CN104471276B - 用于车辆传动系的扭转减振组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转减振组件(10)，其包括：用于驱动绕旋转轴线(A)的旋转的输入区域(50)和输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与此平行的第二扭矩传递路径(48)，第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径两者都从所述输入区域(50)开始；以及与输出区域(55)相连接的用于叠加通过扭矩传递路径(47；48)传导的扭矩的联结组件(44)；以及用于第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)以使通过第一扭矩传递路径(47)传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径(48)传导的旋转不均匀性产生相位移。在此，扭转减振组件构造为在移相组件(43)和联结组件(44)之间有轴向间隔以形成用于车辆的至少一个驱动轴(39)的贯穿空间。

Description

用于车辆传动系的扭转减振组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转减振组件，其包括用于驱动绕旋转轴线的旋转的输入区域和输出区域，其中，在输入区域和输出区域之间设置第一扭矩传递路径和与此平行的第二扭矩传递路径以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的联结组件，其中，在第一扭矩传递路径中设置移相组件用于使第一扭矩传递路径传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的旋转不均匀性产生相位移。

背景技术

从德国专利文献DE 10 2011 007 118 A1中已知这种类型的扭转减振组件，其将例如通过驱动设备的曲轴传导到输入区域中的扭矩分成通过第一扭矩传递路径传递的扭矩部分和通过第二扭矩传递路径导入的扭矩部分。在扭矩分配时，不仅分配静态的扭矩，而且包含在待传递的扭矩中的振动或旋转不均匀性(其例如通过在驱动设备中的周期出现的点火引起)也不利地被分配到两个扭矩传递路径上。在联结组件中，通过两个扭矩传递路径传递的扭矩部分再次结合并且之后作为总扭矩被导入输出区域、例如摩擦离合器或类似装置中。

在扭矩传递路径中的至少一个中设置有移相组件，其根据减振器的形式构造，即，具有初级侧和通过弹簧组件的压缩性可相对于初级侧旋转的次级侧。特别是当该减振系统过渡到超临界的状态中、即被位于振动系统的共振频率之上的振动激励时，出现直至180°的相位移。这意味着，在相位移最大时，由振动系统输出的振动部分相对于由振动系统承受的振动部分相位移动了180°。由于通过另一扭矩传递路径传导的振动部分不进行相位移或者可能进行其他的相位移，包含在相结合的扭矩部分中且相对于彼此相位移动的振动部分相互抵消地叠加，从而在理想情况下，传导到输出区域中的总扭矩是基本上不包含振动部分的静态扭矩。

发明内容

基于所解释的现有技术，本发明的目的是，优选地在具有纵向安装的驱动设备和相对于驱动设备横向延伸的驱动轴的车辆中，改进扭转减振组件，使其在移相组件和联结组件之间形成用于驱动轴的轴向贯穿空间。

所述目的通过根据本发明的扭转减振组件实现。

根据本发明，所述目的通过用于车辆传动系的扭转减振组件实现，该扭转减振组件包括用于驱动绕旋转轴线的旋转的输入区域和输出区域，其中，在输入区域和输出区域之间设置第一扭矩传递路径和与其平行的第二扭矩传递路径以及与输出区域连接的用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的联结组件，第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径两者都从输入区域50开始，并且其中，在第一扭矩传递路径中设置有移相组件用于使通过第一扭矩传递路径传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的旋转不均匀性产生相位移。

在此，移相组件的至少一部分和联结组件至少在其径向延伸的一部分上彼此轴向地间隔开并且由此形成一个贯穿空间用于布置车辆的横向于旋转轴线A延伸的驱动轴，其中，该贯穿空间径向地形成在移相组件和联结组件的连接区域之外。

该贯穿空间使例如通过德国专利文献DE 10 2011 007 118 A1已知的结构空间紧凑的移相组和联结组件的单元分成扭转减振组件之内的两个独立结构空腔，其中，移相组件和联结组件以传导扭矩的方式相互连接。在移相组件和联结组件之间的连接可实施成直接的或者通过连接区域、例如通过连接凸缘形成。

在具有纵向安装的前置发动机和用于穿过横向延伸的驱动轴的前置驱动机构的机动车的结构方案中，移相组件相对于联结组件轴向间隔开的实施方式是特别有利的。

在此，扭转减振组件的初级质量可以不可相对旋转地与例如这里的曲轴相连接且同样不可相对旋转地与操控板相连接。联结组件的行星架有利地通过端齿盘与同样与曲轴不可相对旋转地连接的连接凸缘不可相对旋转地连接且对中。端齿盘的连接不仅可通过中央螺栓而且可通过多个布置在周边上的螺栓实现。这些组件与行星齿轮一起得到功率分支的初级侧。移相组件的外弹簧组通过至少一个滑块被初级质量操控并且通过毂盘与径向位于外弹簧组之内的内弹簧组相连接。中间凸缘在内弹簧组上的不可相对旋转的连接径向地在内弹簧组之内借助于至少一个覆盖板实现。该覆盖板又与驱动齿圈架不可相对旋转地连接。如果仅仅存在移相组件的外弹簧组，则毂盘直接将扭矩传递到驱动齿圈架上。驱动齿圈不可相对旋转地位于在驱动齿圈架上。附加地，用于提高惯性矩的附加质量不可相对旋转地被安装在驱动齿圈架上。在与连接凸缘不可相对旋转地连接的行星轮架上可旋转地支承有台阶的或无台阶的行星齿轮。其与驱动齿圈和从动齿圈啮合。从动质量不可相对旋转地定位到从动齿圈上。在该从动质量上例如可通过配合啮合建立与变速器输入轴的不可相对旋转的连接，定位摩擦离合器、变矩器或类似的设备。

扭转减振组件的内部区域(其也可被称为移相组件和联结组件的共同的湿式腔)通过共同的密封元件分成相移湿式腔和联结湿式腔，该密封元件径向地在行星齿轮架和驱动齿圈架之间定位在可相对于驱动齿圈架旋转地支承行星齿轮架的轴承旁边且定位在起动元件侧上。在此，在移相组件的区域中的湿式腔通过密封元件相对于形成扭转减振组件的周边空间的干式空间密封，该密封元件径向地在中间凸缘和操控板的径向向内的继续引导部之间定位在驱动轴的轴向高度上。在联结组件的区域中，湿式腔通过尤其设计成波纹管密封件且定位在附加质量和从动质量之间的密封件相对于干式空间密封。

两个湿式腔、在此为相移湿式腔和联结湿式腔优选地利用用于减小摩擦的润滑介质、例如油液或油脂填充。

为了简化端齿盘的中央螺栓的装配，有利地，在从动质量上在径向中间设置穿孔，其可通过具有密封环的封闭螺栓封闭，以防止润滑剂从湿式腔中漏出。中间凸缘与驱动齿圈架的不可相对旋转的连接有利地通过螺纹连接件实现，该螺纹连接件可通过在行星齿轮架上的装配孔和在从动质量上的装配孔设计成易于装配的。通过封闭螺栓和对应的密封环可封闭在从动质量中的装配孔并且由此防止润滑介质从联结湿式腔中漏出。为了补偿在组件，即行星齿轮架、从动质量和驱动齿圈架之间不同的旋转角度，在行星齿轮架中的装配孔有利地实施成长孔的形状。

驱动齿圈架通过轴承相对于行星齿轮架支承，该行星齿轮架自身有利地通过端齿盘与连接凸缘不可相对旋转地连接并且对中。同样，通过轴承相对于行星齿轮架支承从动质量。

在一种有利的实施方式中，联结组件包括第一输入件和第二输入件，通过第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径传导的扭矩被导入所述输入件中，联结组件也包括叠加单元，被导入的扭矩在该叠加单元中再次结合，联结组件也包括输出件，其例如将结合的扭矩继续传导到摩擦离合器上。第一输入件沿着其作用方向在一侧上与移相组件相连接并且在另一侧上与叠加单元相连接。第二输入件在其作用方向上在一侧上与输入区域相连接并且在另一侧上与叠加单元相连接。该叠加单元又在其作用方向上在一侧上不仅与第一输入件而且与第二输入件相连接并且在另一侧上与输出件相连接。输出件形成输出区域并且在有利的设计方案中可容纳摩擦离合器。

为了能以简单的方式实现在扭矩传递路径之一中的相位移，提出，移相组件包括具有初级质量和可克服弹簧组件的作用相对于初级质量绕旋转轴线A旋转的次级质量(中间元件)的振动系统。即，这种类型的振动系统可根据本身已知的减振器的形式构造，在其中，特别是可通过初级侧质量和次级侧质量的影响或者弹簧组件刚度的影响以限定的方式调整且由此也确定振动系统的共振频率，在该共振频率时出现到超临界状态中的过渡。

在扭转减振组件的另一有利的设计方案中，相对于从输入区域向输出区域在轴向方向上延伸的扭矩，联结组件在该轴向方向上在空间上可置于移相组件之后。通过移相组件相对于联结组件的轴向间隔，实现了用于机动车驱动轴的贯穿空间。通过移相组件的初级质量与例如可通过曲轴形成的输入区域的不可相对旋转的直接连接，可实现移相组件的坚固连接并且由此实现弹簧组件在移相组件中良好的协调性。第一扭矩传递路径的走向在该布置方案中被视为有利的，因为其从输入区域通过移相器继续通过中间元件被传导到联结组件中并且从该处被传导到输出区域中。

在扭转减振组件的替代上述方案的且同样有利的设计方案中，相对于从输入区域到输出区域在轴向方向上延伸的扭矩，移相组件在该轴向方向上在空间上布置在联结组件之后。该布置实现了联结组件到输入区域上的直接且由此坚固的连接。然而，经过移相组件的扭矩部分必须首先被传导经过置于之前的联结组件。由此，移相组件到输入区域上的连接较不刚性。根据振动系统的设计方案，这是有利的。

另一适宜的设计方案规定，移相组件易摇摆且不可相对旋转地与输入区域相连接。这可通过以下方式实现，即，移相组件的初级质量通过连接元件与在以下实施例中通过曲轴形成的输入区域不可相对旋转地连接，有利地通过又与至少一个切向板簧不可相对旋转地连接的螺纹连接件相连接，切向板簧与连接板不可相对旋转地连接，该连接板例如通过螺纹连接件不可相对旋转地固定到曲轴上。连接元件在切向板簧上以及切向板簧在连接板上的不可相对旋转的固定有利地可通过铆接、但是也通过螺纹连接实现。通过初级质量易摇摆地连接到曲轴上，可补偿扭转减振组件相对于曲轴绕旋转轴线A的轴偏移。

在另一有利的设计方案中，扭转减振组件可具有质量摆锤。在此，质量摆锤可在空间上定位在移相组件的区域中或者在移相组件和联结组件之间的联结区域中并且定位在移相组件和联结组件之外和/或定位在联结组件的区域中。通过质量摆锤的不同定位可能性，可针对可供使用的结构空间做出反应。与在更靠径向内部地定位时相比，在质量摆锤定位在径向外部时，可更小地设计质量摆锤的尺寸。在使用质量摆锤时无关的是，在移相组件中仅仅外弹簧组还是外弹簧组和内弹簧组还是附加的弹簧组件定位在移相组件和联结组件之间的扭矩路径中。在使用摆锤质量时，改善了旋转不均匀性的解耦。

另一适宜的设计方案规定，在此通过移相组件和联结组件形成的扭转减振组件的内部区域形成共同的湿式腔，如以上已经描述的那样。该共同的湿式腔优选地通过润滑介质、例如油液或油脂填充以用于减小摩擦。由于其为共同的湿式腔，优选地仅仅将一种形式的润滑介质引入湿式腔中。这在生产扭转减振组件时是有利的。

在另一有利的实施方式中，移相组件和联结组件形成相移湿式腔和联结湿式腔，如以上也已经描述的那样。通过形成两个湿式腔、这里为相移湿式腔和联结湿式腔，可填充不同的润滑介质。当移相组件和联结组件根据其结构设计方案需要不同的润滑介质时，可实现这种情况。例如，当联结组件构造成需要薄的油脂的传动齿轮组并且移相组件例如通过优选地以较厚的油脂运行的弹簧元件和滑块构成时，这会是必须的。在此，同时形成移相组件和联结组件的湿式腔的各个构件的连接、例如初级质量与操控板的连接可实施成，润滑介质不能漏出。

在扭转减振组件的替代上述方案的且同时有利的设计方案中，相移湿式腔和联结湿式腔通过开头已经描述的共同的密封元件彼此密封。该密封元件可防止，例如位于相移湿式腔中的润滑介质不能到达联结湿式腔中。特别有利的是，根据结构设计方案例如用黏稠的油脂填充移相组件，相反地用稀液状的油液填充联结组件并且两种润滑介质不应相互混合。

附图说明

下面根据附图解释本发明优选的实施例。其中：

图1示出了定位在驱动设备侧上的移相组件和定位在起动元件侧上的联结组件轴向间隔开的扭转减振组件；

图2示出了如图1中的扭转减振组件，然而初级质量易摆动地连接在输入区域上并且湿式腔和干式空间在内弹簧组的区域中密封；

图3示出了如图1中的扭转减振组件，然而是原理图并且在驱动齿圈架和驱动齿圈之间具有附加的弹簧组件；

图4示出了如图1中的扭转减振组件，然而是原理图并且在驱动齿圈架上具有质量摆锤；

图5示出了如图4中的扭转减振组件，然而具有质量摆锤，其沿着从驱动设备出来的扭矩方向定位在外弹簧组之后；

图6示出了如图4中的扭转减振组件，然而具有定位在从动质量上的质量摆锤；

图7示出了具有在起动元件侧上的移相组件和在驱动设备侧上的联结组件的扭转减振组件；

图8示出了图7中的扭转减振组件，然而是原理图。

具体实施方式

在图1中示出了扭转减振组件10，其根据功率或扭矩分支的原理工作。扭转减振组件10在车辆传动系中可布置在驱动设备和随后的传动系部件、即例如起动元件65(例如摩擦离合器、液力变矩器或类似装置)之间。

扭转减振组件10包括整体以50表示的输入区域。该输入区域50例如可通过螺纹连接件68与构造成内燃机的驱动设备60的曲轴18连接。在输入区域50中，由驱动设备60承受的扭矩分支为第一扭矩传递路径47和第二扭矩传递路径48。在整体以附图标记44表示的联结组件的区域中，通过两个扭矩传递路径47、48传导的扭矩部分借助于第一输入件53和第二输入件54被导入联结组件44中，再次结合并且之后继续被传导到输出区域55。

在第一扭矩传递路径47中集成有整体以附图标记56表示的振动系统。振动系统56用作移相组件43并且包括例如将连接到驱动设备60上的初级质量1以及继续传导扭矩的中间元件57，在此构造成中间质量。优选地借助于螺纹连接件86不可相对旋转地相互连接的初级质量1和操控板2朝向径向外部基本上完全包围空腔区域69，就径向布置而言，在该空腔区域中容纳有用于振动系统56的外弹簧组4和内弹簧组14。外弹簧组4包括多个在周向上彼此相继且必要时也嵌套在彼此中的弹簧单元58，其中，每个弹簧单元58优选地包括至少一个螺旋压力弹簧。内弹簧组14同样通常包括多个在周向上彼此相继的弹簧单元，其首先包含至少一个螺旋弹簧。外弹簧组4的弹簧单元58一方面支撑在初级质量1上并且另一方面支撑在构造成中央盘的毂盘5上。内弹簧组14一方面支撑在毂盘5上并且另一方面支撑在至少一个覆盖板6上。覆盖板优选地通过铆接件75与中间凸缘13不可相对旋转地连接，该中间凸缘13又与形成联结组件的第一输入件53的中间元件57不可相对旋转地连接且主要通过螺纹连接件84相连接。中间元件57作为第一扭矩传递路径47通过与驱动齿圈架7不可相对旋转地连接的驱动齿圈8将第一扭矩引入联结组件44中。

在这里未示出的另一实施方式中，可以没有内弹簧组14。如果是这种情况，则毂盘5与中间元件57不可相对旋转地连接并且扭矩从外弹簧组4通过毂盘5直接被传递到中间元件57上并且从该处通过驱动齿圈8继续被传递到联结组件44中。

在从驱动设备60开始的第二扭矩传递路径48中，扭矩通过曲轴18被传导到第二输入件54中。该输入件54主要通过在此构造为中央螺栓32的螺栓连接85以端齿盘(Hirth)70与曲轴18不可相对旋转地连接并且形成联结组件44的行星齿轮架9。可旋转地定位在行星齿轮架9上的联结组件44的行星齿轮71将通过驱动齿圈8传导到联结组件44中的第一扭矩传递路径47和通过由行星齿轮架9形成的第二输入件54传导的第二扭矩传递路径48结合成一个扭矩。结合的扭矩通过与次级质量59不可相对旋转地连接的从动齿圈11继续传递到形成输出件49的次级质量59上并且从此处例如被输出到这里未示出的摩擦离合器上。

在附加质量19和从动质量17之间安装有在此构造成波纹管密封件16的密封件83，其实现了无摩擦力矩的密封。如果不存在附加质量19，则密封件83也可定位在驱动齿圈架7和从动质量17之间。与径向地定位在操控板2和中间凸缘13之间的密封元件15一起，密封元件15和波纹管密封件16使形成扭转减振组件10的内部区域且优选地可用油脂或类似的使摩擦最小化的介质、例如油液填充的湿式腔与形成扭转减振组件10的环绕空间的干式空间74密封。在此，径向地定位在行星齿轮架9和驱动齿圈架7之间且轴向地定位在以可相对于驱动齿圈架7旋转的方式支承行星齿轮架9的轴承20旁边的密封元件88将扭转减振组件10分成相移湿式腔89和联结湿式腔90。通过分成两个湿式腔，可以特殊润滑的方式填充相应的湿式腔。优选地，用油脂填充相移湿式腔89，用油液填充联结湿式腔90。

在未示出的实施方式中，可省去密封元件88。如果是这种情况，那么相移湿式腔89和联结湿式腔90相互连接。这两个湿式腔在这种情况中可用对于两个湿式腔都有效的润滑介质、例如油液或油脂填充。通过该实施方式，可在生产中简化填充。

在已知的扭转减振组件的实施方式中，如在文献DE 10 2011 007 118 A1中也已公开的那样，移相组件和联结组件形成紧凑的在轴向延伸上最小化的结构空间，与此相反，在这里所示的设计方案中移相组件43和联结组件44在轴向上相互间隔开地布置，使得通过移相组件43和联结组件44的这个间隔形成一个贯穿空间51用于布置车辆的横向于旋转轴线(A)延伸的驱动轴39。在此，如这里示出的那样，移相组件43可完全与联结组件44间隔开。在稍后还将示出的实施方式中，移相组件43也可仅仅部分地与联结组件44间隔开。

驱动轴39横向于旋转轴线(A)延伸。在此，驱动轴39可相对于旋转轴线(A)占据不同的角度。由此，排除了驱动轴39相对于旋转轴线(A)平行的布置方案。

在图2中示出了如在图1中所示的扭转减振组件10，然而初级侧1a易摇摆地连接在曲轴18上并且相移湿式腔89借助于两个密封唇21密封。

通过以下方式实现易摇摆的连接，即，初级质量1a与连接元件26不可相对旋转地连接。该连接元件26主要借助于铆接件72与至少一个切向板簧27相连接。切向板簧27主要借助于铆接件73在径向内部与至少一个弯曲的连接板28不可相对旋转地连接。该连接板28优选地借助于螺纹连接件68不可相对旋转地定位在曲轴18上。该实施方式实现了补偿扭转减振组件10和起动元件的旋转轴线的错位。

主要通过初级质量1和操控板2形成的相移湿式腔89通过被容纳在两个密封板23上的两个密封唇21密封。两个密封板23在中间凸缘13两侧主要借助于铆接件75以如下方式与覆盖板6不可相对旋转地连接，即，密封板23分别位于铆钉头部76和覆盖板6之间。密封唇21分别贴靠在初级质量1a和操控板2a的径向向内延伸的延长部分上。相移湿式腔89优选地被油脂或类似的润滑介质填充。

联结湿式腔90一方面如在图1中描述的那样通过波纹管密封件16并且另一方面通过径向地定位在行星架9和驱动齿圈架7之间的、轴向地在螺纹连接68的一侧定位在轴承20旁边的密封元件66密封。

在图3中示出了如在图1中的扭转减振组件10，然而是原理图并且具有如下区别，即，移相组件43仅仅部分地相对于联结组件44轴向间隔开，以提供用于驱动轴39的空腔。在此，移相组件43部分地定位在驱动设备60侧上，联结组件44相反地定位在起动元件65侧上。在联结组件44的区域中定位有附加的弹簧组件25。附加的弹簧组件25优选地可定位在与驱动齿圈架7不可相对旋转地连接且在此形成中间元件57的驱动齿圈8和内弹簧组14之间。附加的弹簧组件25改进了旋转不均匀性的解耦并且提高了可储存的旋转能量。因此，附加的弹簧组件在其工作方式方面被分配给移相组件。如在此示出的那样，位置可位于移相组件之外、联结组件之内。在这里未示出的变型方案中也可行的是，附加的弹簧组件25径向地定位在联结组件44之内。扭转减振组件的内部区域的密封通过在联结组件的区域中的密封元件45并且通过在移相组件的区域中的密封元件15a实现。

在图4中示出了如在图3中的扭转减振组件10，然而没有附加的弹簧组件25但是具有质量摆锤46，其定位在驱动齿圈架7上。质量摆锤46不仅可实施成频率可变而且也可实施成频率固定。质量摆锤46改善了由于一个或多个更高阶的发动机阶次的激励所引起的旋转不均匀性的解耦，由此，信号强度升高并且有利于消失。在未示出的实施方式中，质量摆锤46也可定位在联结组件44之内。

在图5中示出了如在图4中的扭转减振组件10，然而没有内弹簧组14但是具有质量摆锤46，其在外弹簧组4和附加的弹簧组件25之间在相移湿式腔89的区域中定位在毂盘5上。该质量摆锤46可实施成频率可变或频率固定。质量摆锤46改善了由于一个或多个更高阶的发动机阶次的激励所引起的旋转不均匀性的解耦，由此信号强度增加且有利于消失。

在图6中示出了如在图4中的扭转减振组件10，然而具有质量摆锤46，其例如在从动齿圈11的径向区域中定位在从动质量17上。通过质量摆锤46，在转速大于/等于1200U/min直至最大转速时可改善在从动机构处旋转不均匀性的解耦。

在图7中以工作原理示出了图1中的扭转减振组件10，然而联结组件44位于驱动设备60侧上并且与联结组件44间隔开的移相组件43位于起动元件65侧上。

在该实施方式中，也通过移相组件43和联结组件44间隔开形成用于车辆的至少一个驱动轴的贯穿空间51。

第一扭矩传递路径47在初级质量1b上延伸，该初级质量1b不可相对旋转地、尤其借助于螺纹螺接件68与在此通过驱动设备60的曲轴18形成的输入区域50相连接。由初级质量1b将第一扭矩传导到第一连接板35中，该第一连接板35主要通过螺纹连接件77与初级质量1b不可相对旋转地连接。优选地借助于焊接连接部78与第一连接板35不可相对旋转地连接的第二连接板36继续传导第一连接板35的第一扭矩。在未示出的实施方式中，第一连接板35和第二连接板36成本适宜地制造为一体的实施方式，即一体的连接板的形式，优选地制造为板成型件。第一连接板35和第二连接板36或者在一体实施方式的情况下一体的连接板设计成这样的形式，即，其包围联结组件44和移相组件43的空腔区域，使得形成用于车辆的至少一个驱动轴39的贯穿空间51。

优选地借助于焊接连接79部与操控板2a不可相对旋转地连接的第二连接板36在一侧沿着外弹簧组4的作用方向将第一扭矩导入移相组件43的外弹簧组4中。由外弹簧组4将第一扭矩导入毂盘5a中，毂盘5a主要借助于焊接连接部80与连接凸缘12a不可相对旋转地连接。从该处将第一扭矩传导到驱动齿圈架7a上，其在优选的实施方式中借助于焊接连接部81与连接凸缘12a不可相对旋转地连接。驱动齿圈架7a通过与驱动齿圈架7a不可相对旋转地连接的驱动齿圈8继续将第一扭矩传递到联结组件44上。

第二扭矩传递路径48将第二扭矩从曲轴18引入初级质量1b中。联结组件44的行星齿轮71可旋转地支承在该初级质量1b中。第二扭矩从初级质量1b到达行星齿轮71上，在该处其与通过驱动齿圈8传导到行星齿轮71中且由此传导到联结传动机构44中的第一扭矩再次结合。结合的扭矩通过与从动板38不可相对旋转地连接的从动齿圈11继续被传递到主要通过铆接件87与从动板38不可相对旋转地连接的从动质量17上。结合的扭矩可从该处继续被传递到起动元件65上、例如摩擦离合器上。

扭转减振组件10的湿式腔63的密封通过密封元件15b且通过密封唇21实现，密封元件15b径向内部地定位在从动质量17和连接凸缘12a之间，密封唇21被至少一个密封板23固定，该密封板23优选地通过铆接件82与毂盘5不可相对旋转地连接并且利用密封唇相对于操控板2a密封。为了更好地将螺纹连接件68装配到曲轴18上，可在螺纹连接件68的径向区域中在从动板38上和连接凸缘12a上分别设置穿孔92和93，螺纹连接件68可通过这些穿孔被插入。在此，在连接凸缘12a上的穿孔93可有利地借助于封闭螺栓31和密封环34再次封闭，以防止油脂、油液或者其它润滑介质从湿式腔63中离开。

联结组件44定位在驱动设备60侧上的优点在于，行星齿轮71可非常坚固地与曲轴18相连接。由此引起第二扭矩的坚固的路径。

此外，具有大的惯性矩的大的附加质量19可主要借助于铆接件82不可相对旋转地连接在毂盘5上。

在图8中示出了如在图7中的扭转减振组件10，然而是原理图。在未示出的实施方案中，在该扭转减振组件10中，如在图4和图5中示出的质量摆锤也可定位在驱动齿圈架7上或毂盘5上。

附图标记列表:

1 初级质量

1a 初级质量

1b 初级质量

2 操控板

2a 操控板

4 外弹簧组

5 毂盘

5a 毂盘

6 覆盖板

7 驱动齿圈架

7a 驱动齿圈架

8 驱动齿圈

9 行星齿轮架

10 扭转减振组件

11 从动齿圈

12 连接凸缘

12a 连接凸缘

13 中间凸缘

14 内弹簧组

15 密封元件

15a 密封元件

15b 密封元件

16 波纹管密封件17 从动质量

18 曲轴

19 附加质量

20 轴承

21 密封唇

22 密封板

23 密封板

24 连接件

25 附加的弹簧组件

26 连接元件

27 切向板簧

28 连接板

29 轴承

30 封闭螺栓

31 封闭螺栓

32 中央螺旋

33 密封环

34 密封环

35 第一连接板

36 第二连接板

38 从动板

39 驱动轴

43 移相组件

44 联结组件

45 密封元件

46 质量摆锤

47 第一扭矩传递路径

48 第二扭矩传递路径

49 输出件

50 输入区域

51贯穿空间

52 叠加单元

53 第一输入件

54 第二输入件

55 输出区域

56 振动系统

57 中间元件

58 弹簧单元

59 次级质量

60 驱动设备

63 湿式腔

64 装配孔

65 起动元件

66 密封元件

68 螺纹连接件

69 空腔区域

70 端齿盘

71 行星齿轮

72 铆接件

73 铆接件

74 干式空间

75 铆接件

76 铆钉头部

77 螺纹连接件

78 焊接连接部

79 焊接连接部

80 焊接连接部

81 焊接连接部

82 铆接件

83 密封件

84 螺纹连接件

85 螺纹连接件

86 螺纹连接件

87 铆接件

88 密封元件

89 相移湿式腔

90 联结湿式腔

91 连接区域

92 穿孔

93 穿孔

Claims (10)

1.一种用于车辆传动系的扭转减振组件(10)，其包括

-用于驱动绕旋转轴线(A)的旋转的输入区域(50)和输出区域(55)，以及

-第一扭矩传递路径(47)和与第一扭矩传递路径平行的第二扭矩传递路径(48)，第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径两者都从所述输入区域(50)开始，以及

-与所述输出区域(55)相连接的用于叠加通过所述第一扭矩传递路径(47)和所述第二扭矩传递路径(48)传导的扭矩的联结组件(44)，以及

-用于所述第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)以使通过所述第一扭矩传递路径(47)传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(48)传导的旋转不均匀性产生相位移，

其特征在于，所述移相组件(43)的至少一部分和所述联结组件(44)至少在其径向延伸的一部分上彼此轴向地间隔开并且由此形成一个贯穿空间(51)用于布置车辆的横向于所述旋转轴线(A)延伸的驱动轴，其中，所述贯穿空间(51)径向地形成在所述移相组件(43)和所述联结组件(44)的连接区域之外。

2.根据权利要求1所述的扭转减振组件(10)，其特征在于，所述联结组件(44)包括第一输入件(53)、第二输入件(54)、叠加单元(52)和输出件(49)，其中，所述第一输入件(53)与所述移相组件(43)和叠加单元(52)相连接，并且所述第二输入件(54)与所述输入区域(50)和叠加单元(52)相连接，并且所述叠加单元(52)不仅与所述第一输入件(53)而且与所述第二输入件(54)和所述输出件(49)相连接，并且其中，所述输出件(49)形成所述输出区域(55)。

3.根据权利要求1或2所述的扭转减振组件(10)，其特征在于，所述移相组件(43)包括振动系统(56)，该振动系统具有初级质量(1)和能克服弹簧组件(4)的作用相对于所述初级质量(1)绕旋转轴线(A)旋转的中间元件(57)。

4.根据权利要求1所述的扭转减振组件(10)，其特征在于，相对于从所述输入区域(50)向所述输出区域(55)在轴向方向上延伸的扭矩，所述联结组件(44)在所述轴向方向上在空间上置于所述移相组件(43)之后。

5.根据权利要求1所述的扭转减振组件(10)，其特征在于，相对于从所述输入区域(50)向所述输出区域(55)在轴向方向上延伸的扭矩，所述移相组件(43)在所述轴向方向上在空间上在所述联结组件(44)之后。

6.根据权利要求1所述的扭转减振组件(10)，其特征在于，所述移相组件(43)易摇摆但不可相对旋转地与所述输入区域(50)相连接。

7.根据权利要求1所述的扭转减振组件(10)，其特征在于，所述扭转减振组件(10)具有质量摆锤(46)。

8.根据权利要求1所述的扭转减振组件(10)，其特征在于，所述移相组件(43)和所述联结组件(44)形成共同的湿式腔。

9.根据权利要求1所述的扭转减振组件(10)，其特征在于，所述移相组件(43)和所述联结组件(44)形成相移湿式腔(89)和联结湿式腔(90)。

10.根据权利要求9所述的扭转减振组件(10)，其特征在于，所述相移湿式腔(89)和联结湿式腔(90)通过共同的密封元件(88)彼此密封。