CN104466460A - 接地装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种接地装置，能够抑制卡定孔的孔形状的变形而提高止转功能。在螺栓(2)的根基部分形成有正多边形状的止转部(3)，能够与该止转部(3)嵌合的接地端子(7)的卡定孔(10)形成为外侧顶点(11)和内侧顶点(12)以等角度间隔交替地重复的正多边形状。当接地端子(7)从相对于止转部(3)在匹配位置嵌合的状态由于螺母(14)的紧固而联动旋转时，在内侧顶点(12)和相邻的外侧顶点(11)之间形成的拧紧侧止动部(15)相对于在止转部(3)侧相对的拧紧侧支撑面(16)面接触而进行接地端子(7)的止转。

Description

接地装置

技术领域

本发明涉及一种接地装置。

背景技术

以往，作为车载用电气设备的接地结构，公知有下述专利文献1。在该结构中，在机动车的车身侧竖竖立设置置具有螺旋轴的螺栓。在螺栓的基部形成有大致正六边形状的止转部。该止转部用于在螺母紧固时使得接地端子自由而不联动旋转。另一方面，在接地端子侧开口而形成有大致正六边形状的卡定孔，并成为在保持间隙且匹配地嵌入止转部后通过螺母紧固的结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭62－5569号公报

发明内容

然而，图7(A)表示在上述结构中接地端子的卡定孔50匹配地嵌入止转部51的状态。此时，止转部51的各外侧面51A和构成卡定孔50的孔边缘的各边隔着间隙而平行地相对。如果从该状况紧固螺母，则螺母的下表面与接地端子的上表面较强地摩擦，因此，随着螺母的紧固，接地端子联动旋转，接地端子稍微发生角位移。由此，如图7(B)所示，卡定孔50的各顶点50A和对应的止转部51侧的各顶点51B发生微小的偏移，止转部51侧的各顶点51B与构成卡定孔50的孔边缘的各边中的接近顶点50A的部位较强地点接触。即，由于在该点接触部位中集中地受到螺母的旋转操作力，因此存在如下可能性：产生该部位被向外周侧按压而扩展的变形，卡定孔50的各顶点50A部分松动，损害止转功能。

本发明基于上述情况而完成，目的在于提供一种能够保持卡定孔的轮廓形状而切实地防止接地端子转动的接地装置。

本发明的接地装置，在竖立设置于接地面的螺栓插入接地端子，在螺栓的螺旋轴部拧紧螺母而进行接地端子的固定，接地装置的特征在于，包括：止转部，形成于螺栓中的螺旋轴部的根基部分；以及接地连接部，形成于接地端子，开口形成有经由螺栓的螺旋轴部而嵌合在止转部的卡定孔，止转部的外缘形状构成具有多个顶点的多边形状，并且，卡定孔的孔边缘形状形成为接地端子能够相对于止转部嵌合的多边形状，并且在卡定孔的孔边缘形成有止动部，当接地端子相对于止转部相对地发生角位移时，将止转部的外侧面的一部分作为支撑面，止动部与该支撑面在面接触的状态下抵接而能够防止接地端子转动，并且，在角位移前，止动部处于以与支撑面的间隔朝着所述接地端子的所述角位移的方向而逐渐分离的方式倾斜的位置。

根据本发明，接地端子在将卡定孔嵌入止转部后将螺母紧固从而实现接地端子的固定。在螺母的紧固完成的前一刻中，螺母压接于接地端子，因此接地端子会沿螺母的紧固方向联动旋转。此时，在本发明中，形成于接地端子的卡定孔的孔边缘的止动部与止转部的支撑面以面接触的状态抵接从而实现接地端子整体的止转。因此，与以往的卡定孔的孔边缘在与止转部的各顶点点接触的状态下承受螺母的紧固力的情况相比较，能够避免使卡定孔的孔边缘松动的情况。其结果是，能够确保接地端子的止转功能。

附图说明

图1是表示在实施例1中接地端子的连接前的状态的分解立体图。

图2是表示上述接地端子的连接后的状态的立体图。

图3是接地端子的连接状态下的剖视图。

图4是接地端子的俯视图。

图5(A)是接地端子的卡定孔和止转部匹配而嵌合后的状态的俯视剖视图，(B)是表示接地端子相对于止转部向拧紧方向角位移而被止转后的状态的俯视剖视图，(C)是表示接地端子相对于止转部向松缓方向角位移而被止转后的状态的俯视剖视图。

图6是表示在实施例2中多件接地端子相对于螺栓错开且进行重叠而连接的状态的俯视图。

图7(A)是表示在现有技术中接地端子的卡定孔和止转部匹配而嵌合的状态的俯视剖视图，(B)是表示接地端子相对于止转部角位移后的状态的俯视剖视图。

具体实施方式

对本发明中的优选的实施方式进行说明。

在本发明的接地装置中，止转部的外缘形状构成大致正多边形，卡定孔的孔边缘形状形成为，与所述止转部的各顶点对应的部位离所述卡定孔的中心较远的外侧顶点和离所述卡定孔的中心较近的内侧顶点在周向上以大致等角度间隔配置的大致正多边形状，在所述接地端子相对于所述止转部处于所述角位移前的状态时，所述各内侧顶点位于与所述各止转部的所述各外侧面中的周向的中央部相对的位置，并且在所述卡定孔的孔边缘中的所述内侧顶点和位于所述螺母的拧紧方向前方的所述外侧顶点之间的部位形成有拧紧侧的所述止动部，在所述内侧顶点和位于所述螺母的松缓方向前方的所述外侧顶点之间的部位形成有松缓侧的所述止动部。

根据这种结构，无论是在将螺母向拧紧的方向操作的情况下，还是向松缓的方向操作的情况下，均能够确保止动部与止转部的支撑面在面接触的状态下抵接而确保止转状态。

接下来，参照附图对将本发明的接地装置具体化的实施例1以及实施例2进行说明。

＜实施例1＞

图1至图5表示本发明所涉及的接地装置的实施例1。如图1所示，在机动车的车身面(接地面)经由圆板部1而竖立设置有螺栓2。在螺栓2的基部形成有止转部3，该止转部3以止转状态嵌入接地端子7。如图5(A)、(B)所示，该止转部3形成为，与螺栓2的轴线正交的方向的剖面形状构成大致正八边形状。在螺栓2中比止转部3靠近前端侧成为螺旋轴部4。螺旋轴部4的外径形成为与基端侧的止转部3的最大外径相比直径更小，在螺旋轴部4的外周刻设有螺纹。在螺旋轴部4的前端部隔着锥部5形成有小径轴部6。

如图1所示，接地端子7由例如铜合金的平板材料形成。接地端子7由用于与电线W连接的筒部8、和用于向螺栓2连接的接地连接部9一体地形成。筒部8由用于将电线W的覆层部分铆接的绝缘筒8A、和用于将在电线W的末端露出的芯线铆接的导线筒8B构成。

在接地连接部9开口而形成有能够与止转部3嵌合的卡定孔10。卡定孔10的孔形状形成为如图4、图5所示的正多边形状。

图5(A)表示将接地端子7的卡定孔10同心且匹配地相对于止转部3嵌入后的状态。当接地端子7和止转部3处于如图5(A)所示那样的位置关系时(以下，将处于这种位置关系时的接地端子7的位置称作匹配位置)，卡定孔10具有比螺旋轴部4的外径充分大的孔径，且以能够在全周范围相对于止转部3的外周缘保持预定的间隙的孔径而形成。

在卡定孔10的孔边缘，形成有向径向外方突出的共计八个外侧顶点11、和向径向内方突出的共计八个内侧顶点12，卡定孔10的孔边缘形成为这些各顶点11、12以等角度间隔交替地重复的正多边形状。关于该卡定孔10，在接地端子7相对于止转部3处于上述的匹配位置时，止转部3的各顶点13和各外侧顶点11相对，即各外侧顶点11位于将止转部3的中心O和止转部3的各顶点13连接的延长线上。另外，在接地端子7处于匹配位置时，各内侧顶点12与将止转部3中的相邻的顶点13间连接的各边的大致中间的部位相对。并且，如图5(A)所示，止转部3和卡定孔10的孔边缘之间的间隙在与各内侧顶点12相对的部位之间最狭窄，而在与各外侧顶点11相对的部位(顶点13)之间变得最宽阔。

在卡定孔10的孔边缘中，各内侧顶点12和位于下述的螺母14的紧固方向(图5(A)中的P指向箭头(矢視)方向)前方的外侧顶点11之间的部位形成为，随着从内侧顶点12朝向外侧顶点11，离开止转部3的中心的距离逐渐变长而倾斜。该部位的一部分成为拧紧侧止动部15，当接地端子7沿P指向箭头方向角位移时(参照图5(B))，在止转部3的外侧面上在与拧紧侧止动部15相对的部位形成的拧紧侧支撑面16、与该拧紧侧止动部15以面接触的状态抵接，从而进行接地端子7的止转。

另外，在卡定孔10的孔边缘中，在各内侧顶点12和位于螺母14的松缓方向(图5(C)中的Q指向箭头方向)前方的外侧顶点11之间的部位形成为相对于上述的部位倾斜方向相反且对称。该部位的一部分成为松缓侧止动部17，当接地端子7沿Q指向箭头方向角位移时，在止转部3的外侧面上在与松缓侧止动部17相对的部位形成的松缓侧支撑面18、与该松缓侧止动部17以面接触的状态抵接，从而进行接地端子7的止转。

螺母14中的轴向的单侧一半(图1所示的下侧一半)是容纳部19，另一单侧一半(该图1所示的上侧一半)成为螺母部20。如图3所示，在容纳部19的内部形成向图示下端侧开口的容纳室21而能够容纳止转部3的整体。在容纳部19的图示下端缘，能够压接在接地端子7的上表面上的按压用的凸缘22伸出而形成。

在螺母14部的中心部与容纳室21同轴地形成有贯通孔23。该贯通孔23成为能够拧紧到螺栓2的螺旋轴部4的螺钉孔，在拧紧时按压用的凸缘22压接在接地端子7的接地连接部9的上表面。

接下来，对以上述方式构成的本实施例的作用效果进行说明。在将接地端子7连接在螺栓2的情况下，首先，将接地连接部9的卡定孔10经由螺栓2的螺旋轴部4而嵌入止转部3。此时，如图5(A)所示，利用各内侧顶点12将接地端子7相对于止转部3在匹配位置上大致定位。即，如该图5(A)所示，在该匹配位置上，卡定孔10的各外侧顶点11和止转部3的各顶点13在径向上相对，卡定孔10的各内侧顶点12与止转部3的各外侧面中的周向的大致中央部位相对。另外，在匹配位置上，各拧紧侧止动部15朝着位于拧紧方向前方的外侧顶点11而向从止转部3的中心逐渐分离的方向倾斜。

在该匹配位置上，如果将螺母14相对于螺栓2的螺旋轴部4拧紧，则在拧紧的大致即将完成前的时刻，螺母14的按压用凸缘22与接地连接部9的上表面接触，并沿P指向箭头方向滑动接触。由此，接地端子7相对于止转部3向P指向箭头方向联动旋转而产生角位移。由此，拧紧侧止动部15与止转部3的拧紧侧支撑面16构成的角度逐渐减小，并如图5(B)所示，成为面接触状态。利用该面接触状态，防止接地端子7相对于止转部3再进行角位移(止转状态)。因此，不会如现有的那样止转部3的各顶点13和卡定孔10的孔边缘成为点接触状态，因此能够在卡定孔10的孔边缘不松动的情况下切实地进行止转。

另一方面，在使螺母14从螺母14的紧固状态松缓的情况下，如图5(C)所示，使螺母14向Q指向箭头方向旋转。由此，接地端子7向相同方向联动旋转，因此接地端子7相对于止转部3越过匹配位置而向Q指向箭头方向角位移。如图5(C)所示，通过该角位移，各松缓侧止动部17与相对的松缓侧支撑面18面接触。通过该面接触状态，防止接地端子7相对于止转部3再进行角位移。因此，即使在使螺母14向松缓方向旋转的情况下，也能够切实地实现接地端子7的止转。

如上所述，根据实施例1，在接地端子7相对于止转部3从匹配位置发生了角位移的情况下，拧紧侧或松缓侧的止动部15、17与相对的支撑面16、18面接触，因此能够切实地防止接地端子7转动。因此，与以往不同，能够在卡定孔10的孔边缘不产生松动的情况下，切实地实现止转。

另外，由于将止转部3和卡定孔10均形成为正多边形状，因此在使螺母14向拧紧方向以及松缓方向中的任一方向旋转的情况下，都能够发挥止转功能。

＜实施例2＞

图6表示本发明的实施例2。实施例2是相对于螺栓2将多个(在图示中为四个)接地端子7重叠并连接的例子。对于螺栓2以及各接地端子7的结构，与实施例1相同。

在实施例2中，将各接地端子7相对于螺栓2的止转部3偏移45度而嵌入。不过，在各接地端子7重叠的状态下，任一个接地端子7均被嵌入在止转部3的高度范围内。因此，即使任一个的接地端子7相对于止转部3相对地进行角位移，如前文所述，也能够使止动部和支撑面在面接触的状态下抵接而避免卡定孔10的孔边缘的松动。

＜其他实施例＞

本发明并不限定于利用上述记载以及附图说明的实施例1、2，例如以下实施例也包含在本发明的技术范围内。

(1)在上述实施例中，止转部3和接地端子7的卡定孔10均为顶点以等角度间隔配置的正多边形状，但是也可以是顶点以不同的角度间隔配置的多边形状。

(2)在上述实施例1中，进行了螺母14的拧紧方向和松缓方向的双方向的止转，但是至少有相对于拧紧侧的止转就足够了，也可以省略松缓侧的止转。

(3)在上述实施例2中，对各接地端子7赋予了止转功能，但是也可以仅对一个赋予止转功能，例如，可以考虑如下例子。即，设定一种机构，其相互卡定，以使在将各接地端子7彼此嵌入螺栓2前的阶段、接地端子7能够在相互止转的状态下合体。并且，可以考虑如下结构：即仅在接地端子7中的一个设定能够实现止转的如前所述的卡定孔结构，将其他接地端子7的卡定孔形成为相对于止转部3松动嵌合的孔形状。

Claims (2)

1.一种接地装置，在竖立设置于接地面的螺栓插入接地端子，在所述螺栓的螺旋轴部拧紧螺母而进行所述接地端子的固定，所述接地装置的特征在于，包括：

止转部，形成于所述螺栓中的所述螺旋轴部的根基部分；以及

接地连接部，形成于所述接地端子，开口形成有经由所述螺栓的螺旋轴部而嵌合在所述止转部的卡定孔，

所述止转部的外缘形状构成具有多个顶点的多边形状，并且，所述卡定孔的孔边缘形状形成为所述接地端子能够相对于所述止转部嵌合的多边形状，并且

在所述卡定孔的孔边缘形成有止动部，当所述接地端子相对于所述止转部相对地发生角位移时，将所述止转部的外侧面的一部分作为支撑面，所述止动部与该支撑面在面接触的状态下抵接而能够防止所述接地端子转动，并且，

在所述角位移前，所述止动部处于以与所述支撑面的间隔朝着所述接地端子的所述角位移的方向而逐渐分离的方式倾斜的位置。

2.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，

所述止转部的外缘形状构成大致正多边形，

所述卡定孔的孔边缘形状形成为，与所述止转部的各顶点对应的部位离所述卡定孔的中心较远的外侧顶点和离所述卡定孔的中心较近的内侧顶点在周向上以大致等角度间隔配置的大致正多边形状，在所述接地端子相对于所述止转部处于所述角位移前的状态时，所述各内侧顶点位于与所述各止转部的所述各外侧面中的周向的中央部相对的位置，并且

在所述卡定孔的孔边缘中的所述内侧顶点和位于所述螺母的拧紧方向前方的所述外侧顶点之间的部位形成有拧紧侧的所述止动部，在所述内侧顶点和位于所述螺母的松缓方向前方的所述外侧顶点之间的部位形成有松缓侧的所述止动部。