CN109534274B - 一种气动制动液加注装置 - Google Patents

Abstract

一种气动制动液加注装置，包括制动液管、放液管、第一液压管、第二液压管，放液管上端与制动液管的下端密闭固定连接，转动液管下端内部固定安装阀板，阀板包括环形板体与锥形板体固定连接，锥形板体上开设数个放液孔，锥形板体的尖端朝上，锥形板体下侧设有竖向的滑动阀芯，滑动阀芯有下部的圆柱体与上端的圆锥体组成，圆锥体能与锥形板体插接配合，滑动阀芯中下部套装滑套，滑套内壁与滑动阀芯侧面接触配合。本发明中放液管内结构的巧妙设计使制动液管内的废液想要排出需要使环形腔体内压强升高，难以通过普通的方式排出制动液，该设计可以有效的提高制动液排出的安全性，避免误操作或他人恶意行为使制动液流出而影响汽车刹车系统的稳定。

Description

一种气动制动液加注装置

技术领域

本发明属于汽车维修装置技术领域，具体地说是一种气动制动液加注装置。

背景技术

汽车制动液需要更换，为了不使空气进入制动液管路，更换制动液时需要一边将旧的制动液从放液口排出，一边在制动液储液罐中加注新的制动液。现有的汽车制动液放液口一般采用在制动液管内设置1个放液阀门，放液阀门与放液螺母传动连接，通过放液螺母的拧开和拧紧实现放液和停止放液。其存在的问题是：在放液过程中由于制动液管内的油压会随着放液量的增加而下降，为了不使空气进入制动液管路中，因而其每次放液的操作方法一般是：放液前需要多次踩制动踏板，然后一直踏住制动踏板，使制动液管路中的油压升高，然后拧松放液螺母使放液阀门打开放液，在拧松放液螺母2-3秒放出部分油液后，因管路中的油压降低，为防止空气进入制动液管路，此时需要立即拧紧放液螺母，同时在制动液储液罐中不断加注新的制动液；然后再反复重复上述过程进行放液，然而，每次拧松放液螺母与拧紧放液螺母之间的放液时间短、放液量少，更换一次制动液需要多次重复上述过程，操作麻烦，费时费力。

发明内容

本发明提供一种气动制动液加注装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种气动制动液加注装置，包括制动液管、放液管、第一液压管、第二液压管，放液管上端与制动液管的下端密闭固定连接，制动液管下端内部固定安装阀板，阀板包括环形板体与锥形板体固定连接，锥形板体上开设数个放液孔，锥形板体的尖端朝上，锥形板体下侧设有竖向的滑动阀芯，滑动阀芯有下部的圆柱体与上端的圆锥体组成，圆锥体能与锥形板体插接配合，滑动阀芯中下部套装滑套，滑套内壁与滑动阀芯侧面接触配合，滑套的下端与放液管内壁之间通过环状板密闭固定连接，滑套中上部套装环形活塞柱，环形活塞柱内壁与滑套外侧面接触配合，环形活塞柱外壁与放液管内壁接触配合，滑套、环状板、放液管与环形活塞柱之间形成密闭的环状腔体，环形活塞柱与环状板之间通过数根复位弹簧固定连接，滑动阀芯的上端外周铰接安装数根均匀分布横杆，横杆的另一端与环形活塞柱的上端通过第一连杆铰接连接，横杆的中间位置上部与环形板体之间设有竖向的支撑杆，支撑杆的下端与对应的横杆顶部铰接连接，支撑杆的上端与环形板体的底部固定连接，圆锥体将放液孔封闭，圆柱体的下端面中间开设盲孔，圆柱体的上端外周开设数个均匀分布的第一通孔，第一通孔的内端与盲孔上端连通，放液管侧部对应环形腔体的位置开设第二通孔，第二通孔的外端固定安装第一连接嘴，放液管的下端面中间开设第三通孔，第三通孔的下端固定安装第二连接嘴，第一液压管与第二液压管均为竖向设置，第一液压管与第二液压管上下端之间均通过横板固定连接，第一液压管与第二液压管尺寸相同，第一液压管与第二液压管的顶面中间均开设第四通孔，第一液压管与第二液压管内均配合安装活塞柱，第四通孔内均设有竖轴，竖轴的下端与对应的活塞柱上端固定连接，竖轴与对应的第四通孔之间接触配合，第一液压管上端侧部开设第五通孔，第五通孔的外端固定连接第一连接管的一端，第一连接管的另一端与第一连接嘴连接，第一液压管的下端侧部开设第六通孔，第六通孔的外端固定连接第一单向阀的出口端，第一单向阀的进口端固定连接第二连接管的一端，第二连接管的另一端与第二连接嘴连接，第一液压管的下端开设第七通孔，第七通孔的外端固定连接第二单向阀的进口端，第二单向阀的出口端固定安装废油排出管，两根竖轴上端之间设有横轴，横轴的两端与对应的竖轴上端之间均通过第二连杆铰接连接，横轴的底部中间铰接连接竖杆的上端，竖杆的下端与上部的横板顶部固定连接，第二液压管的底面开设第八通孔与第九通孔，第八通孔的外端固定连接第三单向阀的出口端，第三单向阀的进口端固定连接抽油管的一端，第九通孔的外端固定连接第四单向阀的进口端，第四单向阀的出口端固定连接注油管的一端，横轴通过动力装置驱动绕与竖杆的铰接处按一定角度往复摆动，第二液压管下端内部盛有新制动液。

如上所述的一种气动制动液加注装置，所述的滑套上端固定安装第一密封圈，第一密封圈的内圈与圆柱体外侧面接触配合。

如上所述的一种气动制动液加注装置，所述的环形活塞柱内圈上下两端均固定安装第二密封圈，第二密封圈的内圈与滑套外侧面接触配合，环形活塞柱外圈上下两端均固定安装第三密封圈，第三密封圈的外圈与放液管内侧面接触配合。

如上所述的一种气动制动液加注装置，所述的第一连接管的另一端与第一连接嘴螺纹连接，第二连接管的另一端与第二连接嘴螺纹连接。

如上所述的一种气动制动液加注装置，所述的动力装置包括电机，电机为横向，电机固定安装在竖杆的侧部，电机的输出轴上固定安装偏心轮，偏心轮的右端靠近边沿处固定安装柱头，柱头上通过轴承套装套环，套环的顶部固定连接动力杆的下端，动力杆的上端与横轴的右端底部铰接连接。

本发明的优点是：本发明使用时抽油管的另一端伸入到新制动液瓶内，注油管的另一端伸入到汽车的制动液存储罐内，第二液压管下端内部盛有新制动液，动力装置驱动横轴绕与竖杆的铰接处按一定角度往复摆动，横轴通过对应的第二连杆可以带动对应的活塞柱上下移动，当第一液压管内的活塞柱上移时第二液压管内的活塞柱下移，此时在液压传动作用下环形腔体内气压升高并推动环形活塞柱上移，此时环形活塞柱通过第一连杆带动横杆绕与支撑杆的铰接处转动，横杆的内端下移带动滑动阀芯下移，此时圆锥体解除对放液孔的封闭，此时制动液管内的废液经过放液孔、第一通孔、盲孔流入到放液管下端内后经过第三通孔、第二连接嘴、第二连接管、第一单向阀流入到第一液压管下端内部，与此同时第二液压管内的活塞柱下移将新制动液经过第四单向阀与注油管注入到汽车的制动液存储罐内，当第一液压管内的活塞柱下移时，环形腔体内气压降低在复位弹簧的帮助下环形活塞柱快速复位，此时放液管内所有零件自动复位至初始状态，圆锥体将放液孔的封闭，第一液压管内的活塞柱下移将抽入的废制动液经过第二单向阀与废油排出管排除，与此同时第二液压管内的活塞柱上移，新制动液瓶内的新制动液经过抽油管被抽入第二液压管下端内部，随着横轴绕与竖杆的铰接处按一定角度往复摆动，上述过程不断交替进行，即可在将制动液管内的废液抽出的同时向汽车制动液存储罐内注入与抽出的废液等量的新制动液，可以保证制动液更换的过程中汽车刹车系统内时刻充满制动液，避免空气的进入而影响刹车系统的运行，而且整个过程不需要人力操作，可以自动运行至制动液完全更换完毕，操作简单使用方便，提高了工作人员的工作效率，降低了工作难度，而且可以保证汽车的刹车系统的安全，本发明中放液管内结构的巧妙设计使制动液管内的废液想要排出需要使环形腔体内压强升高，难以通过普通的方式排出制动液，该设计可以有效的提高制动液排出的安全性，避免误操作或他人恶意行为使制动液流出而影响汽车刹车系统的稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的Ⅰ部的局部放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种气动制动液加注装置，如图所示，包括制动液管1、放液管2、第一液压管3、第二液压管4，放液管2上端与制动液管1的下端密闭固定连接，制动液管1下端内部固定安装阀板5，阀板5包括环形板体51与锥形板体52固定连接，锥形板体52上开设数个放液孔6，锥形板体52的尖端朝上，锥形板体52下侧设有竖向的滑动阀芯7，滑动阀芯7有下部的圆柱体71与上端的圆锥体72组成，圆锥体72能与锥形板体52插接配合，滑动阀芯7中下部套装滑套8，滑套8内壁与滑动阀芯7侧面接触配合，滑套8的下端与放液管2内壁之间通过环状板9密闭固定连接，滑套8中上部套装环形活塞柱10，环形活塞柱10内壁与滑套8外侧面接触配合，环形活塞柱10外壁与放液管2内壁接触配合，滑套8、环状板9、放液管2与环形活塞柱10之间形成密闭的环状腔体11，环形活塞柱10与环状板9之间通过数根复位弹簧12固定连接，滑动阀芯7的上端外周铰接安装数根均匀分布横杆13，横杆13的另一端与环形活塞柱10的上端通过第一连杆14铰接连接，横杆13的中间位置上部与环形板体51之间设有竖向的支撑杆15，支撑杆15的下端与对应的横杆13顶部铰接连接，支撑杆15的上端与环形板体51的底部固定连接，圆锥体72将放液孔6封闭，圆柱体71的下端面中间开设盲孔16，圆柱体71的上端外周开设数个均匀分布的第一通孔17，第一通孔17的内端与盲孔16上端连通，放液管2侧部对应环形腔体11的位置开设第二通孔18，第二通孔18的外端固定安装第一连接嘴19，放液管2的下端面中间开设第三通孔20，第三通孔20的下端固定安装第二连接嘴26，第一液压管3与第二液压管4均为竖向设置，第一液压管3与第二液压管4上下端之间均通过横板21固定连接，第一液压管3与第二液压管4尺寸相同，第一液压管3与第二液压管4的顶面中间均开设第四通孔22，第一液压管3与第二液压管4内均配合安装活塞柱23，第四通孔22内均设有竖轴49，竖轴49的下端与对应的活塞柱23上端固定连接，竖轴49与对应的第四通孔22之间接触配合，第一液压管3上端侧部开设第五通孔24，第五通孔24的外端固定连接第一连接管25的一端，第一连接管25的另一端与第一连接嘴19连接，第一液压管3的下端侧部开设第六通孔27，第六通孔27的外端固定连接第一单向阀28的出口端，第一单向阀28的进口端固定连接第二连接管29的一端，第二连接管29的另一端与第二连接嘴26连接，第一液压管3的下端开设第七通孔30，第七通孔30的外端固定连接第二单向阀31的进口端，第二单向阀31的出口端固定安装废油排出管32，两根竖轴49上端之间设有横轴33，横轴33的两端与对应的竖轴49上端之间均通过第二连杆34铰接连接，横轴33的底部中间铰接连接竖杆35的上端，竖杆35的下端与上部的横板21顶部固定连接，第二液压管4的底面开设第八通孔36与第九通孔50，第八通孔36的外端固定连接第三单向阀37的出口端，第三单向阀37的进口端固定连接抽油管38的一端，第九通孔50的外端固定连接第四单向阀39的进口端，第四单向阀39的出口端固定连接注油管40的一端，横轴33通过动力装置驱动绕与竖杆35的铰接处按一定角度往复摆动，第二液压管4下端内部盛有新制动液。本发明使用时抽油管38的另一端伸入到新制动液瓶内，注油管40的另一端伸入到汽车的制动液存储罐内，第二液压管4下端内部盛有新制动液，动力装置驱动横轴33绕与竖杆35的铰接处按一定角度往复摆动，横轴33通过对应的第二连杆34可以带动对应的活塞柱23上下移动，当第一液压管3内的活塞柱23上移时第二液压管4内的活塞柱23下移，此时在液压传动作用下环形腔体11内气压升高并推动环形活塞柱10上移，此时环形活塞柱10通过第一连杆14带动横杆13绕与支撑杆15的铰接处转动，横杆13的内端下移带动滑动阀芯7下移，此时圆锥体72解除对放液孔6的封闭，此时制动液管1内的废液经过放液孔6、第一通孔17、盲孔16流入到放液管2下端内后经过第三通孔20、第二连接嘴26、第二连接管29、第一单向阀28流入到第一液压管3下端内部，与此同时第二液压管4内的活塞柱23下移将新制动液经过第四单向阀39与注油管40注入到汽车的制动液存储罐内，当第一液压管3内的活塞柱23下移时，环形腔体11内气压降低在复位弹簧12的帮助下环形活塞柱10快速复位，此时放液管2内所有零件自动复位至初始状态，圆锥体72将放液孔6的封闭，第一液压管3内的活塞柱23下移将抽入的废制动液经过第二单向阀31与废油排出管32排除，与此同时第二液压管4内的活塞柱23上移，新制动液瓶内的新制动液经过抽油管38被抽入第二液压管4下端内部，随着横轴33绕与竖杆35的铰接处按一定角度往复摆动，上述过程不断交替进行，即可在将制动液管1内的废液抽出的同时向汽车制动液存储罐内注入与抽出的废液等量的新制动液，可以保证制动液更换的过程中汽车刹车系统内时刻充满制动液，避免空气的进入而影响刹车系统的运行，而且整个过程不需要人力操作，可以自动运行至制动液完全更换完毕，操作简单使用方便，提高了工作人员的工作效率，降低了工作难度，而且可以保证汽车的刹车系统的安全，本发明中放液管2内结构的巧妙设计使制动液管1内的废液想要排出需要使环形腔体11内压强升高，难以通过普通的方式排出制动液，该设计可以有效的提高制动液排出的安全性，避免误操作或他人恶意行为使制动液流出而影响汽车刹车系统的稳定。

具体而言，如图所示，本实施例所述的滑套8上端固定安装第一密封圈41，第一密封圈41的内圈与圆柱体71外侧面接触配合。通过该设计可以提高滑套8与圆柱体71之间的密封效果。

具体的，如图所示，本实施例所述的环形活塞柱10内圈上下两端均固定安装第二密封圈42，第二密封圈42的内圈与滑套8外侧面接触配合，环形活塞柱10外圈上下两端均固定安装第三密封圈43，第三密封圈43的外圈与放液管2内侧面接触配合。通过该设计可以进一步提高环形腔体11的密闭性，避免制动液流入到环形腔体11内而影响被发明的正常工作。

进一步的，如图所示，本实施例所述的第一连接管25的另一端与第一连接嘴19螺纹连接，第二连接管29的另一端与第二连接嘴26螺纹连接。通过该设计方便本发明使用时与放液管2的连接与拆卸。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的动力装置包括电机44，电机44为横向，电机44固定安装在竖杆35的侧部，电机44的输出轴上固定安装偏心轮45，偏心轮45的右端靠近边沿处固定安装柱头46，柱头46上通过轴承套装套环47，套环47的顶部固定连接动力杆48的下端，动力杆48的上端与横轴33的右端底部铰接连接。电机44工作带动偏心轮45转动，偏心轮45通过柱头46、套环47与动力杆48可以带动横轴33绕与竖杆35铰接处按一定角度往复摆动，该动力装置结构简单，使用方便且稳定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种气动制动液加注装置，其特征在于：包括制动液管（1）、放液管（2）、第一液压管（3）、第二液压管（4），放液管（2）上端与制动液管（1）的下端密闭固定连接，制动液管（1）下端内部固定安装阀板（5），阀板（5）包括环形板体（51）与锥形板体（52）固定连接，锥形板体（52）上开设数个放液孔（6），锥形板体（52）的尖端朝上，锥形板体（52）下侧设有竖向的滑动阀芯（7），滑动阀芯（7）有下部的圆柱体（71）与上端的圆锥体（72）组成，圆锥体（72）能与锥形板体（52）插接配合，滑动阀芯（7）中下部套装滑套（8），滑套（8）内壁与滑动阀芯（7）侧面接触配合，滑套（8）的下端与放液管（2）内壁之间通过环状板（9）密闭固定连接，滑套（8）中上部套装环形活塞柱（10），环形活塞柱（10）内壁与滑套（8）外侧面接触配合，环形活塞柱（10）外壁与放液管（2）内壁接触配合，滑套（8）、环状板（9）、放液管（2）与环形活塞柱（10）之间形成密闭的环状腔体（11），环形活塞柱（10）与环状板（9）之间通过数根复位弹簧（12）固定连接，滑动阀芯（7）的上端外周铰接安装数根均匀分布横杆（13），横杆（13）的另一端与环形活塞柱（10）的上端通过第一连杆（14）铰接连接，横杆（13）的中间位置上部与环形板体（51）之间设有竖向的支撑杆（15），支撑杆（15）的下端与对应的横杆（13）顶部铰接连接，支撑杆（15）的上端与环形板体（51）的底部固定连接，圆锥体（72）将放液孔（6）封闭，圆柱体（71）的下端面中间开设盲孔（16），圆柱体（71）的上端外周开设数个均匀分布的第一通孔（17），第一通孔（17）的内端与盲孔（16）上端连通，放液管（2）侧部对应环形腔体（11）的位置开设第二通孔（18），第二通孔（18）的外端固定安装第一连接嘴（19），放液管（2）的下端面中间开设第三通孔（20），第三通孔（20）的下端固定安装第二连接嘴（26），第一液压管（3）与第二液压管（4）均为竖向设置，第一液压管（3）与第二液压管（4）上下端之间均通过横板（21）固定连接，第一液压管（3）与第二液压管（4）尺寸相同，第一液压管（3）与第二液压管（4）的顶面中间均开设第四通孔（22），第一液压管（3）与第二液压管（4）内均配合安装活塞柱（23），第四通孔（22）内均设有竖轴（49），竖轴（49）的下端与对应的活塞柱（23）上端固定连接，竖轴（49）与对应的第四通孔（22）之间接触配合，第一液压管（3）上端侧部开设第五通孔（24），第五通孔（24）的外端固定连接第一连接管（25）的一端，第一连接管（25）的另一端与第一连接嘴（19）连接，第一液压管（3）的下端侧部开设第六通孔（27），第六通孔（27）的外端固定连接第一单向阀（28）的出口端，第一单向阀（28）的进口端固定连接第二连接管（29）的一端，第二连接管（29）的另一端与第二连接嘴（26）连接，第一液压管（3）的下端开设第七通孔（30），第七通孔（30）的外端固定连接第二单向阀（31）的进口端，第二单向阀（31）的出口端固定安装废油排出管（32），两根竖轴（49）上端之间设有横轴（33），横轴（33）的两端与对应的竖轴（49）上端之间均通过第二连杆（34）铰接连接，横轴（33）的底部中间铰接连接竖杆（35）的上端，竖杆（35）的下端与上部的横板（21）顶部固定连接，第二液压管（4）的底面开设第八通孔（36）与第九通孔（50），第八通孔（36）的外端固定连接第三单向阀（37）的出口端，第三单向阀（37）的进口端固定连接抽油管（38）的一端，第九通孔（50）的外端固定连接第四单向阀（39）的进口端，第四单向阀（39）的出口端固定连接注油管（40）的一端，横轴（33）通过动力装置驱动绕与竖杆（35）的铰接处按一定角度往复摆动，第二液压管（4）下端内部盛有新制动液。

2.根据权利要求1所述的一种气动制动液加注装置，其特征在于：所述的滑套（8）上端固定安装第一密封圈（41），第一密封圈（41）的内圈与圆柱体（71）外侧面接触配合。

3.根据权利要求1所述的一种气动制动液加注装置，其特征在于：所述的环形活塞柱（10）内圈上下两端均固定安装第二密封圈（42），第二密封圈（42）的内圈与滑套（8）外侧面接触配合，环形活塞柱（10）外圈上下两端均固定安装第三密封圈（43），第三密封圈（43）的外圈与放液管（2）内侧面接触配合。

4.根据权利要求1所述的一种气动制动液加注装置，其特征在于：所述的第一连接管（25）的另一端与第一连接嘴（19）螺纹连接，第二连接管（29）的另一端与第二连接嘴（26）螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种气动制动液加注装置，其特征在于：所述的动力装置包括电机（44），电机（44）为横向，电机（44）固定安装在竖杆（35）的侧部，电机（44）的输出轴上固定安装偏心轮（45），偏心轮（45）的右端靠近边沿处固定安装柱头（46），柱头（46）上通过轴承套装套环（47），套环（47）的顶部固定连接动力杆（48）的下端，动力杆（48）的上端与横轴（33）的右端底部铰接连接。

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