CN104480870A - 一种高铁声屏障装置及其安装组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高铁声屏障装置，包括：吸音机构，其包括第一弧形装置、第二弧形装置以及设置在第一弧形装置、第二弧形装置之间的透明装置，其中，所述第一弧形装置、第二弧形装置内部均设置有吸音层，所述透明装置包括相对设置的两块玻璃板，所述玻璃板之间具有有空腔，所述空腔设置为真空状态；边框，所述吸音机构以可拆卸的方式设置在边框内部以构成声屏障装置本体。本发明还公开了一种高铁声屏障装置的安装组件。本发明提供一种高铁声屏障装置，其采用分段设计，利于存储、运输、安装和后期维护，吸音效果较之传统的有大幅度的提高。本发明还提供一种高铁声屏障装置的安装组件，提高安装的稳定性，以获得更好的使用寿命。

Description

一种高铁声屏障装置及其安装组件

技术领域

本发明涉及一种在高铁、公路上使用的声屏障装置。更具体地说，本发明涉及一种用在高铁轨道两旁使用的高铁声屏障装置及其安装组件。

背景技术

现有的声障装置产品用在高铁轨道两侧的情形中，主要用于对高铁运行过程中产生的噪声进行吸收，以免对高铁轨道两旁的住户产生噪声污染，影响其正常的生活。

具体来说，通常声障装置包括以下结构：它包括钢立柱(1)与底板(2)组成的框架(3)，在该框架(3)内固定安装吸声板(4)，其特征在于：在所述吸声板(4)一侧设有固定板(5)，所述吸声板(4)通过螺栓结构(6)与所述固定板(5)紧密连接，在所述吸声板(4)两侧安装有单管橡胶垫(7)。

但是在这种结构中，由于构件为一个整体，驾乘人员不能看到屏障板以外的景色，容易造成驾乘人员的身体和视觉上的疲劳，导致其不具有良好的舒适度，且吸音层只采用了吸音板，其吸音效果达不到理想的效果。另外这种结构噪声会在其表面形成反射，反射出来的噪声没有办法完全吸收，使一定量的噪声向外传播，影响高铁轨道两旁住户的正常生活，且不适应恶劣的户外安装环境。

现有的声障装置安装件，主要用于对多个声障装置进行安装，以使其连成一片，以对高铁轨道运行产生的噪声进行隔绝。

具体来说，通常的安装件包括以下部分，支撑柱由一个脚板、两根立柱、两块加强板、一块遮盖板组成，立柱具有U形凹槽，遮盖板为横截面呈L形金属板；两根立柱与脚板固定，两根立柱平行且U形凹槽的槽口朝外，两块加强板分别设置在两根立柱的两侧且将两根立柱连接为一体，加强板的顶部与立柱等高，加强板的底部与柱脚板具有20cm～60cm的距离，使立柱的下部留有检修操作空间；其中一块加强板的底部焊接遮盖板，遮盖板的另一边与脚板焊接；不设置遮盖板的一侧朝向铁路线。

但是这种结构强调了后期对外侧的螺栓的维护，但对于作为声屏障板的支撑件来说，其结构复杂，且稳定性得不到保证，使得安装件的使用寿命大大减小。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种高铁声屏障装置，其采用分段设计，利于存储、运输、安装和后期维护，其上的透明装置在提供较大的视野同时其内部的真空设置，能有效地阻隔噪声的传递，只在其表面形成噪声的反射，透明装置两端的弧形设计，使得其既能吸收传递过来的噪声，也能吸收透明装置反射过来的噪声，吸音效果较之传统的有大幅度的提高，并具有一定的美观。

本发明还有一个目的是提供一种高铁声屏障装置的安装组件，提高安装的稳定性，以便获得更好的使用寿命。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种高铁声屏障装置，包括：

吸音机构，其包括第一弧形装置、第二弧形装置以及设置在第一弧形装置、第二弧形装置之间的透明装置，其中，

所述第一弧形装置、第二弧形装置内部均设置有吸音层，

所述透明装置包括相对设置的两块玻璃板以及设置在玻璃板各边缘的密封板，所述密封板上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的中心在密封板的长度方向上设置有突条，所述玻璃板分别设置在密封板的第一凹槽内部并通过所述突条间隔有空腔，所述空腔设置为真空状态；

所述第一弧形装置、第二弧形装置、透明装置两两之间通过安装板进行连接，所述安装板的截面具有H形结构，所述第一弧形装置、第二弧形装置、透明装置设置在安装板的敞开端，构成吸音机构本体；

边框，其包括相对设置并与吸音机构外部弧度相配合的支撑板以及设置在支撑板之间以构成边框本体的水平板；

所述吸音机构本体以可拆卸的方式设置在边框本体内部以构成声屏障装置本体。

优选的是，其中，所述边框的支撑板、水平板内部具有容纳的所述吸音机构的第二凹槽，且所述吸音机构本体设置在所述支撑板、水平板上的第二凹槽内。

优选的是，其中，所述第一弧形装置、第二弧形装置还包括分别设置在吸音层两侧以将吸音层进行封装的面板和底板，且所述面板上设置有吸音槽，所述吸音槽上设置有凸出面板外表面的弧形遮挡板，所述底板上设置有可容纳吸音层的第三凹槽。

优选的是，其中，所述吸音层包括吸音板以及分别设置在所述吸音板两侧的硅铝陶瓷纤维层，且所述吸音板为多孔结构。

优选的是，其中，所述支撑板、水平板、安装板、密封板内均设置有相配合的第一密封橡胶垫。

优选的是，其中，所述玻璃板为具有夹层的区域性钢化玻璃，所述区域性钢化玻璃的外表面均设置有采用多层网状基材交叉层叠而成的玻璃膜。

一种高铁声屏障装置的安装组件，包括：

支撑组件，其包括与声屏障装置本体外部弧度相配合的支撑柱和盖板组，所述盖板组包括分别设置支撑柱两侧的两个盖板，所述支撑柱与盖板之间形成有敞开端相背的两个安装槽；

底座，其设置在支撑组件的底部；

盖帽，其设置在支撑组件的顶部，且所述盖帽内部具有容纳所述支撑柱与盖板的H型槽；

且所述安装组件设置在相邻的声屏障装置本体之间。

优选的是，其中，所述安装槽、盖帽的内壁上设置有相配合的第二密封橡胶垫。

优选的是，其中，所述底座底部设置有突台，所述突台上设置有安装孔。

优选的是，其中，所述盖帽以可拆卸的方式设置在所述支撑组件上。

本发明至少包括以下有益效果：其—，本发明中声屏障装置本体设置为分段设置，利于后期的运输、存储、安装以及维护，其上设置的吸音层，其内部多孔材质的吸音板使其较之传统的吸音板具有优良的吸音效果，吸音板两侧设置的硅铝陶瓷纤维层具有吸声降噪，阻燃，防腐蚀的效果，使得其更适用于室外的恶劣的使用环境。

其二，本发明中声屏障装置本体中透明装置的设置，提供给驾乘人员较为广阔的视野，减少其旅途中身体和视觉上的疲劳，同时其内部真空设计，使得噪声不具备传播的介质，只会在其表面进行噪声的反射。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明的一个实施例中高铁声屏障装置截面结构示意图；

图2为本发明的另一个实施例中高铁声屏障装置安装组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

图1示出了根据本发明的一种高铁声屏障装置的实现形式，其中包括：

吸音机构100，其包括第一弧形装置110、第二弧形装置120以及设置在第一弧形装置100、第二弧形装置120之间的透明装置130，所述第一弧形装置110、第二弧形装置120用于吸收透明装置130反射过来的声音，且分段的设计对于后期的运输和安装具有优良的效果，其中，

所述第一弧形装置110、第二弧形装置120内部均设置有吸音层111、121，所述吸音层对传播或反射的声音继续吸收，

所述透明装置130包括相对设置的两块玻璃板131、132以及设置在玻璃板131、132各边缘的密封板133，所述密封板133上设置有第一凹槽133(a)，所述第一凹槽133(a)的中心在密封板133的长度方向上设置有突条133(b)，所述玻璃板131、132分别设置在密封板133的第一凹槽133(a)内部并通过所述突条133(b)间隔有空腔134，所述空腔134设置为真空状态，所述透明装置中玻璃板131、132的设置在于给沿途的旅客或驾乘人员提供较为广阔的视野，密封板133的作用在于对玻璃板131、132进行密封的同时将两者之间间隔一定的距离，使其两者之间具有一定的空腔134，且内部空腔134设置的真空状态可以有效的阻隔因高铁行驶而产生的噪声；

所述第一弧形装置110、第二弧形装置120、透明装置130两两之间通过安装板140进行连接，所述安装板140的截面具有H形结构，所述第一弧形装置110、第二弧形装置120、透明装置130设置在安装板140的敞开端，构成吸音机构本体，所述安装板140用于在安装过程在对第一弧形装置110、第二弧形装置120、透明装置130进行连接，使其两两之间结合的更加紧密；

边框200，其包括相对设置并与吸音机构100外部弧度相配合的支撑板210以及设置在支撑板210之间以构成边框本体的水平板220，所述边框200用于对吸音装置100进行封装，便于后期安装；

所述吸音机构本体以可拆卸的方式设置在边框本体内部以构成声屏障装置本体。采用这种方案的吸音装置本体结构具有一定的弧度，其中部设置的透明装置可以使乘客和乘务人员看到外面的风景，增加乘客搭乘高铁的舒适度和减少乘务人员的视觉疲劳，同时其内部设置的真空状态，有效的阻隔了的向外传播，但有少量的置内设置的吸音层，将传播过来或是反射过来的噪声进行再次吸收，使得高铁行驶过程中的噪音能够得到有效的控制。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。

在另一种实例中，所述边框200的支撑板210、水平板220内部具有与所述吸音机构100相配合的第二凹槽(未示出)、221，所述吸音机构100安装在所述支撑板210、水平板220上第二凹槽(未示出)、221内。采用这种方案具有安装和拆卸方便，便于运输和后期的维护的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。

在另一种实例中，所述第一弧形装置110、第二弧形装置120还包括分别设置在吸音层111、121两侧以将吸音层111、121进行封装的面板112、122和底板113、123，且所述面板112、122上设置有吸音槽112(a)、122(a)，所述吸音槽112(a)、122(a)上设置有凸出面板112、122外表面的弧形遮挡板112(b)、122(b)，所述底板113、123上设置有可容纳吸音层111、121的第三凹槽113(a)、123(a)。采用这种方案中的吸音槽112(a)、122(a)可以设置有任意开形状，且其使得高铁在行驶中产生的噪声能吸收到位于所述第一弧形装置110、第二弧形装置120中的吸音层111、121内，所述弧形遮挡板112(b)、122(b)能阻隔雨水等异物的侵袭，所述面板112、122和底板113、123将吸音层111、121进行封闭，使其形成一个完整的整体，所述底板113、123上的第三凹槽113(a)、123(a)使得吸音层111、121具有放置的空间，利于后期运输、安装和维护。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。

在另一种实例中，所述吸音层111、121包括吸音板111(a)、121(a)以及分别设置在所述吸音板111(a)、121(a)两侧的硅铝陶瓷纤维层111(b)、121(b)，且所述吸音板111(a)、121(a)为多孔结构。采用这种方案的吸音板111(a)、121(a)具有吸音的效果，所述硅铝陶瓷纤维层111(b)、121(b)具有吸声降噪，阻燃，防腐蚀，适用于室外的恶劣的使用环境的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。

在另一种实例中，所述支撑板210、水平板220、安装板140、密封板133内均设置有相配合的第一密封橡胶垫(未示出)。采用这种方案具有对整个声屏障装置本体进行密封，具有防振、防雨水进入、防潮且结合更加紧密的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。

在另一种实例中，所述玻璃板131、132为具有夹层的区域性钢化玻璃，所述区域性钢化玻璃的外表面均设置有采用多层网状基材交叉层叠而成的玻璃膜135。采用这种方案中具有夹层的区域性钢化玻璃使得玻璃在具有一定的透明度的同时具有一定的钢度，且就算在高铁运行的过程中有石子或其它具有一定速度的介质打在玻璃上，其的破碎具有一定的区域性，且如果全部破碎也不会有尖锐的颗粒飞溅，对旁边的人或物造成较大的伤害，在保证其透明以提供较大的视野的同时具有安全系数提高的有利之处，另外采用多层网状基材交叉层叠而成的玻璃膜，使得玻璃破碎后紧贴在玻璃膜上而不会飞溅而出，安全系数更高。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。

图2示出了根据本发明的一种高铁声屏障装置的安装组件的实现形式，其中包括：

支撑组件300，其包括与声屏障装置本体外部弧度相配合的支撑柱310和盖板组320，所述盖板组320包括分别设置支撑柱320两侧的两个盖板321、322，所述支撑柱310与盖板321、322之间形成有敞开端相背的两个安装槽330，所述支撑柱310将支撑组件300的钢度具有一定的提高，使支撑组件的稳定性更高，所述安装槽330提供用于声屏障装置本体安装的空腔；

底座400，其设置在支撑组件300的底部，用于为支撑组件300提供安装平台；

盖帽500，其设置在支撑组件300的顶部，且所述盖帽500内部具有容纳所述支撑柱310与盖板321、322的H型槽(未示出)，其用于将所述支撑柱310与盖板321、322的安装位置进行封闭，使得雨水等异物不能进入以免对其内部组件进行损坏；

且所述安装组件设置在相邻的声屏障装置本体之间。采用这种方案使得多个声屏障装置本体能够连成一片，且采用安装组件安装后声屏障装置具有稳定性高，使用寿命长，安装简便利于后期维护的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。

在另一种实例中，所述安装槽330、盖帽500的内壁上设置有相配合的第二密封橡胶垫(未示出)。采用这种方案具有密封性好，抗振的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。

在另一种实例中，所述底座400底部设置有突台410，所述突台410上设置有安装孔411。采用这种方案使得底座与安装面的接触面增大，稳定性加强的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。

在另一种实例中，所述盖帽500以可拆卸的方式设置在所述支撑组件300上。采用这种方案使得后期的检修和维护比较方便，具有利于维护的有益效果。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的高铁声屏障装置及其安装组件的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

如上所述，根据本发明，其—，本发明中声屏障装置本体设置为分段设置，利于后期的运输、存储、安装以及维护，其上设置的吸音层，其内部多孔材质的吸音板使其较之传统的吸音板具有优良的吸音效果，吸音板两侧设置的硅铝陶瓷纤维层具有吸声降噪，阻燃，防腐蚀的效果，使得其更适用于室外的恶劣的使用环境。

其二，本发明中声屏障装置本体中透明装置的设置，提供给驾乘人员较为广阔的视野，减少其旅途中身体和视觉上的疲劳，同时其内部真空设计，使得噪声不具备传播的介质，只会在其表面进行噪声的反射。

其三，本发明中声屏障装置本体具有一定的弧度使得经过反射后的噪声能够充分得到吸收，其吸音效果较之传统的声屏障装置的有大幅度的提高，且弧形的设计较之以往的具有一定美感，因此具有吸音效果好外形美观的有益效果。

其四，本发明中声屏障装置本体中透明装置的玻璃板采用具有夹层的区域性钢化玻璃使得玻璃在具有一定的透明度的同时具有一定的钢度，其破碎时具有一定的区域性，不会有颗粒飞溅，另外采用多层网状基材交叉层叠而成的玻璃膜，使得玻璃板破碎后紧贴在玻璃膜上而不会飞溅而出，安全系数更高。

其五，本发明中声屏障装置安装组件，使得声屏障装置能成片地连接在一起构成高铁声屏障，较之传统的安装组件，其稳定性得到加强，延长了使用寿命且更利于维护。

其六，本发明中的密封橡胶，使得其结构与结构之间连接紧密的同时，具有乱好的封闭性，且能够减少高铁运行产生的振动在结构与结构之间进行传递，具有减振的有益效果。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种高铁声屏障装置，其特征在于，包括：

吸音机构，其包括第一弧形装置、第二弧形装置以及设置在第一弧形装置、第二弧形装置之间的透明装置，其中，

所述第一弧形装置、第二弧形装置内部均设置有吸音层，

所述透明装置包括相对设置的两块玻璃板以及设置在玻璃板各边缘的密封板，所述密封板上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的中心在密封板的长度方向上设置有突条，所述玻璃板分别设置在密封板的第一凹槽内部并通过所述突条间隔有空腔，所述空腔设置为真空状态；

所述第一弧形装置、第二弧形装置、透明装置两两之间通过安装板进行连接，所述安装板的截面具有H形结构，所述第一弧形装置、第二弧形装置、透明装置设置在安装板的敞开端，构成吸音机构本体；

边框，其包括相对设置并与吸音机构外部弧度相配合的支撑板以及设置在支撑板之间以构成边框本体的水平板；

所述吸音机构本体以可拆卸的方式设置在边框本体内部以构成声屏障装置本体。

2.如权利要求1所述的高铁声屏障装置，其特征在于，所述边框的支撑板、水平板内部具有容纳的所述吸音机构的第二凹槽，且所述吸音机构本体设置在所述支撑板、水平板上的第二凹槽内。

3.如权利要求1所述的高铁声屏障装置，其特征在于，所述第一弧形装置、第二弧形装置还包括分别设置在吸音层两侧以将吸音层进行封装的面板和底板，且所述面板上设置有吸音槽，所述吸音槽上设置有凸出面板外表面的弧形遮挡板，所述底板上设置有可容纳吸音层的第三凹槽。

4.如权利要求1所述的高铁声屏障装置，其特征在于，所述吸音层包括吸音板以及分别设置在所述吸音板两侧的硅铝陶瓷纤维层，且所述吸音板为多孔结构。

5.如权利要求1所述的高铁声屏障装置，其特征在于，所述支撑板、水平板、安装板、密封板内均设置有相配合的第一密封橡胶垫。

6.如权利要求1所述的高铁声屏障装置，其特征在于，所述玻璃板为具有夹层的区域性钢化玻璃，所述区域性钢化玻璃的外表面均设置有采用多层网状基材交叉层叠而成的玻璃膜。

7.一种如权利要求1-6中任一项所述的高铁声屏障装置的安装组件，其特征在于，包括：

支撑组件，其包括与声屏障装置本体外部弧度相配合的支撑柱和盖板组，所述盖板组包括分别设置支撑柱两侧的两个盖板，所述支撑柱与盖板之间形成有敞开端相背的两个安装槽；

底座，其设置在支撑组件的底部；

盖帽，其设置在支撑组件的顶部，且所述盖帽内部具有容纳所述支撑柱与盖板的H型槽；

且所述安装组件设置在相邻的声屏障装置本体之间。

8.如权利要求7所述的安装组件，其特征在于，所述安装槽、盖帽的内壁上设置有相配合的第二密封橡胶垫。

9.如权利要求7所述的安装组件，其特征在于，所述底座底部设置有突台，所述突台上设置有安装孔。

10.如权利要求7所述的安装组件，其特征在于，所述盖帽以可拆卸的方式设置在所述支撑组件上。