CN203856583U - 单缸柴油机调速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单缸柴油机调速装置，包括调速杠杆、供油齿条和缓冲机构，所述的调速杠杆冲压成形，调速杠杆端部具有U形槽板，缓冲机构包括导向杆、缓冲弹簧，导向杆滑动设在U形槽板的上侧板上，喷油泵球头置于导向杆底部与U形槽板的下侧板之间，导向杆下端具有压板，缓冲弹簧设在U形槽板的上侧板内端面与压板上端面之间，导向杆上设有：在导向杆下移时确保导向杆底面与U形槽板下侧板之间间距与喷油泵球头直径相一致的限位件。本实用新型通过限位件作用，实现压板与喷油泵球头自由接触，使得柴油机在自由加速时，喷油泵供油均匀，燃料与空气混合协调，保证了单缸柴油机燃烧充分，有利于改善和提高单缸柴油机各项综合指标。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是一种单缸柴油机调速装置。
背景技术
以往单缸柴油机结构中，由于调速杠杆与喷油泵的供油齿条为刚性接触，当柴油机由怠速加速到标准转速时，喷油泵的喷油量瞬间会超过空气进气量，造成燃料混合比例的不平衡，燃烧不完善而影响柴油机的正常工作性能。因此，现有的调速装置中，在调速杠杆与供油齿条之间设有缓冲结构，通过缓冲机构作用实现喷油泵均匀平稳的供油，柴油机燃烧充分稳定。但现有缓冲机构中，喷油泵球头设在导向杆底部与调速杠杆端部U形槽板下侧板之间，在缓冲机构中的导向杆下移过程中，由于缺少限位措施，使得导向杆底面与U形槽板下侧板之间的间距难以与喷油泵球头直径相一致，过小起不到缓冲作用，过大则在大于喷油泵球头直径的那段间隙内所加的油量起不到效果，另外由于以往的调速杠杆一般采用铸造方式制作，在调速杠杆端都制作安装缓冲机构的内孔较为困难。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种确保缓冲机构与喷油泵球头自由接触、实现供油均匀、燃烧充分的单缸柴油机调速装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种单缸柴油机调速装置，包括调速杠杆、供油齿条和缓冲机构，调速杠杆与供油齿条通过缓冲机构弹性连接，所述的调速杠杆冲压成形，调速杠杆端部具有U形槽板，缓冲机构包括导向杆、缓冲弹簧，导向杆滑动设在U形槽板的上侧板上，喷油泵球头置于导向杆底部与U形槽板的下侧板之间，导向杆下端具有压板，缓冲弹簧设在U形槽板的上侧板内端面与压板上端面之间，导向杆上设有：在导向杆下移时确保导向杆底面与U形槽板下侧板之间间距与喷油泵球头直径相一致的限位件。
优选地，所述的限位件为卡簧，所述卡簧设在导向杆上端部且在导向杆下移时贴合在U形槽板的上侧板的上端面。
优选地，所述的限位件为与压板一体结构的垂直折板，垂直折板位于压板内端，垂直折板高度与喷油泵球头直径一致。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在导向杆上设置限位件，确保导向杆下移时，导向杆底面与U形槽板下侧板之间间距与喷油泵球头直径相一致，从而实现压板与喷油泵球头自由接触，使得柴油机在自由加速时，喷油泵供油均匀，燃料与空气混合协调，保证了单缸柴油机燃烧充分，有利于改善和提高单缸柴油机各项综合指标。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的第一种实施方式结构示意图。
图2是本实用新型的第二种实施方式结构示意图。
图中1.调速杠杆 2.供油齿条 3.缓冲机构 3-1.导向杆 3-2.缓冲弹簧3-3.压板 3-4.卡簧 3-5.垂直折板 4.U形槽板 5.喷油泵球头
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的是本实用新型的第一种实施方式结构示意图。一种单缸柴油机调速装置，包括调速杠杆1、供油齿条2和缓冲机构3，调速杠杆1与供油齿条2通过缓冲机构3弹性连接，所述的调速杠杆1采用冲压方式加工成形，便于后续安装缓冲机构的通孔加工，在调速杠杆1端部具有一个开口朝左向的U形槽板4，所述缓冲机构3，包括一个导向杆3-1、一个缓冲弹簧3-2，其中导向杆3-1滑动设在U形槽板4的上侧板上开设的通孔内，导向杆3-1的下端具有一块压板3-3，压板3-3两侧突出导向杆3-1本体两侧，喷油泵球头5位于压板3-3与U形槽板4的下侧板之间，缓冲弹簧3-2设在U形槽板4的上侧板内端面与压板3-3突出导向杆3-1本体两侧的上端面之间，位于U形槽板4上端面之上的导向杆3-1上设有限位件，所述的限位件为卡簧3-4，在导向杆3-1下移时，卡簧3-4贴合在U形槽板4的上侧板的上端面，从而确保了压板3-3底面与U形槽板4下侧板之间间距与喷油泵球头5直径相配合，实现压板3-3与喷油泵球头5自由接触，使得柴油机在自由加速时，喷油泵供油均匀，燃料与空气混合协调，保证了单缸柴油机燃烧充分，有利于改善和提高单缸柴油机各项综合指标。
图2是本实用新型的第二种实施方式结构示意图。一种单缸柴油机调速装置，包括调速杠杆1、供油齿条2和缓冲机构3，调速杠杆1与供油齿条2通过缓冲机构3弹性连接，所述的调速杠杆1采用冲压方式加工成形，便于后续安装缓冲机构的通孔加工，在调速杠杆1端部具有一个开口朝左向的U形槽板4，所述缓冲机构3，包括一个导向杆3-1、一个缓冲弹簧3-2，其中导向杆3-1滑动设在U形槽板4的上侧板上开设的通孔内，导向杆3-1的下端具有一块压板3-3，压板3-3两侧突出导向杆3-1本体两侧，喷油泵球头5位于压板3-3与U形槽板4的下侧板之间，缓冲弹簧3-2设在U形槽板4的上侧板内端面与压板3-3突出导向杆3-1本体两侧的上端面之间，本实施方式中采用的限位件为与压板3-3一体结构的垂直折板3-5，垂直折板3-5位于压板3-3内端向下弯折，垂直折板3-5高度与喷油泵球头5直径一致，在导向杆3-1下移时，通过垂直折板3-5作用，确保压板3-3底面与U形槽板4下侧板之间间距与喷油泵球头5直径相配合，实现压板3-3与喷油泵球头5自由接触，使得柴油机在自由加速时，喷油泵供油均匀，燃料与空气混合协调，保证了单缸柴油机燃烧充分，有利于改善和提高单缸柴油机各项综合指标。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种单缸柴油机调速装置，包括调速杠杆（1）、供油齿条（2）和缓冲机构（3），调速杠杆（1）与供油齿条（2）通过缓冲机构（3）弹性连接，其特征是：所述的调速杠杆（1）冲压成形，调速杠杆（1）端部具有U形槽板（4），缓冲机构（3）包括导向杆（3-1）、缓冲弹簧（3-2），导向杆（3-1）滑动设在U形槽板（4）的上侧板上，喷油泵球头（5）置于导向杆（3-1）底部与U形槽板（4）的下侧板之间，导向杆（3-1）下端具有压板（3-3），缓冲弹簧（3-2）设在U形槽板（4）的上侧板内端面与压板（3-3）上端面之间，导向杆（3-1）上设有：在导向杆（3-1）下移时确保压板（3-3）底面与U形槽板（4）下侧板之间间距与喷油泵球头（5）直径相一致的限位件。
2.根据权利要求1所述的单缸柴油机调速装置，其特征是：所述的限位件为卡簧（3-4），所述卡簧（3-4）设在导向杆（3-1）上端部且在导向杆（3-1）下移时贴合在U形槽板（4）的上侧板的上端面。
3.根据权利要求1所述的单缸柴油机调速装置，其特征是：所述的限位件为与压板（3-3）一体结构的垂直折板（3-5），垂直折板（3-5）位于压板（3-3）内端向下弯折，垂直折板（3-5）高度与喷油泵球头（5）直径一致。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104454175A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-03-25 | 江苏常工动力机械有限公司 | 一种调速器杠杆组件 |
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