CN212670804U - 一种吸污机构及吸污车 - Google Patents

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周鸿涛
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Abstract

本实用新型公开了一种吸污机构及吸污车,其中,所述吸污机构包括罐体(3),其特征在于:所述罐体(3)连接控压系统;所述控压系统,用于抽取所述罐体(3)中的空气或将外部空气向所述罐体(3)中输送以使所述罐体(3)内的气压高于或低于大气压;所述气压低于所述大气压以使流体或半流体状污物进入所述罐体(3),所述气压高于所述大气压以使所述污物从所述罐体(3)排出;所述吸污车包括所述的吸污机构;解决目前油田吸污车辆采用离心泵或泥浆泵作业以致吸污速度慢的问题。

Description

一种吸污机构及吸污车
技术领域
本实用新型涉及一种吸污机构及吸污车。
背景技术
在油田试油试采、修井作业生产过程中,总会产生一些污油污水,这些污水和污油不能肆意排放,需利用罐装车辆运输到指定回收站处理。罐装车辆大多采用带有车载离心泵或泥浆泵的供水车吸收后运输至处理站污水池,作业过程中吸污速度慢(13m³的液体大概需要45-60min),效率低。
发明内容
有鉴于此,本实用新型提供一种专用吸污机构及一种吸污车,解决目前油田吸污车辆采用离心泵或泥浆泵作业以致吸污速度慢的问题。
第一方面,所述的一种吸污机构,包括罐体,其特征在于:
所述罐体连接控压系统;
所述控压系统,用于抽取所述罐体中的空气或将外部空气向所述罐体中输送以使所述罐体内的气压高于或低于大气压;
所述气压低于所述大气压以驱使流体或半流体状污物进入所述罐体,所述气压高于所述大气压以驱使所述污物从所述罐体排出。
优选地,所述控压系统,包括真空泵;
所述真空泵与所述罐体管线连接,用于抽取所述罐体中的空气或将外部空气向所述罐体中输送以使所述罐体内的气压高于或低于大气压。
优选地,所述罐体与所述真空泵入口之间的管线上连接汽水分离器;
所述汽水分离器,用于所述空气或所述外部空气进入所述真空泵之前去除所述空气或所述外部空气中含有的水气。
优选地,所述罐体与所述真空泵出口之间的管线上连接油气分离器;
所述油气分离器,用于将从所述真空泵排出的油气混合物分离出油和洁净气体,并将所述油通过回油胶管注回到所述真空泵中及将所述洁净气体注入到所述罐体中。
优选地,所述罐体管线连接四通阀;
所述四通阀的另外三个接口分别连接汽水分离器的入口、所述油气分离器的出口及短接;
所述短接与大气连通。
优选地,所述汽水分离器、所述真空泵及所述油气分离器分别为两个以组成相互并联的两个管线支路;
所述管线支路由一个所述汽水分离器、一个所述真空泵及一个所述油气分离器串联组成。
优选地,所述罐体上设置液位传感器;
所述液位传感器与液位报警机构连接;
所述液位报警机构,其内预设液位上限,用于接收所述液位传感器发出的液位信号达到所述液位上限时发出报警信号。
优选地,所述罐体连接压力表;
所述压力表,用于实时显示所述罐体内的所述气压。
第二方面,所述的一种吸污车,其特征在于:
包括第一方面任一项所述的吸污机构。
优选地,车的发动机提供驱动动力;
所述驱动动力经所述车的变速箱上的取力器输出,并通过传动轴驱动所述真空泵。
本实用新型具有如下有益效果:
本实用新型的吸污机构及吸污车,利用二类底盘车的发动机动力,经汽车变速箱上安装的取力器输出,通过传动轴驱动真空泵,通过真空泵对罐体进行控压,使得罐体在负压状态下进行吸污操作,在施压状态下进行排污操作,达到快速吸污、排污的目的。
附图说明
通过以下参考附图对本实用新型实施例的描述,本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点更为清楚,在附图中:
图1是本实用新型实施例的吸污机构的结构示意图。
具体实施方式
以下基于实施例对本实用新型进行描述,但是值得说明的是,本实用新型并不限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中,详尽描述了一些特定的细节部分。然而,对于没有详尽描述的部分,本领域技术人员也可以完全理解本实用新型。
此外,本领域普通技术人员应当理解,所提供的附图只是为了说明本实用新型的目的、特征和优点,附图并不是实际按照比例绘制的。
同时,除非上下文明确要求,否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义;也就是说,是“包含但不限于”的含义。
图1是本实用新型实施例的吸污机构的结构示意图。由图1所示:一种吸污机构,包括罐体3,所述罐体3连接控压系统;所述控压系统用于抽取所述罐体3中的空气或将外部空气向所述罐体3中输送以使所述罐体3内的气压高于或低于大气压;所述气压低于所述大气压以驱使流体或半流体状污物进入所述罐体3,所述气压高于所述大气压以驱使所述污物从所述罐体3排出。
也就是说,本实施例的吸污机构,利用控压系统对罐体3进行控压操作,具体控压操作一方面是抽取所述罐体3中的空气从而使得罐体3处于负压状态,另一方面是向所述罐体3中输送气体从而使得罐体3内的气压高于大气压,即罐体3内的流体或半流体状污物处于施压状态;如此,罐体3可以利用负压方式进行吸污操作,利用施压方式进行排污操作,进而达到快速吸污、排污的目的,解决目前油田吸污车辆采用离心泵或泥浆泵作业以致吸污速度慢的问题。
具体地,在图1中,所述控压系统,包括真空泵10;所述真空泵10与所述罐体3管线连接,用于抽取所述罐体3中的空气或将外部空气向所述罐体3中输送以使所述罐体3内的气压高于或低于大气压。真空泵10与目前常用油田吸污车辆采用离心泵或泥浆泵比较不仅具有吸力更大、吸污更快的特点,可以实现压力排污作业。对于13m³的罐体3,目前常用油田吸污车辆若抽满罐需要用时45-60min,而采用本实施例的吸污机构则只需用时5 min。
在图1中,所述罐体3与所述真空泵10入口之间的管线上连接汽水分离器11,所述汽水分离器11用于所述空气或所述外部空气进入所述真空泵10之前去除所述空气或所述外部空气中含有的水气。
所述罐体3与所述真空泵10出口之间的管线上连接油气分离器7,所述油气分离器7用于将从所述真空泵10排出的油气混合物分离出油和洁净气体,并将所述油通过回油胶管9注回到所述真空泵10中及将所述洁净气体注入到所述罐体3中。
汽水分离器11的使用,目的是确保进入到真空泵10中的气体去除了其中的水气,因为罐体3内装载的是流体状或半流体状的污油、污水及污泥的混合物,所以罐体3内的空气势必含有一定量的水气,而水气对真空泵10的腐蚀作用会影响泵的使用寿命,所以通过该汽水分离器11的作用可以解决这一问题。
而真空泵10排出的气体中会含有一定量的油成分,该油成分是可以回收并可以再次进行利用的,所以油气分离器10设置在真空泵10的出口管线上,将真空泵10排出的油气混合物分离为油及洁净气体,其中的油成分可以通过回油胶管9回注到真空泵10中继续使用,而洁净气体则通过管线输送入罐体3内用于增加罐体3内的气压,为压力排污作业做必要的积蓄。
在图1中,所述汽水分离器11、所述真空泵10及所述油气分离器7分别为两个从而组成了相互并联的两个管线支路;每一个所述管线支路由一个所述汽水分离器11、一个所述真空泵10及一个所述油气分离器7串联组成。
采用相互并联的两个管线支路,即可以同时使用两个管线支路,也可以只使用其中之一,而将另一个管线支路留作备份,以便管线上的任一设备发生故障时,不用停止操作而立即启用备份管线支路继续作业。
在图1中,为了配合完成上述工艺要求,所述汽水分离器11、所述真空泵10、所述油气分离器7及上述罐体3之间的工艺管线上设置四通阀12则可达到优化布置,具体地,所述罐体3管线连接四通阀12,所述四通阀12的另外三个接口分别连接汽水分离器11的入口、所述油气分离器7的出口及短接8,所述短接8直接与大气连通。
通过旋转四通阀12的手柄可以实现两两接口相通,即1接口与2接口相通时,3接口则与4接口相通;1接口与3接口相通时,2接口则与4接口相通。如将1接口与2接口接通时,则罐体3内的空气进入汽水分离器11,此时因为3接口与4接口是相通的,则油气分离器7排出的气体通过与4接口连接的短接8排放到大气中。
在图1中,所述罐体3上设置液位传感器(5);所述液位传感器(5)与液位报警机构连接;所述液位报警机构,其内预设液位上限,用于接收所述液位传感器5发出的液位信号达到所述液位上限时发出报警信号。所述液位传感器5可以是超声波液位传感器,当罐体3内液面达到预设的液位上限,即达到液位报警机构的预报警高度时会进行声光预报警。本实施例并对液位报警机构并没有特别要求,只要现有技术中具有与液位传感器5配合可以实现达到预报警高度时会进行声光报警的任何液位报警机构均可。
在图1中,所述罐体3连接压力表6,所述压力表6用于实时显示所述罐体3内的所述气压。操作时通过观察该压力表6实时控制真空泵10的打开或关闭,以配合吸污、排污操作的有序进行。
当然,将本实施例的吸污机构安装到汽车上,即可实现污物的异地排放,另外,车的发动机可以提供驱动动力,所述驱动动力经所述车的变速箱上的取力器输出,并通过传动轴驱动所述真空泵10。该汽车优选为二类底盘车,利用二类底盘车的发动机动力,经汽车变速箱上安装的取力器输出,通过传动轴驱动两个真空泵10。
具体地,结合附图1,对本实施例的吸污车的吸污及排污作业过程进行详细描述,以帮助对本实施例吸污机构及吸污车的进一步理解:
真空吸污作业:首先将进入阀2和排放阀13关闭,打开液位传感器5控制开关,通过旋转四通阀12的手柄将1接口、2接口接通,即罐体3内空气首先进入汽水分离器11,此时接口3、接口4相通,则油气分离器7排出的气体能排到大气中。启动两套串联的真空泵10运转,罐体3内部的空气还有部分的水汽先经过1接口、2接口通道进入汽水分离器11中进行水气分离;分离出的水留在汽水分离器11内,积累多后经汽水分离器11的放水阀排出,分离出的气体则通过管线进入真空泵10内;
从真空泵10内排出的油气混合物经过接口3、接口4通道进入油气分离器7进行油气分离,分离出的油通过回油胶管9返回到真空泵10中继续利用,干净的气体通过与大气连接的短接8排到大气当中;
当罐体3内达到一定负压后,将吸污胶管1放入污油污水池中,打开进入阀2,污油污水因负压经吸污胶管1进入罐体3内。当罐体3内液面达到设定的预报警高度,与液位传感器5连接的液位报警机构会进行声光预报警,此时摘汽车的取力器,关闭进入阀2,并将吸污胶管1回收到车辆平台上。
压力排污作业:首先确保进入阀2和排放阀13处于关闭状态,旋转四通阀12手柄将接口1与接口3连通,此时油气分离器7排出的气体可以进入罐体3内,而接口2与接口4相通,外部空气可以经由接口4及接口2首先进入汽水分离器11;
启动真空泵10,外部空气先经过汽水分离器11进行水气分离,分离出来的气体进入真空泵10,然后进入油气分离器7进行油气分离,最终分离出来的干净气体进入罐体3内。当罐体3内达到一定压力时,打开排放阀13,罐体3内污油污水在压缩空气的作用下,经放液管14排出罐体3外,实现压力排污作业。
当然,本实施例的罐体3可以设置为具有自动排污功能,该自动排污功能可以是通过将排放阀13设置为电磁阀来实现,通过遥控器控制电磁阀的开关,实现放液阀13的自动启闭。对于本实施例的自动排污功能当然可以通过现有技术中的任何一种技术方案来实现,本实施例的吸污车并不加以特别限制。
以上所述实施例仅为表达本实用新型的实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形、同等替换、改进等,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种吸污机构,包括罐体(3),其特征在于:
所述罐体(3)连接控压系统;
所述控压系统,用于抽取所述罐体(3)中的空气或将外部空气向所述罐体(3)中输送以使所述罐体(3)内的气压高于或低于大气压;
所述气压低于所述大气压以驱使流体或半流体状污物进入所述罐体(3),所述气压高于所述大气压以驱使所述污物从所述罐体(3)排出。
2.根据权利要求1所述的吸污机构,其特征在于:
所述控压系统,包括真空泵(10);
所述真空泵(10)与所述罐体(3)管线连接,用于抽取所述罐体(3)中的空气或将外部空气向所述罐体(3)中输送以使所述罐体(3)内的气压高于或低于大气压。
3.根据权利要求2所述的吸污机构,其特征在于:
所述罐体(3)与所述真空泵(10)入口之间的管线上连接汽水分离器(11);
所述汽水分离器(11),用于所述空气或所述外部空气进入所述真空泵(10)之前去除所述空气或所述外部空气中含有的水气。
4.根据权利要求3所述的吸污机构,其特征在于:
所述罐体(3)与所述真空泵(10)出口之间的管线上连接油气分离器(7);
所述油气分离器(7),用于将从所述真空泵(10)排出的油气混合物分离出油和洁净气体,并将所述油通过回油胶管(9)注回到所述真空泵(10)中及将所述洁净气体注入到所述罐体(3)中。
5.根据权利要求4所述的吸污机构,其特征在于:
所述罐体(3)管线连接四通阀(12);
所述四通阀(12)的另外三个接口分别连接汽水分离器(11)的入口、所述油气分离器(7)的出口及短接(8);
所述短接(8)与大气连通。
6.根据权利要求5所述的吸污机构,其特征在于:
所述汽水分离器(11)、所述真空泵(10)及所述油气分离器(7)分别为两个以组成相互并联的两个管线支路;
所述管线支路由一个所述汽水分离器(11)、一个所述真空泵(10)及一个所述油气分离器(7)串联组成。
7.根据权利要求1-6任一项所述的吸污机构,其特征在于:
所述罐体(3)上设置液位传感器(5);
所述液位传感器(5)与液位报警机构连接;
所述液位报警机构,其内预设液位上限,用于接收所述液位传感器(5)发出的液位信号达到所述液位上限时发出报警信号。
8.根据权利要求7所述的吸污机构,其特征在于:
所述罐体(3)连接压力表(6);
所述压力表(6),用于实时显示所述罐体(3)内的所述气压。
9.一种吸污车,其特征在于:
包括权利要求2-8任一项所述的吸污机构。
10.根据权利要求9所述的吸污车,其特征在于:
车的发动机提供驱动动力;
所述驱动动力经所述车的变速箱上的取力器输出,并通过传动轴驱动所述真空泵(10)。
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