CN104482135A - 一种六速前进挡手动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种六速前进挡手动变速器，其还包括输入轴倒挡齿轮（5）、输入轴一挡齿轮（6）、输入轴二挡齿轮（7）、输入轴三挡齿轮（8）、输入轴四挡齿轮（9）和输入轴六齿轮（10），以及输入轴后轴承（25）、输出轴后轴承（27）和中间轴中轴承（29）；输入轴（1）的长度与挡位齿轮在其上的布置及所承载扭矩的大小相适应；输入轴的长度与挡位齿轮在其上的布置及所承载扭矩的大小相适应提高了输入轴的承载扭矩的能力，还使输入轴倒挡齿轮、输入轴一、二、三、四和六挡齿轮能够合理地装配于输入轴上，减小了各挡齿轮的错位量，能够降低噪声。输出轴后轴承和中间轴中轴承分别提高了输出轴（2）和中间轴（3）的承载扭矩的能力。

Description

一种六速前进挡手动变速器
技术领域
本发明涉及后轮驱动的汽车变速器，具体涉及一种六速前进挡手动变速器。
背景技术
目前，市场上后轮驱动的大排量汽车所匹配的手动变速器多以五速前进档手动变速器为主，主要搭载皮卡、SUV及商务车等。与五速前进档手动变速器相比，六速前进挡手动变速器能更好的与发动机进行匹配，能够为整车提供更好的动力性和燃油经济性。随着科技的不断进步，消费者对汽车品质及性能的要求更高，六速前进挡手动变速器将成为手动变速器发展的趋势。
如图1所示，目前市场上常见的一种六速前进挡手动变速器，包括输入轴1、输出轴2、中间轴3、倒挡惰轮轴4、中间轴常啮合齿轮12、中间轴六挡齿轮13、中间轴四挡齿轮14、中间轴三挡齿轮15、中间轴二挡齿轮16、中间轴一挡齿轮17、中间轴倒挡齿轮18、倒挡惰轮19、倒挡同步器20、一二挡同步器21、三四挡同步器22、五六挡同步器23、输入轴前轴承24、输出轴后轴承27、中间轴前轴承28、中间轴后轴承30、输入轴滚子轴承31、输入轴常啮合齿轮32、输出轴六挡齿轮33、输出轴三挡齿轮34、输出轴四挡齿轮35、输出轴二挡齿轮36、输出轴一挡齿轮37、输出轴倒档齿轮38。从图1可见，目前市场上常见的这种六速前进挡手动变速器，其输入轴1较短，长约210mm，因而输入轴1上只能布置输入轴常啮合齿轮32，而输出轴2上却布置了输出轴四挡齿轮35、输出轴二挡齿轮36、输出轴一挡齿轮37、输出轴倒档齿轮38等。同时，输入轴1、输出轴2、中间轴3分别装配于输入轴前轴承24、输入轴滚子轴承31、中间轴前轴承28、中间轴后轴承30和输出轴后轴承27上，并分别由输入轴前轴承24、输入轴滚子轴承31、中间轴前轴承28、中间轴后轴承30和输出轴后轴承27支撑。因而，输入轴1、输出轴2、中间轴3的承载扭矩能力较差，怠速时啮合齿轮对数比较多，错位量较多、从而变速器噪音比较大、可靠性也较差，导致目前市场上常见的这种六速前进挡手动变速器存在致命缺陷，难以推广使用。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种噪音较低、工作比较可靠的六速前进挡手动变速器。
为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案：
一种六速前进挡手动变速器，包括输入轴、输出轴、中间轴、倒挡惰轮轴、输入轴滚子轴承、输出轴常啮合齿轮、中间轴常啮合齿轮、中间轴六挡齿轮、中间轴四挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴一挡齿轮、中间轴倒挡齿轮、倒挡惰轮、倒挡同步器、一二挡同步器、三四挡同步器、五六挡同步器、输入轴前轴承、输出轴前轴承、中间轴前轴承和中间轴后轴承，其特征在于：
还包括输入轴倒挡齿轮、输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮、输入轴三挡齿轮、输入轴四挡齿轮和输入轴六齿轮，以及输入轴后轴承、输出轴后轴承和中间轴中轴承；
所述输入轴的长度与挡位齿轮在其上的布置及所承载扭矩的大小相适应；
所述输入轴的左、右侧及右端分别装配于输入轴前轴承、输入轴后轴承和输入轴滚子轴承上；
所述输入轴倒挡齿轮、输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮、输入轴三挡齿轮、三四挡同步器和输入轴四挡齿轮由左至右依次装配于输入轴上且位于输入轴前轴承和输入轴后轴承之间；
所述输入轴六挡齿轮和五六挡同步器由左至右装配于输入轴上且位于输入轴后轴承和输入轴滚子轴承之间；
所述输出轴的右侧和右端装配于输出轴前轴承和输出轴后轴承上，所述输出轴常啮合齿轮连接于输出轴上、位于输出轴前轴承的左侧并与中间轴常啮合齿轮啮合；
所述中间轴的左端、右侧和右端分别装配于中间轴前轴承、中间轴中轴承和中间轴后轴承上，所述中间轴倒挡齿轮、倒挡同步器、中间轴一挡齿轮、一二挡同步器、中间轴二挡齿轮、中间轴三挡齿轮和中间轴四挡齿轮由左至右依次装配于中间轴上、位于中间轴前轴承、中间轴中轴承之间；所述中间轴六挡齿轮和中间轴常啮合齿轮左右布置装配于中间轴上、位于中间轴中轴承和中间轴后轴承之间；
所述输入轴上的输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮、输入轴三挡齿轮及输入轴四挡齿轮和输入轴六齿轮分别与中间轴上的中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴四挡齿轮及中间轴六挡齿轮相互啮合；
所述输入轴上的输入轴倒挡齿轮与倒挡惰轮相啮合，倒挡惰轮再与中间轴上的中间轴倒挡齿轮啮合；
所述输出轴上的输出轴常啮合齿轮与中间轴上的中间轴常啮合齿轮相互常啮合。
优选地，所述输入轴的长度为504mm。
优选地，所述输入轴后轴承、输出轴后轴承均为深沟球轴承。
优选地，所述中间轴中轴承为圆柱滚子轴承。
与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；
由于还包括输入轴倒挡齿轮、输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮、输入轴三挡齿轮、输入轴四挡齿轮和输入轴六齿轮，以及输入轴后轴承、输出轴后轴承和中间轴中轴承，输入轴的长度与挡位齿轮在其上的布置及所承载扭矩的大小相适应；输入轴的长度与挡位齿轮在其上的布置及所承载扭矩的大小相适应不仅提高了输入轴的承载扭矩的能力，还使输入轴倒挡齿轮、输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮、输入轴三挡齿轮、输入轴四挡齿轮和输入轴六齿轮能够合理地装配于输入轴上，减小了各挡齿轮的错位量，提升了变速器NVH性能。输出轴后轴承和中间轴中轴承分别提高了输出轴和中间轴的承载扭矩的能力。总之，由于输入轴、输出轴和中间轴均提高了承载扭矩的能力，从而，能够降低噪声、提升整个变速器的NVH性能。
附图说明
图1为现有技术的六速前进挡手动变速器的结构原理示意图；
图2为发明的结构原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
参见图2，本发明的六速前进挡手动变速器，包括输入轴1、输出轴2、中间轴3、倒挡惰轮轴4、输入轴滚子轴承31、输出轴常啮合齿轮11、中间轴常啮合齿轮12、中间轴六挡齿轮13、中间轴四挡齿轮14、中间轴三挡齿轮15、中间轴二挡齿轮16、中间轴一挡齿轮17、中间轴倒挡齿轮18、倒挡惰轮19、倒挡同步器20、一二挡同步器21、三四挡同步器22、五六挡同步器23、输入轴前轴承24、输出轴前轴承26、中间轴前轴承28和中间轴后轴承30。从图2可见，本发明还包括输入轴倒挡齿轮5、输入轴一挡齿轮6、输入轴二挡齿轮7、输入轴三挡齿轮8、输入轴四挡齿轮9和输入轴六齿轮10，以及输入轴后轴承25、输出轴后轴承27和中间轴中轴承29；所述输入轴1的长度与挡位齿轮在其上的布置及所承载扭矩的大小相适应；所述输入轴1的左、右侧及右端分别装配于输入轴前轴承24、输入轴后轴承25和输入轴滚子轴承31上；所述输入轴倒挡齿轮5、输入轴一挡齿轮6、输入轴二挡齿轮7、输入轴三挡齿轮8、三四挡同步器22和输入轴四挡齿轮9由左至右依次装配于输入轴1上且位于输入轴前轴承24和输入轴后轴承25之间；所述输入轴六挡齿轮10和五六挡同步器23由左至右装配于输入轴1上且位于输入轴后轴承25和输入轴滚子轴承31之间；所述输出轴2的右侧和右端装配于输出轴前轴承26和输出轴后轴承27上，所述输出轴常啮合齿轮11连接于输出轴2上、位于输出轴前轴承26的左侧并与中间轴常啮合齿轮12啮合；所述中间轴3的左端、右侧和右端分别装配于中间轴前轴承28、中间轴中轴承29和中间轴后轴承30上，所述中间轴倒挡齿轮18、倒挡同步器20、中间轴一挡齿轮17、一二挡同步器21、中间轴二挡齿轮16、中间轴三挡齿轮15和中间轴四挡齿轮14由左至右依次装配于中间轴3上、位于中间轴前轴承28、中间轴中轴承29之间；所述中间轴六挡齿轮13和中间轴常啮合齿轮12左右布置装配于中间轴3上、位于中间轴中轴承29和中间轴后轴承30之间；所述输入轴1上的输入轴一挡齿轮6、输入轴二挡齿轮7、输入轴三挡齿轮8及输入轴四挡齿轮9和输入轴六齿轮10分别与中间轴3上的中间轴一挡齿轮17、中间轴二挡齿轮16、中间轴三挡齿轮15、中间轴四挡齿轮14及中间轴六挡齿轮13相互啮合；所述输入轴1上的输入轴倒挡齿轮5与倒挡惰轮19相啮合，倒挡惰轮19再与中间轴3上的中间轴倒挡齿轮18啮合；所述输出轴2上的输出轴常啮合齿轮11与中间轴3上的中间轴常啮合齿轮12相互常啮合。这样一来，由于本发明还包括输入轴倒挡齿轮5、输入轴一挡齿轮6、输入轴二挡齿轮7、输入轴三挡齿轮8、输入轴四挡齿轮9和输入轴六齿轮10，以及输入轴后轴承25、输出轴后轴承27和中间轴中轴承29，输入轴1的长度与挡位齿轮在其上的布置及所承载扭矩的大小相适应；输入轴1的长度与挡位齿轮在其上的布置及所承载扭矩的大小相适应不仅提高了输入轴1的承载扭矩的能力，还使输入轴倒挡齿轮5、输入轴一挡齿轮6、输入轴二挡齿轮7、输入轴三挡齿轮8、输入轴四挡齿轮9和输入轴六齿轮10能够合理地装配于输入轴1上，减小了各挡齿轮的错位量，能够降低噪声、提升变速器的NVH性能。输出轴后轴承27和中间轴中轴承29分别提高了输出轴2和中间轴3的承载扭矩的能力。总之，由于输入轴1上、输出轴2和中间轴3均提高了承载扭矩的能力，从而，能够降低噪声、能够提升整个变速器的NVH性能。
所述输入轴1的长度为504mm。这使得输入轴1能够满足其承受200N的扭矩的需要。
所述输入轴后轴承25、输出轴后轴承27均为深沟球轴承。这使得输入轴后轴承25、输出轴后轴承27的结构比较简单、装配比较容易且成本较低。
所述中间轴中轴承29为圆柱滚子轴承31。这使得中间轴中轴承29的比较装配容易且承载能力较强。
本发明的工作原理如下，参见图2；
挂倒挡时，传递途径为：输入轴1→输入倒挡齿轮5→倒挡空转齿轮19→中间轴倒挡齿轮18→倒挡同步器20→中间轴3→中间轴传动齿轮12→输出轴传动齿轮11→输出轴2。
挂一挡时，传递途径为：输入轴1→输入轴一挡齿轮6→中间轴一挡齿轮17→一二挡同步器21→中间轴3→中间轴传动齿轮12→输出轴传动齿轮11→输出轴2。
挂二挡时，传递途径为：输入轴1→输入轴二挡齿轮7→中间轴二挡齿轮16→一二挡同步器21→中间轴3→中间轴传动齿轮12→输出轴传动齿轮11→输出轴2。
挂三挡时，传递途径为：输入轴1→三四挡同步器22→输入轴三挡齿轮8→中间轴三挡齿轮15→中间轴3→中间轴传动齿轮12→输出轴传动齿轮11→输出轴2。
挂四挡时，传递途径为：输入轴1→三四挡同步器22→输入轴四挡齿轮9→中间轴四挡齿轮14→中间轴3→中间轴传动齿轮12→输出轴传动齿轮11→输出轴2。
挂六挡时，传递途径为：输入轴1→五六挡同步器23→输入轴六挡齿轮10→中间轴六挡齿轮13→中间轴3→中间轴传动齿轮12→输出轴传动齿轮11→输出轴2。
挂五挡时，五档为直接挡，传递途径为：输入轴1→五六挡同步器23→输出轴传动齿轮11→输出轴2。

Claims (4)

1.一种六速前进挡手动变速器，包括输入轴（1）、输出轴（2）、中间轴（3）、倒挡惰轮轴（4）、输入轴滚子轴承（31）、输出轴常啮合齿轮（11）、中间轴常啮合齿轮（12）、中间轴六挡齿轮（13）、中间轴四挡齿轮（14）、中间轴三挡齿轮（15）、中间轴二挡齿轮（16）、中间轴一挡齿轮（17）、中间轴倒挡齿轮（18）、倒挡惰轮（19）、倒挡同步器（20）、一二挡同步器（21）、三四挡同步器（22）、五六挡同步器（23）、输入轴前轴承（24）、输出轴前轴承（26）、中间轴前轴承（28）和中间轴后轴承（30），其特征在于：
还包括输入轴倒挡齿轮（5）、输入轴一挡齿轮（6）、输入轴二挡齿轮（7）、输入轴三挡齿轮（8）、输入轴四挡齿轮（9）和输入轴六齿轮（10），以及输入轴后轴承（25）、输出轴后轴承（27）和中间轴中轴承（29）；
所述输入轴（1）的长度与挡位齿轮在其上的布置及所承载扭矩的大小相适应；
所述输入轴（1）的左、右侧及右端分别装配于输入轴前轴承（24）、输入轴后轴承（25）和输入轴滚子轴承（31）上；
所述输入轴倒挡齿轮（5）、输入轴一挡齿轮（6）、输入轴二挡齿轮（7）、输入轴三挡齿轮（8）、三四挡同步器（22）和输入轴四挡齿轮（9）由左至右依次装配于输入轴（1）上且位于输入轴前轴承（24）和输入轴后轴承（25）之间；
所述输入轴六挡齿轮（10）和五六挡同步器（23）由左至右装配于输入轴（1）上且位于输入轴后轴承（25）和输入轴滚子轴承（31）之间；
所述输出轴（2）的右侧和右端装配于输出轴前轴承（26）和输出轴后轴承（27）上，所述输出轴常啮合齿轮（11）连接于输出轴（2）上、位于输出轴前轴承（26）的左侧并与中间轴常啮合齿轮（12）啮合；
所述中间轴（3）的左端、右侧和右端分别装配于中间轴前轴承（28）、中间轴中轴承（29）和中间轴后轴承（30）上，所述中间轴倒挡齿轮（18）、倒挡同步器（20）、中间轴一挡齿轮（17）、一二挡同步器（21）、中间轴二挡齿轮（16）、中间轴三挡齿轮（15）和中间轴四挡齿轮（14）由左至右依次装配于中间轴（3）上、位于中间轴前轴承（28）、中间轴中轴承（29）之间；所述中间轴六挡齿轮（13）和中间轴常啮合齿轮（12）左右布置装配于中间轴（3）上、位于中间轴中轴承（29）和中间轴后轴承（30）之间；
所述输入轴（1）上的输入轴一挡齿轮（6）、输入轴二挡齿轮（7）、输入轴三挡齿轮（8）及输入轴四挡齿轮（9）和输入轴六齿轮（10）分别与中间轴（3）上的中间轴一挡齿轮（17）、中间轴二挡齿轮（16）、中间轴三挡齿轮（15）、中间轴四挡齿轮（14）及中间轴六挡齿轮（13）相互啮合；
所述输入轴（1）上的输入轴倒挡齿轮（5）与倒挡惰轮（19）相啮合，倒挡惰轮（19）再与中间轴（3）上的中间轴倒挡齿轮（18）啮合；
所述输出轴（2）上的输出轴常啮合齿轮（11）与中间轴（3）上的中间轴常啮合齿轮（12）相互常啮合。
2.根据权利要求1所述的六速前进挡手动变速器，其特征在于：所述输入轴（1）的长度为504mm。
3.根据权利要求2所述的六速前进挡手动变速器，其特征在于：所述输入轴后轴承（25）、输出轴后轴承（27）均为深沟球轴承。
4.根据权利要求3所述的六速前进挡手动变速器，其特征在于：所述中间轴中轴承（29）为圆柱滚子轴承（31）。
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