CN203691012U - 一种电动汽车用预充电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车用预充电电路，包括电源，电源正极串联电源输出控制开关，电源输出控制开关串联负载侧电容，负载侧电容另一端与电源负极连接，电源输出控制开关两端并联有预充电电阻，预充电电阻连接有电子管，电子管漏极连接到电源正极与电源输出控制开关之间，电子管源极与预充电电阻串联，电子管栅极输入脉冲信号。本实用新型的有益效果为：可靠性高，预充电时间短，可以通过控制电子管的导通占空比，可以使预充电电阻的电流恒定，从而使得负载侧电容的电压上升速度不随预充电时间的延长而变换，电子管的控制速度较开关的控制速度更快，当发现负载侧有问题时，可以迅速做出反应，避免预充电电阻温度过高而烧毁预充电电阻。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车用预充电电路。
背景技术
传统的预充电系统采用开关导通预充电电阻，从而给负载侧电容充电，充电过程中，负载侧电容的电压不断上升，使得预充电电阻的电流逐渐变小，及电容的电压上升速度随预充电时间而逐渐变缓，而且开关的控制速度慢，当发现负载侧有问题时，不能及时做出反应，导致预充电电阻温度过高而烧毁预充电电阻。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车用预充电电路，以克服目前现有技术存在的上述不足。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种电动汽车用预充电电路，包括电源、电源输出控制开关和负载侧电容，所述电源正极串联电源输出控制开关，电源输出控制开关串联负载侧电容，负载侧电容另一端与电源负极连接，所述电源输出控制开关两端并联有预充电电阻，所述预充电电阻连接有电子管，所述电子管漏极连接到电源正极与电源输出控制开关之间，所述电子管源极与预充电电阻串联，所述电子管栅极输入脉冲信号。
本实用新型的有益效果为：可靠性高，预充电时间短，可以通过控制电子管的导通占空比，可以使预充电电阻的电流恒定，从而使得负载侧电容的电压上升速度不随预充电时间的延长而变换，电子管的控制速度较开关的控制速度更快，当发现负载侧有问题时，可以迅速做出反应，避免预充电电阻温度过高而烧毁预充电电阻。
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述的电动汽车用预充电电路的电路原理图。
图中：
1、电源；2、电源输出控制开关；3、负载侧电容；4、预充电电阻；5、电子管。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型实施例所述的一种电动汽车用预充电电路，包括电源1、电源输出控制开关2和负载侧电容3，所述电源1正极串联电源输出控制开关2，电源输出控制开关2串联负载侧电容3，负载侧电容3另一端与电源1负极连接，所述电源输出控制开关2两端并联有预充电电阻4，所述预充电电阻4连接有电子管5，所述电子管5漏极连接到电源1正极与电源输出控制开关2之间，所述电子管5源极与预充电电阻4串联，所述电子管4栅极输入脉冲信号。
具体使用时，通过电子管5控制预充电电阻4，来给负载侧电容3充电，当负载侧电容3充好电后，闭合电源输出控制开关2，从而完成系统上电操作。通过调节电子管驱动脉冲的占空比，可以控制预充电电阻的电流，从而快速的完成预充电操作。预充电电阻电流由高频开关控制，保证电流恒定，预充电电阻阻值根据充电末期电压来选择。
系统实时测量出电源两端的电压V1和负载侧电容两端的电压V2，根据V1与V2 的电压差，计算出电子管的占空比，控制好预充电电阻的电流，给负载侧等效电容充电。
本实用新型所述的电动汽车用预充电电路，通过高频的脉冲来实现预充电电阻电流的恒定，从而降低预充电时间，规避预充电电阻烧毁的可能性，本设计结构紧凑，设计合理，能够快速可靠的实现预充电操作。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种电动汽车用预充电电路，包括电源（1）、电源输出控制开关（2）和负载侧电容（3），所述电源（1）正极串联电源输出控制开关（2），电源输出控制开关（2）串联负载侧电容（3），负载侧电容（3）另一端与电源（1）负极连接，所述电源输出控制开关（2）两端并联有预充电电阻（4），其特征在于：所述预充电电阻（4）连接有电子管（5），所述电子管（5）漏极连接在电源（1）正极与电源输出控制开关（2）之间，所述电子管（5）源极与预充电电阻（4）串联。
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Cited By (4)
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2014
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