它几个实施例，在涡轮凸缘的在轴向方向上与固定凸缘相对的一侧上设有压盘，其与径向方向相反地直接延伸到从动毂，以能够支撑在该处并且由此可承受倾覆力矩。在此，根据几个实施例，涡轮凸缘有间隙地延伸到压盘和从动毂之间，从而在超过在涡轮凸缘和压盘之间的间隙之后，压盘为例如可通过铆钉形成的第一机械连接件的卸载做出贡献，因为，轴向负荷不仅可被铆接的铆钉承受，而且也可通过涡轮凸缘在压盘上的贴靠承受。
这可减小第一机械连接件、即例如在此使用的铆钉的机械负荷，在临界工作状况中非常高的应力可作用到该机械连接件上。
为了实现这种情况，根据其它几个实施例，压盘在背离涡轮凸缘的一侧上具有用于轴向轴承的贴靠面，其构造成用作滚动轴承的滚动面或滑动轴承的滑动面。也就是说，压盘自身可轴向地通过滚动轴承或滑动轴承支撑，以为涡轮凸缘提供保证稳定性的贴靠面。
为了在贴靠到涡轮凸缘上时不损坏可能位于该处的铆接件的铆钉头部，根据本发明的几个实施例，压盘在面对涡轮凸缘的一侧上具有用于容纳铆钉头部的环绕槽或多个凹口。
为了通过在涡轮凸缘和压盘之间的相对运动预防进一步的材料疲劳，根据几个实施例，压盘被固定以防相对于从动毂和/或涡轮凸缘旋转。根据替代的实施例，涡轮的涡轮凸缘可借助于压盘夹紧在两个构件、即压盘和从动毂之间，这同样可为第一机械连接件的负荷减小做出贡献，整体提高了起动元件的使用寿命和可靠性。
通常，以上描述的第一机械连接件和第二机械连接件可为任意的形状配合连接、传力连接或材料连接。在上下文中，形状配合连接的意思是：通过以下方式产生在至少一个连接方向上防止相互连接的部件相对运动的连接，即，对用于连接的部件的几何结构进行选择，使这些部件在垂直于连接方向的方向上相交，以由此防止在连接方向上的运动。在上下文中，传力连接的意思是：在至少一个方向上防止相互连接的部件做相对运动的连接通过在组件之间垂直于连接方向作用的例如产生增大的聚合力或附着力的力引起。由此，只要不超过通过静摩擦引起的在部件之间的力，便存在传力连接。在上下文中，材料连接的意思是，在至少一个方向上防止相互连接的部件做相对运动的连接通过原子或分子的力实现。在此，在分界面上至少部分地实现相连接的部件的材料混合。其不必仅仅在相连接的部件的材料之间实现。而是附加地，也可以有引起或帮助混合的材料组分、例如为粘合剂或焊线材料的形式的材料组分，从而在分界面处多种材料在微观大小上相互混合。
附图说明
下面参考附图详细解释本发明的优选实施例。其中：
图1示出了根据本发明实施例的起动元件的一半的剖视图；
图2示出了根据本发明实施例的另一起动元件的一半的剖视图；以及
图3示出了应用于图1和2的实施例中的压盘的视图。
具体实施方式
现在，参考附图描述示例性的实施例。在此，首先应指出，附图不必遵循比例地绘出，并且为了强调某些特征或性能，可通过使用其它线宽或阴影线人为地突出一定的部件。
应明确指出的是，其它实施例不应受到在以下附图中示出的特殊实施方式的限制。特别是，在以下附图中相对于特殊实体、特殊功能块或特殊装置描述一定功能性的事实不应解释成，该功能应或者必须以相同的方式分布在其它实施例中。在其它实施例中，一定的、分配给下文中分开的多个构件或单元的功能性能够结合在一个唯一的构件或一个唯一的功能元件中，或者在此结合在一个唯一的元件中的功能性中可在分开的功能单元中或者通过多个独立构件实施。
此外应指出的是，当特殊的元件或构件被描述为与另一元件相连接、与其联结或连结到该元件上时，并不一定是指该元件应紧挨着地且直接地与另一构件相连接、联结或连结到其上。如果是这种意思，那么将通过描述为该元件与另一元件直接连接、直接联结或直接连结到其上，明确地指出。这意味着，不存在位于中间的、给出间接联结、连接或连结的其它元件。此外，在附图中相同的附图标记表示相同的、功能相同的或功能相似的部件，即，其在以下描述的不同示例性实施例中可以替代的方式互换。因此，为了详细描述在一个附图中示出的这种构件，也可追溯到在另一附图中对与其对应的构件或结构元件的描述。
图1示出了起动元件的实施例，其包括扭转减振器2、作为液力耦合装置4的液力起动变换器和振动缓冲器6。形成起动元件的从动件的从动毂8具有内齿部，例如变速器的输入轴可被配合到该内齿部中，以将由起动元件传递的扭矩或转动继续给出到从动侧上。
在运行期间，从动毂8围绕转动轴线10旋转，基本上旋转对称的起动元件沿着转动轴线10在平行于转动轴线10的轴向方向12上延伸。通过驱动侧的半个壳体、变换器盖14实现与驱动机构的连结，该变换器盖14通过柔性板16与在此出于简化原因而未示出的驱动单元、例如内燃机或电动机相连接。发动机侧的变换器盖14与变速器侧的或从动侧的壳体部分、即泵壳体18焊接在一起，该泵壳体18在其轴向端部上作为液力变换器回路的一部分具有泵轮叶片20，当壳体通过柔性板16被置于旋转中时，借助于该泵轮叶片20朝向液力变换器的涡轮叶片22的方向输送液压上主动的液体。
在这种情况中，液力变换器4为液力变矩器，因此其还具有导向器24，借助于该导向器24封闭在泵轮叶片20和涡轮叶片22之间的液压循环。为了传递涡轮叶片22的转动，涡轮通过涡轮凸缘26与从动毂8不可相对旋转地连接。更确切地说，从动毂8具有从该从动毂8开始在垂直于轴向方向12的径向方向28上延伸的固定凸缘30，该固定凸缘30与涡轮的涡轮凸缘26通过铆钉形式的第一机械连接件32不可相对旋转地连接。
为了改进连接的稳定性，在涡轮凸缘26的沿轴向方向12与固定凸缘30相对的一侧上设置环形的压盘34，其与径向方向28相反地延伸到从动毂8以支撑在该从动毂8上。附加地，由此使压盘径向对中并固定。
支撑在从动毂8上允许借助于压盘可靠地承受相对于轴向方向12的倾覆力矩。涡轮凸缘26与从动毂8铆接在一起并且相对于压盘34有间隙地沿径向向内延伸。也就是说，在压盘34和涡轮凸缘26之间的间隙使得能够很小地补偿在这两个元件之间的轴向间隙。然而在补偿了该间隙之后，涡轮凸缘26贴靠到压盘34上，从而通过提高在涡轮凸缘26和从动毂8的固定凸缘30之间的连接的稳定性防止铆钉32的过度拉伸并且由此防止驱动元件由于过载引起的失效。为了尽管压盘34相对于涡轮凸缘26有间隙地布置但还是保证加强涡轮凸缘26与从动毂8的连结，压盘34自身在背离涡轮凸缘26的一侧上借助于滚动轴承36轴向地支撑。
因此，在图3中更详细地示出的压盘34可以稳定涡轮凸缘26和从动毂8的铆接，鉴于出现的磨损其可以是特别关键的。特别是，在铆钉32上在临界的工作状况下出现高的拉应力，其可能导致连接的失效。通过在轴向方向12上借助于压盘34对涡轮的轴向支撑，可显著减小铆接件的负荷，这提高了工作强度以及可靠性。
压盘34的后侧、也就是说压盘34的背离涡轮凸缘26的一侧在图1中示出的实施例中构造成用于滚动轴承36的滚动面，压盘34借助于该滚动轴承在轴向方向12上支撑在导向器24的轮毂上，从而通过滚动轴承36并且通过压盘34可与轴向方向相反地将支撑铆钉32的力施加到涡轮凸缘26上。在替代的实施例中，代替轴向轴承或滚动轴承36，也可使用滑动轴承。在使用滚动轴承的情况中，当然可考虑任意的轴承类型，例如圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承、桶形滚子轴承、轴向滚针轴承，其中，各个滚动体或者可由钢或者也可由高强塑料制成。特别是，在滑动轴承的情况下，压盘34也可由塑料制成。为了改善油液流动或为了将油流引导到滑动轴承或滚动轴承36处，压盘在其轴向端部上例如也可具有用于引导或为油液提供通道的槽或凹口。下面将参考图3详细阐述压盘34的其它细节。
在借助于图1的起动元件起动期间，到从动毂8的力流通过泵轮叶片20、涡轮的涡轮叶片22和涡轮凸缘26建立。在起动之后，在图1中示出的变换器锁止离合器38液压地被激活，其建立在被驱动的变换器盖14和扭转减振器2的输入元件37之间的力流。
在此，输入元件37构造成盘形并且位于驱动侧的覆盖板48和从动侧的覆盖板49之间，覆盖板48和49共同形成扭转减振器2的中间传递结构。在两级的扭转减振器2中，驱动侧的输入元件37可克服包括弹簧元件40a的第一弹簧元件组件的作用绕转动轴线10相对于中间传递结构旋转。扭转减振器2的盘形输出构件42又可克服包括第二弹簧元件40b的第二弹簧元件组件的作用相对于中间传递结构旋转。输出构件42借助于铆接件形式的第一机械连接件32与从动毂8铆接在一起并且由此与其不可相对旋转地连接。
为了在变矩器闭合运转时还能更有效地减弱在传动系中出现的旋转不均匀性，振动缓冲器的缓冲器承载元件46a借助于另一铆接件形式的第二机械连接件44与中间传递结构48、49不可相对旋转地联结，该振动缓冲器具有至少一个可相对于缓冲器承载元件46a运动的缓冲器配重47。在此，缓冲器承载元件46a与径向方向相反地延伸到从动毂8并且径向地支撑在该从动毂8上。这实现了振动缓冲器6以对于旋转振动补偿特别有利的方式与中间传递结构相联结并且同时用于能够可靠地支撑可能通过缓冲器配重47的高质量引入系统中的倾覆力矩。轴向上与第一缓冲器承载元件46a相邻的、在缓冲器配重47的背离第一缓冲器承载元件46a的一侧上用于引导缓冲器配重的第二缓冲器承载元件46b在图1中示出的实施例中没有径向向内连结。作为其替代，例如在图2中示出的实施例中，第二缓冲器承载元件46b径向上同样被向内引导一定程度，使得其直接支撑在从动毂8上。在此，以有利的方式，两个缓冲器承载元件46a和46b可借助于第二机械连接件44与中间传递结构相连接。也就是说，在图1和图2中示出的实施例中，一个或多个缓冲器承载元件46a或46b通过其中间孔支承在从动毂8的外直径上，这在使用大的缓冲器配重47时、在其它支承部位以不利的方式布置时或在所使用的轴承中存在间隙时可防止不平衡。但是替代地也可设想，代替根据图1的缓冲器承载元件46a或者根据图2的缓冲器承载元件46a和46b，中间传递结构48、49的从动侧的覆盖板49支承在从动毂8的外直径上。在这种类型的实施方案中，缓冲器承载元件46a的中间孔以及必要时缓冲器承载元件46b的中间孔构造成具有比从动毂8的外直径更大的内直径。
由于除了已经描述的区别之外，在图2所示的实施例中使用的部件都对应于在图1所示的实施例的那些部件，对图2所示的实施例的更详细的描述请参考对图1实施例中的相应部件的描述。
尽管在图1中示出了两级的扭转减振组件2，也可理解的是，在替代的实施方式中也可使用多级的扭转减振器。
在图1中示出的实施例中，振动缓冲器6通过从径向外部向径向内部延伸到从动毂8的缓冲器承载元件46a与扭转减振器2铆接在一起。也就是说，第一机械连接件32和第二机械连接件44在图1中示出的实施例中分别实施成铆接件。在替代的实施例中，当然每种连接都可通过任意其它方式的机械固定实现。
通过在图1中示出的实施例实现的第一机械连接件42和第二机械连接件44的径向分级布置(机械连接件42或44此外都位于第二弹簧元件组件的第二弹簧元件40b之内)，能够实现特别紧凑但稳定而且适合所有被引入的力矩的结构。
在图1中示出的实施方式中，通过第二机械连接件44与缓冲器承载元件46a相联结的扭转减振器2通过缓冲器承载元件46a在径向方向28上向内支撑在从动毂8上。在图1中示出的缓冲器承载元件46a的轴向延伸大于扭转减振器2的覆盖板49的轴向延伸的实施例中，这有助于以很小的表面压力对扭转减振器2进行磨损很小的径向支撑。由于缓冲器配重47和缓冲器承载元件46a可具有由功能所决定的大的质量，当振动缓冲器安装在中间传递结构上时，通常，不仅在轴向方向12上而且在径向方向28上的振动缓冲器6的有效支撑是值得期望的。
在图1中示出的实施例中，扭转减振器2的驱动侧的覆盖板48也与径向方向28相反地向内延伸到从动毂8，以在此附加地进行径向支撑。通过该布置方案，产生在轴向方向12上与缓冲器承载元件46a的支撑以较大的支撑距离间隔开的另一径向支撑。即使如在图1中示出的那样，可相对于缓冲器承载元件46a径向运动的缓冲器配重47轴向地相对于缓冲器承载元件46a的径向支撑部错开，彼此间隔开的径向支撑可有效地防止振动缓冲器6相对于从动毂8的倾覆。
附加地，径向向内延伸的驱动侧的覆盖板48的有利实施方式实现了，也在轴向方向12上且与该方向相反地支撑扭转减振器2。从动毂8和与轴向方向12相反地联接到从动毂8上的导向衬套51一起形成固定区域53，驱动侧的覆盖板48延伸到该固定区域53中。也就是说，从动毂8和导向衬套51限定了这样的区域，即，在该区域中驱动侧的覆盖板48可在轴向方向上在限定的间隙之内运动，并且通过该区域由此抑制了驱动侧的覆盖板48在轴向方向上和在与轴向方向相反的方向上的最大运动性。为了在驱动侧的覆盖板48轴向地支撑在从动毂8上时防止过度磨损，在从动毂8上形成用于驱动侧的覆盖板48的支承部位，其为平行于驱动侧的覆盖板延伸的起动面50的形式。
这可用于防止由于被引入到扭转减振器2的覆盖板48或49上的轴向力引起的扭转减振器2在轴向方向12上移动的企图。这又可导致使扭转减振器2承受摩擦、变形等形式的较高负荷，并且可避免由于轴向移动到邻接的构件、例如变换器锁止离合器38而产生功能限制，从而整体可无干扰地在较长的时间段上保持工作能力。
在图2中示出的具有带有两个轴向间隔开的缓冲器承载元件46a和46b的振动缓冲器6的实施例中，两个缓冲器承载元件46a和46b与径向方向28相反地向内延伸到从动毂8，以径向地支撑在那里。这增大了这样的区域的轴向延伸，即，振动缓冲器6以及扭转减振器2的质量在该区域上径向地支撑在从动毂上，这可防止振动缓冲器6相对于从动毂的倾覆，而在该区域中的表面压力不会导致过度磨损。因此，在几个实施例中，可省去振动缓冲器6或扭转减振器2的另一构件的另一径向支撑部。
在替代的实施例中，当然同样可行的是，扭转减振器2的其它部件自身也径向地支撑在从动毂8上。也就是说，在这种实施方式中，另一构件、即例如从动侧的覆盖板49、输出构件42或在弹性元件40a和40b之间的另一中间板在径向方向上向内延伸到从动毂8的表面，以实现支撑。
即，在图1中示出的实施例中，扭转减振器2在轴向方向12上的运动通过在从动毂8上的起动面50抑制，相反地，与轴向方向12相反的运动通过与从动毂8不可相对旋转地连接的导向衬套51或者通过覆盖毂限制或抑制。在几个实施例中，在起动面50和驱动侧的覆盖板48之间的支承具有间隙，从而不会导致更高的摩擦。通过在导向衬套51和从动毂8之间的轴向接触还直接引导轴向力，而不会对扭转减振器2产生负面影响。
在替代的实施例中，也可通过扭转减振器2的中间板实现轴向支撑，其相对于从动毂8的相对运动更小，从而可进一步防止可能的磨损。
尽管在图1和图2中的实施例中未示出，附加地可将其它元件安装在根据本发明实施例的起动元件中。例如，可集成用于减弱振动的摩擦装置，其尤其可布置在从动侧的覆盖板48和从动毂8之间。这种摩擦装置的替代布置方案例如可布置在驱动侧的覆盖板48和扭转减振器2的输出构件42之间，或者也布置在导向衬套51或头部件和驱动侧的覆盖板48之间。
通过第一机械连接件32和第二机械连接件44的径向分级布置方案也实现了，泵壳18的涡轮凸缘26成型为，其在轴向方向12上在振动缓冲器6之下延伸，直至其在涡轮叶轮22处终止。与第一机械连接件32和第二机械连接件44的径向分级布置方案相结合，这实现扭转减振器2、振动缓冲器6和涡轮的极其紧凑的、在轴向方向上相邻的布置方案，这使得可进一步优化对可供使用的结构空间的利用。
图3示出了压盘34的详细视图和部分立体图，该压盘34用在图1和图2的实施例中，以在机械上稳定地设计涡轮凸缘26的连结。压盘34在第一机械连接件32的铆接件的头部的区域中具有多个用于容纳铆钉头部的凹口52或孔。在替代的实施例中，代替多个孔也可使用环绕的槽。压盘34的外周缘54a或内周缘54b可用作用于涡轮凸缘26和/或从动毂8的贴靠面。在替代的实施例中，从动毂8也可具有相应的凹入部，从而使铆钉轴向地完全沉入毂中并且由此在从动毂8上形成用于涡轮的涡轮凸缘26的平的支承面。通过压盘34可支撑轴向力，而不使铆钉头部承受负荷。在替代的实施例中，铆钉的凸缘形的中间区域也可用作用于涡轮凸缘26的支承部，以改进在涡轮的涡轮凸缘26和从动毂8之间的第一机械连接件32的质量。
压盘34自身通过从动毂8径向地和/或轴向地对中，其中，压盘34的后侧、也就是说其位于轴向方向12上的端部或者构造成滑动轴承或者用作用于轴向轴承的贴靠面。这种轴向轴承或者可实施成滚动轴承、例如轴向滚针轴承，或者可实施成独立的滑动盘(例如由塑料制成)。此外，压盘34在此可具有出于可见性原因而未示出的用于引导油液的槽。
此外，在图3中示出的压盘被固定，以防相对于涡轮的涡轮凸缘26相对旋转。由此，在周向上的相对运动仅仅可在为此设置的且可能特殊地设计的支承部位上、即通过可能安装的滚动轴承或滑动轴承产生。由此可防止在与涡轮或毂的支承面上的提前磨损。在特殊地在图3中示出的实施例中，通过销形的带动元件56a、56b实现防旋转部，其与压盘34构造成一体，在与此对应的凹口或孔中接合到涡轮凸缘26中。在替代的实施例中，防旋转部当然也可通过任意其它已知的措施实现。
压盘34特别是可应用在起动元件中，该起动元件如在图1和图2中示出的那样具有在扭转减振器2和涡轮之间的振动缓冲器6，涡轮在此承受在涡轮的涡轮凸缘26和从动毂8之间的连结处产生的增大的力或力矩。特别是在如在图1和2中示出的涡轮凸缘26不仅只在径向方向28上而且在轴向方向12上延伸的设计中，通过穿过压盘34的铆接部位的额外卸载可显著提高装置的稳定性和耐久性。
当然，本发明的实施例不仅可使用在乘用车中，而且可使用在载重汽车中或固定不动的机械中，在其中，使用起动元件是必要且合理的并且此外其获益于工作中对旋转振动的减振。
在以上说明书、所附的权利要求书和附图中公开的特征不仅可单个地也可以任意组合的方式对在本发明的不同设计方案中实现本发明起到重要作用。
以上描述的实施例仅仅说明了本发明的原理。可理解的是，在此描述的组件和细节的改进和变化对于其他本领域技术人来说是易于理解的。因此应注意的是，本发明仅仅由所附的权利要求的保护范围限制，而不会受到根据对实施例的描述和解释给出的特殊细节的限制。
附图标记列表：
2 扭转减振器
4 液力耦合装置
6 振动缓冲器
8 从动毂
10 转动轴线
12 轴向方向
14 变换器盖
16 柔性板
18 泵壳
20 泵轮叶片
22 涡轮叶片
24 导向器
26 涡轮凸缘
28 径向方向
30 固定凸缘
32 第一机械连接件
34 压盘
36 滚动轴承
37 输入元件
38 变换器锁止离合器
40a、b 弹性元件
42 输出构件
44 第二机械连接件
46a、b 缓冲器承载元件
47 缓冲器配重
48 驱动侧的覆盖板
49 从动侧的覆盖板
50 起动面
51 导向衬套
52 凹口
53 固定区域
54a 外周缘
54b 内周缘
54a、b 带动元件

Claims (19)

1.一种起动元件，其包括：
可与驱动机构(16)联结的扭转减振器(2)，所述扭转减振器具有驱动侧的输入元件(37)以及从动侧的输出构件(42)，所述输入元件能够克服第一弹簧元件组件(40a)的作用相对于中间传递结构(48、49)绕转动轴线(10)旋转，所述输出构件能够克服第二弹簧元件组件(40b)的作用相对于中间传递结构(48、49)绕转动轴线(10)旋转，所述输出构件与所述起动元件的从动机构不可相对旋转地联结；
具有涡轮(22)和与所述涡轮不可相对旋转地连接的涡轮凸缘(26)的液力耦合装置(4)，其中，所述涡轮凸缘(26)通过第一机械连接件(32)与所述从动机构不可相对旋转地联结；
振动缓冲器(6)，所述振动缓冲器具有载有至少一个缓冲器配重(47)的至少一个缓冲器承载元件(46a；46a、46b)，所述至少一个缓冲器承载元件通过第二机械连接件(44)与中间传递结构(48、49)不可相对旋转地联结，其特征在于，所述缓冲器承载元件(46a；46a、46b)与垂直于所述转动轴线(10)的径向方向(28)相反地延伸到所述从动机构的一个结构元件。
2.根据权利要求1所述的起动元件，其中，所述振动缓冲器(6)在平行于所述转动轴线(10)的轴向方向(12)上布置在所述扭转减振器(2)和液力耦合装置(4)的涡轮(22)之间。
3.根据权利要求1或2所述的起动元件，其中，与第二机械连接件(44)相比，所述第一机械连接件(32)更加位于径向内部。
4.根据权利要求1所述的起动元件，其中，所述扭转减振器(2)的输出构件(42)通过所述第一机械连接件(32)与从动机构相联结。
5.根据权利要求1所述的起动元件，其中，所述从动机构通过从动毂(8)形成。
6.根据权利要求1所述的起动元件，其中，所述第一机械连接件(32)的轴向延伸与所述第二机械连接件(44)的轴向延伸至少部分地重叠。
7.根据权利要求5所述的起动元件，其中，所述中间传递结构(48、49)包括至少一个驱动侧的覆盖板(48)，所述至少一个驱动侧的覆盖板与所述径向方向(28)相反地、具有轴向间隙地延伸到在所述从动毂(8)和反向于与所述转动轴线(10)平行的轴向方向与所述从动毂(8)相邻的导向衬套(51)之间的固定区域(53)中，使得抑制驱动侧的覆盖板(48)在轴向方向(12)上的或与所述轴向方向相反的运动。
8.根据权利要求7所述的起动元件，其中，在所述从动毂(8)上在所述固定区域(53)中，起动面(50)平行于所述驱动侧的覆盖板(48)延伸，该起动面形成用于所述驱动侧的覆盖板(48)的支承部位。
9.根据权利要求7或8所述的起动元件，其中，所述中间传递结构(48、49)还包括从动侧的覆盖板(49)，所述从动侧的覆盖板布置在驱动侧的覆盖板(48)的与所述输出构件(42)轴向相对的一侧上并且与所述驱动侧的覆盖板连接，其中，所述从动侧的覆盖板(49)与所述径向方向(28)相反地延伸到所述从动毂(8)，以径向支撑在所述从动毂(8)上。
10.根据权利要求1所述的起动元件，其中，所述第一机械连接件(32)和所述第二机械连接件(44)径向地布置在所述第二弹簧元件组件(40b)之内。
11.根据权利要求5所述的起动元件，其中，所述从动毂(8)具有在所述径向方向(28)上延伸的固定凸缘(30)，所述涡轮(22)的涡轮凸缘(26)通过所述第一机械连接件(32)与所述固定凸缘(30)连接。
12.根据权利要求11所述的起动元件，其中，在所述涡轮(22)的涡轮凸缘(26)的与所述固定凸缘(30)在轴向方向(12)上相对的一侧上布置有压盘(34)，所述压盘与所述径向方向(28)相反地直接延伸到所述从动毂(8)，以支撑在所述从动毂(8)上。
13.根据权利要求12所述的起动元件，其中，在所述压盘(34)和所述涡轮凸缘(26)之间设有轴向间隙。
14.根据权利要求12或13所述的起动元件，其中，所述压盘(34)在背离所述涡轮凸缘(26)的一侧上具有用于轴向轴承的贴靠面，所述贴靠面构造成用作滚动轴承(36)的滚动面或滑动轴承的滑动面。
15.根据权利要求12所述的起动元件，其中，所述压盘(34)在面对所述涡轮凸缘(26)的一侧上具有用于容纳铆钉-螺栓头部的环绕槽或多个凹口(52)。
16.根据权利要求12所述的起动元件，其中，所述压盘(34)被固定，以防相对于所述从动毂和/或涡轮凸缘旋转。
17.根据权利要求1所述的起动元件，其中，所述涡轮(22)的涡轮凸缘(26)在平行于所述转动轴线(10)的轴向方向(12)上基本上径向地在所述振动缓冲器(6)之内延伸，直到所述涡轮(22)的涡轮叶片，所述涡轮叶片布置成在所述轴向方向(12)上与所述振动缓冲器(6)相邻。
18.根据权利要求9所述的起动元件，其特征在于，或者所述至少一个缓冲器承载元件(46a；46a、46b)或者所述中间传递结构(48、49)的从动侧的覆盖板(49)相对于所述从动机构径向地对中。
19.根据权利要求18所述的起动元件，其特征在于，所述至少一个缓冲器承载元件(46a；46a、46b)或者所述中间传递结构(48、49)的从动侧的覆盖板(49)径向地支撑在所述从动毂(8)上。
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