CN104442903A - 一种机车制动机平均管控制方法与装置 - Google Patents
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- B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
Abstract
本发明公开了一种机车制动机平均管控制方法与装置，该装置包括：风源过滤装置；与所述风源过滤装置相连的设置于气路安装板上的第一电磁阀，压力放大阀和第三电磁阀；与所述第一电磁阀相连的设置于气路安装板上的第二电磁阀；与所述第一电磁阀，所述第二电磁阀相连的控制单元和压力检测装置；与所述压力放大阀和所述压力检测装置相连的控制风缸；与所述压力放大阀，所述第三电磁阀相连的气动换向阀，所述气动换向阀的出气口与平均管输出口相连。该装置能够实现自动设置机车本补机工作状态，使设置机车本补机工作状态的操作简单化，且闭环控制平均管预控压力，提高了机车补机制动缸的响应速度和同步性。
Description
技术领域
本发明涉及铁路机车制动技术领域，特别是涉及一种机车制动机平均管控制装置及方法。
背景技术
随着科技进步，铁路技术飞快发展，重联机车的需求量日益增长，对于在铁路中运行的重联机车，目前，国内DK型机车使用重联阀实现重联功能，通过手动设置重联阀来设置制动机本机工作状态或者制动机补机工作状态，操作过程不简单方便。
当设置制动机本机工作状态时，此时机车本机制动缸压力通过重联阀与平均管压力沟通，通过平均管控制机车补机制动缸压力，机车补机分配阀接收到来机车本机平均管压力后，将此平均管压力放大为机车补机制动缸压力，然而由于重联阀柱塞内部在沟通上述通路过程中存在通经限制，导致机车补机制动机压力响应速度慢且不同步的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种机车制动机平均管控制装置及方法，实现自动设置机车本补机工作状态，使设置机车本补机工作状态的操作简单化，采用闭环控制提高机车补机制动缸的响应速度和同步性。
为解决上述技术问题，本发明提供一种机车制动机平均管控制装置及方法。
一种机车制动机平均管控制装置，包括：
风源过滤装置，用于对输入的总风进行过滤；
与所述风源过滤装置相连的设置于气路安装板上的第一电磁阀，压力放大阀和第三电磁阀；
与所述第一电磁阀相连的设置于气路安装板上的第二电磁阀；
与所述第一电磁阀，所述第二电磁阀相连的控制单元和压力检测装置；
与所述压力放大阀和所述压力检测装置相连的控制风缸；
所述压力检测装置，用于实时采集所述控制风缸的压力值，并将采集到的所述压力值发送至所述控制单元；
所述控制单元，用于当机车制动机处于本机工作状态时，将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀，使所述控制风缸产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，并向第三电磁阀发送本机控制指令；
所述第一电磁阀，用于依据所述比较结果开启或关闭总风向所述控制风缸充风的通路；
所述第二电磁阀，用于依据所述比较结果开启或关闭总风向大气排风的通路；
所述压力放大阀，用于将所述控制风缸的小流量压力放大为平均管压力。所述第三电磁阀，用于接收所述本机控制指令得电，使所述第三电磁阀的进气口与控制口导通，使所述第三电磁阀的控制口产生总风压力；
与所述压力放大阀，所述第三电磁阀相连的气动换向阀，所述气动换向阀的出气口与平均管输出口相连；
所述气动换向阀，用于在所述第三电磁阀产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与所述气动换向阀的出气口导通，使平均管输出口产生所述平均管压力。
优选的，包括：
所述控制单元，用于当所述机车制动机处于补机工作状态时，向所述第三电磁阀发送补机控制指令；
所述第三电磁阀，用于接收所述补机控制指令失电，使所述第三电磁阀的控制口与排气口导通，使所述第三电磁阀的控制口的总风压力为零；
所述气动换向阀，用于在所述第三电磁阀失电且，所述第三电磁阀的控制口产生的总风压力为零的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与排气口导通，将平均管压力截止。
优选的，包括：
所述第一电磁阀，用于当所述压力值小于所述平均管预控压力值时，开启总风向所述控制风缸充风的通路；
所述第二电磁阀，用于关闭总风向大气排风的通路。
优选的，包括：
所述第一电磁阀，用于当所述压力值大于所述平均管预控压力值时，关闭总风向所述控制风缸充风的通路；
所述第二电磁阀，用于开启总风向大气排风的通路。
优选的，所述压力检测装置包括压力变送器或压力传感器；
所述压力变送器输出信号范围为4～20mA，所述压力变送器检测范围为0～1000kPa。
优选的，所述控制单元为带模拟量采集及输入输出控制的IO控制单元；
所述模拟量的输入为所述压力检测装置的数值范围为4～20mA电流信号，所述模拟量的输出为24VPWM方波信号。
一种机车制动机平均管控制方法，应用于上述所述的机车制动机平均管控制装置，包括：
压力检测装置实时采集控制风缸的压力，并将采集到的所述压力值发送至控制单元；
当机车制动机处于本机工作状态时，所述控制单元将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，使所述控制风缸产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，并向第三电磁阀发送本机控制指令；
压力放大阀将所述风缸的小流量压力放大为平均管压力；
所述第三电磁阀接收所述本机控制指令得电，使所述第三电磁阀的进气口与控制口导通，使所述第三电磁阀的控制口产生总风压力；
气动换向阀在所述第三电磁阀产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与所述气动换向阀的出气口导通，使平均管输出口产生所述平均管压力。
优选的，所述控制单元将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，包括：
当所述压力值小于所述平均管预控压力值时，开启第一电磁阀，同时关闭第二电磁阀；
所述第一电磁阀开启总风向所述控制风缸充风的通路，同时所述第二电磁阀关闭总风向大气排风的通路，使总风压力充入所述控制风缸中。
优选的，所述控制单元将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，包括：
当所述压力值大于所述平均管预控压力值时，关闭第一电磁阀，同时开启第二电磁阀，将总风压力排入大气；
所述第一电磁阀关闭总风向所述控制风缸充风的通路，同时所述第二电磁阀开启总风向大气排风的通路，使总风压力排入大气。
优选的，还包括：
当机车制动机处于补机工作状态时，所述控制单元向第三电磁阀发送补机控制指令；
所述第三电磁阀接收所述补机控制指令失电，使所述第三电磁阀的控制口与排气口导通，使所述第三电磁阀的控制口的总风压力为零；
所述气动换向阀在所述第三电磁阀失电，且所述第三电磁阀的控制口产生的总风压力为零的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与排气口导通，将平均管压力截止。
本发明所提供的一种机车制动机平均管控制装置及方法，当机车制动机处于本机工作状态时，所述控制单元将接收到的检测装置采集的控制风缸的压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，使所述控制风缸产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，压力放大阀将所述风缸的小流量压力放大为平均管压力，所述第三电磁阀接收所述制动机发送的本机控制指令得电，使所述第三电磁阀的进气口与控制口导通，使所述第三电磁阀的控制口产生总风压力，气动换向阀在所述第三电磁阀产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与所述气动换向阀的出气口导通，使平均管输出口产生所述平均管压力，实现自动设置机车本补机工作状态，使设置机车本补机工作状态的操作简单化，且将现有技术中平均管预控压力由原来的制动缸压力直接控制改变为闭环控制，提高了机车补机制动缸的响应速度和同步性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的一种机车制动机平均管控制方装置的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种机车制动机平均管控制装置及方法，实现自动设置机车本补机工作状态，使设置机车本补机工作状态的操作简单化，采用闭环控制提高机车补机制动缸的响应速度和同步性。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明实施例所提供的一种机车制动机平均管控制方装置，包括：
风源过滤装置1，用于对输入的总风进行过滤；
与所述风源过滤装置相连的设置于气路安装板上的第一电磁阀2，压力放大阀6和第三电磁阀7；
与所述第一电磁阀2相连的设置于气路安装板上的第二电磁阀3；
与所述第一电磁阀2，所述第二电磁阀3相连的控制单元10和压力检测装置4；
与所述压力放大阀6和所述压力检测装置4相连的控制风缸11；
所述压力检测装置4，用于实时采集所述控制风缸11的压力值，并将采集到的所述压力值发送至所述控制单元10；
所述控制单元10，用于当机车制动机处于本机工作状态时，将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制所述第一电磁阀2和所述第二电磁阀3，使所述控制风缸11产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，并向第三电磁阀7发送本机控制指令；
所述第一电磁阀2，用于依据所述比较结果开启或关闭总风向所述控制风缸11充风的通路；
所述第二电磁阀3，用于依据所述比较结果开启或关闭总风向大气排风的通路；
所述压力放大阀6，用于将所述控制风缸11的小流量压力放大为平均管压力；
所述第三电磁阀7，用于接收所述本机控制指令得电，使所述第三电磁阀7的进气口71与控制口72导通，使所述第三电磁阀7的控制口产生总风压力；
与所述压力放大阀6，所述第三电磁阀7相连的气动换向阀8，所述气动换向阀8的出气口82与平均管输出口12相连；
所述气动换向阀8，用于在所述第三电磁阀7产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使所述气动换向阀8的进气口81与所述气动换向阀8的出气口82导通，使平均管输出口12产生所述平均管压力。
需要说明的是，第一电磁阀2和第二电磁阀3均为高频电磁阀，第三电磁阀7为低频电磁换向阀，所述气路安装板为设置于所述气路板上的装置提供安装接口及沟通气路。
基于本发明实施例所提供的一种机车制动机平均管控制装置，当机车制动机处于本机工作状态时，控制单元10将接收到的检测装置4采集的控制风缸11的压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀2和第二电磁阀3，使控制风缸11产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，压力放大阀6将控制风缸11的小流量压力放大为平均管压力，第三电磁阀7接收所述制动机发送的本机控制指令得电，使第三电磁阀7的进气口71与控制口72导通，使第三电磁阀7的控制口72产生总风压力，气动换向阀8在第三电磁阀7产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使气动换向阀8的进气口81与气动换向阀8的出气口82导通，使平均管输出口12产生所述平均管压力，实现自动设置机车本机工作状态，使设置机车本机工作状态的操作简单化，且闭环控制平均管预控压力，提高了机车补机制动缸的响应速度和同步性。
优选的，所述装置包括：
所述控制单元10，用于当所述机车制动机处于补机工作状态时，向第三电磁阀7发送补机控制指令；
所述第三电磁阀7，用于接收所述补机控制指令失电，使所述第三电磁阀的控制口71与排气口73导通，使所述第三电磁阀7的控制口72的总风压力为零；
所述气动换向阀8，用于在所述第三电磁阀7失电且，所述第三电磁阀7的控制口72产生的总风压力为零的驱动下进行换向，使所述气动换向阀8的进气口81与排气口83导通，将平均管压力截止。
需要说明的是，当所述机车制动机处于补机工作状态时，此时无论控制单元10接收到平均管预控压力值为多少，均不开启第一电磁阀2和第二电磁阀3，控制单元10仅向第三电磁阀7发送补机控制指令。
基于上述优选，本发明实施例所提供的一种机车制动机平均管控制装置，当机车制动机处于补机工作状态时，控制单元10向第三电磁阀7发送补机控制指令，第三电磁阀7接收所述补机控制指令失电，使第三电磁阀7的控制口72与排气口73导通，使第三电磁阀7的控制口72的总风压力为零，气动换向阀8在第三电磁阀7失电且，第三电磁阀7的控制口72产生的总风压力为零的驱动下进行换向，使气动换向阀8的进气口81与排气口83导通，将平均管压力截止，实现自动设置机车补机工作状态，使设置机车补机工作状态的操作简单化。
优选的，所述装置包括：
所述第一电磁阀2，用于当所述压力值小于所述平均管预控压力值时，开启总风向所述控制风缸11充风的通路；
所述第二电磁阀3，用于关闭总风向大气排风的通路。
优选的，所述装置包括：
所述第一电磁阀2，用于当所述压力值大于所述平均管预控压力值时，关闭总风向所述控制风缸11充风的通路；
所述第二电磁阀3，用于开启总风向大气排风的通路。
优选的，所述压力检测装置4包括压力变送器或压力传感器；
所述压力变送器输出信号范围为4～20mA，所述压力变送器检测范围为0～1000kPa。
优选的，所述控制单元10为带模拟量采集及输入输出控制的IO控制单元；
所述模拟量的输入为所述压力检测装置4的数值范围为4～20mA电流信号，所述模拟量的输出为24VPWM方波信号。
基于上述优选，本发明实施例所提供的一种机车制动机平均管控制装置，当机车制动机处于本机工作状态时，控制单元10将接收到的检测装置4采集的控制风缸11的压力值与平均管预控压力值比较，压力检测装置4包括压力变送器或压力传感器，控制单元10为带模拟量采集及输入输出控制的IO控制单元，当所述压力值小于所述平均管预控压力值时，控制单元10开启第一电磁阀2且关闭第二电磁阀3，即第一电磁阀2开启总风向控制风缸11充风的通路，第二电磁阀3关闭总风向大气排风的通路；当所述压力值大于所述平均管预控压力值时，控制单元10关闭第一电磁阀2且开启第二电磁阀3，即第一电磁阀2关闭总风向所述控制风缸充风的通路，第二电磁阀3开启总风向大气排风的通路。
进一步的，控制风缸11产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，压力放大阀6将控制风缸11的小流量压力放大为平均管压力，第三电磁阀7接收所述制动机发送的本机控制指令得电，使第三电磁阀7的进气口71与控制口72导通，使第三电磁阀7的控制口产生总风压力，气动换向阀8在第三电磁阀7产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使气动换向阀8的进气口81与气动换向阀8的出气口82导通，使平均管输出口12产生所述平均管压力，实现自动设置机车本机工作状态，使设置机车本机工作状态的操作简单化，采用闭环控制方法使控制单元10控制第一电磁阀2和第二电磁阀3，进而控制平均管预控压力，提高了机车补机制动缸的响应速度和同步性。
本发明还提供了一种机车制动机平均管控制方法，应用于上述机车制动机平均管控制装置，结合图1，该方法包括：
步骤S101：压力检测装置实时采集控制风缸的压力，并将采集到的所述压力值发送至控制单元；
步骤S102：当机车制动机处于本机工作状态时，所述控制单元将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，使所述控制风缸产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，并向第三电磁阀发送本机控制指令；
步骤S103：压力放大阀将所述风缸的小流量压力放大为平均管压力；
步骤S104：所述第三电磁阀接收所述本机控制指令得电，使所述第三电磁阀的进气口与控制口导通，使所述第三电磁阀的控制口产生总风压力；
步骤S105：气动换向阀在所述第三电磁阀产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与所述气动换向阀的出气口导通，使平均管输出口产生所述平均管压力。
需要说明的是，步骤S103与步骤S104是并列的，两者为步骤S102之后同时进行的步骤，步骤S105在步骤S104之后进行。
本发明实施例所提供的一种机车制动机平均管控制方法，当机车制动机处于本机工作状态时，控制单元将接收到的检测装置采集的控制风缸的压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，使所述控制风缸产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，压力放大阀将所述控制风缸的小流量压力放大为平均管压力，第三电磁阀接收所述制动机发送的本机控制指令得电，使所述第三电磁阀的进气口与控制口导通，使所述第三电磁阀的控制口产生总风压力，气动换向阀在所述第三电磁阀产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与所述气动换向阀的出气口导通，使平均管输出口产生所述平均管压力，实现自动设置机车本机工作状态，使设置机车本机工作状态的操作简单化，且闭环控制平均管预控压力，提高了机车补机制动缸的响应速度和同步性。
基于上述本发明实施例公开的步骤S102中的：所述控制单元将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，该步骤优选采用以下步骤实现：
步骤S201：当所述压力值小于所述平均管预控压力值时，开启第一电磁阀，同时关闭第二电磁阀；
步骤S202：所述第一电磁阀开启总风向所述控制风缸充风的通路，同时所述第二电磁阀关闭总风向大气排风的通路，使总风压力充入所述控制风缸中。
基于上述本发明实施例公开的步骤S102中的：所述控制单元将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，该步骤优选采用以下步骤实现：
步骤S301：当所述压力值大于所述平均管预控压力值时，关闭第一电磁阀，同时开启第二电磁阀，将总风压力排入大气；
步骤S302：所述第一电磁阀关闭总风向所述控制风缸充风的通路，同时所述第二电磁阀开启总风向大气排风的通路，使总风压力排入大气。
基于上述优选，本发明实施例所提供的一种机车制动机平均管控制方法，当机车制动机处于本机工作状态时，控制单元将接收到的检测装置采集的控制风缸的压力值与平均管预控压力值比较，当所述压力值小于所述平均管预控压力值时，所述控制单元开启第一电磁阀且关闭第二电磁阀，即所述第一电磁阀开启总风向所述控制风缸充风的通路，所述第二电磁阀关闭总风向大气排风的通路；当所述压力值大于所述平均管预控压力值时，所述控制单元关闭所述第一电磁阀且开启所述第二电磁阀，即所述第一电磁阀关闭总风向所述控制风缸充风的通路，所述第二电磁阀开启总风向大气排风的通路。
进一步的，所述控制风缸产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，压力放大阀将所述风缸的小流量压力放大为平均管压力，所述第三电磁阀接收所述制动机发送的本机控制指令得电，使所述第三电磁阀的进气口与控制口导通，使所述第三电磁阀的控制口产生总风压力，气动换向阀在所述第三电磁阀产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与所述气动换向阀的出气口导通，使平均管输出口产生所述平均管压力，实现自动设置机车本机工作状态，使设置机车本机工作状态的操作简单化，采用闭环控制方法使控制单元控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀，进而控制平均管预控压力，提高了机车补机制动缸的响应速度和同步性。
优选的，所述方法还包括：
步骤S401：当机车制动机处于补机工作状态时，所述控制单元向第三电磁阀发送补机控制指令；
步骤S402：所述第三电磁阀接收所述补机控制指令失电，使所述第三电磁阀的控制口与排气口导通，使所述第三电磁阀的控制口的总风压力为零；
步骤S403：所述气动换向阀在所述第三电磁阀失电，且所述第三电磁阀的控制口产生的总风压力为零的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与排气口导通，将平均管压力截止。
需要说明的是，当所述机车制动机处于补机工作状态时，此时无论所述控制单元接收到平均管预控压力值为多少，均不开启所述第一电磁阀和所述第二电磁阀，所述控制单元仅向所述第三电磁阀发送补机控制指令。
基于上述优选，本发明实施例所提供的一种机车制动机平均管控制方法，当机车制动机处于补机工作状态时，所述控制单元向所述第三电磁阀发送补机控制指令，所述第三电磁阀接收所述补机控制指令失电，使所述第三电磁阀的控制口与排气口导通，使所述第三电磁阀的控制口的总风压力为零，气动换向阀在所述第三电磁阀失电且，所述第三电磁阀的控制口产生的总风压力为零的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与排气口导通，将平均管压力截止，实现自动设置机车补机工作状态，使设置机车补机工作状态的操作简单化。
以上对本发明所提供的一种机车制动机平均管控制装置及方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种机车制动机平均管控制装置，其特征在于，包括：
风源过滤装置，用于对输入的总风进行过滤；
与所述风源过滤装置相连的设置于气路安装板上的第一电磁阀，压力放大阀和第三电磁阀；
与所述第一电磁阀相连的设置于气路安装板上的第二电磁阀；
与所述第一电磁阀，所述第二电磁阀相连的控制单元和压力检测装置；
与所述压力放大阀和所述压力检测装置相连的控制风缸；
所述压力检测装置，用于实时采集所述控制风缸的压力值，并将采集到的所述压力值发送至所述控制单元；
所述控制单元，用于当机车制动机处于本机工作状态时，将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀，使所述控制风缸产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，并向第三电磁阀发送本机控制指令；
所述第一电磁阀，用于依据所述比较结果开启或关闭总风向所述控制风缸充风的通路；
所述第二电磁阀，用于依据所述比较结果开启或关闭总风向大气排风的通路；
所述压力放大阀，用于将所述控制风缸的小流量压力放大为平均管压力；所述第三电磁阀，用于接收所述本机控制指令得电，使所述第三电磁阀的进气口与控制口导通，使所述第三电磁阀的控制口产生总风压力；
与所述压力放大阀，所述第三电磁阀相连的气动换向阀，所述气动换向阀的出气口与平均管输出口相连；
所述气动换向阀，用于在所述第三电磁阀产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与所述气动换向阀的出气口导通，使平均管输出口产生所述平均管压力。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，包括：
所述控制单元，用于当所述机车制动机处于补机工作状态时，向所述第三电磁阀发送补机控制指令；
所述第三电磁阀，用于接收所述补机控制指令失电，使所述第三电磁阀的控制口与排气口导通，使所述第三电磁阀的控制口的总风压力为零；
所述气动换向阀，用于在所述第三电磁阀失电且，所述第三电磁阀的控制口产生的总风压力为零的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与排气口导通，将平均管压力截止。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，包括：
所述第一电磁阀，用于当所述压力值小于所述平均管预控压力值时，开启总风向所述控制风缸充风的通路；
所述第二电磁阀，用于关闭总风向大气排风的通路。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，包括：
所述第一电磁阀，用于当所述压力值大于所述平均管预控压力值时，关闭总风向所述控制风缸充风的通路；
所述第二电磁阀，用于开启总风向大气排风的通路。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述压力检测装置包括压力变送器或压力传感器；
所述压力变送器输出信号范围为4～20mA，所述压力变送器检测范围为0～1000kPa。
6.依据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制单元为带模拟量采集及输入输出控制的IO控制单元；
所述模拟量的输入为所述压力检测装置的数值范围为4～20mA电流信号，所述模拟量的输出为24VPWM方波信号。
7.一种机车制动机平均管控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1～6中任意一项所述的机车制动机平均管控制装置，包括：
压力检测装置实时采集控制风缸的压力，并将采集到的所述压力值发送至控制单元；
当机车制动机处于本机工作状态时，所述控制单元将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，使所述控制风缸产生与所述平均管预控压力值相等的小流量压力，并向第三电磁阀发送本机控制指令；
压力放大阀将所述风缸的小流量压力放大为平均管压力；
所述第三电磁阀接收所述本机控制指令得电，使所述第三电磁阀的进气口与控制口导通，使所述第三电磁阀的控制口产生总风压力；
气动换向阀在所述第三电磁阀产生的所述总风压力的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与所述气动换向阀的出气口导通，使平均管输出口产生所述平均管压力。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制单元将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，包括：
当所述压力值小于所述平均管预控压力值时，开启第一电磁阀，同时关闭第二电磁阀；
所述第一电磁阀开启总风向所述控制风缸充风的通路，同时所述第二电磁阀关闭总风向大气排风的通路，使总风压力充入所述控制风缸中。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制单元将接收到的所述压力值与平均管预控压力值比较，依据比较结果控制第一电磁阀和第二电磁阀，包括：
当所述压力值大于所述平均管预控压力值时，关闭第一电磁阀，同时开启第二电磁阀，将总风压力排入大气；
所述第一电磁阀关闭总风向所述控制风缸充风的通路，同时所述第二电磁阀开启总风向大气排风的通路，使总风压力排入大气。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
当机车制动机处于补机工作状态时，所述控制单元向第三电磁阀发送补机控制指令；
所述第三电磁阀接收所述补机控制指令失电，使所述第三电磁阀的控制口与排气口导通，使所述第三电磁阀的控制口的总风压力为零；
所述气动换向阀在所述第三电磁阀失电，且所述第三电磁阀的控制口产生的总风压力为零的驱动下进行换向，使所述气动换向阀的进气口与排气口导通，将平均管压力截止。
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