CN104483614A - 一种预充电电阻耐久性试验方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开的预充电电阻耐久性试验方法及系统，预先对预充电电阻在整车中的工作环境进行了模拟，例如，可以模拟预充电电阻在整车中的环境温度、所采用的工作电压等等；在此基础上，当接收到操作人员的试验请求时，依次执行相应的充、放电控制，实现对试验电容进行充放电，同时对充、放电的次数进行统计，并在充放电的累计数值未达到预设的耐久性阈值时，对充放电过程进行循环控制，在达到预设的耐久性阈值时，停止试验。可见，本发明实现了结合整车使用要求对预充电电阻进行耐久性试验，达到了针对整车环境有效验证预充电电阻耐久性的目的，为电动汽车预充电电阻的选取提供了指导。

Description

一种预充电电阻耐久性试验方法及系统

技术领域

本发明属于汽车测试领域，尤其涉及一种预充电电阻耐久性试验方法及系统。

背景技术

在电动汽车的整车上电过程中，预充电电阻可起到对连接电池的各高压部件输入端电容进行预充电的作用，如果预充电过程失败，将直接导致整车无法启动。因此，预充电电阻在整车启动过程中，具有不可或缺的重要作用，为保证电动汽车能够长期正常启动，预充电电阻的耐久性需能够满足电动汽车的使用要求。

目前，汽车行业还未研究出针对整车环境的预充电电阻耐久性试验方法，从而，结合预充电电阻在整车中的使用要求，针对性的制定预充电电阻耐久性试验方法十分必要。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种预充电电阻耐久性试验方法及系统，以实现结合整车使用要求对预充电电阻进行耐久性试验，达到有效验证其耐久性的目的，为电动汽车预充电电阻的选取提供指导。

为此，本发明公开如下技术方案：

一种预充电电阻耐久性试验方法，包括：

接收到操作人员的试验请求时发出第一控制指令，以控制预设的放电电路切断、充电电路接通，使充电电路通过预充电电阻对试验电容进行充电；所述试验电容的电容量等于整车中与动力电池相连的各支路零部件输入端电容量之和，所述试验请求为在模拟了整车环境的预处理基础上所触发的请求；

在充电时长达到第一预设时长时，获取试验电容两端的第一电压；若所述第一电压在预设的第一范围内，则发出第二控制指令，以控制充电电路切断、放电电路接通，实现对所述试验电容进行放电；

在放电时长达到第二预设时长时，获取试验电容两端的第二电压；若所述第二电压在预设的第二范围内，则将计数变量的数值加1，并判断计数变量的值是否达到预设的耐久性阈值，所述计数变量在试验开始时其初始值为0；

若判断结果为否，则继续触发以下操作：发出第一控制指令，以控制放电电路切断、充电电路接通，实现充放电过程的循环执行；

若判断结果为是，则发出第三控制指令，以控制所述充电电路及放电电路切断，停止试验。

上述方法，优选的，所述预处理包括：

根据预充电电阻在整车上的实际使用环境设置温度试验箱中温度控制程序的相关参数数值，并启动温度控制程序对预充电电阻在整车中的环境温度进行模拟；

打开高压直流电源，将高压直流电源的输出电压设置为整车中动力电池的最大工作电压，并将高压直流电源的限流值设置为预充电电阻在整车中承受的最大冲击电流，所述高压直流电源处于充电电路中，用于作为充电电源；

打开直流电子负载，设置放电电流，所设置的放电电流值可使试验电容在第二预设时长内实现完全放电，所述直流电子负载处于放电回路中。

上述方法，优选的，在接收到操作人员的试验请求时还包括：

发出第二控制指令，以实现对所述试验电容中可能存在的残余电量进行放电。

上述方法，优选的，还包括：

若所述第一电压不在预设的第一范围内，或所述第二电压不在预设的第二范围内，则发出第三控制指令，停止试验。

上述方法，优选的，还包括：

实时获取所述预充电电阻的表面温度，若所述表面温度存在异常，则发出第三控制指令，停止试验。

一种预充电电阻耐久性试验系统，包括：

充电控制模块，用于在接收到操作人员的试验请求时发出第一控制指令，以控制预设的放电电路切断、充电电路接通，使充电电路通过预充电电阻对试验电容进行充电；所述试验电容的电容量等于整车中与动力电池相连的各支路零部件输入端电容量之和，所述试验请求为在模拟了整车环境的预处理基础上所触发的请求；

放电控制模块，用于在充电时长达到第一预设时长时，获取试验电容两端的第一电压；若所述第一电压在预设的第一范围内，则发出第二控制指令，以控制充电电路切断、放电电路接通，实现对所述试验电容进行放电；

计数模块，用于在放电时长达到第二预设时长时获取试验电容两端的第二电压；若第二电压在预设的第二范围内，则将计数变量的数值加1，并判断计数变量的值是否达到的耐久性阈值，所述变量在试验开始时其初始值为0；

循环模块，用于在判断结果为否时，继续触发以下操作：发出第一控制指令，以控制放电电路切断、充电电路接通，实现充放电过程的循环执行；

第一结束模块，用于在判断结果为是时，发出第三控制指令，以控制所述充电电路及放电电路切断，停止试验。

上述系统，优选的，还包括预处理模块，所述预处理模块包括：

第一设置单元，用于根据预充电电阻在整车上的实际使用环境设置温度试验箱中温度控制程序的相关参数数值，并启动温度控制程序对预充电电阻在整车中的环境温度进行模拟；

第二设置单元，用于打开高压直流电源，将高压直流电源的输出电压设置为整车中动力电池的最大工作电压，并将高压直流电源的限流值设置为预充电电阻在整车中承受的最大冲击电流，所述高压直流电源处于充电电路中，用于作为充电电源；

第三设置单元，用于打开直流电子负载，设置放电电流，所设置的放电电流值可使试验电容在第二预设时长内实现完全放电，所述直流电子负载处于放电回路中。

上述系统，优选的，还包括：

残余放电模块，用于在接收到操作人员的试验请求时发出第二控制指令，以实现对所述试验电容中可能存在的残余电量进行放电。

上述系统，优选的，还包括：

第二结束模块，用于在所述第一电压不在预设的第一范围内，或所述第二电压在预设的第二范围内时，发出第三控制指令，停止试验。

上述系统，优选的，还包括：

第三结束模块，用于实时获取所述预充电电阻的表面温度，并在所述表面温度存在异常时，发出第三控制指令，停止试验。

由以上方案可知，本发明预先对预充电电阻在整车中的工作环境进行了模拟，例如，可以模拟预充电电阻在整车中的环境温度、所采用的工作电压等等；在此基础上，当接收到操作人员的试验请求时，依次执行相应的充、放电控制，实现对试验电容进行充放电，同时对充、放电的次数进行统计，并在充放电的累计数值未达到预设的耐久性阈值时，对充放电过程进行循环控制，在达到预设的耐久性阈值时，停止试验。可见，本发明实现了结合整车使用要求对预充电电阻进行耐久性试验，达到了针对整车环境有效验证预充电电阻耐久性的目的，为电动汽车预充电电阻的选取提供了指导。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一公开的所搭建耐久性试验装置的结构示意图；

图2是本发明实施例一公开的预充电电阻耐久性试验方法的一种流程图；

图3是本发明实施例二公开的预充电电阻耐久性试验方法的另一种流程图；

图4是本发明实施例三公开的预充电电阻耐久性试验方法的又一种流程图；

图5是本发明实施例四公开的预充电电阻耐久性试验方法的再一种流程图；

图6是本发明实施例五公开的预充电电阻耐久性试验系统的第一种结构示意图；

图7是本发明实施例五公开的预充电电阻耐久性试验系统的第二种结构示意图；

图8是本发明实施例五公开的预充电电阻耐久性试验系统的第三种结构示意图；

图9是本发明实施例五公开的预充电电阻耐久性试验系统的第四种结构示意图；

图10是本发明实施例五公开的预充电电阻耐久性试验系统的第五种结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本实施例一公开一种预充电电阻耐久性试验方法，旨在针对整车环境有效验证预充电电阻的耐久性。

为了对本发明方法提供支持，实现结合整车使用要求对预充电电阻进行耐久性试验，本发明预先搭建了一套可模拟整车环境的耐久性试验装置，参考图2，所述装置包括高压直流电源1、充电继电器2、续流二极管3、预充电电阻4、控制单元5、采集单元7、放电继电器8、直流电子负载9、电容10(即所述试验电容)、温度试验箱11及计算机6。

其中，高压直流电源1分别与充电继电器2、预充电电阻4及电容10串联，形成充电回路；直流电子负载9分别与放电继电器8及电容10串联，形成放电回路；温度试验箱11用于模拟预充电电阻4在整车中的环境温度，试验时，预充电电阻4放置于温度试验箱11中；控制单元分别连接充电继电器2和放电继电器8，同时通过通讯线与计算机6连接，控制单元5在计算机6的指示下可对充电继电器2和放电继电器8进行闭合或断开控制；充电继电器2和放电继电器8的线圈端均并联有续流二极管3，用于在继电器断开时对线圈放电；采集单元7通过通讯线与计算机6连接，用于在试验过程中采集预充电电阻4表面的温度以及电容10两端的电压。电容10为电解电容，其电容值等于整车中与动力电池相连的各支路零部件输入端电容量之和。

在耐久性试验开始之前，首先需通过如下的预处理过程，对预充电电阻在整车中的使用环境进行模拟：

1)根据预充电电阻在整车中的实际使用环境设置温度试验箱中温度控制程序的相关参数数值，并启动温度控制程序对预充电电阻在整车中的环境温度进行模拟。

例如，依据预充电电阻4在整车上的实际使用环境设置温度控制程序的最高环境温度、最低环境温度、温度变化曲线、速率等。

2)打开高压直流电源，根据整车中动力电池的工作电压设置高压直流电源的输出电压，并根据预充电电阻承受的冲击电流来设置高压直流电源的限流值，试验过程中，如出现大于预期的冲击电流，则高压直流电源可以自动对冲击电流进行限制，起到保护作用。

具体地，本实施例将高压直流电源的输出电压设置为整车中动力电池的最大工作电压，以便充分考核预充电电阻在极限工作条件下的耐久性。同时，将将高压直流电源的限流值设置为预充电电阻在整车中承受的最大冲击电流，其中，冲击电流＝输出电压/预充电电阻的阻值。

3)打开直流电子负载，设置放电电流。

其中，所设置的放电电流值可使试验电容储存的能量在放电继电器8闭合期间(即第二预设时长内)实现完全放电。

在以上预处理的基础上，可利用本发明的各处理步骤实现在模拟的整车环境中对预充电电阻进行耐久性试验，本发明的各步骤处理逻辑具体以软件程序的形式内置于计算机6中。

参考图1，本发明的预充电电阻耐久性试验方法可以包括以下步骤：

S101：接收到操作人员的试验请求时发出第一控制指令，以控制预设的放电电路切断、充电电路接通，使充电电路通过预充电电阻对试验电容进行充电；所述试验电容的电容量等于整车中与动力电池相连的各支路零部件输入端电容量之和，所述试验请求为在模拟了整车环境的预处理基础上所触发的请求。

在以上预处理过程结束之后，操作人员可在计算机6的软件界面上通过执行相应的触发操作发出试验请求，开始试验。

此时，本发明方法发出第一控制指令，该指令用于指示控制单元5断开放电继电器8并闭合充电继电器2，控制单元5接收到该指令后，向充电继电器2输出12V直流电压使充电电继电器2闭合，并向放电继电器8输出0V电压使放电继电器8断开，从而，充电回路开始工作，高压直流电源1通过预充电电阻4向电容10充电，同时，计算机6对充电时长进行计时。

S102：在充电时长达到第一预设时长时，获取试验电容两端的第一电压；若所述第一电压在预设的第一范围内，则发出第二控制指令，以控制充电电路切断、放电电路接通，实现对所述试验电容进行放电。

当充电时长达到所规定的时长时，本发明方法控制采集单元7采集电容10两端的电压，即计算机6通过采集单元7获取电容10两端的电压。本实施例中，具体根据整车控制策略中要求的预充电时间对充电时长，即所述第一预设时长进行规定，所规定的充电时长为300ms。

接下来，本发明方法继续判断所述电压是否在高压直流电源1输出电压±1V的范围内，若在该范围内，则发出第二控制指令，该指令用于指示控制单元5断开充电继电器2并闭合放电继电器8，控制单元5接收到该指令后，向充电继电器2输出0V直流电压使充电电继电器2断开，并向放电继电器8输出12V电压使放电继电器8闭合，从而，放电回路开始工作，实现对电容10进行放电。

其中，理论上电容10充电300ms后的电压应与高压直流电源1的输出电压一致，本实例考虑测量误差，将高压直流电源1输出电压±1V这一电压范围设置为电容10的合理电压范围。

S103：在放电时长达到第二预设时长时，获取试验电容两端的第二电压；若所述第二电压在预设的第二范围内，则将计数变量的数值加1，并判断计数变量的值是否达到预设的耐久性阈值，所述计数变量在试验开始时其初始值为0。

本实施例对整车频繁启动可能采用的最小间隔时间，以及预充电电阻保持热平衡所需的间隔时间进行综合考虑，将放电时长即所述第二预设时长设置为2s。

当放电时长达到所规定的时长值时，本发明通过采集单元7获取电容10两端的电压，并判断电容10的电压是否放电至预定值，其中，理论上电容电压在放电2s后应放电至0V，本实施例考虑测量误差，将预定值设定为1V，也就是说，当电容电压放电至不超过1V时，即可认为电容10已完全放电。

在电容10完全放电之后，即实现了一次完整的充放电过程，此时，将计数变量的数值加1，其中，本实施例采用计数变量对充放电的次数进行累计，在试验开始时，该变量被赋初值0。

S104：若判断结果为否，则继续触发以下操作：发出第一控制指令，以控制放电电路切断、充电电路接通，实现充放电过程的循环执行。

若所述计数变量的值未达到耐久性试验所要求的充放电次数(即所述耐久性阈值)，则需继续循环执行以上的充放电过程。

S105：若判断结果为是，则发出第三控制指令，以控制所述充电电路及放电电路切断，停止试验。

若所述计数变量的值达到所要求的充放电次数(例如充放电10000次时)，则表征预充电电阻已通过针对整车要求的耐久性检测，此时，计算机6向控制单元5发出第三控制指令，该指令指示控制单元5断开充电继电器2和放电继电器8，停止试验。

由以上方案可知，本发明预先对预充电电阻在整车中的工作环境进行了模拟，例如，可以模拟预充电电阻在整车中的环境温度、所采用的工作电压等等；在此基础上，当接收到操作人员的试验请求时，依次执行相应的充、放电控制，实现对试验电容进行充放电，同时对充、放电的次数进行统计，并在充放电的累计数值未达到预设的耐久性阈值时，对充放电过程进行循环控制，在达到预设的耐久性阈值时，停止试验。可见，本发明实现了结合整车使用要求对预充电电阻进行耐久性试验，达到了针对整车环境有效验证预充电电阻耐久性的目的，为电动汽车预充电电阻的选取提供了指导。

实施例二

本实施例二中，参考图3，所述方法在步骤S101之前还可以包括以下步骤：

S106：在接收到操作人员的试验请求时发出第二控制指令，以实现对所述试验电容中可能存在的残余电量进行放电。

即具体地，在开始进行耐久性试验时，电容10中可能会存在残余电量，从而会对充电过程产生影响。

基于此，在操作人员发出试验请求后，本实施例首先向控制单元5发出断开充电继电器2、闭合放电继电器8的控制指令，使放电回路开始工作，从而实现对电容10中可能存在的残余电量进行放电，消除残余电量对后续的充电过程所带来的影响。

实施例三

本实施例三中，参考图4，所述方法还可以包括以下步骤：

S107：若所述第一电压不在预设的第一范围内，或所述第二电压不在预设的第二范围内，则发出第三控制指令，停止试验。

充电过程中，若充电300ms后电容10两端的电压不在高压直流电源1输出电压±1V的范围内，则电压异常，此种情况表征预充电电阻未通过针对整车要求的耐久性检测，此时，计算机6向控制单元5发出第三控制指令，通过控制单元5切断充电继电器2和放电继电器8，停止试验。

相应地，放电过程中，若放电2s后电容10两端的电压在1V以上，则电压异常，计算机6发出第三控制指令，停止试验。

实施例四

本实施例四中，参考图5，所述方法还可以包括以下步骤：

S108：实时获取所述预充电电阻的表面温度，若所述表面温度存在异常，则发出第三控制指令，停止试验。

具体地，可以根据需要在计算机6中设置温度保护，当采集到的预充电电阻温度大于保护值时，计算机6通过控制单元5断开充电继电器2和放电继电器8，从而停止试验，试验过程中，为保持预充电电阻4的热平衡，可使用风机对预充电电阻进行散热。

实施例五

本实施例五公开一种预充电电阻耐久性试验系统，该系统与以上各实施例公开的预充电电阻耐久性试验方法相对应。

首先，相应于实施例一，参考图6，所述系统包括充电控制模块100、放电控制模块200、计数模块300、循环模块400和第一结束模块500。

充电控制模块100，用于在接收到操作人员的试验请求时发出第一控制指令，以控制预设的放电电路切断、充电电路接通，使充电电路通过预充电电阻对试验电容进行充电；所述试验电容的电容量等于整车中与动力电池相连的各支路零部件输入端电容量之和，所述试验请求为在模拟了整车环境的预处理基础上所触发的请求；

放电控制模块200，用于在充电时长达到第一预设时长时，获取试验电容两端的第一电压；若所述第一电压在预设的第一范围内，则发出第二控制指令，以控制充电电路切断、放电电路接通，实现对所述试验电容进行放电；

计数模块300，用于在放电时长达到第二预设时长时获取试验电容两端的第二电压；若第二电压在预设的第二范围内，则将计数变量的数值加1，并判断计数变量的值是否达到的耐久性阈值，该变量在试验开始时其初始值为0；

循环模块400，用于在判断结果为否时，继续触发以下操作：发出第一控制指令，以控制放电电路切断、充电电路接通，实现充放电过程的循环执行；

第一结束模块500，用于在判断结果为是时，发出第三控制指令，以控制所述充电电路及放电电路切断，停止试验。

以上各模块的处理逻辑需建立在预处理的基础上，因此，参考图7，所述系统还包括预处理模块600，该模块包括第一设置单元、第二设置单元和第三设置单元。

第一设置单元，用于根据预充电电阻在整车上的实际使用环境设置温度试验箱中温度控制程序的相关参数数值，并启动温度控制程序对预充电电阻在整车中的环境温度进行模拟；

第二设置单元，用于打开高压直流电源，将高压直流电源的输出电压设置为整车中动力电池的最大工作电压，并将高压直流电源的限流值设置为预充电电阻在整车中承受的最大冲击电流，所述高压直流电源处于充电电路中，用于作为充电电源；

第三设置单元，用于打开直流电子负载，设置放电电流，所设置的放电电流值可使试验电容在第二预设时长内实现完全放电，所述直流电子负载处于放电回路中。

相应于实施例二，参考图8，所述系统还包括残余放电模块700，用于在接收到操作人员的试验请求时发出第二控制指令，以实现对所述试验电容中可能存在的残余电量进行放电。

相应于实施例三，参考图9，所述系统还包括第二结束模块800，用于在所述第一电压不在预设的第一范围内，或所述第二电压在预设的第二范围内时，发出第三控制指令，停止试验。

相应于实施例四，参考图10，所述系统还包括第三结束模块900，用于实时获取所述预充电电阻的表面温度，并在所述表面温度存在异常时，发出第三控制指令，停止试验。

对于本发明实施例五公开的预充电电阻耐久性试验系统而言，由于其与以上各实施例公开的预充电电阻耐久性试验方法相对应，所以描述的比较简单，相关相似之处请参见以上各实施例中预充电电阻耐久性试验方法部分的说明即可，此处不再详述。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

为了描述的方便，描述以上系统时以功能分为各种模块或单元分别描述。当然，在实施本申请时可以把各单元的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一、第二、第三和第四等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种预充电电阻耐久性试验方法，其特征在于，包括：

接收到操作人员的试验请求时发出第一控制指令，以控制预设的放电电路切断、充电电路接通，使充电电路通过预充电电阻对试验电容进行充电；所述试验电容的电容量等于整车中与动力电池相连的各支路零部件输入端电容量之和，所述试验请求为在模拟了整车环境的预处理基础上所触发的请求；

在充电时长达到第一预设时长时，获取试验电容两端的第一电压；若所述第一电压在预设的第一范围内，则发出第二控制指令，以控制充电电路切断、放电电路接通，实现对所述试验电容进行放电；

在放电时长达到第二预设时长时，获取试验电容两端的第二电压；若所述第二电压在预设的第二范围内，则将计数变量的数值加1，并判断计数变量的值是否达到预设的耐久性阈值，所述计数变量在试验开始时其初始值为0；

若判断结果为否，则继续触发以下操作：发出第一控制指令，以控制放电电路切断、充电电路接通，实现充放电过程的循环执行；

若判断结果为是，则发出第三控制指令，以控制所述充电电路及放电电路切断，停止试验。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预处理包括：

根据预充电电阻在整车上的实际使用环境设置温度试验箱中温度控制程序的相关参数数值，并启动温度控制程序对预充电电阻在整车中的环境温度进行模拟；

打开高压直流电源，将高压直流电源的输出电压设置为整车中动力电池的最大工作电压，并将高压直流电源的限流值设置为预充电电阻在整车中承受的最大冲击电流，所述高压直流电源处于充电电路中，用于作为充电电源；

打开直流电子负载，设置放电电流，所设置的放电电流值可使试验电容在第二预设时长内实现完全放电，所述直流电子负载处于放电回路中。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收到操作人员的试验请求时还包括：

发出第二控制指令，以实现对所述试验电容中可能存在的残余电量进行放电。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

若所述第一电压不在预设的第一范围内，或所述第二电压不在预设的第二范围内，则发出第三控制指令，停止试验。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

实时获取所述预充电电阻的表面温度，若所述表面温度存在异常，则发出第三控制指令，停止试验。

6.一种预充电电阻耐久性试验系统，其特征在于，包括：

充电控制模块，用于在接收到操作人员的试验请求时发出第一控制指令，以控制预设的放电电路切断、充电电路接通，使充电电路通过预充电电阻对试验电容进行充电；所述试验电容的电容量等于整车中与动力电池相连的各支路零部件输入端电容量之和，所述试验请求为在模拟了整车环境的预处理基础上所触发的请求；

放电控制模块，用于在充电时长达到第一预设时长时，获取试验电容两端的第一电压；若所述第一电压在预设的第一范围内，则发出第二控制指令，以控制充电电路切断、放电电路接通，实现对所述试验电容进行放电；

计数模块，用于在放电时长达到第二预设时长时获取试验电容两端的第二电压；若第二电压在预设的第二范围内，则将计数变量的数值加1，并判断计数变量的值是否达到的耐久性阈值，所述变量在试验开始时其初始值为0；

循环模块，用于在判断结果为否时，继续触发以下操作：发出第一控制指令，以控制放电电路切断、充电电路接通，实现充放电过程的循环执行；

第一结束模块，用于在判断结果为是时，发出第三控制指令，以控制所述充电电路及放电电路切断，停止试验。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括预处理模块，所述预处理模块包括：

第一设置单元，用于根据预充电电阻在整车上的实际使用环境设置温度试验箱中温度控制程序的相关参数数值，并启动温度控制程序对预充电电阻在整车中的环境温度进行模拟；

第二设置单元，用于打开高压直流电源，将高压直流电源的输出电压设置为整车中动力电池的最大工作电压，并将高压直流电源的限流值设置为预充电电阻在整车中承受的最大冲击电流，所述高压直流电源处于充电电路中，用于作为充电电源；

第三设置单元，用于打开直流电子负载，设置放电电流，所设置的放电电流值可使试验电容在第二预设时长内实现完全放电，所述直流电子负载处于放电回路中。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：

残余放电模块，用于在接收到操作人员的试验请求时发出第二控制指令，以实现对所述试验电容中可能存在的残余电量进行放电。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：

第二结束模块，用于在所述第一电压不在预设的第一范围内，或所述第二电压在预设的第二范围内时，发出第三控制指令，停止试验。

10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：

第三结束模块，用于实时获取所述预充电电阻的表面温度，并在所述表面温度存在异常时，发出第三控制指令，停止试验。