CN104454175A - 一种调速器杠杆组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种调速器杠杆组件，包括：调速器拨叉、弹簧座、弹簧以及预行程件，弹簧座固定于调速器拨叉的一侧壁上，弹簧座设有的容纳腔与调速器拨叉的该侧壁上设有的通孔相连通；弹簧设于弹簧座的容纳腔内，预行程件与弹簧相配合，并通过挤压弹簧实现于通孔及弹簧座内滑动，预行程件在弹簧预紧力作用下，一端凸出上述的通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程L。本发明解决了现有技术中单缸柴油机在加速初期供油量增加太多，导致油气混合差、燃烧不充分的问题。
Description
技术领域
本发明属于调速器杠杆组件技术领域，尤其指代一种适用于单缸柴油机的控制供油的调速器杠杆组件。
背景技术
随着排放法规对发动机尾气排放限值要求的不断提升，现有的柴油机，特别是单缸柴油机在规定时间内从怠速加载到标定转速过程中，即自由加速时，调速器拨叉直接带动油量调节机构执行加油操作，由于油量迅速增加，导致油气混合效果变差，燃烧不充分从而产生“冒黑烟”现象。
现有市供产品中，采取额外增加与调速杠杆可相对活动的限位座，限位座与调速杠杆之间具有间隙。限位座和调速杠杆之间形成具有两个弹簧弹性的扭簧来连接，实现加速时油量的限位供给。这种技术虽能解决自由加速冒黑烟问题，但存在零部件数量多，制造、组装、拆卸较为不便的问题。
在中国专利申请号为 200520071628.7名称为“单缸柴油机调速机构及安装该调速机构的单缸柴油机”中，公共了在U形的调速器拨叉内安装弹性缓冲机构来实现在自由加速时使得调速器具有缓冲效果，进而缓冲供油操作，实现供油轻柔均匀，降低了自由加速阶段烟度指标的效果。但其在第二实施例中，要求将弹性缓冲机构2从调速器杠杆1的齿条槽11内装入供油齿条3一侧并进行固定，此种结构布置要求调速器杠杆1一侧进行加厚，以形成弹簧安装空间。同时在燃料喷射泵安装于发动机时，供油齿条3容易与弹性缓冲机构2发生干涉，导致安装困难。显然，此方案由于需要改变调速器杠杆1本体结构带来模具改变，破坏原调速器杠杆1的齿条槽11的对称效果而需对调速器参数重新设计计算。
发明内容
针对于上述技术问题，本发明的目的在于提供一种调速器杠杆组件，以解决现有技术中单缸柴油机在加速初期供油量增加太多，导致油气混合差、燃烧不充分的问题。
为达到上述目的，本发明的一种调速器杠杆组件，包括：调速器拨叉、弹簧座、弹簧以及预行程件，弹簧座固定于调速器拨叉的一侧壁上，弹簧座设有的容纳腔与调速器拨叉的该侧壁上设有的通孔相连通；弹簧设于弹簧座的容纳腔内，预行程件与弹簧相配合，并通过挤压弹簧实现于通孔及弹簧座内滑动，预行程件在弹簧预紧力作用下，一端凸出上述的通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程L。
优选地，上述的调速器拨叉一端设有U形开口，上述的通孔设于该U形开口的一侧壁上，上述的油量齿杆设于U形开口内，与所述的预行程件接触配合。
优选地，弹簧座设有开口的端部具有复数个凸起，与调速器拨叉的U形开口的一侧壁的外端面上设有的孔以过盈和/或焊接的方式相连接固定。
优选地，上述的弹簧座、弹簧以及预行程件三者轴线对齐。
优选地，上述的预行程件为钢球或顶杆。
优选地，上述的预行程件为钢球时，U形开口的一侧壁上通孔的底部为圆弧形设计，钢球的直径大于通孔底部的开口尺寸，使钢球部分凸出于通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程。
优选地，上述的预行程件为顶杆时，顶杆由第一端部、挡板及第二端部构成，弹簧的一端套设于顶杆的第一端部上，并与挡板相接触，另一端与弹簧座的底部相接触；顶杆的第二端部穿过上述的通孔，且部分凸出于通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程。
优选地，上述的弹簧座由弹簧套和螺帽构成，螺帽通过螺纹连接固定于弹簧套上。
本发明的有益效果：
1、预行程件、弹簧、弹簧座从调速器拨叉外侧装入，结构布置简单、空间大、安装方便。
2、根据预空行程的需要，对预行程件、弹簧、弹簧座尺寸设计留有较大柔性范围。
3、弹簧座凸起固定于调速器拨叉上，可直接以过盈配合装入，或焊接方式加固。
4、采用弹簧座凸起固定方式，无需对调速器拨叉本体进行尺寸变更或加厚等需要变更模具等生产工艺操作要求，经济实用。
附图说明
图1绘示本发明调速器杠杆组件于第一实施例中第一状态的结构示意图。
图2绘示本发明调速器杠杆组件于第一实施例中第二状态的结构示意图。
图3绘示本发明调速器杠杆组件于第一实施例中弹簧座的结构示意图。
图4绘示本发明调速器杠杆组件于第一实施例中调速器拨叉的结构示意图。
图5绘示本发明调速器杠杆组件于第二实施例中的结构示意图。
图6绘示本发明调速器杠杆组件于第二实施例中顶杆的结构示意图。
图7绘示本发明调速器杠杆组件于第三实施例中的结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
参照图1至图4所示，于第一实施例中，本发明的一种调速器杠杆组件，包括：调速器拨叉11、弹簧座12、弹簧13以及预行程件14，弹簧座12设有开口的端部具有复数个凸起121（参照图2所示），调速器拨叉11一端设有U形开口110，单缸柴油机的的油量齿杆2设于U形开口110内，凸起121与调速器拨叉11的U形开口110的一侧壁111的外端面上设有的孔112以过盈和/或焊接的方式相连接固定，凸起121的数量与孔112的数量相匹配，使得弹簧座12固定于调速器拨叉11上；弹簧座12设有的容纳腔122与调速器拨叉11的该侧壁111上设有的通孔113相连通，容纳弹簧13和预行程件14，此处的预行程件14为钢球，弹簧13的一端接触弹簧座的底面123，另一端直接顶住钢球14，在弹簧座12底面123支撑作用下，利用弹簧13的预紧力将钢球14于通孔113内，该通孔113的底部为圆弧形设计，钢球14的直径大于通孔113底部的开口尺寸，使钢球14部分凸出于通孔113底部的开口与单缸柴油机的油量齿杆2相接触，并形成预空行程L；钢球14可克服弹簧13的预紧力，于弹簧座12及通孔113内滑动；弹簧座12、弹簧13以及钢球14三者轴线对齐，当调速器拨叉11向加油方向15运动时，钢球14将承受来自油量齿杆2的推力向与加油方向15相对方向进一步压缩弹簧13，直至油量齿杆2走完预空行程L时油量齿杆2才能够接触调速器拨叉11的侧壁111，实现加油操作。通过上述技术可实现在自由加速工况下初期限制了油量的急剧增加，从而实现降低烟度的效果。
上述的技术方案中弹簧座12、弹簧13以及钢球14从调速器拨叉11 U形开口110外侧进行组装，带来空间大、安装方便优点的同时，也为弹簧座12、弹簧13以及钢球14尺寸设计留有较大柔性范围。
参照图5至图6所示，于第二实施例中，本发明的一种调速器杠杆组件，包括：调速器拨叉31、弹簧座32、弹簧33以及预行程件34，弹簧座32设有开口的端部具有复数个凸起321，调速器拨叉31一端设有U形开口310，单缸柴油机的的油量齿杆4设于U形开口310内，凸起321与调速器拨叉31的U形开口310的一侧壁311的外端面上设有的孔以过盈和/或焊接的方式相连接固定，凸起321的数量与孔的数量相匹配，使得弹簧座32固定于调速器拨叉31上；弹簧座32设有的容纳腔322与调速器拨叉31的该侧壁311上设有的通孔（图中未作标识）相连通，容纳弹簧33和预行程件34，此处的预行程件34为顶杆，顶杆由第一端部341、挡板342及第二端部343构成，弹簧33的一端接触弹簧座的底面323，另一端套设于顶杆34的第一端部341上，与挡板342相接触，在弹簧座32底面323支撑作用下，利用弹簧33的预紧力将顶杆34的第二端部343部分凸出于通孔底部的开口与单缸柴油机的油量齿杆4相接触，并形成预空行程；该实施例中有益之处在于可实现较大的预空行程，通过采用顶杆系列化设计，可实现多种场合对油量控制的需求。工作原理与上述第一实施例的原理相同，当调速器拨叉31向加油方向运动时，顶杆34将承受来自油量齿杆4的推力向与加油方向相对方向进一步压缩弹簧33，直至油量齿杆4走完预空行程，实现在自由加速工况下初期限制了油量的急剧增加，从而实现降低烟度的效果。
参照图7所示，于第三实施例中，本发明的一种调速器杠杆组件，其为上述实施例二中的进一步改进，包括：调速器拨叉51、弹簧座52、弹簧53以及顶杆54，改进点在于：该弹簧座52由弹簧套521和螺帽522构成，螺帽522通过螺纹连接固定于弹簧套521上，螺帽522与顶杆54之间安装有第一垫片6，从而实现对弹簧53预紧力的调整，顶杆54与调速器拨叉51的侧壁之间安装有第二垫片7，实现对预空行程的调节，上述的第一垫片6与第二垫片7在更换时仅需将螺帽522从弹簧套521上卸下即可完成二者的更换，通过选择垫片的厚度来分别实现对弹簧预紧力及预空行程的调节。而本实施例的调速器杠杆组件的工作原理与上述两个实施例相同，申请人在此不加以详细说明。
本发明具体应用途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种调速器杠杆组件，其特征在于，包括：调速器拨叉、弹簧座、弹簧以及预行程件，弹簧座固定于调速器拨叉的一侧壁上，弹簧座设有的容纳腔与调速器拨叉的该侧壁上设有的通孔相连通；弹簧设于弹簧座的容纳腔内；预行程件与弹簧相配合，并通过挤压弹簧实现于通孔及弹簧座内滑动，预行程件在弹簧预紧力作用下，一端凸出上述的通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程L。
2.根据权利要求1所述的调速器杠杆组件，其特征在于，上述的调速器拨叉一端设有U形开口，上述的通孔设于该U形开口的一侧壁上，上述的油量齿杆设于U形开口内，与所述的预行程件接触配合。
3.根据权利要求2所述的调速器杠杆组件，其特征在于，弹簧座设有开口的端部具有复数个凸起，与调速器拨叉的U形开口的一侧壁的外端面上设有的孔以过盈和/或焊接的方式相连接固定。
4.根据权利要求2所述的调速器杠杆组件，其特征在于，上述的预行程件为钢球或顶杆。
5.根据权利要求4所述的调速器杠杆组件，其特征在于，上述的预行程件为钢球时，U形开口的一侧壁上通孔的底部为圆弧形设计，钢球的直径大于通孔底部的开口尺寸，使钢球部分凸出于通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程。
6.根据权利要求4所述的调速器杠杆组件，其特征在于，上述的预行程件为顶杆时，顶杆由第一端部、挡板及第二端部构成，弹簧的一端套设于顶杆的第一端部上，并与挡板相接触，另一端与弹簧座的底部相接触；顶杆的第二端部穿过上述的通孔，且部分凸出于通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程。
7.根据权利要求6所述的调速器杠杆组件，其特征在于，上述的弹簧座由弹簧套和螺帽构成，螺帽通过螺纹连接固定于弹簧套上。
8.根据权利要求7所述的调速器杠杆组件，其特征在于，上述的螺帽与顶杆之间安装有第一垫片；顶杆与调速器拨叉的侧壁之间安装有第二垫片。
9.根据权利要求1所述的调速器杠杆组件，其特征在于，上述的弹簧座、弹簧以及预行程件三者轴线对齐。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20150325 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |