CN104439184B - 一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法，具体步骤如下；1)将拉索的一端剥皮处理；2)剥皮后的拉索前端进行打花工艺处理；使拉索前端形成一个钢丝绳扩张结构；3)利用高压热气将钢丝绳扩张结构内的塑料填充物吹走；4)对钢丝绳扩张结构进行压铸工艺处理，形成压铸头作为拉索的拉力端，其优点是利用压热气将钢丝绳扩张结构内的塑料填充物吹走后，再利用压铸工艺处理，形成的压铸头。由于去除了塑料填充物，不会再压铸头内部留下气孔，使得压铸上的金属材料分布更加均匀密致，这能有效提高压铸头的拉脱力，其拉脱力可以提高到9000N左右，同等条件下的疲劳测试能达到10-12万次。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车驻车制动拉索加工领域，尤其涉及一种汽车驻车制动拉锁的拉力端加工方法。
背景技术
汽车驻车制动拉索是驻车制动系统中的重要组成部分，驻车制动拉索的拉力端与汽车的挂档机构连接，该拉力端需要承受很高的拉力。拉索的结构包括外皮和外皮内部的众多钢丝绳，钢丝绳之间的间隙中填充有塑料。传统的拉索的拉力端加工方法，先将拉索的一端剥皮，然后对拉索的端部进行打花工艺处理，使拉索的端部钢丝绳折弯，呈现一个膨胀结构，然后将该拉索端部放入封闭的模具中进行锌压铸加工，最后拉索端部具有一个锌压铸头，拉索端头上的钢丝绳被封闭包裹在锌压铸头内。该结构的拉索拉力端存在如下问题：在膨胀结构的拉索端部在进行压铸工艺时，浇注锌流体会将膨胀结构内的塑料气化，而气化后的塑料又无法跑出封闭的压铸模腔，最后会在锌压铸头内部留下许多气泡和塑料杂物，这会降低锌压铸头的均密度，从而降低压铸头的拉脱力，通常情况下钢丝绳1X19外径3.3毫米粗细的拉索的拉力端在7000N左右，疲劳测试为3-5万次，在汽车驻车制动时，有可能会造成拉索拉力端开裂或拉断的情况发生。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种有效提高拉力端拉脱力的汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法，其特征在于具体步骤如下；1)将拉索的一端剥皮处理；2)剥皮后的拉索前端进行打花工艺处理；使拉索前端形成一个钢丝绳扩张结构；3)利用高压热气将钢丝绳扩张结构内的塑料填充物吹走；4)对钢丝绳扩张结构进行压铸工艺处理，形成压铸头作为拉索的拉力端。
第3)步骤中的高压热气的温度为200℃～500℃，高压热气的压力为0.1MPa～10Mpa，高压热气的吹气时间为0.1秒～3秒。
所述的钢丝绳扩张结构呈现两头窄中间宽的结构。
所述的压铸工艺为将钢丝绳扩张结构放入一个模腔内，将金属流体浇注到所述的模腔内，冷却后等到压铸头。
所述的金属流体为锌流体。
所述的高压热气由压缩空气经加热炉加热后形成。
所述的打花工艺包括一个打花模具和打花头，所述的打花模具设置有夹持通道和打花腔，所述的打花腔位于夹持通道前端，打花头对准于打花腔，打花腔的口径大于夹持通道的口径，拉索穿设在夹持通道内，拉索前端位于所述的打花腔内，所述的打花腔的底部设置有第一凹陷面，所述的打花头的前端设置有第二凹陷面，打花头作用于拉索前端，使拉索前端呈钢丝绳扩张结构。
与现有技术相比，本发明的优点是利用压热气将钢丝绳扩张结构内的塑料填充物吹走后，再利用压铸工艺处理，形成的压铸头。由于去除了塑料填充物，不会再压铸头内部留下气孔，使得压铸上的金属材料分布更加均匀密致，这能有效提高压铸头的拉脱力，同样钢丝绳的拉脱力可以提高到9000N左右，同等条件下的疲劳测试能达到10-12万次。
附图说明
图1为拉索的剖视图；
图2为经剥皮处理后的拉索示意图；
图3为拉索前端具有钢丝绳扩张结构的示意图；
图4为高压热气吹走塑料填充物的示意图；
图5为本发明最后形成压铸头的结构图；
图6为本发明的拉索打花前的结构图；
图7为本发明的拉索打花后的结构图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
拉索1的结构包括外皮13和外皮13内部的众多钢丝绳14，钢丝绳14之间的间隙中填充有塑料15。一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法，具体步骤如下；1)将拉索1的一端11剥皮处理；2)剥皮后的拉索前端11进行打花工艺处理；使拉索前端11形成一个钢丝绳扩张结构2；3)利用高压热气3将钢丝绳扩张结构2内的塑料填充物3吹走；4)对钢丝绳扩张结构2进行压铸工艺处理，形成压铸头4作为拉索的拉力端。第3)步骤中的高压热气的温度为200℃或300℃或400℃，高压热气的压力为0.1MPa或0.5Mpa或10Mpa，高压热气的吹气时间为0.1秒0.3秒或3秒。
钢丝绳扩张结构2呈现两头窄中间宽的结构。
压铸工艺为将钢丝绳扩张结构2放入一个模腔内，将金属流体浇注到模腔内，冷却后等到压铸头4。
金属流体为锌流体。
高压热气由压缩空气经加热炉加热后形成。
打花工艺包括一个打花模具5和打花头6，打花模具5设置有夹持通道7和打花腔8，打花腔8位于夹持通道7前端，打花头6对准于打花腔8，打花腔8的口径大于夹持通道7的口径，拉索1穿设在夹持通道7内，拉索前端11位于打花腔8内，打花腔8的底部设置有第一凹陷面9，打花头6的前端设置有第二凹陷面10，打花头8作用于拉索前端11，使拉索前端11呈钢丝绳扩张结构2。
Claims (7)
1.一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法，其特征在于具体步骤如下；1)将拉索的一端剥皮处理；2)剥皮后的拉索前端进行打花工艺处理；使拉索前端形成一个钢丝绳扩张结构；3)利用高压热气将钢丝绳扩张结构内的塑料填充物吹走；4)对钢丝绳扩张结构进行压铸工艺处理，形成压铸头作为拉索的拉力端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法，其特征在于第3)步骤中的高压热气的温度为200℃～500℃，高压热气的压力为0.1MPa～10Mpa，高压热气的吹气时间为0.1秒～3秒。
3.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法，其特征在于所述的钢丝绳扩张结构呈现两头窄中间宽的结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法，其特征在于所述的压铸工艺为将钢丝绳扩张结构放入一个模腔内，将金属流体浇注到所述的模腔内，冷却后等到压铸头。
5.根据权利要求4所述的一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法，其特征在于所述的金属流体为锌流体。
6.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法，其特征在于所述的高压热气由压缩空气经加热炉加热后形成。
7.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动拉索的拉力端加工方法，其特征在于所述的打花工艺包括一个打花模具和打花头，所述的打花模具设置有夹持通道和打花腔，所述的打花腔位于夹持通道前端，打花头对准于打花腔，打花腔的口径大于夹持通道的口径，拉索穿设在夹持通道内，拉索前端位于所述的打花腔内，所述的打花腔的底部设置有第一凹陷面，所述的打花头的前端设置有第二凹陷面，打花头作用于拉索前端，使拉索前端呈钢丝绳扩张结构。
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