CN104500617B - 巨型水车多触点制动减速装置 - Google Patents

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Abstract

巨型水车多触点制动减速装置，包括水车支架立柱、水车制动环梁、多个制动减速装置、多个液压推进装置和固定支座；水车制动环梁是圆环梁；固定支座固定安装在水车轮两侧的水车支架立柱上；制动减速装置包括刹车片、内滑动套筒和外固定套筒，内滑动套筒套装在外固定套筒内，刹车片安装在内滑动套筒前端；液压推进装置包括多个油缸和液压泵站，油缸的进出油管与液压泵站连接，油缸的活塞杆分别与对应的内滑动套筒后端连接。有益效果是：通过液压系统主动控制水车转速；多触点模式施加控制力，分批逐渐制动减速，可防止摩擦片与水车制动环梁接触不均匀发生跳车，保证系统安全平稳运行；水车制动环梁无污染；结构简单，操作和维修方便。

Description

巨型水车多触点制动减速装置
技术领域
本发明属于水车技术领域，尤其涉及水车制动减速装置，具体涉及巨大型水车制动减速装置。
背景技术
现有技术的景观水车，其制动减速通常用减少或停止供水方法实现。主要是因为现有技术的景观水车尺度较小，转动惯性较小，用减少或停止供水方法即可实现制动减速。未见设有专门制动减速装置。现有技术的不足是：一是无法主动控制水车运行状态；二是对巨大型水车，因尺度较大，转动惯性大，仅用减少或停止供水方法难以控制和安全运行。
发明内容
本发明的目的是设计一种巨大型水车用的制动减速装置，使巨大型水车可安全、平稳运行，并且可主动控制其运行状态。
本发明的技术方案是：巨型水车多触点制动减速装置，包括水车支架立柱，其特征在于：所述巨型水车多触点制动减速装置还包括水车制动环梁、多个制动减速装置、多个液压推进装置和固定支座；所述水车制动环梁是固定在水车轮上的一圆环梁，水车制动环梁在水车轮两侧各设一个；所述固定支座固定安装在水车轮两侧的水车支架立柱上；所述制动减速装置包括刹车片、内滑动套筒和外固定套筒，所述外固定套筒固定于固定支座上，外固定套筒的位置与水车制动环梁相对，所述内滑动套筒套装在外固定套筒内，内滑动套筒的两端伸出外固定套筒两端，可沿外固定套筒长度方向滑动，刹车片安装在内滑动套筒前端，多个安装在固定支座上的制动减速装置分为2组，分别位于水车支架立柱两侧，在水车轮两侧的水车支架立柱对称布置；所述液压推进装置包括多个油缸和液压泵站，每个油缸的进出油管与液压泵站用管路连接，每个油缸的活塞杆分别与对应的制动减速装置的内滑动套筒后端连接。
本发明所述巨型水车多触点制动减速装置，其特征在于：所述液压泵站为二个，布置在水车支架立柱内的设备平台上，二个液压泵站位于水车轮两侧，分别控制相应一侧的油缸。
本发明所述巨型水车多触点制动减速装置，其特征在于：所述刹车片与制动环梁接触端面为凸圆弧型面。
本发明所述巨型水车多触点制动减速装置，其特征在于：所述刹车片通过安装在内滑动套筒前端的连接方钢板固定安装在内滑动套筒前端，即刹车片通过螺栓固定安装在连接方钢板上，连接方钢板固定安装在内滑动套筒前端。
本发明所述巨型水车多触点制动减速装置，其特征在于：所述油缸的活塞杆通过法兰盘连接钢板和法兰盘与内滑动套筒后端连接，即法兰盘连接钢板固定安装在内滑动套筒后端，法兰盘与油缸的活塞杆固定连接，法兰盘连接钢板与法兰盘用螺栓连接。
本发明所述巨型水车多触点制动减速装置，其特征在于：所述水车制动环梁的与刹车片接触面为耐磨不锈钢材料。
本发明的有益效果是：
1、制动减速装置的外固定套筒起固定限位作用，内滑动套筒与液压推进系统相连，通过对液压系统的压力控制达到主动控制水车转速目的。
2、采用多触点模式施加控制力，可有效防止摩擦片与水车制动环梁接触不均匀发生跳车，保证系统安全平稳运行。
3、刹车片与内滑动套筒、内滑动套筒与活塞杆间均采用螺栓连接，便于构件维修及更换。
4、制动减速装置结构简单，操作和维修方便；
5、可实现自动控制。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的巨型水车多触点制动减速装置位置示意图。
图2是图1中A-A剖面示意图。
图3是图2中a-a剖面示意图。
图4是本发明的巨型水车多触点制动减速装置内、外套筒连接示意图。
图5a是本发明的巨型水车多触点制动减速装置刹车片与内套筒连接示意图。
图5b图5a的B‐B向视图。
图5c图5a的C‐C向视图。
图6a是本发明的巨型水车多触点制动减速装置内套筒与液压推杆连接示意图。
图6b是图6a的D-D向剖视图。
图7是本发明的巨型水车多触点制动减速装置液压系统原理图。
图中：1、制动减速装置 2、水车制动环梁 3、水车支架立柱 4、水车巨型支架斜撑 5、混凝土基座 6、刹车片 7、连接方钢板 8、内滑动套筒 9、外固定套筒 10、内滑动套筒与法兰盘连接钢板 11、法兰盘 12、活塞杆 13、油缸 14、进出油管 15、固定支座 16、连接螺栓 17、液压泵站。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例是对水车轮直径约39米，宽为3.9米，水车轮部分总质量约300吨，由两个巨型钢结构支架对称支撑的水车设计的多触点制动减速装置。
巨型水车多触点制动减速装置包括水车支架立柱、水车制动环梁2、12个制动减速装置1、12个液压推进装置和固定支座15；水车制动环梁2是固定在水车轮上的一圆环梁，水车制动环梁2在水车轮两侧各设一个，水车制动环梁2位于水车轮半径R＝15.922米处，水车制动环梁2的与刹车片6接触面为耐磨铁质不锈钢材料；固定支座15固定安装在水车轮两侧的六个水车支架立柱3上，每侧三个水车支架立柱3；制动减速装置1包括刹车片6、内滑动套筒8和外固定套筒9，外固定套筒9固定于固定支座15上，外固定套筒9的位置与水车制动环梁2相对，内滑动套筒8套装在外固定套筒9内，内滑动套筒8的两端伸出外固定套筒9两端，可沿外固定套筒长度方向滑动，刹车片6安装在内滑动套筒8前端，刹车片6与制动环梁2接触端面为凸圆弧型面，刹车片6通过安装在内滑动套筒8前端的连接方钢板7固定安装在内滑动套筒8前端，即刹车片6通过螺栓固定安装在连接方钢板7上，连接方钢板7固定安装在内滑动套筒8前端，安装在固定支座15上的制动减速装置1分别位于水车支架立柱3两侧，每侧6个，对称布置；液压推进装置包括12个油缸13和2个液压泵站17，每个油缸13的进出油管14与液压泵站17用管路连接，二个液压泵站17布置在水车支架立柱内的设备平台上，位于水车轮两侧，分别控制相应一侧的6个油缸(13)。每个油缸13的活塞杆12分别与对应的制动减速装置1的内滑动套筒8后端连接，油缸13的活塞杆12通过法兰盘连接钢板10和法兰盘11与内滑动套筒8后端连接，即法兰盘连接钢板10固定安装在内滑动套筒8后端，法兰盘11与油缸13的活塞杆12固定连接，法兰盘连接钢板10与法兰盘11用螺栓连接。液压泵站由液压控制系统控制。

Claims (6)

1.巨型水车多触点制动减速装置，包括水车支架立柱(3)，其特征在于：所述巨型水车多触点制动减速装置还包括水车制动环梁(2)、多个制动减速装置(1)、多个液压推进装置和固定支座(15)；所述水车制动环梁(2)是固定在水车轮上的一圆环梁，水车制动环梁(2)在水车轮两侧各设一个；所述固定支座(15)固定安装在水车轮两侧的水车支架立柱(3)上；所述制动减速装置(1)包括刹车片(6)、内滑动套筒(8)和外固定套筒(9)，所述外固定套筒(9)固定于固定支座(15)上，外固定套筒(9)的位置与水车制动环梁(2)相对，所述内滑动套筒(8)套装在外固定套筒(9)内，内滑动套筒(8)的两端伸出外固定套筒(9)两端，可沿外固定套筒长度方向滑动，刹车片(6)安装在内滑动套筒(8)前端，多个安装在固定支座(15)上的制动减速装置(1)分为2组，分别位于水车支架立柱(3)两侧，在水车轮两侧的水车支架立柱(3)上对称布置；所述液压推进装置包括多个油缸(13)和液压泵站(17)，每个油缸(13)的进出油管(14)与液压泵站(17)用管路连接，每个油缸(13)的活塞杆(12)分别与对应的制动减速装置(1)的内滑动套筒(8)后端连接，液压泵站由液压控制系统控制。
2.根据权利要求1所述巨型水车多触点制动减速装置，其特征在于：所述液压泵站(17)为二个，布置在水车支架立柱内的设备平台上，二个液压泵站(17)位于水车轮两侧，分别控制相应一侧的油缸(13)。
3.根据权利要求1所述巨型水车多触点制动减速装置，其特征在于：所述刹车片(6)与制动环梁(2)接触端面为凸圆弧型面。
4.根据权利要求1所述巨型水车多触点制动减速装置，其特征在于：所述刹车片(6)通过安装在内滑动套筒(8)前端的连接方钢板(7)固定安装在内滑动套筒(8)前端，即刹车片(6)通过螺栓固定安装在连接方钢板(7)上，连接方钢板(7)固定安装在内滑动套筒(8)前端。
5.根据权利要求1所述巨型水车多触点制动减速装置，其特征在于：所述油缸(13)的活塞杆(12)通过法兰盘连接钢板(10)和法兰盘(11)与内滑动套筒(8)后端连接，即法兰盘连接钢板(10)固定安装在内滑动套筒(8)后端，法兰盘(11)与油缸(13)的活塞杆(12)固定连接，法兰盘连接钢板(10)与法兰盘(11)用螺栓连接。
6.根据权利要求1所述巨型水车多触点制动减速装置，其特征在于：所述水车制动环梁(2)的与刹车片(6)接触面为耐磨不锈钢材料。
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