CN104442398A - 带有发光显示仪器的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆，所述车辆带有支撑结构(22)，在所述支撑结构上固定有至少一个对客舱进行限制且被壁件覆盖的发光显示仪器。其中，所述发光显示仪器的发光源(29)被定位，用以透射在所述壁件的局部范围内的壁件(6)的透光区(18)。

Description

带有发光显示仪器的车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆和尤其安装在车辆中的发光显示仪器，利用所述发光显示仪器可以使驾驶员获得有关车辆的运行状态的信息，或向驾驶员提示在车辆或在车辆外部环境中的特定事件。

背景技术

发光显示仪器通常包括发光源，所述发光源为了发挥作用必须与车载电池相连接。发光源组装在电路板上，所述电路板通常应该对于驾乘人员来说是不可见的，并且因此通过内衬件与客舱分隔开，所述内衬件除窗口之外(窗口必须使发光源的光线通过)是不透光的。所述窗口一方面较小，从而当发光源接通时，在窗口中无论如何都能看到光源，然而窗口越小，窗口相对于发光源的定位就必须越精确，从而使发光源的光线正中窗口。当内衬件和发光显示仪器相互独立地固定在车辆的同一个支撑结构上时，尽管发光显示仪器的连接很简单，因为这种连接可以在安装内衬件之前完成，然而定位方面的误差还是会导致发光源的光线不能精确地正中窗口，并且因此难以看到。然而可以这样实现准确的定位，首先将发光显示仪器固定在内衬件上，并随后将内衬件固定在支撑结构上，然而内衬件会妨碍这种固定连接，因为内衬件的尺寸通常大于发光显示仪器和支承该发光显示仪器的电路板。

发明内容

因此本发明所要解决的技术问题在于需要提供一种结构，所述结构可以被迅速且高效的组装，并且在此，既保证发光显示仪器的简单连接，又保证良好的可见度。

根据本发明的一种设计方案，这一技术问题是通过一种车辆解决的，所述车辆带有支撑结构、至少一个固定在支撑结构上并且对客舱进行限制的壁件和固定在支撑结构上并且被壁件覆盖的发光显示仪器，其中，发光显示仪器的发光源被定位，用以透射在壁件局部范围上的壁件的第一透光区。因为发光显示仪器独立于壁件地固定在支撑结构上，发光显示仪器可以在壁件被安装之前安装在那里并且被接触。因为发光源仅在局部范围区域中透射所述透光区，因此在不影响发光源的可见性的前提下，壁件相对于发光源的定位可以改变。

壁件的材料应该在透光区像在周边区一样上色，从而使这两个区域自客舱观察尽可能无法或难以区别。

相对于与第一透光区一体式构造的壁件的周边区来说，第一透光区可以具有更小的壁厚。这样这两个区域可以由相同的光学性质均匀的材料制成，不同的壁厚确保了在周边区中较小的透光性。

尤其当发光源仅在可见光谱的较小部分内照射时，透光区在所述光谱部分之外可以做成不透明的。这种不透明性提供了较深的颜色，而不吸收发光源的光线。

这种窄带的发光源尤其可以使用有色LED(发光二级管)，LED的发射波长以已知方式通过应用在LED中的半导体材料的带隙被事先规定。

为了增加发光显示仪器对于驾驶员的信息量，可以设有至少一个第二发光源，所述第二发光源在光谱的第二范围内发射，并且被定位，用以在光谱的第二范围内透射第二透光区。

第二透光区可以设在第二壁件上。这样可以使壁件中的至少一个由同样的光学性质均匀的材料一体式制成。

利用上述结构可实现的装配简化对于单独在仪表盘之外安装的显示仪器尤其重要。这种显示仪器尤其可以组装在车辆的车门上。在此情况下，车门框架的支撑结构和至少一个壁件是车门内衬的元件。

至少局部覆盖车门框架的A柱的壁件对于驾驶员来说是可见的，由此非常适于安装显示仪器。

这种壁件尤其可以填充由车辆腰线和车窗的前棱边所限制的车门三角区。

可选地，壁件还可以在车门上在车辆的腰线下方延伸。

壁件通常包括大体上垂直的壁面和将所述壁面与车窗下缘相连的肩部，在这种壁件中，透光区应该构成对于驾驶员来说清晰可见的肩部的至少一部分。

显示仪器尤其可以连接在用于监测车辆的侧面环境区域的传感器上，用以显示在该环境区域中物体、尤其是另一辆车辆的存在。

当车门以传统的方式支承外后视镜时，被传感器监测的外部环境尤其应该具有对于驾驶员来说不能通过外后视镜直接观察的死角。

附图说明

以下结合附图对实施例的描述给出了本发明的其他技术特征和有益效果。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆的内部视图；

图2以截面图方式示出了车辆的细节；

图3示出了根据图2的细节的备选设计方式；

图4示出了根据图3的LED示例性发射特征曲线和为配合LED所选的壁件材料的透射特征曲线；

图5示出了根据图2的细节的另一备选设计方式；和

图6示出了根据另一设计方式的车辆的内部视图。

具体实施方式

图1示出了从驾驶员角度所观察到的根据本发明的车辆的内部视图。示出了车辆的车门1、仪表盘2和挡风玻璃3的各个部件。车身的腰线4构成了在大致同一高度上延伸的挡风玻璃3的下缘和车窗5的下缘。车门1以技术上常见的方式具有金属支撑结构，从驾驶员的视角观察，所述金属制成结构通过壁件(在此是车门1内衬的内衬件6、7、例如窗框盖板和车门内饰板)被隐藏。内衬件6、7覆盖地固定在支撑结构上。内衬件通常由塑料成型制成。

内衬件6邻接在车窗5的前缘上并覆盖支撑结构的A柱。内衬件6的大致呈三角形的基础部段8填充车窗5的前缘与包绕车门1的车身车柱9之间的车门1的三角区34。在基础部段8上可以一件式地连接有延长部段10，所述延长部段在此一直延伸到车窗5的上缘11上，并且沿上缘向后延伸。

内衬件7在腰线4以下覆盖车门1。内衬件7包括在附图中仅示出一小部分的垂直壁面12，开门把手13和调节杆14以及相对于车辆内部空间稍向内下倾的肩部16可以安装在垂直壁面上，所述调节杆用于调整在外部可摆动地装配在车门1上的后视镜15，所述肩部将车窗5的下缘17与垂直壁面12相连接。

附图标记18和19表示内衬件6和7的透光区，在所述透光区后面可以分别设有一个发光显示仪器。在图1中所示出的在区域18、19与包围区域18、19且和区域18、19一体式构成的区域20、21之间的分界线在实际中并不可见；透光区18、19和周边区20、21在颜色和表面性质方面并无区别，以至于从客舱观察无法分辨或最多经有目的的检查才能分辨出透光区18、19的边界在何处延伸，以及发光显示仪器是否位于透光区18、19后面。这使得内衬件6、7不仅可以应用于配备有这种发光显示仪器的车辆，还可以应用于不具有所述发光显示仪器的车辆。

图2示出了剖切根据本发明第一设计方式的车门1的A柱的局部截面图。金属型材构成了车门1的上述支撑结构22的部件，带有LCD显示器24(液晶显示器)的电路板23装配在所述金属型材上。内衬件6一直延伸到LCD显示器24之前为止。内衬件6独立于电路板23且比电路板稍晚地固定在图2所示部段的外部的支撑结构22上。由此，电路板23可以在不被内衬件6妨碍的情况下在此例如通过止动销25的固定在支撑结构22上，并被布线。

内衬件6由透明的灰色塑料材料制成。与包围透光区18的周边区20相比，透光区18的特征在于较小的壁厚和相应较低的光学密度。透光区18的尺寸比LCD显示器的背光式显示屏26更大，由此即使存在内衬件6与LCD显示器24之间的定位误差，背光式显示屏也能完全位于透光区18的后面。黑色遮光板28可以安装在包围显示屏26的LCD显示器24的框架27上，并且延伸到周边区20的后面，用以确保即使在光入射的情况下从外部也不会看到透光区18与周边区20之间的边界、处于透光区18中的LCD显示器24的框架和电路板23。因为LCD显示器24的显示屏26在关闭状态下同样也是黑色的，并且从外部入射的光线最多以很小的程度被反射，所以只要LCD显示器24不自行发光，从外部基本上不能发觉LCD显示器24的存在，然而当发光符号在较暗的背景前显示在显示屏26上时，那么所述符号对于驾驶员来说是可以通过透光区18可见的，相反，显示屏26以及透光区18的边缘不可见。

显然，显示屏26或第二显示屏还可以通过与以上描述类似的方式设置在肩部16的区域(透光区)19下面。

图3示出了根据备选设计方式与图2类似的部段。在此，多色的LCD显示器24被一个或多个单色、例如绿色或红色的LED29取代。LED29发射出高度聚焦光束。在此，内衬件6也这样装配在支撑结构22和电路板23上，从而使LED29的光线照亮内衬件6局部范围上的薄壁区域18。

在LED中通过载流子重组所形成的光通常被限定在约50nm的光谱宽度内。这种LED的正常光谱以曲线E的方式在图4中示意性示出。如图4的曲线A所示，内衬件6的材料在LED29的发射区以外可以具有百分百的吸收率，从而使LED29的光穿过内衬件6的透射不会减弱。在此情况下，当内衬件6直接暴露在阳光下时，鉴于吸收了较大部分的可见光光谱，仅有少部分阳光穿过内衬件6，从而使阳光在电路板23上被反射并使电路板可见。当需要时，反射光的量通过电路板23的黑色着色被进一步限制。

因为内衬件6的吸收相对于LED29的光来说太小，不需要在LED29之前设有带有较小壁厚的区域。壁厚可以在内衬件6的整个范围内都是相同的。然而为了减低从外部投射进电路板23上并且使布置在电路板上的电路元件可见的光照量，还符合目的的是，如图5所示，透光区18的尺寸被这样选定，使得在考虑了所有可能的内衬件6与电路板23之间的位置公差的情况下，LED29的光能完全横穿透光区18，在该透光区18外部将黑色涂层30设置在内衬件6的内侧上。

图6示出了根据本发明另一设计方案的与图1类似的车辆内部空间的视图，其中，(图1中不可见的)电路板23连同成排布置在电路板上的多个LED29被安装在两个内衬件6、7的后面，以至于LED29能够使内衬件的表面分别在内衬件的透光区18、19的多个点31上发光。LED29用于显示死角监测设备、例如安装在后视镜15的颈部的摄像机32的检测结果。当摄像机32在死角内检测到车辆时，摄像机分别根据该车辆的位置来选择LED29的一个，当检测到大型车辆时、例如公共汽车或货车，也可以选择多个相邻的LED，用以接通所述LED，并这样一方面向驾驶员表明由车辆存在于死角内，另一方面还根据每个发光的LED的位置表示出车辆的位置。在超车时，借此分别按顺序首先从后向前地接通内衬件7下面的LED29，接着从下向上地接通内衬件6后面的LED29。当内衬件6上最上部的LED发光时，超车过程基本完成，超车的车辆在驾驶员的车辆的前方位于死角以外，并且对于驾驶员来说是可见的，从而使该车辆在变道时几乎不再具有危险。

对于处于死角中的车辆和虽与驾驶员的车辆并排，但对于驾驶员来说既不能直接看到也不能通过后视镜看到的车辆来说，可以将LED29设计为不同的颜色，尤其是红色，红色LED在车辆超车开始时表示由超车的车辆所带来的高度危险，和绿色，在超车过程即将结束时，如果超车的车辆对于驾驶员来说已经不借助工具就直接可见的话就开启绿色LED。这种位置解析式的显示使得驾驶员可以进行分辨，监测系统针对与驾驶员的车辆并排行驶的第二辆车辆的警告是否与驾驶员刚刚超过且在旁边看见的车辆有关，或与此同时在司机的视野死角内实际上是否还存在第二辆车辆。

可以规定，红色LED29只装配在肩部16下面，而且与此同时，内衬件7被较深地染成红色，从而使该内衬件从外部观察呈黑色；并且绿色LED29装配在相应地被较深地染成绿色的内衬件6的后面。然而还可以设想的是，当仅有最后几个LED应该是绿色时，内衬件6的基础部段8被划分成红色的下部区域和绿色的前部区域，或红色的内衬件7朝车门三角区一直延伸到虚线33处，并且一旦超过虚线33就开始变成绿色的内衬件6。

矩阵式显示器24或LED29可以被安装用于显示任意信息。基本上，每个常用的设置在仪表盘上的显示器都可以定位在车门上。例如可以设有带有导航系统的连接器，用以例如在车门1上显示导航系统的弯道或变道提示，从该处开始应该要转弯或变道。

显然，尽管以上具体描述和附图示出了本发明的几个特定的示例性设计方式，然而这些设计方式仅作阐释所用，并不应构成对本发明的保护范围的限制。在不脱离以下权利要求和等效内容的情况下，可以对上述设计方式进行多种变形。尤其由上述描述和附图中还得到了未在权利要求中提及的实施例的技术特征。这些技术特征还可以以与此处特定公开的组合不同的方式出现。多个技术特征在同一语句中出现或以其他行文组合的方式相互提及，这种情况并不导致所述技术特征仅能以特定公开的方式出现；相反，原则上可以得出，只要不影响本发明的功能性，多个所述技术特征还可以被单独剔除或变化。

附图标记清单

1     车门

2     仪表盘

3     挡风玻璃

4     腰线

5     车辆车窗

6     壁件

7     壁件

8     基础部段

9     柱

10    延长部段

11    上缘

12    垂直壁面

13    开门把手

14    调节杆

15    后视镜

16    肩部

17    下缘

18    透光区

19    透光区

20    周边区

21    周边区

22    支撑结构

23    电路板

24    LCD显示器

25    止动销

26    显示屏

27    框架

28    遮光板

29    LED

30    涂层

31    点

32    摄像机

33    线(虚线)

34    三角区

Claims (14)

1.一种车辆，所述车辆具有支撑结构(22)、至少一个固定在所述支撑结构(22)上的且对客舱进行限制的壁件(6、7)和固定在所述支撑结构(22)上的且被所述壁件覆盖的发光显示仪器(24、29)，其中，所述发光显示仪器(24、29)的发光源被定位，用以透射在所述壁件(6、7)的局部范围内的所述壁件(6、7)的第一透光区(18、19)。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一透光区(18、19)和包围所述第一透光区的所述壁件(6、7)的周边区(20、21)由相同颜色的材料制成。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，与和所述第一透光区一体式制成的所述壁件(6、7)的周边区(20、21)相比，所述第一透光区(18、19)具有更小的壁厚。

4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，其中，所述发光源(29)仅发射处于可见光光谱的一部分范围内的光线，并且所述透光区(18、19)对于在所述光谱的所述部分范围以外的光线比对于在所述光谱的所述部分范围以内的光线发生更强烈的吸收。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述发光源(29)是LED。

6.根据权利要求4或5所述的车辆，其中，所述发光显示仪器包括至少一个第二发光源(29)，所述发光源发射处于可见光光谱的第二范围内的光线，并被定位，用以透射对于在所述光谱的第二范围内的光线透光的第二透光区(19、18)。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述第二透光区(19、18)设在第二壁件(7、6)上。

8.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，其中，所述支撑结构(22)是车门(1)的框架和所述至少一个壁件(6、7)是所述车门(1)的内衬的部件。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述壁件(6)至少部分覆盖所述车门(1)的框架的A柱。

10.根据权利要求8或9所述的车辆，其中，所述壁件(6)填充被腰线(4)和车窗(5)的前棱边所限制的三角区(34)。

11.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述壁件(7)在所述车辆的腰线(4)下方延伸。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述壁件(7)包括大体上垂直的壁面(12)和将壁面(12)与车窗下缘(17)相连的肩部(16)，并且所述透光区(19)构成所述肩部(16)的至少一部分。

13.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，其中，所述发光显示仪器(29)连接在用于检测车辆侧面环境区域的传感器(30)上，用以显示在所述环境区域中物体、尤其是第二辆车辆的存在。

14.根据权利要求8和13所述的车辆，其中，所述车门(1)支承外后视镜(15)，并且被所述传感器(30)监测的环境区域包括通过所述外后视镜(15)不可见的死角。