CN104494164A - 一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法 - Google Patents

一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法：将CFF与PPS薄膜或PPS无纺布交替叠层，升温至320-340℃，使PPS全部熔融；再加压至0.5-2.1MPa，使PPS对CFF充分浸润；以40-100℃/min的降温速率对PPS/CFF降温，降温至240℃-260℃后加压至3-7MPa，保压5-10min；解压至常压，自然冷却至室温。将所得PPS/CFF加热至270-280℃，放入飞机机翼翼肋模具中，模具温度为230-250℃，在15-30s内将模具压力加至1-8MPa，最大压力后保压1-4min。本发明制得产品的抗拉强度达760-1000MPa，模量达65-70GPa，冲击强度达50-65kJ/m2。

Description

一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法
技术领域
本发明涉及飞机结构件制造技术领域，特别是涉及一种制备纺织结构碳纤维增强热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法。
背景技术
机翼是飞机的重要部件之一，其主要作用是产生升力、保持平衡。翼肋是机翼内部的重要承力结构件，其对材料有基本的高强度、高模量、轻量等要求。
传统的飞机机翼翼肋用材为铝合金。但是，由于合金自重大，热处理等后加工工艺复杂，制作成本相对较高，且难以实现结构-功能一体化设计，因此随着轻量化的要求，飞机制造的选材不断变化。近年来，已有部分飞机(包括商业民用飞机和军用战斗机)的机翼翼肋改用复合材料制造。这是一种轻质高强材料，其比强度是硬铝的6倍。采用复合材料可显著减轻飞机自重，降低油耗，提高性能。自上世纪70年代以来，复合材料代替金属材料成为了世界航空制造业的发展趋势。复合材料使用比例已经成为衡量新一代民机先进性的重要标志，更是提升市场竞争力的重要因素之一。
目前用于飞机机翼翼肋的复合材料多数为碳纤维增强热固性复合材料，这种材料有三大弱点：第一，不可回收，废旧品将造成大量环境污染；第二，成型时间长(通常为40分钟至数小时)；第三，冲击强度仅为20-45kJ/m2。在2009年，Ticona公司开发了碳纤维织物(CFF)增强聚苯硫醚(PPS)基热塑性复合材料，用于A340、Fokker50、G650商务机等。
碳纤维织物(CFF)增强聚苯硫醚(PPS)基热塑性复合材料可回收，成型时间短。然而，这种基于传统的碳纤维织物热压成型方法制备的PPS-CFF复合材料并没有在更大范围推广，因为其存在树脂对纤维的浸润性差、制品孔隙率较高、纤维体积含量较低、基体自身强度和韧性不够高等问题。这造成材料的力学性能与原有的铝合金相比不高，尤其是模量较低，仅为56-59GPa。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的缺点采用对熔融的PPS/CFF降温至最高结晶成核温度以下，通过加载的控制方法改变PPS基体的结晶形貌，从而大幅提高PPS基体的冲击韧性、拉伸强度和模量；同时通过CFF表面处理改性，提高CFF对PPS的浸润性和界面结合力，进而提高PPS/CFF复合材料力学性能。用这种改进方法制得的PPS/CFF热塑性复合材料制备飞机机翼翼肋抗拉强度达到760-1000MPa，模量达到65-70GPa，冲击强度达到50-65kJ/m2。
本发明所要求解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，包括以下步骤：
(1)制备PPS/CFF热塑性复合材料
①熔融：将CFF与PPS薄膜或PPS无纺布交替叠层，升温至320-340℃，使PPS全部熔融；
②浸润：待PPS全部熔融后对PPS熔体和CFF加压至0.5-2.1MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
③降温：以40-100℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至240℃-260℃；
这里以40～100℃/min的速率快速降温的目的是使PPS在这一特定温度点进行等温结晶，如此晶核数量和结晶速率均可控制，且分散性较小；在240～260℃这一特定温度点的目的是能够形成一定数量的晶核，从而具有合适的结晶速率；同时使后面施加压力时，分子链比较容易运动。结晶速率太快会降低材料拉伸强度，太慢会增加制造成本；分子链若不容易运动，会造成材料内部缺陷。与纯PPS相比，最高温度提升了10摄氏度，因为碳纤维存在会诱导结晶,使PPS在较高的温度也能成核，并且在更高的温度加压可以使PPS基体与碳纤维二次浸润，降低孔隙率。
④加压：在240℃-260℃时，加压至3-7MPa，并在最大压力值时，保压5-10min；
⑤冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温，制得所需材料。
(2)模压成型
将所述步骤(1)所得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至270-280℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为230-250℃，在15-30s内将模具内压力加至2-8MPa，达到最大压力后保压1-4min。PPS/CFF热塑性复合材料加热至270-280℃的目的是使材料软化，进而可以在模具型腔中变形；模具温度为230-250℃的目的是：一方面让复合材料足以变形，同时又不发生熔融；另一方面让材料保持之前形成的特殊结晶结构。如果温度过高，会出现气泡，也会破坏特殊结晶结构；如果温度过低，会出现碳纤维织物层间破坏，导致材料破损；最大压力为2-8MPa是为了让材料能够变形同时又不发生层间破坏等损伤；达到最大压力的时间为15-30s，是为了让材料尽量不被损伤，留有足够的时间让层间的高分子松弛，同时不会因为速度过慢更增加太多生产成本；达到最大压力后保压1-4min是为了让材料能保持型腔内的形状，增加贴膜率，同时不会因为速度过慢更增加太多生产成本。
作为本发明的优选技术方案：
本发明中，所述步骤(1)中将CFF与PPS薄膜或PPS无纺布叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂KH-570、SKE-1或SKE-3与溶剂丙酮按质量百分比1％-10％充分混合；
(2)将CFF在N2气氛、350-500℃下，经3-5小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在20-80℃下，至于步骤配置的(1)溶液中，浸泡1-8小时，然后置于70-100℃烘箱中进行干燥处理6-10小时，得到表面处理的CFF。
本发明中，所述步骤(1)中CFF与PPS薄膜或PPS无纺布交替叠层共为3～51层，上、下表层为PPS薄膜或PPS无纺布。
本发明中，所述步骤(1)中熔融前将CFF与PPS薄膜或PPS无纺布交替叠层放置于模具中。
本发明中，所述步骤(5)中冷却至室温后对进行脱模步骤，制得所述PPS/CFF热塑性复合材料。
本发明中，所述PPS的重均分子量为30000～120000。
本发明中，经过步骤(5)得到的PPS/CFF复合材料孔隙率小于2％，冲击强度可达50-65kJ/m2，拉伸强度可达760-1000MPa。
由于采用了如上技术方案，本发明具有如下特点：
通过本发明制备的PPS/CFF热塑性复合材料，其原理是在材料成型过程(具体而言，即熔融后的降温过程)中，当PPS结晶开始、晶核形成之后，通过加压方式对结晶过程的PPS分子链施加剪切力，使得PPS分子链段更容易形成有序结构，同时抑制分子链解缠结，因此缠结数量较多(相对于快速剪切、牵伸等方式制备的高取向材料)，晶粒尺寸较小(约为0.15μm左右)，且相邻晶粒之间由分子链段相连，并沿压力方向排列构成0.4μm左右宽的条状晶带。这种结晶形态与结构比普通的球晶具有更高的冲击韧性和拉伸强度。这种方法是在PPS晶核形成之后再施加压力，并不增加晶核数量和结晶度，因此不会导致材料韧性降低。所以，通过本发明方法制备的PPS/CFF热塑性复合材料具有更低的孔隙率、更好的韧性(冲击强度)和拉伸强度；再通过该PPS/CFF热塑性复合材料制备本发明的飞机机翼翼肋，其抗拉强度达到760-1000MPa，模量达到65-70GPa，冲击强度达到50-65kJ/m2。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。
实施例1
一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，首先将CFF与PPS薄膜叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂KH-570与溶剂丙酮按质量百分比1％充分混合；
(2)将CFF在N2气、350℃下，经3小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在20℃下，置于步骤(1)配置的溶液中，浸泡1小时，然后置于70℃烘箱中进行干燥处理6小时，得到经表面处理的CFF。
然后进行以下步骤：
(1)熔融：将CFF与重均分子量为30000的PPS薄膜交替叠层3层，上、下表层为PPS薄膜，升温至320℃，使PPS薄膜全部熔融；
(2)浸润：待PPS薄膜全部熔融后对PPS熔体和CFF加载至0.5MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
(3)降温：以40℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至240℃；
(4)加载：在240℃时，加载至3MPa，并在最大压力值时，保载5min；
(5)冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温，即制得低孔隙率PPS/CFF热塑性复合材料，其孔隙率为1.9％，冲击强度为50.7kJ/m2，拉伸强度为762.3MPa。
最后进行模压成型步骤：
将以上步骤制得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至270℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为230℃，在15s内将模具内压力加至2MPa，达到最大压力后保压1min后即得飞机机翼翼肋。
实施例2
一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，首先将CFF与PPS无纺布叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂KH-570与溶剂丙酮按质量百分比10％充分混合；
(2)将CFF在N2气、500℃下，经5小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在80℃下，置于步骤(1)配置的溶液中，浸泡8小时，然后置于100℃烘箱中进行干燥处理10小时，得到经表面处理的CFF。
然后进行以下步骤：
(1)熔融：将重均分子量为120000的PPS无纺布交替叠层51层置于模具中，使上、下表层为PPS无纺布，升温至340℃，使PPS无纺布全部熔融；
(2)浸润：待PPS无纺布全部熔融后对PPS熔体和CFF加载至2.1MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
(3)降温：以100℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至260℃；
(4)加载：在260℃时，加载至7MPa，并在最大压力值时，保载10min；
(5)冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温，即制得低孔隙率PPS/CFF热塑性复合材料，其孔隙率为1.3，冲击强度为60.1kJ/m2，拉伸强度为937.5MPa。
最后进行模压成型步骤：
将以上步骤制得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至280℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为250℃，在30s内将模具内压力加至8MPa，达到最大压力后保压4min。
实施例3
一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，首先将CFF与PPS无纺布叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂SKE-1与溶剂丙酮按质量百分比1％充分混合；
(2)将CFF在N2气、400℃下，经5小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在50℃下，置于步骤(1)配置的溶液中，浸泡8小时，然后置于100℃烘箱中进行干燥处理10小时，得到经表面处理的CFF。
然后进行以下步骤：
(1)熔融：将CFF与重均分子量为30000的PPS无纺布交替叠层共为43层，使上、下表层为PPS无纺布，升温至340℃，使PPS无纺布全部熔融；
(2)浸润：待PPS无纺布全部熔融后对PPS熔体和CFF加载至2.1MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
(3)降温：以80℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至260℃；
(4)加载：在260℃时，加载至7MPa，并在最大压力值时，保载10min；
(5)冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温，即制得低孔隙率PPS/CFF热塑性复合材料，其孔隙率为1.9，冲击强度为52.2kJ/m2，拉伸强度为780.7MPa。
最后进行模压成型步骤：
将以上步骤制得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至270℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为250℃，在15s内将模具内压力加至4MPa，达到最大压力后保压3min。
实施例4
一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，首先将CFF与PPS薄膜叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂SKE-3与溶剂丙酮按质量百分比2％充分混合；
(2)将CFF在N2气、350℃下，经3小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在80℃下，置于步骤(1)配置的溶液中，浸泡5小时，然后置于80℃烘箱中进行干燥处理6小时，得到经表面处理的CFF。
然后进行以下步骤：
(1)熔融：将CFF与重均分子量为60000的PPS无纺布交替叠层共为11层，使上、下表层为PPS薄膜，升温至320℃，使PPS薄膜全部熔融；
(2)浸润：待PPS薄膜全部熔融后对PPS熔体和CFF加载至2MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
(3)降温：以60℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至250℃；
(4)加载：在250℃时，加载至5MPa，并在最大压力值时，保载5min；
(5)冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温，即制得低孔隙率PPS/CFF热塑性复合材料，其孔隙率为1.6，冲击强度为58.7kJ/m2，拉伸强度为854.6MPa。
最后进行模压成型步骤：
将以上步骤制得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至275℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为235℃，在20s内将模具内压力加至5MPa，达到最大压力后保压3min。
实施例5
一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，首先将CFF与PPS无纺布叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂SKE-1与溶剂丙酮按质量百分比8％充分混合；
(2)将CFF在N2气、400℃下，经3小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在60℃下，置于步骤(1)配置的溶液中，浸泡7小时，然后置于70℃烘箱中进行干燥处理6小时，得到经表面处理的CFF。
然后进行以下步骤：
(1)熔融：将CFF与重均分子量为100000的PPS无纺布交替叠层共为21层，使上、下表层为PPS无纺布，升温至330℃，使PPS无纺布全部熔融；
(2)浸润：待PPS无纺布全部熔融后对PPS熔体和CFF加载至1.5MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
(3)降温：以80℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至247℃；
(4)加载：在245℃时，加载至6MPa，并在最大压力值时，保载8min；
(5)冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温，即制得低孔隙率PPS/CFF热塑性复合材料，其孔隙率为1.2，冲击强度为63.2kJ/m2，拉伸强度为992.4MPa。
最后进行模压成型步骤：
将以上步骤制得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至272℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为235℃，在15s内将模具内压力加至6MPa，达到最大压力后保压2min。
实施例6
一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，首先将CFF与PPS薄膜叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂KH-570与溶剂丙酮按质量百分比1％充分混合；
(2)将CFF在N2气、350℃下，经3小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在80℃下，置于步骤(1)配置的溶液中，浸泡5小时，然后置于50℃烘箱中进行干燥处理7小时，得到经表面处理的CFF。
然后进行以下步骤：
(1)熔融：将CFF与重均分子量为30000的PPS薄膜交替叠层共为3层置于模具中，使上、下表层为PPS薄膜，升温至320℃，使PPS薄膜全部熔融；
(2)浸润：待PPS薄膜全部熔融后对PPS熔体和CFF加载至0.5MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
(3)降温：以40℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至240℃；
(4)加载：在240℃时，加载至3MPa，并在最大压力值时，保载5min；
(5)冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温后进行脱模步骤，即制得低孔隙率PPS/CFF热塑性复合材料，其孔隙率为1.9，冲击强度为51.2kJ/m2，拉伸强度为764.1MPa。
最后进行模压成型步骤：
将以上步骤制得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至278℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为245℃，在30s内将模具内压力加至6MPa，达到最大压力后保压2min。
实施例7
一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，首先将CFF与PPS无纺布叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂SKE-1与溶剂丙酮按质量百分比10％充分混合；
(2)将CFF在N2气、400℃下，经4小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在60℃下，置于步骤(1)配置的溶液中，浸泡8小时，然后置于70℃烘箱中进行干燥处理6小时，得到经表面处理的CFF。
然后进行以下步骤：
(1)熔融：将CFF与重均分子量为30000的PPS无纺布交替叠层共为49层置于模具中，使上、下表层为PPS无纺布，升温至320℃，使PPS无纺布全部熔融；
(2)浸润：待PPS无纺布全部熔融后对PPS熔体和CFF加载至2.1MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
(3)降温：以90℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至250℃；
(4)加载：在250℃时，加载至6MPa，并在最大压力值时，保载9min；
(5)冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温后进行脱模步骤，即制得低孔隙率PPS/CFF热塑性复合材料，其孔隙率为1.8，冲击强度为54.1kJ/m2，拉伸强度为786/7MPa。
最后进行模压成型步骤：
将以上步骤制得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至270℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为250℃，在25s内将模具内压力加至3MPa，达到最大压力后保压2min。
实施例8
一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，首先将CFF与PPS薄膜叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂SKE-3与溶剂丙酮按质量百分比5％充分混合；
(2)将CFF在N2气、390℃下，经5小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在60℃下，置于步骤(1)配置的溶液中，浸泡1小时，然后置于90℃烘箱中进行干燥处理7小时，得到经表面处理的CFF。
然后进行以下步骤：
(1)熔融：将CFF与重均分子量为110000的PPS薄膜交替叠层共为31层置于模具中，使上、下表层为PPS薄膜，升温至320℃，使PPS薄膜全部熔融；
(2)浸润：待PPS薄膜全部熔融后对PPS熔体和CFF加载至1MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
(3)降温：以60℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至260℃；
(4)加载：在260℃时，加载至6MPa，并在最大压力值时，保载8min；
(5)冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温后进行脱模步骤，即制得低孔隙率PPS/CFF热塑性复合材料，其孔隙率为1.3，冲击强度为64.5kJ/m2，拉伸强度为952.8MPa。
最后进行模压成型步骤：
将以上步骤制得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至280℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为245℃，在25s内将模具内压力加至6MPa，达到最大压力后保压2min。
实施例9
一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，首先将CFF与PPS无纺布叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂SKE-3与溶剂丙酮按质量百分比6％充分混合；
(2)将CFF在N2气、350℃下，经3小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在20℃下，置于步骤(1)配置的溶液中，浸泡5小时，然后置于90℃烘箱中进行干燥处理6小时，得到经表面处理的CFF。
然后进行以下步骤：
(1)熔融：将CFF与重均分子量为120000的PPS无纺布交替叠层共为51层置于模具中，使上、下表层为PPS无纺布，升温至340℃，使PPS无纺布全部熔融；
(2)浸润：待PPS无纺布全部熔融后对PPS熔体和CFF加载至0.5MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
(3)降温：以40℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至240℃；
(4)加载：在240℃时，加载至3MPa，并在最大压力值时，保载5min；
(5)冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温后进行脱模步骤，即制得低孔隙率PPS/CFF热塑性复合材料，其孔隙率为1.5，冲击强度为56.4kJ/m2，拉伸强度为889.2MPa。
最后进行模压成型步骤：
将以上步骤制得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至275℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为235℃，在28s内将模具内压力加至3MPa，达到最大压力后保压4min。
以上实施例中，CFF可为五枚缎纹织物形式的东丽T300级碳纤维，丝束大小为3k，面密度280g/m2。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)制备PPS/CFF热塑性复合材料
①熔融：将CFF与PPS薄膜或PPS无纺布交替叠层，升温至320-340℃，使PPS全部熔融；
②浸润：待PPS全部熔融后对PPS熔体和CFF加压至0.5-2.1MPa，使PPS熔体对CFF充分浸润；
③降温：以40-100℃/min的降温速率对浸润了PPS的CFF进行降温，降温至240℃-260℃；
④加压：在240℃-260℃时，加压至3-7MPa，并在最大压力值时，保压5-10min；
⑤冷却：释放压力至常压，且自然冷却至室温，制得所需材料。
(2)模压成型
将所述步骤(1)所得的PPS/CFF热塑性复合材料加热至270-280℃，放入飞机机翼翼肋模具中并进行冲压，模具温度为230-250℃，在15-30s内将模具内压力加至2-8MPa，达到最大压力后保压1-4min。
2.如权利要求1所述的一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋方法，其特征在于：所述步骤(1)中将CFF与PPS薄膜或PPS无纺布叠层前先对CFF进行表面处理，所述表面处理的步骤为：
(1)将表面改性剂KH-570、SKE-1或SKE-3与溶剂丙酮按质量百分比1％-10％充分混合；
(2)将CFF在N2气氛、350-500℃下，经3-5小时进行去浆活化处理；
(3)将经步骤(2)处理的CFF在20-80℃下，至于步骤(1)配置的溶液中，浸泡1-8小时，然后置于70-100℃烘箱中进行干燥处理6-10小时，得到表面处理的CFF。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述步骤(1)中CFF与PPS薄膜或PPS无纺布交替叠层共为3～51层，上、下表层为PPS薄膜或PPS无纺布。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述步骤(1)中熔融前将CFF与PPS薄膜或PPS无纺布交替叠层放置于模具中。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于：所述步骤(5)中冷却至室温后对进行脱模步骤，制得所述PPS/CFF热塑性复合材料。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述PPS的重均分子量为30000～120000。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：经过步骤(5)得到的PPS/CFF复合材料孔隙率小于2％，冲击强度可达50-65kJ/m2，拉伸强度可达760-1000MPa。
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