CN104481716B - 一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法及系统，属于汽车电子技术领域。该乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法包括：采集发动机进气歧管的进气量；采集发动机转速和发动机冷却液温度，查表得到目标空燃比；按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量；根据所述进气量、所述目标空燃比和所述运行燃油蒸发量，计算发动机的目标喷油量；控制所述发动机按照所述目标喷油量进行喷油。该乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法，能够根据发动机运行过程中的运行燃油蒸发量，准确控制发动机的喷油量。

Description

一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法及系统。

背景技术

燃料乙醇是由富含糖类物质的农作物发酵得到的新型清洁能源。在汽油组分中按照一定的体积比加入燃料乙醇，并通过特定工艺混配就能够得到乙醇灵活燃料，通常称为乙醇燃料。乙醇燃料与传统燃料相比，不仅能够减少对石油等不可再生资源的依赖，而且具有以下优点：燃料乙醇燃烧产物为水和二氧化碳，环保性能高；辛烷值高，抗爆性能好；含氧量高，有利于充分燃烧；并且储运和输送方便。根据汽油和乙醇配比的不同，可以将乙醇燃料分为多种不同的型号规格。

乙醇灵活燃料汽车是指能够适应任意型号规格乙醇燃料(燃料中汽油和乙醇的混合比例可以随意变化)的汽车。乙醇灵活燃料汽车在使用过程中，往往因为前后所添加的乙醇燃料型号规格不同，而导致乙醇含量发生变化，进而造成发动机的喷油量与乙醇的比例不合适，造成燃烧恶化，使汽车尾气中污染物增加。因此，需要根据可燃混合气中的实际乙醇含量，准确控制乙醇灵活燃料发动机的喷油量。

现有技术中，通常通过在燃料箱中加装乙醇含量传感器，直接检测乙醇含量，或者通过检测汽车尾气，进行乙醇含量的自学习。在得到乙醇燃料中的乙醇含量之后，可以根据乙醇含量判定空燃比，进一步根据进气量计算出喷油量，具体可以根据公式：喷油量＝进气量/空燃比计算得出。其中，空燃比指可燃混合气中空气质量与燃油质量(乙醇和汽油的质量和)之比。

在实际中，为了满足乙醇灵活燃料发动机的冷起动要求，需要增大乙醇燃料供给量，以形成较浓的混合气，在此过程中，会有大量乙醇通过活塞环进入曲轴箱溶解到机油中，我们称之为燃油稀释。当机油温度上升时，机油中溶解的部分乙醇将蒸发并通过曲轴箱强制通风系统进入进气歧管，对可燃混合气的空燃比产生影响，从而导致采用现有技术中的乙醇含量检测方法所得到的乙醇含量不准确，进而导致所计算出的喷油量不符合实际需要。

发明内容

本发明实施例提供了一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法及系统，能够根据发动机运行过程中的运行燃油蒸发量，准确控制发动机的喷油量。

本发明实施例提供的技术方案如下：

一方面，提供了一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法，包括：

采集发动机进气歧管的进气量；

根据发动机转速和发动机冷却液温度，查表得到目标空燃比；

按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量；

根据所述进气量、所述目标空燃比和所述运行燃油蒸发量，计算发动机的目标喷油量；

控制所述发动机按照所述目标喷油量进行喷油。

优选地，所述按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量包括：

根据发动机起动时的初始燃油稀释量和发动机起动过程中的起动燃油稀释量，计算得到发动机运行时的初始运行燃油稀释量；

根据所述初始运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行时的初始燃油蒸发量；

根据发动机的进气油量和燃油稀释因子，按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油溶解量；

根据所述初始运行燃油稀释量、所述初始燃油蒸发量和所述运行燃油溶解量，计算发动机运行过程中的运行燃油稀释量；

根据所述运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量。

优选地，所述发动机起动过程中的起动燃油稀释量的获取方法如下：

采集发动机冷却液温度；

获取乙醇灵活燃料中的乙醇含量；

根据所述发动机冷却液温度和所述乙醇灵活燃料中的乙醇含量，查表得到所述发动机起动过程中的起动燃油稀释量。

优选地，所述燃油稀释因子的计算方法包括：

计算初始燃油稀释因子；

根据所述乙醇灵活燃料中的乙醇含量和所述发动机冷却液温度查表得到第一修正因子；

根据进气歧管的压力查表得到第二修正因子；

根据所述初始燃油稀释因子、所述第一修正因子、第二修正因子和乙醇机油稀释因子，计算得到所述燃油稀释因子。

优选地，所述计算初始燃油稀释因子包括：

根据乙醇灵活燃料的理论空燃比、进气油量，以及从发动机进气歧管采集的所述进气量，计算进气侧过量空气系数；

根据所述进气侧过量空气系数查表得到排气侧过量空气系数；

根据所述排气侧过量空气系数和所述理论空燃比，计算排气空燃比；

根据所述进气量和所述排气空燃比，计算所述排气油量；

根据所述进气油量和所述排气油量计算所述初始燃油稀释因子。

另一方面，提供了一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统，包括：

第一采集模块，用于采集发动机进气歧管的进气量；

第一查表模块，用于根据发动机转速和发动机冷却液温度查表得到目标空燃比；

第一计算模块，用于按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量；

第二计算模块，用于根据所述进气量、所述目标空燃比和所述运行燃油蒸发量，计算发动机的目标喷油量；

控制模块，用于控制所述发动机按照所述目标喷油量进行喷油。

优选地，所述第一计算模块包括：

第一计算单元，用于根据发动机起动时的初始燃油稀释量和发动机起动过程中的起动燃油稀释量，计算得到发动机运行时的初始运行燃油稀释量；

第二计算单元，用于根据所述初始运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行时的初始燃油蒸发量；

第三计算单元，用于根据发动机的进气油量和燃油稀释因子，按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油溶解量；

第四计算单元，用于根据所述初始运行燃油稀释量、所述初始燃油蒸发量和所述运行燃油溶解量，计算发动机运行过程中的运行燃油稀释量；

第五计算单元，用于根据所述运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量。

优选地，还包括：

第二采集模块，用于采集发动机冷却液温度；

获取模块，用于获取乙醇灵活燃料中的乙醇含量；

第二查表模块，根据所述发动机冷却液温度和所述乙醇灵活燃料中的乙醇含量，查表得到所述发动机起动过程中的起动燃油稀释量。

优选地，所述第一计算模块还包括：

第六计算单元，用于计算初始燃油稀释因子；

第一查表单元，用于根据所述乙醇灵活燃料中的乙醇含量和所述发动机冷却液的温度查表得到第一修正因子；

第二查表单元，用于根据进气歧管的压力查表得到第二修正因子；

第七计算单元，用于根据所述初始燃油稀释因子、所述第一修正因子、第二修正因子和乙醇机油稀释因子，计算得到所述燃油稀释因子。

优选地，所述第六计算单元包括：

第八计算单元，用于根据乙醇灵活燃料的理论空燃比、进气油量，以及从发动机进气歧管采集的所述进气量，计算进气侧过量空气系数；

第三查表单元，用于根据所述进气侧过量空气系数查表得到排气侧过量空气系数；

第九计算单元，用于根据所述排气侧过量空气系数和所述理论空燃比，计算排气空燃比；

第十计算单元，用于根据所述进气量和所述排气空燃比，计算所述排气油量；

第十一计算单元，用于根据所述进气油量和所述排气油量计算所述初始燃油稀释因子。

本发明实施例提供的乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法及系统，能够根据发动机进气歧管的进气量，目标空燃比和运行燃油蒸发量，准确计算发动机的目标喷油量，从而控制发动机按照目标喷油量进行喷油。该乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法及系统，充分考虑发动机运行过程中的运行燃油蒸发量对可燃混合气体的空燃比所造成的影响，能够准确计算出发动机运行过程中使可燃混合气体按照目标空燃比进行燃烧所需要的目标喷油量，从而控制发动机按照目标燃油量进行喷油，能够有效提升燃料的利用效率，保证燃烧充分，减少污染物排放量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的一种发动机运行过程中的运行燃油蒸发量的计算方法流程图；

图3是本发明实施例提供的一种起动燃油稀释量的获取方法的流程图；

图4是本发明实施例提供的一种燃油稀释因子的计算方法流程图；

图5是本发明实施例提供的一种初始燃油稀释因子的计算方法流程图；

图6是本发明实施例提供的一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统的结构示意图；

图7是图6中的第一计算模块的一种结构示意图；

图8是本发明实施例提供的另外一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统的结构示意图；

图9是图6中的第一计算模块的另外一种结构示意图；

图10是图9中的第六计算单元的一种结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。

如图1所示，乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法包括以下步骤：

步骤101：采集发动机进气歧管的进气量。

具体地，可以通过设置在进气歧管处的进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器进行发动机进气量的采集。

步骤102：根据发动机转速和发动机冷却液温度，查表得到目标空燃比。

具体地，可以通过仪表等进行发动机转速的采集，通过设置在发动机冷却系统出水口的冷却液温度传感器进行发动机冷却液温度的采集，在采集到发动机转速和发动机冷却液温度后，本领域技术人员容易通过查表得到目标空燃比。

步骤103：按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量。

由于发动机运行过程中的运行燃油蒸发量与发动机运行时间有关，因此，可以每隔一段时间计算一次运行燃油蒸发量，也即，按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量。其中，预设周期可以根据控制精度要求进行具体设置，所设置的周期越短，计算越频繁，控制精度越高。在本发明实施例中，预设周期优选设置为125ms。具体的运行燃油蒸发量计算方法将通过步骤201至步骤205进行详细说明。

步骤104：根据进气量、目标空燃比和运行燃油蒸发量，计算发动机的目标喷油量。

在本发明实施例中，可以预先设置运行燃油蒸发量的临界值(预设阈值)，当运行燃油蒸发量小于或者等于该预设阈值时，认为运行燃油蒸发量很小，对空燃比的影响很小，可以忽略不计，通过上述步骤101采集到进气量，步骤102查表得到目标空燃比后，可以直接将进气量/目标空燃比得到的喷油量作为目标喷油量；而当运行燃油蒸发量大于预设阈值时，认为运行燃油蒸发量较大，对空燃比的影响较大，根据公式：目标喷油量＝进气量/目标空燃比-运行燃油蒸发量，根据上述步骤101采集到的进气量，步骤102查表得到的目标空燃比和步骤103计算出的运行燃油蒸发量，能够计算出发动机的目标喷油量。其中，预设阈值可以根据具体需要(例如精度要求)进行设置，例如设置为0.2g/s(克/秒)。

步骤105：控制发动机按照目标喷油量进行喷油。

通过步骤104计算出目标喷油量后，控制发动机按照该目标喷油量进行喷油，能够保证燃烧充分，有效提升燃料的利用效率，减少污染物排放。

以下将对步骤103中的发动机运行过程中的运行燃油蒸发量的计算方法进行详细介绍。

如图2所示，计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量包括以下步骤：

步骤201：根据发动机起动时的初始燃油稀释量和发动机起动过程中的起动燃油稀释量，计算得到发动机运行时的初始运行燃油稀释量。

由于发动机的工作过程主要分为：起动和运行两个过程，其中，发动机起动过程指发动机从静止开始到达到稳定工作状态的过渡过程，这一过程通常需要几秒的时间，在此过程中，乙醇灵活燃料中的燃油将有一部分会溶解到机油中，在机油温度较高的情况下，会蒸发并通过曲轴箱强制通风系统进入进气歧管，造成可燃混合气的空燃比发生变化。其中，初始燃油稀释量为发动机起动瞬间所采集到的留存在发动机机油中的燃油量(溶解在发动机机油中，但未蒸发的燃油量)，具体可以在上次发动机停止运行时，将留存在发动机机油中的燃油量保存在相关存储单元中，发动机再次起动后，在起动瞬间采集得到。由于发动机起动过程持续时间较短，可以忽略在起动过程中的燃油蒸发量，因此，发动机完成起动，进入正常运行后，发动机开始运行时的初始运行燃油稀释量等于发动机起动时的初始燃油稀释量和发动机起动过程中的起动燃油稀释量之和。

如图3所示，发动机起动过程中的起动燃油稀释量的获取方法包括以下步骤：

步骤301：采集发动机的冷却液温度；

步骤302：获取乙醇灵活燃料中的乙醇含量；

步骤303：根据发动机的冷却液温度和乙醇灵活燃料中的乙醇含量，查表得到发动机起动过程中的起动燃油稀释量。

具体地，可以在发动机冷却系统出水口上设置冷却液温度传感器，用于采集发动机冷却液温度，根据所使用的乙醇灵活燃料中的乙醇和汽油的配比容易得到乙醇含量。其中，冷却液温度和乙醇灵活燃料中的乙醇含量与起动燃油稀释量的对应关系表为根据经验或者计算而事先构建的，本领域技术人员容易获取该对应关系表，通过人工进行查表，也可以预先将其存储在相关存储单元中，并通过计算机程序的设置，在需要时进行调用。在采集到发动机的冷却液温度，并且获取乙醇灵活燃料中的乙醇含量后，可以自动启用查表程序，通过查表得到发动机起动过程中的起动燃油稀释量。本发明实施例其他涉及查表之处，各个表的构建、获取、调用等相关内容，可参照此处的相关说明，本发明实施例不再赘述。

步骤202：根据初始运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行时的初始燃油蒸发量。

通过步骤201计算出初始运行燃油稀释量后，根据冷却液温度传感器所采集的冷却液温度，通过查表可以得到初始燃油蒸发率，采集到发动机运行时间后，根据公式：初始燃油蒸发量＝初始燃油蒸发率*发动机运行时间，能够计算出发动机运行时的初始燃油蒸发量。

步骤203：根据发动机的进气油量和燃油稀释因子，按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油溶解量。

由于发动机运行过程中，机油中溶解的燃油会发生蒸发，从而影响可燃混合气体的空燃比，为了保证可燃混合气体充分燃烧，通过对发动机燃油量的控制实现可燃混合气体空燃比的调整，使可燃混合气体的空燃比基本接近于事先设定的目标空燃比，我们将目标空燃比所对应的发动机燃油量称为进气油量(又称为目标燃油量)，本领域技术人员在已知目标空燃比的情况下，容易计算得到进气油量。

燃油稀释因子是表征机油对燃油溶解能力的关键参数，其会受到多种因素的影响。例如，初始燃油稀释因子、乙醇灵活燃料中的乙醇含量、发动机冷却液的温度和进气歧管压力都会对燃油稀释因子造成影响。

根据上述步骤计算出进气油量和初始燃油蒸发量后，可以根据公式：运行燃油溶解量＝(进气油量-初始燃油蒸发量)*燃油稀释因子，能够计算出运行燃油溶解量。

步骤204：根据初始运行燃油稀释量、初始燃油蒸发量和运行燃油溶解量，计算运行燃油稀释量。

通过步骤203求出初始运行燃油稀释量和初始燃油蒸发量后，根据公式：运行燃油稀释量＝运行燃油溶解量-初始燃油蒸发量+初始运行燃油稀释量，可以计算得出运行燃油稀释量。

步骤205：根据运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量。

由于发动机运行过程中，燃油蒸发率会随发动机冷却液温度进行变化，因此，需要按照预设周期采集发动机冷却液温度，查表得到发动机不同运行时刻的运行燃油蒸发率，根据公式：运行燃油蒸发量＝运行燃油蒸发率*发动机运行时间，可以求出发动机运行过程中的运行燃油蒸发量。

如图4所示，为步骤203中的燃油稀释因子的计算方法的流程图，具体包括以下步骤：

步骤401：计算初始燃油稀释因子。

上述初始燃油稀释因子是表征溶解到机油中的燃油初始值的参数，具体而言，初始燃油稀释因子＝(进气油量-排气油量)/进气油量，其中，进气油量容易根据目标空燃比计算得到。根据“湿壁效应”发动机喷出的燃油会有一部分附着在进气管道上，不参与实际燃烧，从而导致排气油量和进气油量不相等，因此，需要准确计算出考虑“湿壁效应”情况下的初始燃油稀释因子。

如图5所示，计算初始燃油稀释因子包括以下步骤：

步骤501：根据乙醇灵活燃料的理论空燃比、进气油量，以及从发动机的进气歧管所采集的进气量，计算进气侧过量空气系数。

理论空燃比，指可燃混合气体完全燃烧时空气和燃料(乙醇和燃油)之间的空燃比，对于所采用的乙醇灵活燃料的型号规格特定时，容易计算得到理论空燃比。

通过上述步骤计算出理论空燃比、进气油量，以及通过设置在进气歧管处的进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器检测到的压力和温度数据得出进气量后，能够根据公式：进气侧过量空气系数＝(进气量/进气油量)/理论空燃比，计算得到进气侧过量空气系数。

步骤502：根据进气侧过量空气系数查表得到排气侧过量空气系数。

通过步骤501计算得到进气侧过量空气系数后，本领域技术人员容易通过查表的方式得到排气侧过量空气系数，其中，进气侧过量空气系数和排气侧过量空气系数的对应关系表，为通过实验事先构建的，本领域技术人员容易获取该表。

步骤503：根据排气侧过量空气系数和理论空燃比，计算排气空燃比。

通过上述步骤计算得到排气侧过量空气系数和理论空燃比后，根据公式：排气空燃比＝排气侧过量空气系数*理论空燃比，容易计算得到排气空燃比。

步骤504：根据进气量和排气空燃比，计算排气油量。

通过步骤501得到进气量，以及通过步骤503计算得到排气空燃比的情况下，由于排气量等于进气量，则根据公式：排气油量＝排气量/排气空燃比，容易计算得到排气油量。

步骤505：根据进气油量和排气油量计算初始燃油稀释因子。

在知道进气油量和排气油量的情况下，根据公式：初始燃油稀释因子＝(进气油量-排气油量)/进气油量，可以计算得到初始燃油稀释因子。

通过上述步骤计算出初始燃油稀释因子后，由于乙醇灵活燃料中的乙醇含量、发动机冷却液的温度和进气歧管压力都会对燃油稀释因子造成影响，需要对初始燃油稀释因子进行修正，从而计算得到燃油稀释因子。

其中，本领域技术人员在计算得到初始燃油稀释因子的情况下，容易获得相应的燃油稀释因子修正关系对应表，从而通过查表得到修正因子。具体地，第一修正因子和第二修正因子，可以分别通过步骤402和步骤403查表得到：

步骤402：根据乙醇灵活燃料中的乙醇含量和发动机冷却液的温度查表得到第一修正因子。

步骤403：根据进气歧管的压力查表得到第二修正因子。

其中，上述步骤402和步骤403不限于上述执行顺序，可以先执行步骤403，再执行步骤402，也可以同时执行步骤402和步骤403，本发明实施例对此不做具体限定。

步骤404：根据初始燃油稀释因子、第一修正因子、第二修正因子和乙醇机油稀释因子，计算得到燃油稀释因子。

由于乙醇机油稀释因子也会对燃油稀释因子产生影响，因此，还需要获取乙醇机油稀释因子。其中，乙醇机油稀释因子的值为恒定值，例如0.5，本领域技术人员容易通过试验得到。通过上述步骤分别得到初始燃油稀释因子、第一修正因子、第二修正因子和乙醇机油稀释因子后，可以计算得到燃油稀释因子。

本发明实施例提供的乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法，能够根据发动机进气歧管的进气量，目标空燃比和运行燃油蒸发量，准确计算发动机的目标喷油量，从而控制发动机按照目标喷油量进行喷油。该乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法及系统，充分考虑发动机运行过程中的运行燃油蒸发量对可燃混合气体的空燃比所造成的影响，能够准确计算出发动机运行过程中使可燃混合气体按照目标空燃比进行燃烧所需要的目标喷油量，从而控制发动机按照目标燃油量进行喷油，能够有效提升燃料的利用效率，保证燃烧充分，减少污染物排放量。

相应地，本发明实施例还提供了一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统，如图6所示，包括：

第一采集模块601，用于采集发动机进气歧管的进气量；

第一查表模块602，用于根据发动机转速和发动机冷却液温度查表得到目标空燃比；

第一计算模块603，用于按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量；

第二计算模块604，用于根据进气量、目标空燃比和运行燃油蒸发量，计算发动机的目标喷油量；

控制模块605，用于控制发动机按照目标喷油量进行喷油。

如图7所示，第一计算模块603包括：

第一计算单元701，用于根据发动机起动时的初始燃油稀释量和发动机起动过程中的起动燃油稀释量，计算得到发动机运行时的初始运行燃油稀释量；

第二计算单元702，用于根据初始运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行时的初始燃油蒸发量；

第三计算单元703，用于根据发动机的进气油量和燃油稀释因子按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油溶解量；

第四计算单元704，用于根据初始运行燃油稀释量、初始燃油蒸发量和运行燃油溶解量计算发动机运行过程中的运行燃油稀释量；

第五计算单元705，用于根据运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量。

如图8所示，乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统，还包括：

第二采集模块801，用于采集发动机冷却液温度；

获取模块802，用于获取乙醇灵活燃料中的乙醇含量；

第二查表模块803，根据发动机冷却液温度和乙醇灵活燃料中的乙醇含量，查表得到发动机起动过程中的起动燃油稀释量。

如图9所示，第一计算模块603还包括：

第六计算单元706，用于计算初始燃油稀释因子；

第一查表单元707，用于根据乙醇灵活燃料中的乙醇含量和发动机冷却液的温度查表得到第一修正因子；

第二查表单元708，用于根据进气歧管的压力查表得到第二修正因子；

第七计算单元709，用于根据初始燃油稀释因子、第一修正因子、第二修正因子和乙醇机油稀释因子，计算得到燃油稀释因子。

如图10所示，第六计算单元706包括：

第八计算单元901，用于根据乙醇灵活燃料的理论空燃比、进气油量，以及从发动机进气歧管所采集的进气量，计算进气侧过量空气系数；

第三查表单元902，用于根据进气侧过量空气系数查表得到排气侧过量空气系数；

第九计算单元903，用于根据排气侧过量空气系数和理论空燃比，计算排气空燃比；

第十计算单元904，用于根据进气量和所述排气空燃比，计算排气油量；

第十一计算单元905，用于根据进气油量和排气油量计算初始燃油稀释因子。

本发明实施例提供的乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统，能够根据发动机进气歧管的进气量，目标空燃比和运行燃油蒸发量，准确计算发动机的目标喷油量，从而控制发动机按照目标喷油量进行喷油。该乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法及系统，充分考虑发动机运行过程中的运行燃油蒸发量对可燃混合气体的空燃比所造成的影响，能够准确计算出发动机运行过程中使可燃混合气体按照目标空燃比进行燃烧所需要的目标喷油量，从而控制发动机按照目标燃油量进行喷油，能够有效提升燃料的利用效率，保证燃烧充分，减少污染物排放量。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法，其特征在于，包括：

采集发动机进气歧管的进气量；

根据发动机转速和发动机冷却液温度，查表得到目标空燃比；

按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量；

根据所述进气量、所述目标空燃比和所述运行燃油蒸发量，计算发动机的目标喷油量；

控制所述发动机按照所述目标喷油量进行喷油；

所述按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量包括：

根据发动机起动时的初始燃油稀释量和发动机起动过程中的起动燃油稀释量，计算得到发动机运行时的初始运行燃油稀释量；

根据所述初始运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行时的初始燃油蒸发量；

根据发动机的进气油量和燃油稀释因子，按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油溶解量；

根据所述初始运行燃油稀释量、所述初始燃油蒸发量和所述运行燃油溶解量，计算发动机运行过程中的运行燃油稀释量；

根据所述运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量。

2.根据权利要求1所述的乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法，其特征在于，所述发动机起动过程中的起动燃油稀释量的获取方法如下：

采集发动机冷却液温度；

获取乙醇灵活燃料中的乙醇含量；

根据所述发动机冷却液温度和所述乙醇灵活燃料中的乙醇含量，查表得到所述发动机起动过程中的起动燃油稀释量。

3.根据权利要求2所述的乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法，其特征在于，所述燃油稀释因子的计算方法包括：

计算初始燃油稀释因子；

根据所述乙醇灵活燃料中的乙醇含量和所述发动机冷却液温度查表得到第一修正因子；

根据进气歧管的压力查表得到第二修正因子；

根据所述初始燃油稀释因子、所述第一修正因子、第二修正因子和乙醇机油稀释因子，计算得到所述燃油稀释因子。

4.根据权利要求3所述的乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法，其特征在于，所述计算初始燃油稀释因子包括：

根据乙醇灵活燃料的理论空燃比、进气油量，以及从发动机进气歧管采集的所述进气量，计算进气侧过量空气系数；

根据所述进气侧过量空气系数查表得到排气侧过量空气系数；

根据所述排气侧过量空气系数和所述理论空燃比，计算排气空燃比；

根据所述进气量和所述排气空燃比，计算所述排气油量；

根据所述进气油量和所述排气油量计算所述初始燃油稀释因子。

5.一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统，其特征在于，包括：

第一采集模块，用于采集发动机进气歧管的进气量；

第一查表模块，用于根据发动机转速和发动机冷却液温度查表得到目标空燃比；

第一计算模块，用于按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量；

第二计算模块，用于根据所述进气量、所述目标空燃比和所述运行燃油蒸发量，计算发动机的目标喷油量；

控制模块，用于控制所述发动机按照所述目标喷油量进行喷油。

6.根据权利要求5所述的乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统，其特征在于，所述第一计算模块包括：

第一计算单元，用于根据发动机起动时的初始燃油稀释量和发动机起动过程中的起动燃油稀释量，计算得到发动机运行时的初始运行燃油稀释量；

第二计算单元，用于根据所述初始运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行时的初始燃油蒸发量；

第三计算单元，用于根据发动机的进气油量和燃油稀释因子，按照预设周期计算发动机运行过程中的运行燃油溶解量；

第四计算单元，用于根据所述初始运行燃油稀释量、所述初始燃油蒸发量和所述运行燃油溶解量，计算发动机运行过程中的运行燃油稀释量；

第五计算单元，用于根据所述运行燃油稀释量、发动机冷却液温度和发动机运行时间，计算发动机运行过程中的运行燃油蒸发量。

7.根据权利要求6所述的乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统，其特征在于，还包括：

第二采集模块，用于采集发动机冷却液温度；

获取模块，用于获取乙醇灵活燃料中的乙醇含量；

第二查表模块，根据所述发动机冷却液温度和所述乙醇灵活燃料中的乙醇含量，查表得到所述发动机起动过程中的起动燃油稀释量。

8.根据权利要求7所述的乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统，其特征在于，所述第一计算模块还包括：

第六计算单元，用于计算初始燃油稀释因子；

第一查表单元，用于根据所述乙醇灵活燃料中的乙醇含量和所述发动机冷却液的温度查表得到第一修正因子；

第二查表单元，用于根据进气歧管的压力查表得到第二修正因子；

第七计算单元，用于根据所述初始燃油稀释因子、所述第一修正因子、第二修正因子和乙醇机油稀释因子，计算得到所述燃油稀释因子。

9.根据权利要求8所述的乙醇灵活燃料发动机喷油量控制系统，其特征在于，所述第六计算单元包括：

第八计算单元，用于根据乙醇灵活燃料的理论空燃比、进气油量，以及从发动机进气歧管采集的所述进气量，计算进气侧过量空气系数；

第三查表单元，用于根据所述进气侧过量空气系数查表得到排气侧过量空气系数；

第九计算单元，用于根据所述排气侧过量空气系数和所述理论空燃比，计算排气空燃比；

第十计算单元，用于根据所述进气量和所述排气空燃比，计算所述排气油量；

第十一计算单元，用于根据所述进气油量和所述排气油量计算所述初始燃油稀释因子。