CN104455100B - 汽车制动液放液装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车制动液放液装置，包括制动液管、放液嘴、定位环、放液螺母、滑套、固定块、连接叶片、弹簧、滑动阀芯和阀板；定位环固定设置在制动液管上；放液螺母包括螺母本体、螺母延伸环和螺母限位环；固定块设在滑套内的中右部且与滑套过盈配合连接；滑套的右部通过连接叶片与放液螺母连接；弹簧设置在滑套内的左部；弹簧的右端与固定块相接触；滑动阀芯或滑动地设置在滑套内且其右端与弹簧相接触；阀板上设有放液孔且设于制动液管内。放液时滑动阀芯与阀板脱离，制动液压力降低时滑动阀芯封闭阀板。本发明可大大减小放制动液时工人的劳动强度，提高汽车制动液的更换效率；并且结构简单，成本较低，实现方便，适用性强。

Description

汽车制动液放液装置

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车制动液放液装置。

背景技术

汽车制动液需要更换，为了不使空气进入制动液管路，更换制动液时需要一边将旧的制动液从放液口排出，一边在制动液储液罐中加注新的制动液。现有的汽车制动液放液口一般采用在制动液管内设置1个放液阀门，放液阀门与放液螺母传动连接，通过放液螺母的拧开和拧紧实现放液和停止放液。其存在的问题是：在放液过程中由于制动液管内的油压会随着放液量的增加而下降，为了不使空气进入制动液管路中，因而其每次放液的操作方法一般是：放液前需要多次踩制动踏板，然后一直踏住制动踏板，使制动液管路中的油压升高，然后拧松放液螺母使放液阀门打开放液，在拧松放液螺母2-3秒放出部分油液后，因管路中的油压降低，为防止空气进入制动液管路，此时需要立即拧紧放液螺母，同时在制动液储液罐中不断加注新的制动液；然后再反复重复上述过程进行放液，然而，每次拧松放液螺母与拧紧放液螺母之间的放液时间短、放液量少，更换一次制动液需要多次重复上述过程，操作麻烦，费时费力。

发明内容

本发明的目的是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单、成本较低、实现方便且使用时能够使得制动液更换过程操作方便、省时省力的汽车制动液放液装置。

本发明的技术方案是：本发明的汽车制动液放液装置，包括制动液管和放液嘴，制动液管的放液端口与放液嘴密封连接；其结构特点是：还包括定位环、放液螺母、滑套、固定块、连接叶片、弹簧、滑动阀芯和阀板；

上述的定位环为环形一体件；定位环固定设置在制动液管上且位于制动液管与放液嘴连接处的左侧；

放液螺母包括螺母本体、螺母延伸环和螺母限位环；螺母本体与放液嘴螺纹连接；螺母延伸环为中空的圆柱体件，螺母延伸环的右端面与螺母本体的左端固定连接，且螺母延伸环的内径大于放液嘴和定位环的外径；螺母限位环为环形件，螺母限位环设置在定位环的左侧；螺母限位环由其右端面的外周与螺母延伸环的左端面固定连接；螺母本体、螺母延伸环以及螺母限位环共轴线；螺母限位环的内径大于制动液管的外径且小于定位环的外径；

滑套为中空的圆柱体件；固定块为圆柱体件；固定块的外径与滑套的内径相配合；固定块的左右向的长度小于滑套的左右向的长度；固定块设置在滑套内的中右部且与滑套过盈配合连接；滑套的右部通过连接叶片与放液螺母的螺母本体的内壁固定连接；

弹簧设置在滑套内的左部；弹簧的右端与固定块相接触；

滑动阀芯由位于右侧的圆柱体形的主体部和位于左侧的圆锥体形的封压部一体组成；滑动阀芯的主体部的右部设于滑套内的左部，且滑动阀芯的主体部的右端与弹簧的左端相接触；滑动阀芯的主体部可在滑套由位于四周的圆环形板体和位于中间的圆锥形板体一体组成；圆锥形板体的锥顶向左伸出；圆锥形板体上设有左右向贯通的放液通孔；阀板设置在制动液管内且位于制动液管的放液端口处；阀板由其圆环形板体的四周与制动液管的内壁密封固定连接。

进一步的方案是：上述的连接叶片均匀设有3至5片。

进一步的方案是：上述的定位环、滑套、固定块、连接叶片、滑动阀芯和阀板均为钢制件。

本发明的汽车制动液放液装置的另一种方案，其他方面与前述的方案相同，不同之处在于：将弹簧更换为压缩的氮气，且在滑动阀芯的圆柱体形的主体部的右侧设有密封圈安装槽，滑动阀芯的密封圈安装槽内设置有密封圈。压缩的氮气的工作原理类似于弹簧。

本发明具有积极的效果：（1）本发明的汽车制动液放液装置，通过设置在制动液管口的阀板以及与阀板相配合的滑动阀芯，利用弹簧或压缩氮气的弹力，当松开放液螺母至螺母限位环与定位环接触后，踩下制动踏板，高压的制动液会克服弹簧或压缩氮气的弹力从制动液管中经阀板上的放液通孔流出，当制动液油压降低至由螺母限位环与定位环设定的弹簧或压缩氮气的弹力时，在弹簧或压缩氮气的反弹力的作用下，滑动阀芯自动关闭阀板上的放液通孔，从而防止空气进入；此时只需连续地踩制动踏板，使制动液管内的油压重新高于设定的弹簧或压缩氮气的弹力，制动液重新自动克服弹簧或压缩氮气的弹性力而顶开滑动阀芯流出，整个放制动液过程中无需反复松开和拧紧放液螺母，从而可大大减小工人的劳动强度，提高汽车制动液的更换效率。（2）本发明的汽车制动液放液装置，结构简单，成本较低，实现方便，适用性强。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为本发明的另一种结构示意图。

上述附图中的附图标记如下：

制动液管1，

放液嘴2，放液口21，

定位环3，

放液螺母4，螺母本体4-1，螺母延伸环4-2，螺母限位环4-3，

滑套5，

固定块6，

连接叶片7，

弹簧8，

滑动阀芯9，

阀板10，圆环形板体10-1，圆锥形板体10-2，放液通孔10-2-1，

密封圈11，

氮气12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

（实施例1）

见图1和图2，本实施例的汽车制动液放液装置，主要由制动液管1、放液嘴2、定位环3、放液螺母4、滑套5、固定块6、连接叶片7、弹簧8、滑动阀芯9和阀板10组成。

制动液管1的放液端口与放液嘴2密封连接；放液嘴2上设有外螺纹，放液嘴2的右端口为放液口21。

定位环3为钢制环形一体件。定位环3固定设置在制动液管1上且位于制动液管1与放液嘴2连接处的左侧。

放液螺母4由螺母本体4-1、螺母延伸环4-2和螺母限位环4-3组成。螺母本体4-1设有内螺纹，螺母本体4-1与放液嘴2螺纹连接。螺母延伸环4-2为中空的钢制圆柱体件，螺母延伸环4-2的右端面与螺母本体4-1的左端固定连接，螺母延伸环4-2与螺母本体4-1共轴线，且螺母延伸环4-2的内径大于放液嘴2和定位环3的外径；螺母限位环4-3为钢制环形件，螺母限位环4-3设置在定位环3的左侧；螺母限位环4-3由其右端面的外周与螺母延伸环4-2的左端面固定连接，螺母限位环4-3与螺母延伸环4-2共轴线，螺母限位环4-3的内径大于制动液管1的外径且小于定位环3的外径。

滑套5为钢制中空的圆柱体件。固定块6为钢制圆柱体件。固定块6的外径与滑套5的内径相配合；固定块6的左右向的长度小于滑套5的左右向的长度。固定块6设置在滑套5内的中右部且与滑套5过盈配合连接。

连接叶片7为钢制件。连接叶片7均匀设有3至5片。滑套5的右部通过连接叶片7与放液螺母4的螺母本体4-1的内壁固定连接。

弹簧8设置在滑套5内的左部。弹簧8的右端与固定块6相接触。

滑动阀芯9为钢制一体件。滑动阀芯9由右侧的圆柱体形的主体部和左侧的圆锥体形的封压部一体组成。滑动阀芯9的主体部的右部设于滑套5内的左部，且滑动阀芯9的主体部的右端与弹簧8的左端相接触；滑动阀芯9的主体部可在滑套5内左右滑动。

阀板10为钢制一体件。阀板10由位于四周的圆环形板体10-1和位于中间的圆锥形板体10-2一体组成；圆锥形板体10-2的锥顶向左伸出；圆锥形板体10-2上设有左右向贯通的放液通孔10-2-1；阀板10设置在制动液管1内且位于制动液管1的放液端口处；阀板10由其圆环形板体10-1的四周与制动液管1的内壁密封固定连接。

本实施例的汽车制动液放液装置，其工作过程简述如下：

汽车需要更换制动液时，松开放液螺母4至限位环4-3的右端面与定位环3的左端面相接触（图1所示位置），踩下制动踏板，高压的制动液克服处于压缩状态的弹簧8的弹力将滑动阀芯9向右推开，滑动阀芯9的圆锥体形的封压部与阀板10的圆锥形板体10-2脱离接触；制动液从制动液管1的放液端经阀板10的圆锥形板体10-2上的放液通孔10-2-1后、经放液嘴2的放液口21流出；弹簧8的恢复弹力（也即当制动液管1内的油压下降达到设定的压力，由弹簧8推动滑动阀芯9的圆锥体形的封压部与阀板10的圆锥形板体10-2压紧以密封放液通孔、自动停止放液）的设定，由定位环3在制动液管1上的位置设置以及定位环3和放液螺母4的限位环4-3相配合进行设置。放液过程中，若制动液管1内的油压下降到小于设定的弹簧8的恢复弹力时，由弹簧8推动滑动阀芯9的圆锥体形的封压部与阀板10的圆锥形板体10-2压紧配合，从而自动封闭阀板10的圆锥形板体10-2上的放液通孔10-2-1，以自动停止放液，此时，只需松开制动踏板，制动液储液罐内的制动液会补充入制动液管1中，然后再次踩下制动踏板，制动液管1内的油压升高，则又重复放液，直至旧制动液被新制动液替换为止。。当制动液更换结束后，工人将放液螺母4拧紧即可，此时限位环4-3的右端面与定位环3的左端面分离，固定块6将弹簧8压缩至极限，从而将滑动阀芯9的圆锥体形的封压部压紧在阀板10的圆锥形板体10-2上，此时滑动阀芯9不能移动，从而彻底地关闭阀板10的圆锥形板体10-2上的放液通孔10-2-1。整个放制动液的过程无需反复拧紧和松开放液螺母4，从而大大减小工人的劳动强度，提高放液效率。

（实施例2）

见图3，本实施例的汽车制动液放液装置，其他方面与实施例1相同，不同之处在于：弹簧8更换为压缩的氮气12，且在滑动阀芯9的圆柱体形的主体部的右侧设有密封圈安装槽，滑动阀芯9的密封圈安装槽内设置有密封圈11。

压缩的氮气12的工作原理类似于实施例1中的弹簧8，其不同点在于当拧紧放液螺母4时，固定块6的左端面与滑动阀芯9的右端面接触，氮气被压缩后进入密封圈11右侧的滑动阀芯9与滑套5之间的间隙内。

以上实施例是对本发明的具体实施方式的说明，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换和变化而得到相对应的等同的技术方案，因此所有等同的技术方案均应该归入本发明的专利保护范围。

Claims (3)

1. 一种汽车制动液放液装置，包括制动液管（1）和放液嘴（2），制动液管（1）的放液端口与放液嘴（2）密封连接；其特征在于：还包括定位环（3）、放液螺母（4）、滑套（5）、固定块（6）、连接叶片（7）、弹簧（8）、滑动阀芯（9）和阀板（10）；

所述的定位环（3）为环形一体件；定位环（3）固定设置在制动液管（1）上且位于制动液管（1）与放液嘴（2）连接处的左侧；

放液螺母（4）包括螺母本体（4-1）、螺母延伸环（4-2）和螺母限位环（4-3）；螺母本体（4-1）与放液嘴（2）螺纹连接；螺母延伸环（4-2）为中空的圆柱体件，螺母延伸环（4-2）的右端面与螺母本体（4-1）的左端固定连接，且螺母延伸环（4-2）的内径大于放液嘴（2）和定位环（3）的外径；螺母限位环（4-3）为环形件，螺母限位环（4-3）设置在定位环（3）的左侧；螺母限位环（4-3）由其右端面的外周与螺母延伸环（4-2）的左端面固定连接；螺母本体（4-1）、螺母延伸环（4-2）以及螺母限位环（4-3）共轴线；螺母限位环（4-3）的内径大于制动液管（1）的外径且小于定位环（3）的外径；滑套（5）为中空的圆柱体件；固定块（6）为圆柱体件；固定块（6）的外径与滑套（5）的内径相配合；固定块（6）的左右向的长度小于滑套（5）的左右向的长度；固定块（6）设置在滑套（5）内的中右部且与滑套（5）过盈配合连接；滑套（5）的右部通过连接叶片（7）与放液螺母（4）的螺母本体（4-1）的内壁固定连接；

弹簧（8）设置在滑套（5）内的左部；弹簧（8）的右端与固定块（6）相接触；

滑动阀芯（9）由位于右侧的圆柱体形的主体部和位于左侧的圆锥体形的封压部一体组成；滑动阀芯（9）的主体部的右部设于滑套（5）内的左部，且滑动阀芯（9）的主体部的右端与弹簧（8）的左端相接触；滑动阀芯（9）的主体部可在滑套（5)内左右滑动；

阀板（10）由位于四周的圆环形板体（10-1）和位于中间的圆锥形板体（10-2）一体组成；圆锥形板体（10-2）的锥顶向左伸出；圆锥形板体（10-2）上设有左右向贯通的放液通孔（10-2-1）；阀板（10）设置在制动液管（1）内且位于制动液管（1）的放液端口处；阀板（10）由其圆环形板体（10-1）的四周与制动液管（1）的内壁密封固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车制动液放液装置，其特征在于：所述的连接叶片（7）均匀设有3至5片。

3.根据权利要求1所述的汽车制动液放液装置，其特征在于：所述的定位环（3）、滑套（5）、固定块（6）、连接叶片（7）、滑动阀芯（9）和阀板（10）均为钢制件。