CN104483139A - 飞行车的测试方法及测试系统 - Google Patents

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刘超吾
邹靖
陈建国
易葵
左怀伟
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Abstract

本发明提供了飞行车的测试方法及测试系统。飞行车的测试方法，飞行车包括车体、螺旋桨和发动机，螺旋桨设置在车体上并相对于水平面可转动的设置，发动机驱动螺旋桨旋转，测试方法包括：S10：启动发动机并测试发动机的功率；S20：设定螺旋桨相对于水平面的角度；S30：测试螺旋桨提供给车体的升力。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中无法准确测试飞行车性能的问题。

Description

飞行车的测试方法及测试系统
技术领域
本发明涉及飞行器测试技术领域，具体而言，涉及一种飞行车的测试方法及测试系统。
背景技术
飞行车作为一种陆空两栖的交通工具，具有良好的应用前景。飞行车的研制工作离不开对于飞行车所能达到的各项性能参数的了解。但是目前尚没有针对飞行车的试验平台，会严重制约飞行车的研制工作。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种飞行车的测试方法及测试系统，以解决现有技术中无法准确测试飞行车性能的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种飞行车的测试方法，飞行车包括车体、螺旋桨和发动机，螺旋桨设置在车体上并相对于水平面可转动的设置，发动机驱动螺旋桨旋转，测试方法包括：S10：启动发动机并测试发动机的功率；S20：设定螺旋桨相对于水平面的角度；S30：测试螺旋桨提供给车体的升力。
进一步地，测试方法还包括：S40：改变螺旋桨相对于水平面的角度；S50：测试螺旋桨提供给车体的升力。
进一步地，测试方法还包括：S60：改变发动机的功率并测试发动机的功率；S70：执行步骤S20及步骤S30。
进一步地，测试方法还包括：S80：执行步骤S40及步骤S50。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种飞行车的测试系统，飞行车包括车体、螺旋桨和发动机，螺旋桨设置在车体上相对于水平面可转动的设置，发动机驱动螺旋桨旋转，测试系统包括：发动机功率测试器，测试发动机的功率；升力测试装置，测试螺旋桨提供给车体的升力。
进一步地，测试系统还包括：螺旋桨角度调节装置，调节螺旋桨相对于水平面的角度。
进一步地，升力测试装置与车体相连接。
进一步地，升力测试装置包括：下安装板，与地面固定连接；上安装板，与车体固定连接；拉压力传感器，设置在上安装板和下安装板之间测试螺旋桨提供给车体的升力。
进一步地，升力测试装置还包括：导向柱，设置在上安装板和下安装板之间，上安装板通过导向柱与下安装板相对可活动地连接。
进一步地，升力测试装置包括：预埋件，固定设置在地面内，预埋件通过第一连接件与下安装板连接。
进一步地，上安装板通过第二连接件与车体的底部固定连接。
应用本发明的技术方案，通过上述步骤可以测得发动机的实际功率以及发动机的实际功率，一方面可以确定发动机的实际功率和额定功率之间的偏差，另一方可以最直接的获得飞行车所能输出的实际升力。这样就能及时地发现飞行车的设计和实际制造之间的差别，从而有助于科研人员更好地研制飞行车。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的飞行车的测试系统的实施例的结构示意图；
图2示出了图1的测试系统的俯视示意图；
图3示出了图1的测试系统的侧视示意图；
图4示出了图1的测试系统的升力测试装置的结构示意图；
图5示出了图4的测试系统的升力测试装置的侧视示意图；
图6示出了根据本发明的飞行车的测试方法的系统流程图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、车体；20、螺旋桨；30、升力测试装置；31、下安装板；32、上安装板；33、拉压力传感器；34、导向柱；35、预埋件；40、螺旋桨角度调节装置。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
本发明的技术方案适用于飞行车的性能测试，飞行车包括车体10、螺旋桨20和发动机。螺旋桨20设置在车体10上相对于水平面可转动的设置，发动机驱动螺旋桨20旋转。
图1至图3示出了本实施例的飞行车的测试系统，测试系统包括发动机功率测试器和升力测试装置30。发动机功率测试器测试发动机的功率，升力测试装置30测试螺旋桨20提供给车体10的升力。
应用本实施例的技术方案，通过发动机功率测试器确定发动机的实际功率，再通过升力测试装置30测试出飞行车所能输出的实际升力。本实施例的测试系统一方面可以确定发动机的实际功率和额定功率之间的偏差，另一方可以最直接的获得飞行车所能输出的实际升力。这样就能及时地发现飞行车的设计和实际制造之间的差别，从而有助于科研人员更好地研制飞行车。
如图1所示，在本实施例中，测试系统还包括螺旋桨角度调节装置40，螺旋桨角度调节装置40调节螺旋桨20相对于水平面的角度。这样可以更方便地获得螺旋桨朝不同角度出风时飞行车所能输出的实际升力。当然，通过螺旋桨角度调节装置40也可以得出螺旋桨出风的角度，进而可以通过力的分析得出飞行车的前进力。
如图4和图5所示，在本实施例中，升力测试装置30与车体10相连接。具体地，升力测试装置30包括下安装板31、上安装板32以及拉压力传感器33。其中，下安装板31与地面固定连接，上安装板32与车体10固定连接。拉压力传感器33，设置在上安装板32和下安装板31之间测试螺旋桨20提供给车体10的升力。通过该结构可以简单方便地测出飞行车所能输出的实际升力。优选地，上安装板32通过第二连接件与车体10的底部固定连接。
如图4所示，在本实施例中，升力测试装置30还包括导向柱34。导向柱34设置在上安装板32和下安装板31之间，上安装板32通过导向柱34与下安装板31相对可活动地连接。在测试升力的过程中，导向柱34可以保证拉压力传感器33不倾斜，使得测得的升力更加准确。
如图4和图5所示，在本实施例中，升力测试装置30包括预埋件35，预埋件35固定设置在地面内，预埋件35通过第一连接件与下安装板31连接。这样增强了升力测试装置30的抓地力，避免了升力测试装置30在测试升力的过程中被整体拔出的现象。
图6示出了本发明提供的一种飞行车的测试方法。测试方法包括：
S10：启动发动机并测试发动机的功率；
S20：设定螺旋桨20相对于水平面的角度；
S30：测试螺旋桨20提供给车体10的升力。
通过上述步骤可以测得发动机的实际功率以及发动机的实际功率，一方面可以确定发动机的实际功率和额定功率之间的偏差，另一方可以最直接的获得飞行车所能输出的实际升力。这样就能及时地发现飞行车的设计和实际制造之间的差别，从而有助于科研人员更好地研制飞行车。
如图6所示，测试方法还包括：
S40：改变螺旋桨20相对于水平面的角度；
S50：测试螺旋桨20提供给车体10的升力。
这样就能测得在发动机的一个实际功率下，螺旋桨朝不同角度出风时飞行车所能输出的实际升力。当然，在改变螺旋桨20相对于水平面的角度时也可以得出螺旋桨出风的角度，进而可以通过力的分析得出飞行车的前进力。
如图6所示，测试方法还包括：
S60：改变发动机的功率并测试发动机的功率；
S70：执行步骤S20及步骤S30。
这样，一方面可以测得发动机在不同功率下的实际功率，另一方面可以测得发动机在不同功率下飞行车所能输出的实际升力。
如图6所示，测试方法还包括：
S80：执行步骤S40及步骤S50。
这样，就可以测得发动机在不同功率下测得发动机在不同功率下飞行车所能输出的实际升力，从而获得飞行车关于发动机和螺旋桨最全面的数据。本领域的技术人员知道，飞行车研制的关键之所在就是发动机和螺旋桨，掌握关于发动机和螺旋桨的全面的数据，对于科研人员研制飞行车有着非常大的帮助。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种飞行车的测试方法，所述飞行车包括车体(10)、螺旋桨(20)和发动机，所述螺旋桨(20)设置在所述车体(10)上并相对于水平面可转动的设置，所述发动机驱动所述螺旋桨(20)旋转，其特征在于，所述测试方法包括：
S10：启动所述发动机并测试所述发动机的功率；
S20：设定所述螺旋桨(20)相对于水平面的角度；
S30：测试所述螺旋桨(20)提供给所述车体(10)的升力。
2.根据权利要求1所述的飞行车的测试方法，其特征在于，所述测试方法还包括：
S40：改变所述螺旋桨(20)相对于水平面的角度；
S50：测试所述螺旋桨(20)提供给所述车体(10)的升力。
3.根据权利要求2所述的飞行车的测试方法，其特征在于，所述测试方法还包括：
S60：改变所述发动机的功率并测试所述发动机的功率；
S70：执行步骤S20及步骤S30。
4.根据权利要求3述的飞行车的测试方法，其特征在于，所述测试方法还包括：
S80：执行步骤S40及步骤S50。
5.一种飞行车的测试系统，所述飞行车包括车体(10)、螺旋桨(20)和发动机，所述螺旋桨(20)设置在所述车体(10)上相对于水平面可转动的设置，所述发动机驱动所述螺旋桨(20)旋转，其特征在于，所述测试系统包括：
发动机功率测试器，测试所述发动机的功率；
升力测试装置(30)，测试所述螺旋桨(20)提供给所述车体(10)的升力。
6.根据权利要求5所述的飞行车的测试系统，其特征在于，所述测试系统还包括：
螺旋桨角度调节装置(40)，调节所述螺旋桨(20)相对于水平面的角度。
7.根据权利要求5所述的飞行车的测试系统，其特征在于，所述升力测试装置(30)与所述车体(10)相连接。
8.根据权利要求7所述的飞行车的测试系统，其特征在于，所述升力测试装置(30)包括：
下安装板(31)，与地面固定连接；
上安装板(32)，与所述车体(10)固定连接；
拉压力传感器(33)，设置在所述上安装板(32)和所述下安装板(31)之间测试所述螺旋桨(20)提供给所述车体(10)的升力。
9.根据权利要求8所述的飞行车的测试系统，其特征在于，所述升力测试装置(30)还包括：
导向柱(34)，设置在所述上安装板(32)和所述下安装板(31)之间，所述上安装板(32)通过所述导向柱(34)与所述下安装板(31)相对可活动地连接。
10.根据权利要求8所述的飞行车的测试系统，其特征在于，所述升力测试装置(30)包括：
预埋件(35)，固定设置在地面内，所述预埋件(35)通过第一连接件与所述下安装板(31)连接。
11.根据权利要求8所述的飞行车的测试系统，其特征在于，所述上安装板(32)通过第二连接件与所述车体(10)的底部固定连接。
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