CN104443285B - 滚装船甲板汽车转向装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种滚装船甲板汽车转向装置，解决甲板上汽车转弯及掉头位置占用大量停车空间的问题。本装置于甲板侧边的行车通道尽头或者行车通道交叉处，设有可转动安装在甲板上转盘，转盘上沿圆周方向均匀设置有若干组承载汽车车轮的对辊，每组对辊中靠近转盘中心的为内辊筒，每组对辊下方均设有与对辊平行的蜗杆，外辊筒的一端连接离合器，离合器另一侧通过皮带传动或齿轮传动连接蜗杆，蜗杆外侧对应设有蜗轮，蜗轮下方通过棘轮连接有转动齿轮，甲板上固定设置有与转动齿轮啮合的内齿圈，内齿圈与转盘同轴设置。本发明利用汽车本身的动力完成原地转向，无需额外的设置转动动力源，减少汽车原地掉头和转向所需的空间。
Description
技术领域
本发明涉及一种船舶甲板设施，特别涉及滚装船甲板汽车转向装置。
背景技术
大批量的汽车海上运输一般采用滚装船进行，对于滚装船来说，单次运输成本总额较大，而单次运输的成本基本是稳定的，基本不受运输量的影响，因此，在载重量允许的情况下，运载尽可能多的货物，能降低单位货物的平均运输成本。滚装船甲板运输汽车时，需要给汽车规划行车路线，保证汽车能顺畅的行驶到甲板的各个位置，相应的，在甲板的侧边汽车需要拐弯或者掉头的位置，需要留有足够空旷的空间，供车辆转弯或者掉头，为了保证行车安全，通常这些预留空间会占用比较大的空间，无形之中占用了甲板停放汽车的空间。
发明内容
本发明的目的在于针对滚装船甲板甲板侧边需要留出很大空间供汽车转向、掉头，减少了甲板停车空间利用率的问题，提供一种滚装船甲板汽车转向装置，实现原地转向，减少空间占用。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种滚装船甲板汽车转向装置，包括甲板，甲板上规划有行车通道，行车通道的尽头延伸到甲板侧边、或者两条行车通道在甲板侧边形成交叉，其特征在于：于甲板侧边的行车通道尽头或者行车通道交叉处，设有可转动安装在甲板上转盘，转盘上沿圆周方向均匀设置有若干组承载汽车车轮的对辊，每组对辊中靠近转盘中心的为内辊筒，靠近转盘边缘的为外辊筒，内辊筒和外辊筒均设有对应的锁止装置，每组对辊下方均设有与对辊平行的蜗杆，外辊筒的一端连接离合器，离合器另一侧通过皮带传动或齿轮传动连接蜗杆，蜗杆外侧对应设有蜗轮，蜗轮下方通过棘轮连接有转动齿轮，甲板上固定设置有与转动齿轮啮合的内齿圈，内齿圈与转盘同轴设置。甲板中部不设置转盘，以免影响正常行车安全，在行车通道尽头或者交叉处设有转盘的甲板侧边，给转弯和掉头留出的空间可以大大减小，汽车可以自行驱动转盘完成原地转向。转盘上根据汽车需转向的角度设置对辊，一般为每个90度设置一组或者180度设置一组，分别完成左右转弯和掉头的动作。初始状态转盘的各对辊均锁止，现在的汽车多为前轮驱动，汽车从转盘后侧进入转盘，直到前轮落入转盘前侧的对辊。对于前驱汽车，外辊筒为汽车前轮驱动的主辊筒，内辊筒为辅助辊筒，松开锁止机构，外辊筒连接离合器，离合器带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮进行减速传动，蜗轮通过棘轮带动转动齿轮转动，转动齿轮与内齿圈啮合，因此转动齿轮沿内齿圈做圆周运动，带动转盘转动。转动过程中，其他位置的对辊下方的转动齿轮自由转动，并通过棘轮切断动力反向传输，避免从蜗轮输入动力造成蜗轮蜗杆损坏。当转动预设的角度，例如左右转向为90度，掉头为180度，外辊筒与离合器断开，汽车车轮带动对辊空转，在汽车踩刹车制动后，外辊筒和内辊筒停止转动并同时锁止，汽车可以驶出，避免骤然锁止导致在驾驶员无准备情况下汽车骤然前冲。此时，后续的车辆可以重复上述的动作使用转盘转向，转盘根据转向角度设置多组对辊，两辆汽车连续使用转盘无需进行额外的调节，圆周方向的下一组对辊可以直接供下一辆汽车使用。
作为优选，所述内辊筒的内侧和外辊筒外侧分别设有制动块，制动块可伸缩设置在转盘上。制动块为锁止装置，提供内辊筒和外辊筒的锁止。
作为优选，所述转盘下方的甲板上与转盘同轴设有环形沟槽，所述蜗杆、蜗轮、转动齿轮设置在环形沟槽中随转盘转动，所述内齿圈设置在环形沟槽侧壁。
作为优选，所述转盘中部下方通过平面推力轴承支撑转动。
作为优选，所述转盘边缘的下方与甲板之间设有滚轮或者滚珠。避免汽车进出时转盘受到单侧压力过大造成偏移。
作为优选，所述蜗杆、蜗轮、转动齿轮安装在转盘向下延伸的支架上。
作为优选，所述对辊在转盘上隔90度或者180度设置一组。
本发明在甲板侧边行车通道尽头及交叉处设置，利用汽车本身的动力完成甲板上原地转向，无需额外的设置转动动力源，减少汽车转向和掉头占用的空间，提高滚装船甲板的空间泊车利用率。
附图说明
图1是本发明的俯视结构示意图。
图2是本发明图1中A处结构示意图。
图3是本发明侧向剖视示意图。
图4是本发明图3中B处结构示意图。
图5是本发明一种简单甲板布置示意图。
图中：1、转盘，2、甲板，3、对辊，4、内辊筒，5、外辊筒，6、制动块，7、离合器，8、皮带轮，9、汽车，10、平面推力轴承，11、环形沟槽，12、滚珠，13、蜗杆，14、蜗轮，15、棘轮，16、转动齿轮，17、内齿圈，18、停车区域，19、行车通道。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本发明进一步说明。
实施例：一种滚装船甲板汽车转向装置，如图5所示。甲板2上通过田字形的行车通道19，将甲板划分成四块停车区域18，在靠近甲板四个角落的行车通道拐弯处，分别设置有汽车转向装置。
汽车转向装置结构如图1、3所示，包括可转动设置在甲板2上的转盘1。转盘下方的甲板2上与转盘1同轴环挖有环形沟槽11。环形沟槽11内侧的甲板顶部设有支撑转盘并转动的平面推力轴承10，环形沟槽外侧的甲板上有适应转盘厚度的台阶，使转盘上表面与甲板平齐对接。转盘下表面的边缘与甲板之间设有滚珠12辅助支撑和转动。
如图1所示，转盘上沿圆周方向每隔90度设置有四组对辊3，每组对辊3包括靠近转盘中心的内辊筒4和靠近转盘边缘的外辊筒5。如图2所示，外辊筒5的一端连接有离合器7，离合器的外侧设有皮带轮8，在内辊筒的内侧下部和外辊筒的外侧下部分别设有制动块6，制动块可伸缩地安设在转盘上。
在每组对辊的下方与对辊平行设置有蜗杆13，如图4所示，本实施例中蜗杆设置在外辊筒的下方。蜗杆的端部通过正向皮带与外辊筒端部离合器外侧的皮带轮8传动，蜗杆13外侧啮合蜗轮14，蜗轮14下方通过棘轮15同轴连接有转动齿轮16，在换型沟槽外槽壁设有与转动齿轮啮合的内齿圈17，转动齿轮可沿内齿圈公转。蜗杆、蜗轮、转动齿轮安装在转盘向下延伸的支架上，支架还作为防护板的作用，阻止杂物卡死齿轮。
如图3所示，工作状态下，仅其中一组对辊受汽车前轮驱动转动，从而通过离合器、皮带轮、蜗杆、蜗轮带动转动齿轮转动。其他三组对辊对应的转动齿轮均为被动转动，棘轮可以消除转动齿轮向上反向传动。
现在的汽车多为前轮驱动，汽车从转盘后侧进入转盘，直到前轮落入转盘前侧的对辊。对于前驱汽车，外辊筒为汽车前轮驱动的主辊筒，内辊筒为辅助辊筒，松开锁止机构，外辊筒连接离合器，离合器带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮进行减速传动，蜗轮通过棘轮带动转动齿轮转动，转动齿轮与内齿圈啮合，因此转动齿轮沿内齿圈做圆周运动，带动转盘转动。转动过程中，其他位置的对辊下方的转动齿轮自由转动，并通过棘轮切断动力反向传输，避免从蜗轮输入动力造成蜗轮蜗杆损坏。当转动预设的角度，例如左右转向为90度，掉头为180度，外辊筒与离合器断开，汽车车轮带动对辊空转，在汽车踩刹车制动后，外辊筒和内辊筒停止转动并同时锁止，汽车可以驶出，避免骤然锁止导致在驾驶员无准备情况下汽车骤然前冲。此时，后续的车辆可以重复上述的动作使用转盘转向，转盘根据转向角度设置多组对辊，多辆汽车连续使用转盘无需进行额外的调节，圆周方向的下一组对辊可以直接供下一辆汽车使用。
Claims (7)
1.一种滚装船甲板汽车转向装置，包括甲板，甲板上规划有行车通道，行车通道的尽头延伸到甲板侧边、或者两条行车通道在甲板侧边形成交叉，其特征在于：于甲板侧边的行车通道尽头或者行车通道交叉处，设有可转动安装在甲板上转盘，转盘上沿圆周方向均匀设置有若干组承载汽车车轮的对辊，每组对辊中靠近转盘中心的为内辊筒，靠近转盘边缘的为外辊筒，内辊筒和外辊筒均设有对应的锁止装置，每组对辊下方均设有与对辊平行的蜗杆，外辊筒的一端连接离合器，离合器另一侧通过皮带传动或齿轮传动连接蜗杆，蜗杆外侧对应设有蜗轮，蜗轮下方通过棘轮连接有转动齿轮，甲板上固定设置有与转动齿轮啮合的内齿圈，内齿圈与转盘同轴设置，当转盘转动预设的角度，外辊筒与离合器断开，汽车车轮带动对辊空转，在汽车踩刹车制动后，外辊筒和内辊筒停止转动并同时锁止，汽车可以驶出。
2.根据权利要求1所述的滚装船甲板汽车转向装置，其特征在于：所述内辊筒的内侧和外辊筒外侧分别设有制动块，制动块可伸缩设置在转盘上。
3.根据权利要求1所述的滚装船甲板汽车转向装置，其特征在于：所述转盘下方的甲板上与转盘同轴设有环形沟槽，所述蜗杆、蜗轮、转动齿轮设置在环形沟槽中随转盘转动，所述内齿圈设置在环形沟槽侧壁。
4.根据权利要求1或2或3所述的滚装船甲板汽车转向装置，其特征在于：所述转盘中部下方通过平面推力轴承支撑转动。
5.根据权利要求1或2或3所述的滚装船甲板汽车转向装置，其特征在于：所述转盘边缘的下方与甲板之间设有滚轮或者滚珠。
6.根据权利要求1或2或3所述的滚装船甲板汽车转向装置，其特征在于：所述蜗杆、蜗轮、转动齿轮安装在转盘向下延伸的支架上。
7.根据权利要求1或2或3所述的滚装船甲板汽车转向装置，其特征在于：所述对辊在转盘上隔90度或者180度设置一组。
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