CN104455306A - 一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，属于车辆传动系统领域。本发明包括动力输入轴、动力输出轴、差动轮系和缓速器，差动轮系包括太阳轮、行星轮、行星齿轮架和齿圈，动力输入轴与太阳轮同轴连接，太阳轮与行星轮相啮合，行星轮与齿圈的内齿轮相啮合，行星轮安装于行星齿轮架上，动力输出轴与行星齿轮架同轴连接；缓速器与齿圈相连；差动轮系上还设置有用于锁定或松开差动轮系的锁止装置。采用本发明的传动辅助装置后，使用机械式变速器的车辆在起步和低速行驶时不须再半联动，从而减少了离合器的磨损；同时能够保留缓速器的制动辅助功能，提高制动效率，减少制动系统的磨损，提高行车安全性。

Description

一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置
技术领域
本发明涉及一种车辆传动装置，更具体地说，涉及一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置。
背景技术
机械式变速器由于传动效率高，结构简单等优点而在汽车中得到广泛地应用，但是当汽车在起步和以很低的速度行驶时，往往需要半联动，即离合器的主动盘和从动盘一面传递动力，一面相对滑动，从而使离合器大量发热，加速磨损。相比之下，使用自动变速器的车辆由于加装了液力变矩器，可以不用半联动。但是液力变矩器的传动效率低，会增加车辆的油耗，所以在大客车和大货车上很少使用。
目前，有很多大客车和大货车都装有缓速器，因此完全可以利用缓速器来实现车辆的起步和低速行驶，从而使机械式变速器不必再使用半联动。
发明内容
1.发明要解决的技术问题
本发明的目的在于克服使用机械变速器的车辆在起步和低速行驶时使用半联动而造成离合器发热和磨损的不足，提供一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，采用本发明的技术方案，使用机械变速器的车辆在起步和低速行驶时不须再半联动，从而减少了离合器的磨损；同时能够保留缓速器的制动辅助功能，提高制动效率，减少制动系统的磨损，提高行车安全性。
2.技术方案
为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：
本发明的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，包括动力输入轴、动力输出轴、差动轮系和缓速器，所述的差动轮系包括太阳轮、行星轮、行星齿轮架和齿圈，所述的动力输入轴与太阳轮同轴连接，所述的太阳轮与行星轮相啮合，所述的行星轮与齿圈的内齿轮相啮合，所述的行星轮安装于行星齿轮架上，所述的动力输出轴与行星齿轮架同轴连接；所述的缓速器与齿圈相连；所述的差动轮系上还设置有用于锁定或松开差动轮系的锁止装置。
更进一步地，所述的锁止装置为套装于动力输入轴上且与动力输入轴同步转动的锁止齿套，所述的锁止齿套可与行星齿轮架接合或分离。
更进一步地，所述的缓速器通过从动齿轮与齿圈的外齿轮相啮合。
更进一步地，所述的缓速器为电涡流缓速器或液力缓速器。
更进一步地，该辅助装置安装于机械式变速器之前或之后。
3.有益效果
采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：
(1)本发明的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，其动力输入轴与太阳轮同轴连接，太阳轮与行星轮相啮合，行星轮与齿圈的内齿轮相啮合，行星轮安装于行星齿轮架上，动力输出轴与行星齿轮架同轴连接；缓速器与齿圈相连；差动轮系上还设置有用于锁定或松开差动轮系的锁止装置，采用上述结构的辅助装置后，使用机械变速器的车辆在起步和低速行驶时不须再半联动，从而减少了离合器的磨损；同时能够保留缓速器的制动辅助功能，提高制动效率，减少制动系统的磨损，提高行车安全性；
(2)本发明的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，其锁止装置为套装于动力输入轴上且与动力输入轴同步转动的锁止齿套，锁止齿套可与行星齿轮架接合或分离，结构简单、控制方便，当锁止齿套与行星齿轮架接合时，动力输入轴直接驱动动力输出轴，缓速器的转动阻力调节为零，用于车辆正常行驶，传动没有损耗；当需要制动缓速时，调大缓速器的转动阻力，从而产生制动力矩使车辆减速；当锁止齿套与行星齿轮架分离时，由于差动轮系的差动功能，动力输出轴的转速和转矩受缓速器控制，通过调节缓速器即可调节动力输出轴的转速和转矩，从而实现车辆起步和低速行驶；
(3)本发明的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，其缓速器通过从动齿轮与齿圈的外齿轮相啮合，缓速器为电涡流缓速器或液力缓速器，结构紧凑，传动稳定；
(4)本发明的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，其辅助装置安装于机械式变速器之前或之后，安装方便，适用于使用机械式变速器的车辆改造，减少了离合器和制动系统的磨损，提高了行车安全性。
附图说明
图1为本发明的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置的一种工作状态原理图；
图2为本发明的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置的另一种工作状态原理图。
示意图中的标号说明：
1、动力输入轴；21、锁止齿套；22、太阳轮；23、行星轮；24、行星齿轮架；25、齿圈；3、缓速器；4、动力输出轴。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。
实施例
结合图1和图2，本实施例的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，包括动力输入轴1、动力输出轴4、差动轮系和缓速器3，将动力输入轴1、动力输出轴4和缓速器3分别与差动轮系相连，通过控制缓速器3的转动阻力即可控制动力输出轴4的输出转速和转矩，从而使车辆在发动机转速较高的情况下实现低速行驶，因而在起步和低速行驶时，实现了机械式变速器的车辆不须再半联动，减少了离合器的磨损。
具体地，差动轮系包括太阳轮22、行星轮23、行星齿轮架24和齿圈25，动力输入轴1与太阳轮22同轴连接，太阳轮22与行星轮23相啮合，行星轮23可均匀设置2～6个，加强传动稳定性，行星轮23与齿圈25的内齿轮相啮合，行星轮23安装于行星齿轮架24上，动力输出轴4与行星齿轮架24同轴连接；缓速器3与齿圈25相连，具体可为，缓速器3通过从动齿轮与齿圈25的外齿轮相啮合；差动轮系上还设置有用于锁定或松开差动轮系的锁止装置，在本实施例中，该锁止装置为套装于动力输入轴1上且与动力输入轴1同步转动的锁止齿套21，锁止齿套21可与行星齿轮架24接合或分离。有关其他车辆传动机构的现有技术在此就不再赘述。
当车辆起步或低速行驶时，如图1所示，控制锁止齿套21与行星齿轮架24分离，动力输入轴1驱动太阳轮22转动，太阳轮22驱动行星轮23转动，行星轮23驱动行星齿轮架24和齿圈25转动，行星齿轮架24驱动动力输出轴4输出转速和转矩，齿圈25驱动缓速器3转动。此时，由于差动轮系的差动功能，动力输出轴4的输出转速和转矩受到缓速器3的转动阻力控制，即增大缓速器3的转动阻力，则动力输出轴4的输出转速和转矩增大，减小缓速器3的转动阻力，则动力输出轴4的输出转速和转矩减小，通过调节缓速器3的转动阻力即可方便地调节动力输出轴4的转速和转矩，从而实现车辆起步和低速行驶。
当车辆以正常速度行驶时，如图2所示，控制锁止齿套21与行星齿轮架24接合，动力输入轴1通过锁止齿套21直接驱动行星齿轮架24转动，行星齿轮架24带动齿圈25和动力输出轴4转动，齿圈驱动缓速器3转动；当缓速器3的转动阻力调节为零时，由于动力输入轴1直接驱动动力输出轴4，故传动时没有能量损耗；当车辆需要制动缓速时，调大缓速器3的转动阻力，则缓速器3的转动阻力通过齿圈25和行星齿轮架24传至动力输出轴4，从而产生制动力矩使车辆减速。
由此可知，采用本实施例的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置后，使用机械变速器的车辆在起步和低速行驶时不须再半联动，从而减少了离合器的磨损；同时能够保留缓速器3的制动辅助功能，提高制动效率，减少制动系统的磨损，提高行车安全性；并且结构紧凑、传动稳定。
此外，本实施例的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，可以安装于机械式变速器之前或安装于机械式变速器之后，缓速器3可以为电涡流缓速器或液力缓速器，安装方便，可以适用于使用机械式变速器的车辆改造，改造难度小，所需成本低，安全性高，便于推广使用。
本发明的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，在离合器无需半联动的情况下，实现了车辆的起步和低速行驶功能，从而减少了离合器的发热及磨损；并且保留了缓速器对车辆行驶的制动辅助功能，提高了制动效率，减少了制动系统的磨损，提高了行车安全性和稳定性。
以上示意性地对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，其特征在于：包括动力输入轴(1)、动力输出轴(4)、差动轮系和缓速器(3)，所述的差动轮系包括太阳轮(22)、行星轮(23)、行星齿轮架(24)和齿圈(25)，所述的动力输入轴(1)与太阳轮(22)同轴连接，所述的太阳轮(22)与行星轮(23)相啮合，所述的行星轮(23)与齿圈(25)的内齿轮相啮合，所述的行星轮(23)安装于行星齿轮架(24)上，所述的动力输出轴(4)与行星齿轮架(24)同轴连接；所述的缓速器(3)与齿圈(25)相连；所述的差动轮系上还设置有用于锁定或松开差动轮系的锁止装置。
2.根据权利要求1所述的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，其特征在于：所述的锁止装置为套装于动力输入轴(1)上且与动力输入轴(1)同步转动的锁止齿套(21)，所述的锁止齿套(21)可与行星齿轮架(24)接合或分离。
3.根据权利要求1或2所述的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，其特征在于：所述的缓速器(3)通过从动齿轮与齿圈(25)的外齿轮相啮合。
4.根据权利要求3所述的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，其特征在于：所述的缓速器(3)为电涡流缓速器或液力缓速器。
5.根据权利要求4所述的一种基于缓速器的车辆行驶传动辅助装置，其特征在于：该辅助装置安装于机械式变速器之前或之后。
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