CN104500621B - 一种气动制动液加注装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种气动制动液加注装置,属于汽车维修技术领域。该装置由空气滤清器、调速阀、压力表、真空负压器、逻辑控制器、磁性感应器、低液位报警器、废油收集瓶、气动泵、过滤器、溢流阀、调压阀、换向阀等零部件组成。它首开国内气动制动液加注之先河,率先实现了利用压缩空气进行制动液的抽排及加注,使该系统能够不需要电源就可以完成加注、抽排、报警等一系列功能,特别是在对于汽车维修车间等充满汽油分子的危险环境下使用极具意义,可以在很大程度上提升维修作业时的安全性,同时兼顾使用者对工作效率的要求。

Description

一种气动制动液加注装置
技术领域
本发明涉及一种气动制动液加注装置,属于汽车维修技术领域。
背景技术
一直以来,在汽车4S店和修理站通常使用手动或电动两种方式给汽车加注制动液,手动加注制动液是最原始的加注方法,如果操作工人在加注时不慎,未能将管道中的空气彻底排空,则会导致汽车存在刹车失灵的安全隐患。电动制动液抽排系统是使用汽车电源驱动,这不仅会大大降低车载电瓶的使用寿命,而且操作不当还会产生火花,存在安全隐患。
发明内容
为了克服现有汽车制动液抽排系统存在的上述问题,本发明提供一种气动制动液加注装置,以消除加注过程中的安全隐患。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是:
一种气动制动液加注装置,它包括外壳,它还包括空气滤清器,空气滤清器通过五通分别与气压表、第一正空负压器及第二真空负压器相连,第一真空负压器经过调速阀与设置在外壳内部上侧的废油收集瓶相连,第二真空负压器与液位报警器相连;所述液位报警器采用壳体的顶端设有进油口和吸气口,壳体上端的内部通过上密封圈与玻璃管的上端密封连接,所述玻璃管内设有磁性浮球,玻璃管的下端通过下密封圈与壳体下端的内部密封连接,出油管穿过下密封圈与出油口相连;所述液位报警器上设有用于感应磁性浮球的磁性感应器,所述磁性感应器的下方设有报警笛,在壳体上设有控制气动泵的逻辑控制器;所述气动泵依次与调压阀、过滤器、自检观察窗、换向阀、油压表和加油管连接;所述调压阀上设有溢流阀经单向阀接回至玻璃管。
所述磁性感应器中设有磁性感应开关,磁性开关的信号输入端与空气滤清器连接,磁性感应开关的信号输出端与液位报警器和逻辑控制器连接。
本发明的有益效果是该装置由空气滤清器、调速阀、压力表、真空负压器、逻辑控制器、磁性感应器、低液位报警器、废油收集瓶、气动泵、过滤器、溢流阀、调压阀、换向阀等零部件组成。它首开国内气动制动液加注之先河,率先实现了利用压缩空气进行制动液的抽排及加注,使该系统能够不需要电源就可以完成加注、抽排、报警等一系列功能,特别是在对于汽车维修车间等充满汽油分子的危险环境下使用极具意义,可以在很大程度上提升维修作业时的安全性,同时兼顾使用者对工作效率的要求。
附图说明
图1是一种气动制动液加注装置的结构图。
图2是一种气动制动液加注装置的气路连接图。
图3是一种气动制动液加注装置的电路原理图。
图4是一种气动制动液加注装置的油路连接图。
图5是一种气动制动液加注装置的液位报警器结构图。
图中:1、外壳,2、调速阀,3、空气滤清器,4、气压表,5、第一真空负压器,6、按钮开关,7、第二真空负压器,8、逻辑控制器,9、磁性感应器,10、液位报警器,10a、玻璃管,10b、吸气口,10c、磁性浮球,10d、进油口,10e、上密封圈,10f、壳体,10g、出油口,10h、下密封圈,10i、出油管,11、报警笛,12、废油收集瓶,13、换向阀,14、油压表,15、气动泵,16、自检观察窗,17、过滤器,18、单向阀,19、溢流阀,20、调压阀。
具体实施方式
图1至图5示出了一种气动制动液加注装置,它包括外壳1和空气滤清器3,空气滤清器3通过五通分别与气压表4、第一正空负压器5及第二真空负压器7相连,第一真空负压器5经过调速阀2与设置在外壳1内部上侧的废油收集瓶12相连,第二真空负压器7与液位报警器10相连。液位报警器10采用壳体10f的顶端设有进油口10d和吸气口10b,壳体10f上端的内部通过上密封圈10e与玻璃管10a的上端密封连接,所述玻璃管10a内设有磁性浮球10c,玻璃管10a的下端通过下密封圈10h与壳体10f下端的内部密封连接,出油管10i穿过下密封圈10h与出油口10g相连。液位报警器10上设有用于感应磁性浮球10c的磁性感应器9,磁性感应器9的下方设有报警笛11。在壳体10f上设有控制气动泵15的逻辑控制器8,气动泵15依次与调压阀20、过滤器17、自检观察窗16、换向阀13、油压表14和加油管连接。调压阀20上设有溢流阀19经单向阀18接回至玻璃管10a。
磁性感应器9中设有磁性感应开关,磁性开关的信号输入端与空气滤清器3连接,磁性感应开关的信号输出端与液位报警器10和逻辑控制器8连接。
压缩空气经减压阀过滤干燥后,调整压力至(5±3)bar,分别与VAD-1/8第一真空负压器5、第二真空负压器7、气压表4、逻辑控制器8等元器件连接,如图2所示。第一真空负压器5在开关接通后,会形成0.5bar的负压,将汽车制动液壶里面的旧液吸取到废油收集瓶12中,在这一过程中通过调速阀2可以控制负压的压力值。第二真空负压器7接通后会将新制动液抽入到液位报警器10里面,然后逻辑控制器8启动气动泵15,将制动液从液位报警器10中抽出,并经过调压阀20、过滤器17、换向阀13,最后加注到汽车的制动液存储壶里面。当加注完毕,磁性感应器9会由断路状态变成通路状态,使经过其内的气流吹响报警笛11,通知操作者加注完成,同时使逻辑控制器8动作,切断气动泵15的供气,使其停止工作。设备工作原理图如图3所示。
第二真空负压器7接通后会将液位报警器10的玻璃管10a中的空气抽走,使新制动液在外界大气压作用下进入到液位报警器10内。当液位高于安全值时,可以通过逻辑控制器8启动气动泵15,将制动液从液位报警器10中抽出,并经过调压阀20、过滤器17、换向阀13后,由油壶接头控制制动液的流向,内循环自检或加注到车里,如图4所示。
在第二真空负压器7的作用下,新制动液从油桶中由进油口10d进入到液位报警器10的玻璃管10a中。磁性浮球10c在浮力作用下始终漂浮于液面上。当玻璃管10a内充满制动液后,第二真空负压器7停止工作。此时开启逻辑控制器8并由其启动气动泵15,开始从出油口10g抽油,在大气压作用下,新液会源源不断地从进油口10d补充进来,维持磁性浮球10c的漂浮高度不变,直到新液从桶中抽光后,随着液面的降低,磁性浮球10c高度也会下降。当磁性浮球10c下降到磁性感应器9的高度后,磁性浮球10c内的磁性感应环会使磁性感应器9动作,使其内部由断路状态变为通路,此时得以通过的气流就会吹响报警笛11,同时推动逻辑控制器8动作,关闭气动泵15的进气道,使其停止工作,如图5所示。
采用上述技术方案利用2-8bar的压缩空气进行工作时,设备通气启动后,首先利用第一真空负压器5形成0.5 bar的负压对车上制动液壶内的旧制动液进行抽取,抽完后关闭第一真空负压器5的开关。将进油管插入新制动液桶内,利用第二真空负压器将其吸入液位报警器10内,然后选择自检模式,启动逻辑控制器8,气动泵15抽取低液位报警器10内的制动液开始内循环,同时通过自检观测窗16进行观察,当管路内不再出现气泡时,自检完成,关闭逻辑控制器8。之后将汽车4个轮胎处的刹车分泵处放油螺栓拧松,将分泵接头分别套在放油螺栓上,并连接好废油收集瓶12。最后将油壶接头与车上制动液壶连接好,启动逻辑控制器8,设备便开始自动更换制动液,直到报警笛11响,系统自动停止工作。此时制动液桶里的1L新制动液已经完全加进到车里,因轿车制动系统管路内的储油量为0.9L,1L新液进入后能够把管路内的旧液完全顶出。此时依次拧紧4个刹车分泵处的放油螺栓,取下分泵接头和废油收集瓶12,然后旋转换向阀13,将设备管路内的压力泄掉,取下油壶接头,更换制动液的工作完成。
轿车制动系统中真空助力泵单向阀所能承受的反向压力最大只有3bar,超过这一压力将会损坏单向阀,使制动液出现泄漏,因此外部施加给制动系统管路内部的压力决不可超过3bar。本装置中制动液的压力由特制的专用柱塞泵提供,其可以将空气和制动液进行完全隔绝,同时内部所有部件均能承受制动液腐蚀。由于其比率为1:1,因此理论上输出的制动液压力与进入的压缩空气压力相同,所以需要利用调压阀20进行精密降压,使输出压力严格控在0.5-2.5 bar之间,这一压力可以在设备控制面板上的油压表14中直观地读取,从而确保该设备输出端既具备一定的压力,能将旧油顶出,又不至于压力过大,损伤汽车。

Claims (1)

1.一种气动制动液加注装置的工作方法,加注装置包括外壳(1),其特征在于:加注装置还包括空气滤清器(3),空气滤清器(3)通过五通分别与气压表(4)、第一真空负压器(5)及第二真空负压器(7)相连,第一真空负压器(5)经过调速阀(2)与设置在外壳(1)内部上侧的废油收集瓶(12)相连,第二真空负压器(7)与液位报警器(10)相连;所述液位报警器(10)采用壳体(10f)的顶端设有进油口(10d)和吸气口(10b),壳体(10f)上端的内部通过上密封圈(10e)与玻璃管(10a)的上端密封连接,所述玻璃管(10a)内设有磁性浮球(10c),玻璃管(10a)的下端通过下密封圈(10h)与壳体(10f)下端的内部密封连接,出油管(10i)穿过下密封圈(10h)与出油口(10g)相连;所述液位报警器(10)上设有用于感应磁性浮球(10c)的磁性感应器(9),所述磁性感应器(9)的下方设有报警笛(11),在壳体(10f)上设有控制气动泵(15)的逻辑控制器(8);所述气动泵(15)依次与调压阀(20)、过滤器(17)、自检观察窗(16)、换向阀(13)、油压表(14)和加油管连接;所述调压阀(20)上设有溢流阀(19)经单向阀(18)接回至玻璃管(10a);所述磁性感应器(9)中设有磁性感应开关,磁性开关的信号输入端与空气滤清器(3)连接,磁性感应开关的信号输出端与液位报警器(10)和逻辑控制器(8)连接;
所述工作方法为:第一真空负压器(5)在开关接通后,形成0.5bar的负压,将汽车制动液壶里面的旧液吸取到废油收集瓶(12)中;在第二真空负压器(7)的作用下,新制动液从油桶中由进油口(10d)进入到液位报警器(10)的玻璃管(10a)中;磁性浮球(10c)在浮力作用下始终漂浮于液面上,当玻璃管(10a)内充满制动液后,第二真空负压器(7)停止工作;然后选择自检模式,启动逻辑控制器(8),气动泵(15)抽取低液位报警器(10)内的制动液开始内循环,同时通过自检观测窗(16)进行观察,当管路内不再出现气泡时,自检完成,关闭逻辑控制器(8);之后将汽车4个轮胎处的刹车分泵处放油螺栓拧松,将分泵接头分别套在放油螺栓上,并连接好废油收集瓶(12),再将油壶接头与车上制动液壶连接好,启动逻辑控制器8并由其启动气动泵(15),开始从出油口(10g)抽油,并经过调压阀(20)、过滤器(17)、换向阀(13),最后加注到汽车的制动液存储壶里面;在大气压作用下,新液不断地从进油口(10d)补充进来,维持磁性浮球(10c)的漂浮高度不变,直到新液从桶中抽光后,随着液面的降低,磁性浮球(10c)高度也会下降;当磁性浮球(10c)下降到磁性感应器(9)的高度后,磁性浮球(10c)内的磁性感应环会使磁性感应器(9)动作,使磁性感应器(9)内部由断路状态变为通路,此时得以通过的气流就会吹响报警笛(11),同时推动逻辑控制器(8)动作,关闭气动泵(15)的进气道,使其停止工作;
所述调压阀(20)使输出压力控制在0.5-2.5 bar之间。
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