CN104455677A - 一种蝶阀用驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种蝶阀用驱动装置，包括涡轮箱体，涡轮箱体内设有扇形涡轮和蜗杆，蜗杆的一端从涡轮箱体上的蜗杆安装孔伸出，涡轮箱体上设有齿轮箱体，在蜗杆的伸出端设有蜗杆轴齿轮，齿轮箱体内设有第一齿轮轴、第二齿轮轴和设在第二齿轮轴上的二轴传动齿轮；涡轮箱体的底部开口，开口处设有下端盖，下端盖上设有涡轮轴伸出孔，涡轮轴伸出孔的外缘设有第一凸起，涡轮箱体的顶部设有指示盘的安装口，安装口的外缘设有第二凸起，扇形涡轮的下部设有下止口，上部设有上止口，扇形涡轮的上端设有安装凸起，安装凸起上设有指示盘，下端盖下方设有法兰。结构紧凑，拆装维修方便，变速省力，使用可靠。

Description

一种蝶阀用驱动装置

技术领域

本发明涉及一种蝶阀，尤其是涉及一种蝶阀用驱动装置。 

背景技术

现有技术中的涡轮驱动装置中通常是采用一个涡轮与蜗杆相啮合的结构形式，传动时为了省力或变速往往采用电机减速机一体的结构来实现，但是这种方式一方面电机减速机价格比较高，另外现有技术中的电机减速机体积庞大，造成蝶阀的驱动装置整体体积偏大，安装要求条件比较高，从而造成生产成本的增加，而且现有的驱动形式也不适宜于用电不方便的场合。 

另外，现有技术中的蝶阀用涡轮驱动装置所采用的涡轮箱，均为上面开口，底部与涡轮箱体的侧壁为不可拆卸连接。安装涡轮时需要将涡轮从上面装进涡轮箱体，安装好后将箱盖从上面通过螺栓固定。这样不仅使得涡轮箱体的上端使用大量的螺栓，而且需要另外通过一个连接架与阀体相连接，所述的连接架通常设有用于与涡轮箱体相连接的上法兰和用于与阀体相连接的下法兰，因而造成涡轮箱体与连接架之间也需要采用大量的螺栓固定连接。这样的驱动装置不仅结构复杂，制作耗材费时，而且由于阀体使用时是涡轮箱体的上端朝天设置，从而不可避免要遭受风吹雨淋，为了避免螺栓生锈难以拆卸维修，通常需要另外采用防腐措施，于是就进一步增加了生产成本。 

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种蝶阀用驱动装置，结构紧凑，体积小，可以满足阀门开启变速和省力的需要，并且使用可靠拆装维修方便。 

本发明为解决上述技术问题 所采用的技术方案是：一种蝶阀用驱动装置，包括涡轮箱体，涡轮箱体内设有扇形涡轮和与扇形涡轮相啮合的蜗杆，蜗杆的一端从设在涡轮箱体上的蜗杆安装孔中伸出，涡轮箱体位于蜗杆的伸出端设有齿轮箱体，在蜗杆的伸出端设有蜗杆轴齿轮，齿轮箱体内还设有与蜗杆同轴线的第一齿轮轴、与第一齿轮轴相平行的第二齿轮轴和设在第二齿轮轴上的二轴传动齿轮，所述的第一齿轮轴的输入端可转动设在与齿轮箱体一侧固定连接的齿轮箱盖上，并从齿轮箱体向该侧伸出齿轮箱体；所述的二轴传动齿轮与第一齿轮轴上的齿轮段相啮合，所述第二齿轮轴上的齿轮段与蜗杆轴齿轮相啮合；第一齿轮轴上的齿轮段的齿数比二轴传动齿轮的齿数少，第二齿轮轴上齿轮段的分度圆直径比二轴传动齿轮的分度圆直径小，且第二齿轮轴上齿轮段的齿数比蜗杆轴齿轮的齿数少；所述的涡轮箱体的底部设有开口，在开口处设有下端盖，所述的下端盖与涡轮箱体通过螺栓固定连接，在下端盖上设有涡轮轴伸出孔，沿涡轮轴伸出孔的外缘向内设有第一凸起，涡轮箱体的顶部与涡轮轴伸出孔相对应的位置设有用于安装指示盘的安装口，在安装口的外缘向内设有用于对扇形涡轮进行轴向限位的第二凸起，所述的扇形涡轮的下部设有用于支撑在第一凸起上的下止口，在扇形涡轮的上部设有用于与第二凸起相配合的上止口，在扇形涡轮的上端还设有可伸出安装口的安装凸起凸起，在安装凸起上设有指示盘，在下端盖下方通过连接件设有用于与阀体相连接的法兰。 

进一步地，所述的齿轮箱体通过其上的筒状凸起套设在涡轮箱体的蜗杆安装孔和蜗杆之间。 

进一步地，所述的蜗杆轴齿轮与蜗杆之间通过键连接，蜗杆轴齿轮通过设在其近涡轮箱体一端的环状凸起与设在齿轮箱体上的环形凹槽间隙配合。 

进一步地，在所述的蜗杆轴齿轮远离涡轮箱体的一端还设有与蜗杆同轴线的沉孔，所述的沉孔内安装有深沟轴承，所述的第一齿轮轴的一端设置在深沟轴承的内孔中。 

进一步地，在涡轮箱体上与蜗杆相对的另一侧，平行设有两个用于对扇形涡轮的旋转进行限位的调节螺栓，所述的调节螺栓与蜗杆相垂直设置。 

进一步地，在安装口的外缘还设有向外延伸的凸缘，所述的指示盘为圆形，其外径比安装凸起的外径大，且比凸缘的上端外径大。 

    有益效果： 

1、根据本发明，在蜗杆的输入端增加了一个齿轮箱体，第一齿轮轴将动力经过其上的齿轮段与二轴传动齿轮之间的减速后又经过第二齿轮轴上的齿轮段与蜗杆轴齿轮之间的二次减速后，才驱动蜗杆进行旋转。这样，在降低蜗杆的转速的同时，在向第一齿轮轴施加相同的力的情况下，向蜗杆传递了更大的扭矩。还起到了省力的效果；另外本发明采用涡轮箱体9的开口设在下部的结构，涡轮可采用下装的形式，涡轮箱体的顶部不再有大量暴露的螺栓，下端盖使用的的连接螺栓又被保护在整个涡轮箱体的下面，从而解决了螺栓生锈不易拆卸维修的问题，降低了维修成本。

2、本发明进一步采用将齿轮箱体通过筒状凸起套设在涡轮箱体中的方式，以及将第一齿轮轴通过深沟轴承套设在蜗杆轴齿轮沉孔中的方式，使得本发明结构紧凑，拆装维修方便，使用可靠。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图。 

图2为图1的A-A视图。 

图中，1、盖母，2、螺母，3、调节螺栓，4、扇形涡轮，401、下止口，402、上止口，403、安装凸起，5、后端盖，6、自润滑轴承，7、推力轴承，8、蜗杆，9、涡轮箱体，9-1、蜗杆安装孔，10、齿轮箱体，10-1、筒状凸起，11、二轴传动齿轮，12、齿轮箱盖，13、第二齿轮轴，14、第一齿轮轴，15、深沟轴承，16、蜗杆轴传动齿轮，16-1、环状凸起，17、指示盘，18、下端盖，1801、第一凸起，1802、第二凸起，1803、凸缘，19、法兰。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步具体详细的说明。 

为了叙述方便，本文所述的上下与附图1本身的上下相一致。 

如图所示，一种蝶阀用驱动装置，包括涡轮箱体9，涡轮箱体9内设有扇形涡轮4和与扇形涡轮4相啮合的蜗杆8，蜗杆8的两端分别套装一个推力轴承7后，又分别通过一个自润滑轴承6固定在涡轮箱体9上，蜗杆8的一端设有封闭的后端盖5，所述的后端盖5设有向涡轮箱体9内延伸的套状凸起，所述的自润滑轴承6 与所述套状凸起的内孔过盈配合，蜗杆8的该端外圆周与自润滑轴承6的内孔为间隙配合。 

蜗杆8的另一端从设在涡轮箱体9上的蜗杆安装孔9-1中伸出，涡轮箱体9位于蜗杆8的伸出端设有齿轮箱体10，所述的齿轮箱体10通过其上的筒状凸起10-1套设在涡轮箱体9的蜗杆安装孔9-1和蜗杆8之间，位于该端的自润滑轴承就套设在筒状凸起10-1的内孔内，其与筒状凸起10-1的内孔过盈配合，与蜗杆8之间为间隙配合；另一端的自润滑轴承与后端盖5之间是过盈配合，与蜗杆8之间也为间隙配合。 

本发明采用筒状凸起10-1套设在蜗杆安装孔9-1中的方式，不仅结构紧凑，可以节约安装空间，而且这种结构还方便齿轮箱体10的拆卸，并能充分保证齿轮箱体10的强度。 

    在蜗杆8的伸出端设有蜗杆轴齿轮16，所述的蜗杆轴齿轮16与蜗杆8之间通过键连接，在蜗杆轴齿轮16的近涡轮箱体9一端设有环状凸起16-1，在齿轮箱体10上设有环形凹槽，所述的环状凸起16-1与齿轮箱体10上的环形凹槽间隙配合。这样的结构既能保证蜗杆轴齿轮16的强度，而且还可以节约安装空间。 

在齿轮箱体10内还设有与蜗杆8同轴线的第一齿轮轴14、与第一齿轮轴14相平行的第二齿轮轴13和设在第二齿轮轴13上的二轴传动齿轮11。 

所述的第一齿轮轴14的输入端可转动设在与齿轮箱体10一侧固定连接的齿轮箱盖12上，并从齿轮箱体10向该侧伸出齿轮箱体10外；所述的二轴传动齿轮11与第一齿轮轴14上的齿轮段相啮合，所述第二齿轮轴13上的齿轮段与蜗杆轴齿轮16相啮合；第一齿轮轴14上的齿轮段的齿数比二轴传动齿轮11的齿数少，第二齿轮轴13上齿轮段的分度圆直径比二轴传动齿轮11的分度圆直径小，且第二齿轮轴13上齿轮段的齿数比蜗杆轴齿轮16的齿数少。 

这样当驱动第一齿轮轴14，第一齿轮轴14通过其上的齿轮段带动二轴传动齿轮11减速旋转，第二齿轮轴13上的齿轮段与二轴传动齿轮11以相同的转速旋转，并带动蜗杆轴齿轮16进一步减速后旋转，所述的蜗杆轴齿轮16带动蜗杆8旋转，最终将运动通过扇形涡轮4传递给与涡轮轴相连接的蝶阀的蝶板，从而实现阀门的开启和闭合。 

在所述的蜗杆轴齿轮16的远离涡轮箱体9的一端还设有与蜗杆8同轴线的沉孔，所述的沉孔内安装有深沟轴承15，所述的第一齿轮轴14的一端设置在深沟轴承15的内孔中。这种结构不仅解决了第一齿轮轴14在该端的支撑问题，而且可保证与蜗杆轴齿轮16之间互不干扰。 

在所述的涡轮箱体9上，与蜗杆8相对的另一侧还设有用于限定 

扇形涡轮4的旋转位置的调节螺栓3，所述的调节螺栓3为两个，其平行间隔设置，分别控制扇形涡轮4在正反两个方向上的极限位置。 

 所述的调节螺栓3通过盖母1和螺母2相结合的方式以防止调节螺栓3松开退出，从而保证其限位功能的可靠性。 

所述的涡轮箱体9的底部设有开口，开口处设有下端盖18，所述的下端盖18与涡轮箱体9通过螺栓固定连接，在下端盖18上设有涡轮轴伸出孔（图中未示出涡轮轴），沿涡轮轴伸出孔的外缘向内设有第一凸起1801，涡轮箱体9的顶部与涡轮轴伸出孔相对应的位置设有用于安装指示盘17的安装口，在安装口的外缘向内设有用于对扇形涡轮4 进行轴向限位的第二凸起1802，所述的扇形涡轮4的下部设有用于支撑在第一凸起1801上的下止口401，在扇形涡轮4的上部设有用于与第二凸起1802 相配合的上止口402，在扇形涡轮4 的上端还设有可伸出安装口的环状凸起 403，在安装凸起403上设有指示盘17。 

在安装口的外缘还设有向外延伸的凸缘1803，所述的指示盘17为圆形，其外径比安装凸起403的外径大，且比凸缘1803的上端外径大。这样可以保证雨水不会从安装口进入涡轮箱体9，从而保护涡轮箱体9内部的各零件不受雨水的侵蚀。 

在下端盖18下方通过连接件设有用于与阀体相连接的法兰19； 

在涡轮箱体9上与蜗杆8相对的另一侧，间隔平行设有两个用于对扇形涡轮4的旋转进行限位的调节螺栓3，所述的调节螺栓3与蜗杆8相垂直设置，并且同时采用一个盖母和一个螺母进行锁紧以防松

根据本发明的结构，涡轮箱体9的开口设在下部，安装时，打开下端盖12，将涡轮箱体9底朝上，将扇形涡轮4的上止口402支撑在第二凸起1202上，然后将蜗杆8也安装完毕后，将下端盖12 采用螺栓与涡轮箱体9固定连接一起。最后再将涡轮箱体9上下颠倒复位，将指示盘11固定安装在安装凸起403上。

本发明不仅可以节省上装式驱动装置使用的大量螺栓，而且连接件直接与下端盖12相连接，也节省了一块连接法兰，从而简化了涡轮箱体9的结构。另外在这种结构中，涡轮箱体9的顶部不再有大量暴露的螺栓，下端盖12使用的的连接螺栓又被保护在整个涡轮箱体9的下面，从而解决了螺栓生锈不易拆卸维修的问题。 

Claims (6)

1.一种蝶阀用驱动装置，包括涡轮箱体（9），涡轮箱体（9）内设有扇形涡轮（4）和与扇形涡轮（4）相啮合的蜗杆（8），蜗杆（8）的一端从设在涡轮箱体（9）上的蜗杆安装孔（9-1）中伸出，其特征在于：涡轮箱体（9）位于蜗杆（8）的伸出端设有齿轮箱体（10），在蜗杆（8）的伸出端设有蜗杆轴齿轮（16），齿轮箱体（10）内还设有与蜗杆（8）同轴线的第一齿轮轴（14）、与第一齿轮轴（14）相平行的第二齿轮轴（13）和设在第二齿轮轴（13）上的二轴传动齿轮（11），所述的第一齿轮轴（14）的输入端可转动设在与齿轮箱体（10）一侧固定连接的齿轮箱盖（12）上，并从齿轮箱体（10）向该侧伸出齿轮箱体（10）；所述的二轴传动齿轮（11）与第一齿轮轴（14）上的齿轮段相啮合，所述第二齿轮轴（13）上的齿轮段与蜗杆轴齿轮（16）相啮合；第一齿轮轴（14）上的齿轮段的齿数比二轴传动齿轮（11）的齿数少，第二齿轮轴（13）上齿轮段的分度圆直径比二轴传动齿轮（11）的分度圆直径小，且第二齿轮轴（13）上齿轮段的齿数比蜗杆轴齿轮（16）的齿数少；所述的涡轮箱体（9）的底部设有开口，在开口处设有下端盖（18），所述的下端盖（18）与涡轮箱体（9）通过螺栓固定连接，在下端盖（18）上设有涡轮轴伸出孔，沿涡轮轴伸出孔的外缘向内设有第一凸起（1801），涡轮箱体（9）的顶部与涡轮轴伸出孔相对应的位置设有用于安装指示盘（17）的安装口，在安装口的外缘向内设有用于对扇形涡轮（4）进行轴向限位的第二凸起（1802），所述的扇形涡轮（4）的下部设有用于支撑在第一凸起（1801）上的下止口（401），在扇形涡轮（4）的上部设有用于与第二凸起（1802）相配合的上止口（402），在扇形涡轮（4 ）的上端还设有可伸出安装口的安装凸起（403），在安装凸起（403）上设有指示盘（17），在下端盖（18）下方通过连接件设有用于与阀体相连接的法兰（19）。

2.根据权利要求1所述的一种蝶阀用驱动装置，其特征在于：所述的齿轮箱体（10）通过其上的筒状凸起（10-1）套设在涡轮箱体（9）的蜗杆安装孔（9-1）和蜗杆（8）之间。

3.根据权利要求1所述的一种蝶阀用驱动装置，其特征在于：所述的蜗杆轴齿轮（16）与蜗杆（8）之间通过键连接，蜗杆轴齿轮（16）通过设在其近涡轮箱体（9）一端的环状凸起（16-1）与设在齿轮箱体（10）上的环形凹槽间隙配合。

4.根据权利要求1所述的一种蝶阀用驱动装置，其特征在于：在所述的蜗杆轴齿轮（16）远离涡轮箱体（9）的一端还设有与蜗杆（8）同轴线的沉孔，所述的沉孔内安装有深沟轴承（15），所述的第一齿轮轴（14）的一端设置在深沟轴承（15）的内孔中。

5.根据权利要求1所述的一种蝶阀用驱动装置，其特征在于：在涡轮箱体（9）上与蜗杆（8）相对的另一侧，平行设有两个用于对扇形涡轮（4）的旋转进行限位的调节螺栓（3），所述的调节螺栓（3）与蜗杆（8）相垂直设置。

6.根据权利要求1所述的一种蝶阀用驱动装置，其特征在于：在安装口的外缘还设有向外延伸的凸缘（1803），所述的指示盘（17）为圆形，其外径比安装凸起（403）的外径大，且比凸缘（1803）的上端外径大。