CN104492936A - 一种汽车钢板夹子套管的模具及套管的生产工序 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车钢板夹子套管的模具，包括落料模具和成型模具，落料上模底部的两个长边设置倒圆角，落料下模的中间设置方形孔，落料上模的长宽尺寸与落料下模中方形孔的长宽尺寸一样；成型上模的底部设置一开口向下的半圆形通槽，成型下模底部设置一开口向上的半圆形通槽，成型上模和成型下模的半圆形通槽直径一样。该模具充分利用了被裁剪下来的原料，不会浪费原材料。本发明还提供一种套管生产工序，包括：(1)利用落料上模的倒圆角刃口将原料切断并挤压成一个“U”形半成品；(2)把“U”形半成品通过模具的半圆形通槽的挤压。这种生产工序使套管的整个生产过程仅仅需要两道工序，节省了加工步骤，减少操作工人，同时降低生产成本。

Description

一种汽车钢板夹子套管的模具及套管的生产工序

技术领域

本发明涉及一种套管生产用的模具及套管的生产工序，具体涉及一种适用于汽车钢板夹子的套管模具和套管的生产方法。

背景技术

目前加工套管的方法，一般是先将原材料进行两次切割，分别切割长边和宽边，制成符合要求的形状尺寸，再通过模具进行两次加压制成。但是被裁剪下来的剩料由于体积小，很难排上用场，只能浪费。而且整个生产过程需要四道工序，每道工序都需要工人来执行，既使得加工过程长，容易出现操作失误，同时还造成了生产成本的增加。

发明内容

针对现有技术的上述缺陷和问题，本发明实施例的目的是提供一种汽车钢板夹子套管的模具，通过对模具的设计，充分利用边角料，同时只需要用两道工序即可做出产品，实现成本的降低和利润的提高。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车钢板夹子套管的模具，包括落料模具和成型模具，落料模具包括落料上模和落料下模，落料上模的底部为一长方体，长方体底部的两个长边设置倒圆角，落料下模的中间设置方形孔，所述落料上模底部长方体的长宽尺寸与落料下模中方形孔的长宽尺寸一样，落料上模可以通过落料下模的方形孔；

成型模具包括成型上模和成型下模，成型上模的底部设置一开口向下的半圆形通槽，成型下模与上模的配合面上设置一开口向上的半圆形通槽，成型上模和成型下模的半圆形通槽直径一样，成型上模和成型下模配合后，两个半圆形通槽形成一完整的圆柱形通槽。

优选地，成型上模为一长方体，成型下模为横截面为“L”形的条块，成型上模与成型下模配合后形成一完整的长方体，即成型上模与成型下模可用一块完整的长方形材料加工而成。

进一步，落料上模的长为76cm，宽为35cm，其倒圆角的半径为5cm。

进一步，成型上模和成型下模的半圆形通槽半径为6.25cm。

通过使用上述的模具，本发明还提供一种套管的生产工序，其步骤包括：

(1)通过落料上模的倒圆角刃口，以及下模的配合通孔，上模的倒圆角刃口能够通过配合通孔，当原料经过落料上模的倒圆角刃口和下模配合通孔的侧面挤压后，使原料被切断并挤压成一个“U”形半成品。

(2)将“U”形半成品通过设置了半圆形通槽的成型上模和成型下模，将其挤压成所需的直径为圆形的套管。

在操作时，不用对原材料进行两次切割后再挤压成型，工人只需要将原材料放置在落料上模的刃口下，即可完成切割和第一次挤压的功能，再通过成型模具的半圆形通槽挤压就能完成。因为在切割时，模具就直接切割出半成品所需要的尺寸，所以剩余的废料比传统四道工序的少，而且可以直接利用边角料直接切割压制，充分利用了原材料，节约成本。

本发明提供的套管模具具有以下优点：生产过程中充分利用了被裁剪下来的原料，不会浪费原材料；模具的结构简单，操作方便。运用本发明的套管模具的生产工序，使套管的整个生产过程仅仅需要两道工序，节省了加工步骤，减少操作工人，同时还降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是落料上模的主视图。

图2是落料上模的俯视图。

图3是落料上模的左视图。

图4是落料下模的俯视图。

图5是成型下模的左视图。

图6是成型下模的俯视图。

图7是成型下模的主视图。

图8是成型上模的左视图。

图9是成型上模的俯视图。

图10是成型上模的主视图。

图11是成型模具配合后的左视图。

图12是成型模具配合后的俯视图。

其中：1、倒圆角，2、螺栓孔，3、方形孔，4、半圆形通槽。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种汽车钢板夹子套管的模具，包括落料模具和成型模具，落料模具包括落料上模和落料下模，落料上模为一长方体，如图1-3，其下部的两个长边设置倒圆角，倒圆角与上模的竖直侧面形成切割的刃口，其上部开设螺栓孔，用于将上模装置在起吊装置上。落料下模为一长方体，如图4，其中间设置方形孔，所述落料上模的长宽尺寸与落料下模的方形孔的长宽尺寸一样，落料上模可以通过落料下模的方形孔。方形孔的四周设置螺栓孔，保证下模的固定。本实施例中，落料上模的长为76cm，宽为35cm，其倒圆角的半径为5cm，落料下模的方形孔的长和宽分别为76cm、35cm。根据生产的套管规格的不同，落料上模的长宽尺寸及其倒圆角半径、下模的方形孔长宽尺寸可以进行相应的调整，以满足生产要求。操作时，将钢板原料放置在落料下模的方形孔上，落料上模往下运动并通过落料下模，落料上模的倒圆角与侧边所形成的切线在向下运动过程中形成一个刃口，从而将原料切割成一个“U”形半成品。同时，该“U”形半成品直接通过落料下模中的方形孔脱落出来，无需对半成品进行脱模。

成型模具包括成型上模和成型下模，成型上模为一长方体，如图8-10，其底部设置一开口向下的半圆形通槽，成型下模为横截面为“L”形的条块，其水平面的顶部上设置一开口向上的半圆形通槽，如图5-7，成型上模和成型下模的半圆形通槽直径一样，成型上模和成型下模配合后，两个半圆形通槽形成一完整的圆柱形通槽，如图11。同样地，上模的顶部和下模的底部开设用于连接的螺栓孔。当成型上模和成型下模配合后，上模和下模的两个半圆形通槽形成一个完整的圆形通槽，放置在半圆形通槽上的“U”形半成品被挤压成所需的套管。

本实施中，成型上模与成型下模用一块完整的长方形材料加工而成，即把一块长方形材料的一角切割出一个小长方体成为成型上模，剩下的是横截面为“L”形的成型下模，从而保证了成型上模的宽边尺寸与成型下模水平放置的长方体的宽边尺寸一样，使得模具在使用时不会发生对接不准确的问题。成型上模和成型下模的半圆形通槽半径为6.25cm。

本发明提供的模具充分利用了被裁剪下来的原料，不会浪费原材料；而且模具的结构简单，操作方便，操作的工人无需通过复杂的培训即可上岗。

通过使用上述的模具，本发明还提供一种套管的生产工序，其步骤包括：

(1)在落料下模上设置方形孔，将原料放置在方形孔上，落料上模往下运动，从而带动原料通过方形孔，落料上模的倒圆角与侧边所形成的切线在向下运动过程中形成一个刃口，通过与方形孔侧面的挤压使原料切割成一个“U”形半成品，并通过方形孔脱出，无需再次脱模；

(2)将该“U”形半成品放置在成型下模的半圆形通槽上，成型上模往下运动压挤“U”形半成品，直到两个半圆形通槽形成一个完整的圆形通槽，成型上模和成型下模配合完毕，此时，“U”形半成品则被挤压成所需的套管。

运用本发明的套管模具的生产工序，使套管的整个生产过程仅仅需要两道工序，节省了加工步骤，减少操作工人，同时还降低了生产成本。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种汽车钢板夹子套管的模具，包括落料模具和成型模具，其特征在于：落料模具包括落料上模和落料下模，落料上模的底部为一长方体，长方体底部的两个长边设置倒圆角，落料下模的中间设置方形孔，所述落料上模底部长方体的长宽尺寸与落料下模中方形孔的长宽尺寸一样，落料上模可以通过落料下模的方形孔；

成型模具包括成型上模和成型下模，成型上模的底部设置一开口向下的半圆形通槽，成型下模与上模的配合面上设置一开口向上的半圆形通槽，成型上模和成型下模的半圆形通槽直径一样，成型上模和成型下模配合后，两个半圆形通槽形成一完整的圆柱形通槽。

2.根据权利要求1所述的汽车钢板夹子套管的模具，其特征在于：成型上模为一长方体，成型下模为横截面为“L”形的条块，成型上模与成型下模配合后形成一完整的长方体。

3.根据权利要求1或2所述的汽车钢板夹子套管的模具，其特征在于：落料上模底部的倒圆角的半径为5cm。

4.根据权利要求1或2所述的汽车钢板夹子套管的模具，其特征在于：成型上模和成型下模的半圆形通槽半径为6.25cm。

5.一种汽车钢板夹子套管模具的套管生产工序，其特征在于，包括以下两个步骤：

(1)利用落料上模的倒圆角刃口以及下模的配合通孔，当原料经过落料上模的倒圆角刃口和下模通孔侧面的挤压后，将原料切断并挤压成一个“U”形半成品；

(2)把“U”形半成品通过成型上模和成型下模的半圆形通槽的挤压，将 其压制成所需的套管。