CN104500415B - 通用汽蚀性能试车设备结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种通用汽蚀性能试车设备结构，该试车设备结构具有一个小型凝结水泵结构的功能，具有广泛的实用性。能为目前国内核电厂、火电厂进行系统设计时，提供必需汽蚀余量尽量低的凝结水泵，这样就能减少凝结水泵首级叶轮到泵吸入口的有效长度，从页减小凝结水泵的轴的长度以及壳体的长度，进而达到减小整个泵机组的尺寸，降低成本，减少土建施工量，增加系统的稳定性。因此，该项成果不但具有可观的经济效益，而且具有无法估量的社会效益。

Description

通用汽蚀性能试车设备结构
技术领域：本发明涉及一种通用汽蚀性能试车设备结构。
背景技术：筒袋式凝结水泵一直是国内一些大型水泵公司自主开发研制的主导产品,该产品具有结构合理,水力模型优秀的特点。由于这类水泵对汽蚀余量的要求非常严格，尤其是目前正在发展的一些大型核电站上要求的更高。目前国外一些大的水泵设计厂商都将这类凝结水泵的汽蚀余量值做得很低，技术已经相当成熟。而筒袋式凝结水泵的汽蚀余量即为首级叶轮的汽蚀余量，如果要求做汽蚀试验，只需做首级叶轮的汽蚀试验就可以。如果汽蚀余量降低，就可以减少泵的长度，节约成本，降低土建的工程量，达到机组及系统设计的优化，从而提高这类水泵市场在国内及国际的占有率。
发明内容：本发明的目的是设计一种结构简单、性能稳定、可靠、安全的汽蚀试车设备结构。本发明的技术方案为：一种通用汽蚀性能试车设备结构，泵壳(10)与出水座(11)靠紧固件(22)相连接；出水座(11)与电机支座(21)相连接；电机(19)与电机支座(21)相连接；叶轮(6)通过叶轮键(28)固定在泵轴(8)上；第二轴套(29)和第三轴套(32)通过第一键(4)安装在泵轴(8)上，第二轴套(29)和第三轴套(32)由第一螺母(1)和第二螺母(33)共同来固定；吸水管(30)和第一导轴承(3)套在第三轴套(32)上，二者共同由第一轴承盖(2)进行固定；耐磨环(5)安装在蜗形体(7)上；第三导轴承(26)通过第三轴承盖(27)固定在蜗形体(7)上，蜗形体(7)的入水端和吸水管(30)相连接，而蜗形体(7)的出水端和出水座(11)的入水端相连接；第一轴套(14)通过第三键(24)套在泵轴(8)上，第二导轴承(23)穿在第一轴套(14)上，第二导轴承(23)通过第二轴承盖(13)固定在填料函(15)上，填料(16)穿在第一轴套(14)上，填料(16)通过压盖(17)装在填料函(15)内；填料函(15)固定在出水座(11)上；泵轴(8)通过第二键(20)与联轴器(18)定位，而泵轴(8)通过紧固件(22)与电机(19)相联接，当叶轮(6)采用单向吸入结构，蜗形体(7)的结构为单蜗壳体结构，第四轴套(9)处的第三键(24)定位结构变为卡环(34)定位结构，而当叶轮(6)采用双向吸入结构，蜗形体(7)的结构为双蜗壳体结构。
本发明的工作过程为：液体从泵壳(10)的吸入口部分吸入，进入到泵壳(10)下部的筒体内，液体从吸水管(30)被叶轮(6)吸入，进入蜗形体(7)后，沿着蜗形体(7)的出口进入到吐出座(10)，最后由吐出座(10)的出水口排出到泵外。
本发明的技术优点是：
1、本发明的技术优点在于，该汽蚀试车设备具有广泛的通用性，既适用于中小型火电站机组，也适用于大型的核电站的筒袋式凝结水泵设备。
2、本发明的技术优点在于，该汽蚀试车设备的叶轮和蜗形体的结构可根据不同的水力模型需要进行更换。叶轮既可采用双向吸入的，则蜗形体结构是双螺旋壳结构(如附图3)；叶轮也可采用单向吸入的，则蜗形体结构是单螺旋壳结构(如附图4)；蜗形体的结构则根据叶轮的吸入方式改变不同需要的流道结构。根据不同的机组需要，及泵的参数需要，可选择不同的叶轮结构和蜗形体的结构。
3、本发明的技术优点在于，该汽试性能试车设备结构的大部分部件如泵壳、出水座、电机支座均为普通钢板焊接件，采购方便，加工简单。
4、本发明的技术优点在于，该汽蚀性能试车设备密封结构采用填料密封，该密封装拆方便，且成本低，适合于试验用。
5、本发明的技术优点在于，操作方便。大型筒袋式凝结水泵一般体积都比较大，要想测量汽蚀余量需要将整个泵都装起来，对试验厂地的要求很高，很多单位并不具备这个条件，很不方便。
附图说明：
图1为通用汽蚀性能试车设备双吸式结构图
图2为通用汽蚀性能试车设备单吸式结构图
图3双吸式叶轮及蜗形体结构图
图4单吸式叶轮及蜗形体结构图
图5填料密封结构图
具体实施方式：
实施例1：
如图1所示，一种通用汽蚀性能试车设备结构泵壳10与出水座11靠紧固件22相连接；出水座11与电机支座21相连接；电机19与电机支座21相连接；叶轮6通过叶轮键28固定在泵轴8上；第二轴套29和第三轴套32通过第一键4安装在泵轴8上，第二轴套29和第三轴套32由第一螺母和第二螺母33共同来固定；吸水管30和第一导轴承3套在第三轴套32上，二者共同由第一轴承盖2进行固定；耐磨环5安装在蜗形体7上；第三导轴承26通过第三轴承盖27固定在蜗形体7上，蜗形体7的入水端和吸水管30相连接，而蜗形体7的出水端和出水座11的入水端相连接；第一轴套14通过第三键24套在泵轴8上，第二导轴承23穿在第一轴套14上，第二导轴承23通过第二轴承盖13固定在填料函15上，填料16穿在第一轴套14上，填料16通过压盖17装在填料函15内；填料函15固定在出水座11上；泵轴8通过第二键20与联轴器18定位，而泵轴8通过紧固件22与电机19相联接。
泵壳10、出水座11、电机支座21均为钢板焊接件。
泵壳10为焊接的整体结构，同时也起到入水管的作用。
如图5所示，密封结构采用填料密封结构，填料函15固定在出水座11上；填料16穿在第一轴套14上，填料16通过压盖17装在填料函15内。
如图3所示，叶轮6采用双向吸入结构，蜗形体7的结构为双蜗壳体结构。
实施例2：
如附图2所示，在实施例1中叶轮6采用双向吸入结构，而本实施例中叶轮6采用单向吸入结构，如图4所示，蜗形体7的结构为单蜗壳体结构，第四轴套9处的第三键24定位结构变为卡环34定位结构。
本实施例其它结构与实施例1均相同，在这里不作重复。

Claims (6)

1.一种通用汽蚀性能试车设备结构，其特征是：泵壳(10)与出水座(11)靠紧固件(22)相连接；出水座(11)与电机支座(21)相连接；电机(19)与电机支座(21)相连接；叶轮(6)通过叶轮键(28)固定在泵轴(8)上；第二轴套(29)和第三轴套(32)通过第一键(4)安装在泵轴(8)上，第二轴套(29)和第三轴套(32)由第一螺母(1)和第二螺母(33)共同来固定；吸水管(30)和第一导轴承(3)套在第三轴套(32)上，二者共同由第一轴承盖(2)进行固定；耐磨环(5)安装在蜗形体(7)上；第三导轴承(26)通过第三轴承盖(27)固定在蜗形体(7)上，蜗形体(7)的入水端和吸水管(30)相连接，而蜗形体(7)的出水端和出水座(11)的入水端相连接；第一轴套(14)通过第三键(24)套在泵轴(8)上，第二导轴承(23)穿在第一轴套(14)上，第二导轴承(23)通过第二轴承盖(13)固定在填料函(15)上，填料(16)穿在第一轴套(14)上，填料(16)通过压盖(17)装在填料函(15)内；填料函(15)固定在出水座(11)上；泵轴(8)通过第二键(20)与联轴器(18)定位，而泵轴(8)通过紧固件(22)与电机(19)相联接。
2.根据权利要求1所述的一种通用汽蚀性能试车设备结构，其特征是：泵壳(10)、出水座(11)、电机支座(21)均为钢板焊接件。
3.根据权利要求1所述的一种通用汽蚀性能试车设备结构，其特征是：泵壳(10)为焊接的整体结构，同时也起到入水管的作用。
4.根据权利要求1所述的一种通用汽蚀性能试车设备结构，其特征是：密封结构采用填料密封结构，填料函(15)固定在出水座(11)上；填料(16)穿在第一轴套(14)上，填料(16)通过压盖(17)装在填料函(15)内。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种通用汽蚀性能试车设备结构，其特征是：叶轮(6)采用单向吸入结构，蜗形体(7)的结构为单蜗壳体结构，第四轴套(9)处的第三键(24)定位结构变为卡环(34)定位结构。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种通用汽蚀性能试车设备结构，其特征是：叶轮(6)采用双向吸入结构，蜗形体(7)的结构为双蜗壳体结构。
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