CN104428503B - 共轨试剂喷射系统 - Google Patents

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Abstract

一种排气系统，其包括选择性催化还原(SCR)组件和氧化催化剂组件。该排气系统还包括用于在邻近SCR组件或氧化催化剂组件的位置将废气处理液分散到废气流中的废气处理液喷射系统，其中，废气处理液喷射装置包括共轨管，其将加压的废气处理液提供到多个喷射器中，该多个喷射器将废气处理液定量供给到废气流中。废气处理液喷射装置还包括用于将没有使用的废气处理液返回至流体源的回流轨管。

Description

共轨试剂喷射系统
技术领域
本发明涉及一种用于排气系统的试剂喷射系统。
背景技术
这部分提供了与本发明相关但不一定是现有技术的背景资料。
排放法规强制规定发动机应当具有废气后处理系统来消除、或至少基本上最小化如微粒物质、NOx等的排放。为了消除和减少微粒物质和NOx的排放，废气后处理系统可包括微粒过滤器等组件(如，柴油机微粒过滤器(DPF))，选择性催化还原(SCR)组件，以及柴油氧化催化剂(DOC)组件。
SCR和DOC组件一般结合试剂喷射系统工作，在排气进入SCR和DOC组件之前，试剂喷射系统将试剂喷射到废气流中来处理排气。对于SCR来说，在废气流进入SCR组件之前，将包括尿素的试剂溶液喷射到废气流中。对于DOC而言，在废气流进入DOC组件之前将碳氢化合物试剂如柴油喷射到废气流中。
针对每个SCR和DOC排气后处理的喷射系统都涉及将喷射器、泵、调节器以及其他必要控制机构整合来控制将这些试剂的每一种定量供给到废气流中。一般而言，用于如轻、中、重型卡车的流体喷射输送系统仅需要单一的喷射源来将试剂定量供给到废气流中。然而，用于机车、海运和固定设施应用的大型发动机可能需要多个喷射源来将试剂喷射到废气流中。因此，这种大规模的应用可能很难设计来克服各种问题，如维持适当的喷射器压力、系统的耐用性、充分减少有害排放物(如，微粒物质和NOx)、成本和维护等。
发明内容
这部分基本概述了本发明，而不是对其全范围和全部特征的综合公开。
本发明提供了一种排气系统，其包括选择性催化还原(SCR)组件和氧化催化剂组件。该排气系统还包括用于在邻近SCR组件或氧化催化剂组件的位置将废气处理液分散到废气流中的废气处理液喷射系统，其中，废气处理液喷射装置包括共轨管，其将加压的所述废气处理液提供到多个喷射器中，所述多个喷射器将废气处理液定量供给到所述废气流中。所述废气处理液喷射装置还包括回流轨管，其用于将没有使用的废气处理液返回至流体源中。
从本发明的描述来看，进一步的可应用领域会变得显而易见。该概述中的描述和具体实施例旨在仅说明但不限制本发明的范围。
附图说明
下面描述的说明书附图仅为了示出所选的实施方式，并不是所有可能的实现方式，其目的不是限制本发明的范围。
图1根据本发明的原则示意性地示出了废气处理系统；
图2根据本发明的原则示意性地示出了用于碳氢化合物喷射的共轨喷射系统；
图3根据本发明的原则示意性地示出了用于尿素喷射的共轨喷射系统；以及
图4根据本发明的原则示意性地示出了包括共轨喷射系统的大型废气处理系统。
相应的附图标记表示贯穿整个说明书附图的相应部件。
具体实施方式
下面将结合说明书附图对本发明的实施方式进行详细地描述。
图1示意性地示出了根据本发明的排气系统10。排气系统10包括与燃料源14连通的至少一个发动机12，燃料一旦消耗，就会产生废气，废气被排放到具有废气后处理系统18的排气通道16中。在发动机12的下游可设置DOC组件20，DPF组件22，以及SCR组件24。虽然在本发明中不是必需的，但是废气后处理系统18可进一步包括诸如燃烧器26的组件以提高通过排气通道16的废气的温度。在寒冷的条件下以及在发动机12启动的情况下，提高废气的温度有利于实现DOC组件20和SCR组件24中的催化剂的点火，以及在需要时，还有利于DPF22的再生启动。为了提供给燃烧器26燃料，燃烧器可包括与燃料源14连通的进入管线27。
为了有助于减少发动机12产生的排放物，废气后处理系统18可包括用于周期性地将废气处理液喷射到废气流中的喷射器28和30。如图1所示，喷射器28可位于DOC20的上游，且是可操作的以喷射碳氢化合物废气处理液，其至少有助于减少废气流中的NOx，以及提升排气温度以重新生成DPF22。在这方面，喷射器28通过进入管线32与燃料源14流体连通，以将碳氢化合物如柴油喷射到DOC20下游的排气通道16中。喷射器28也可以通过回流管线33与燃料源14连通。回流管线33允许任何没有被喷射到废气流中的碳氢化合物返回到燃料源14。通过进入管线32、喷射器28以及回流管线33的碳氢化合物流还有助于冷却喷射器28，从而使喷射器28不会过热。虽然说明书附图中未示出，但喷射器28还可配置为包括冷却套，其使冷却剂通过喷射器28的周围以对其进行冷却。
喷射器30可用于在SCR24上游的位置将废气处理液如尿素喷射到排气通道16中。喷射器30通过进入管线36与试剂罐34连通。喷射器30还通过回流管线38与罐34连通。回流管线38允许任何没有被喷射到废气流中的尿素返回到罐34。与喷射器28相似，通过进入管线36、喷射器30以及回流管线38的尿素流也有助于冷却喷射器30，从而使喷射器30不会过热。
在机车、海事应用以及固定设施应用中使用的大型柴油机可具有超过单个喷射器容量的废气流量。相应地，虽然仅示出了单个的喷射器28来说明碳氢化合物喷射以及仅示出了单个的喷射器30来说明尿素喷射，但是应当理解的是，本发明中考虑到了用于碳氢化合物和尿素喷射的多个喷射器。然而，当采用多个喷射器时，由于喷射器的启动或停止，排气系统10可能在每个喷射器处经历压力波动，该压力波动可影响喷射到废气流中的处理液的喷洒质量和喷洒量。
为了有效地利用多个喷射器将废气处理液供给到废气流而不牺牲喷洒质量和喷洒量，本申请采用了与用作流体分配器并避免了由于个别的喷射器启动或停止而产生压力波动的共轨管流体连通的多个喷射器。图2示意性地示出了可用于将碳氢化合物废气处理液供给到废气流的共轨喷射系统40。
共轨喷射系统40一般包括燃料源14，由此碳氢化合物处理液，如柴油，通过泵46泵过过滤器44。虽然过滤器44被示出为在泵46的上游，但应当理解的是，过滤器44也可位于泵46的下游而不脱离本发明的范围。泵46是可操作的，其除了从燃料源14提取处理液之外，还可以对共轨管48和喷射器进入管线50加压。在所示实施例方式中，共轨喷射系统40包括八个喷射器28，每个喷射器28对应各自的用于如柴油动力机车中排气系统10的排气通道16。虽然图2中示出了八个喷射器28，但是应当理解的是，根据将要利用的共轨喷射系统40的应用，考虑喷射器28的多少。
泵46和共轨管48之间可设置减压调节器52。一般来说，泵46是可操作的，以在约120psi的压力下泵取碳氢化合物处理液，该压力大于共轨管48中能够显著地影响喷洒质量和喷洒量的必要压力(如，大约85psi至90psi)。为了减少共轨管48中的压力，减压调节器52将共轨管48中的压力减少到期望的压力。应当理解的是，虽然上述压力是期望的，但本发明不应限制于此。即，如本领域技术人员很容易认可和领会到的，根据应用大小和范围，可采用和考虑不同的压力。不管怎样，可以在减压调节器52和泵46之间设置回压调节器54。位于减压调节器52上游的回压调节器54可用于通过溢流管线55将过量的流体从泵46转移回至燃料源14。这样配置允许泵46满负荷运行而不会停止或共振。
共轨管48接收来自减压调节器52的流体，且被设计为在所有喷射器28中维持恒定压力。在这方面，共轨管48的容积在喷射器28启动和停止时对共轨管48以内发生的压力波动有影响，共轨管48的容积的增加将减小压力波动。相应地，共轨管的容积可以根据将要使用的共轨喷射系统40的具体应用而定制。当共轨喷射系统40用于如机车应用中时，共轨管48可以由具有外径范围在1.5和3英寸之间，壁厚在0.05和0.1英寸之间以及长度在96和120英寸之间的不锈钢管道形成。然而，共轨管48的其它尺寸可以被考虑，且对本领域技术人员而言是显而易见的。例如，当共轨管48用于海事或固定设施的应用时，可适当地确定共轨管48的尺寸。为了监测共轨喷射系统40内部的压力，可在共轨管48和喷射器28上放置各种压力传感器41。
将废气处理液从共轨管48供给到喷射器进入管线50中，再到喷射器28中，由此处理液接着被喷射到各自的排气通道16中。喷射器28也可配置有回流管线51，其每一个都接入到回流轨管56中。回流轨管56可具有与共轨管48相似或小于共轨管48的尺寸。与共轨管48相似，回流轨管56可以根据使用的喷射系统的应用确定尺寸。
虽然可变，但每个喷射器28可具有范围在0.01和0.05英寸之间的喷嘴口(未示出)，以及范围在0.01和0.05英寸之间的内部回流限制口(未示出)。内部回流限制口控制流过喷射器28的流量，提供回压给喷射器28以维持喷洒质量。然而，喷嘴口的大小对喷射器定量供给的过程中液滴的大小和喷洒角度的影响最大。回流导轨56中出现的废气处理液将所有没有使用的处理液返回到燃料源14.
使用共轨喷射系统40的过程中，可以同时或以交错方式启动喷射器28。为了同时或以交错方式启动和停止喷射器28，共轨喷射系统40可包括控制器58(图4)，该控制器是可操作的以控制每一个喷射器28的定时，控制泵46，以及控制监测压力传感器41。进而，控制器58可与用于控制发动机12运行的发动机控制单元(未示出)通信。控制器58是可操作的，从而可以以任意所需的方式启动喷射器28。例如，可同时启动所有的喷射器28，或启动成组的喷射器(如两个或四个的组)，同时停止其余的喷射器28。
虽然喷射器28被设计为减小喷射器28中的压力波动，但所有喷射器28同时启动可导致在每个喷射器28中的不同的压力波动。然而，成组的喷射器28的间歇性启动会消除共轨管48中的压力波动，由此，每个喷射器28在交错启动的过程中不会经历压力波动。不管怎样，如果想要同时启动每个喷射器28，则共轨管48可包括蓄势器60。在共轨管48上使用蓄势器60可有助于减少同时启动每个喷射器28的过程中的压力波动。
参考图3，示出了共轨喷射系统40’，其是可操作的以将尿素废气处理液喷射到废气流中。共轨喷射系统40’类似于共轨喷射系统40，其最大的不同在于，使用了12个而不是8个喷射器30，以及在于，用于泵取尿素处理液和对共轨管48’和喷射器进入管线50’加压的泵46’是可逆的。泵46’是可逆的是因为尿素处理液可以凝固。由于尿素处理液可凝固，因此，当共轨喷射系统40’不用时，所有未被喷射的尿素处理液需要从共轨喷射系统40’中清除回到罐34。另一个区别在于，如何调节共轨喷射系统40’的共轨管48’的压力的方式。
共轨喷射系统40’一般包括尿素罐34，尿素处理液通过过滤器44’由泵46’从尿素罐中抽取。虽然过滤器44’示出是在泵46’的下游，但是应当理解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，过滤器44’可以位于泵46’的上游。泵46’是可操作的，其除了能将尿素处理液从罐34中抽出外，还可以对共轨管48’和喷射器进入管线50’加压。在所示的实施方式中，共轨喷射系统40’包括十二个喷射器30。虽然图3示出了十二个喷射器30，但是应当理解的是，根据要使用的共轨喷射系统40’的应用，可以考虑更过或更少的喷射器30。
如上所述，共轨喷射系统40与共轨喷射系统40’之间的区别在于共轨管48和48’内的压力的调节方式。在共轨喷射系统40’中，不需要减压调节器来维持共轨管48’中的、与泵46’产生的压力相比更低的压力。不需要减压调节器的原因是喷射器30的喷嘴口(未示出)与喷射器28的喷嘴口相比更小，且与可能需要的碳氢化合物处理液相比，需要将更少量的尿素处理液喷射到排气系统10中。喷射器30的喷嘴口(未示出)大约为0.008英寸，内部回流限制口(未示出)大约为0.024英寸。由于尿素定量供给过程中所需要的雾化增加，因此，与喷射器28的喷嘴口(未示出)相比，喷射器30的喷嘴口(未示出)更小。
虽然对于共轨喷射系统40’来说，不需要减压调节器，但仍可使用位于泵46’下游的回压调节器54’来通过溢流管线55’将过量流体从泵46’转移回至罐34。这样配置允许泵46’满负荷运行而不会停止或共振。
将尿素废气处理液从共轨管48’供给到喷射器进入管线50’中，再到喷射器30中，由此尿素处理液接着被喷射到各自的排气通道16中。喷射器30也可配置有回流管线51’，其每一个都接入到回流轨管56’中。与碳氢化合物的喷射器28相似，喷射器30需要恒定地供给流经它们的流体，以保持冷却和功能的正常。回流轨管56’中存在的废气处理液将所有没有使用的尿素处理液返回至罐34中。
和喷射器28一样，可同时或以交错方式启动喷射器30。为了同时或以交错方式启动和停止喷射器30，共轨喷射系统40’可包括控制器58’，该控制器是可操作的，以控制每一个喷射器30的定时，操作泵46’以及监测压力传感器41’。或者，代替使用单独的控制器58来控制共轨喷射系统40’，并且如果排气系统10配置为包括共轨喷射系统40和40’，那么控制器58也能用于同时控制共轨喷射系统40和40’。不管怎样，控制器58’(如果使用)可与用于控制发动机12运行的发动机控制单元(未示出)通信，控制器48’是可操作的，从而能够以任何需要的方式启动喷射器30。也就是说，可以同时启动所有的喷射器30，或可同时启动成组的喷射器30(二，四或六个的组)而停止其余的喷射器30。如上所述，启动成组的喷射器有助于减少系统中的压力波动。如果需要，共轨喷射系统40’也可包括蓄势器60’。
由于尿素处理液会凝固，所以当不用时，共轨喷射系统40’需要进行清洗。如上所述，泵46’为可逆的泵，该泵共轨喷射系统40’没有在使用时，可以将尿素处理液从共轨管48’和喷射器进入管线中输送回至罐34。然而，只反向运转泵46’有时不足以完全清洗喷射器回流管线51’,如果在凝固状态下回流管线中留有任何的尿素处理液，其会使得回流管线51’容易断裂。
共轨喷射系统40’不用时，为进一步有助于将尿素处理液从中清除，回流轨管56’可位于共轨管48’之上。通过将回流轨管56’置于共轨管48’之上并由此置于共轨喷射系统40’的最高点上，重力可有助于将尿素处理液从回流管线51’中清除。更特别地，当回流轨管56’位于共轨管48之上时，位于回流轨管56’的尿素处理液在喷射系统40’不用时会自然地想要回流至回流管线51’中。进一步地，当泵46’被反向运转以清洗喷射系统40’时，会通过回流管线51’和喷射器30将尿素处理液从回流轨管56’中抽出，并通过进入管线50’和共轨管48’到达罐34。
参考图4，示出了用于例如机车的排气系统100，其包括共轨喷射系统40和40’。为简单起见，图4中仅示出了共轨管48和48’。然而，应当理解的是，共轨喷射系统40和40’也会包括用于将没有使用的碳氢化合物和尿素返回至燃料源14和尿素罐34中的回流轨管56和56’。排气系统100包括与柴油燃料源14连通的柴油动力发动机12。发动机12可将废气供给到排气涡轮歧管102中。在排气歧管102上设置共轨喷射系统40，其将碳氢化合物处理液从柴油燃料源14喷射到排气涡轮歧管102中，排气涡轮歧管102位于DOC20的上游。喷射器28和泵46的控制是由控制器58来控制的。
在涡轮歧管102的下游，废气流分叉进入多个排气通道104。每个排气通道104都与多个DOC 20和DPF 22的阵列连通。在所示实施方式中，每个排气通道104都与三个DOC 20和三个DPF 22的阵列连通。排出DOC 20和DPF 22后，废气流进入排气通道106。在排气通道106上，设置共轨喷射系统40’，在其中尿素处理液在SCR 24的上游的位置被喷射到废气流中，使得尿素处理液在排气通道16被喷射到废气流中后，废气流穿过SCR 24。在通过SCR 24之后，处理后的排气通过出口108排出排气系统100。
如图4所示，共轨管48和48’并没有通过简单的管线管道体现出来。这是因为机车内的封装限制可防止使用这样的管道作为共轨管48和48’。相反，共轨管48和48’可以是模块化的或弧形的，从而考虑了设计排气系统10的过程中出现的任何封装限制。在这点上，考虑到封装限制，共轨管48和48’可包括在各种方向上连接到一起的各种支架。共轨管48和48’的模块化设计不会明显地影响共轨管的性能，包括压力波动的减轻。
最后，如图2和4所示，排气系统100可包括用于提升废气的温度的燃烧器26，其可以将DOC 20和SCR 24中的催化剂提升至点火温度。进一步地，燃烧器26足以将废气温度提升至足以重新生成DPF 22的水平。为了提供燃烧器26燃料，燃烧器26可以通过供给管线110与共轨管48连通，以从喷射系统40接收碳氢化合物。具体来说，供给管线110直接从共轨管48将燃料提供给燃烧器。对于与燃料源14连通的燃烧器26而言，这种配置不需要单独的进入管线，其减少了生产排气系统100的必要元件且减少了封装限制。
如图2和4所示，燃烧器26位于喷射器28的下游，如图2中管线112所示，图2仅示出了燃烧器26与排气通道16直接偶联。然而，应当理解的是，只要燃烧器26位于相对于DPF 22的、燃烧器26可将排气温度提升至可重新生成DPF22的点的位置，燃烧器26就可在喷射器28的上游位置与排气通道16连通。
根据以上所述，利用多个喷射器而无需牺牲喷洒质量和喷洒量，可有效地将用于大型柴油机应用中的废气处理液喷射到废气流中。通过采用与作为流体分配器的共轨管流体连通的多个喷射器，避免了由于单个喷射器启动或停止而导致的压力波动。这导致总有适当量和质量的试剂被提供到废气流中从而降低了废气流中的NOx.
提供前述实施例的描述旨在说明和描述，而不是全面地说明或限制本发明。特定实施例中个别元件或特征一般不限于该特定实施例，但尽管没有具体示出和描述，在适用的情况下，也是可互换的，并可在所选择的实施例中使用。同样也可以以各种方式进行改进。这种改进不应视为脱离本发明，并且所有这种改进都应包括在本发明的保护范围内。

Claims (30)

1.一种排气系统，其包括：
第一催化剂组件；
罐，其用于保存废气处理液；
废气处理液喷射系统，其用于在邻近所述第一催化剂组件的位置将所述废气处理液分散到废气流中，废气处理液喷射装置包括共轨管和回流轨管，所述共轨管将加压的所述废气处理液提供到多个喷射器，所述多个喷射器将所述废气处理液定量供给到所述废气流中，所述回流轨管用于将没有使用的废气处理液返回到罐中，并且多条回流管线分别将每个喷射器与回流轨管互相连接，
其中，所述回流轨管将流经所述多个喷射器但未被喷射的废气处理液返回到罐中。
2.根据权利要求1所述的排气系统，其中所述废气处理液喷射系统包括泵，所述泵用于加压所述共轨管以及用于加压所述喷射器的进入管线。
3.根据权利要求2所述的排气系统，其中所述废气处理液喷射系统包括所述泵和所述共轨管之间的回压调节器。
4.根据权利要求1所述的排气系统，其中所述废气处理液为碳氢化合物废气处理液，所述碳氢化合物废气处理液被分散在邻近催化剂组件的位置。
5.根据权利要求4所述的排气系统，其中所述催化剂组件为氧化催化剂组件。
6.根据权利要求1所述的排气系统，其中所述废气处理液为尿素废气处理液，所述尿素废气处理液被分散在邻近催化剂组件的位置。
7.根据权利要求6所述的排气系统，其中所述催化剂组件为选择性催化还原催化剂组件。
8.根据权利要求1所述的排气系统，进一步包括：
第二催化剂组件；
第二罐，其用于保存第二废气处理液；以及
第二废气处理液喷射系统，其用于在邻近所述第二催化剂组件的位置将所述第二废气处理液分散到废气流中，第二废气处理液喷射装置包括第二共轨管和第二回流轨管，所述第二共轨管将加压的所述第二废气处理液提供到多个第二喷射器，所述多个第二喷射器将所述第二废气处理液定量供给到所述废气流中，所述第二回流轨管用于将没有使用的第二废气处理液返回到第二罐中，
其中，所述第二共轨管的容积被选择为使得启动多个第二喷射器中的每一个时在第二共轨管中的压力波动减到最小，并且
所述第二回流轨管被设置在所述第二共轨管上方的所述排气系统的最高位置，从而使得没有使用的第二废气处理液被排放到第二罐中。
9.根据权利要求8所述的排气系统，其中所述废气处理液喷射系统在邻近所述第一催化剂组件的位置喷射碳氢化合物处理液，并且所述第二废气处理液喷射系统在邻近所述第二催化剂组件的位置喷射尿素处理液。
10.根据权利要求8所述的排气系统，其中所述第二废气处理液喷射系统包括第二泵，所述第二泵用于加压第二共轨管以及用于加压所述第二喷射器的进入管线。
11.根据权利要求10所述的排气系统，其中所述第二废气处理液喷射系统包括所述第二泵和所述第二共轨管之间的回压调节器。
12.根据权利要求10所述的排气系统，其中所述第二泵是可逆的，使得所述第二泵能够被操作地从所述第二废气处理喷射系统中清除所述第二废气处理液。
13.根据权利要求1所述的排气系统，其中所述回流轨管被设置在所述共轨管上方的所述排气系统的最高位置，从而使得没有使用的废气处理液被排放到罐中。
14.根据权利要求13所述的排气系统，进一步包括燃烧器，其中所述废气处理液是碳氢化合物废气处理液，并且所述燃烧器将由所述共轨管供给的碳氢化合物废气处理液作为燃料源。
15.根据权利要求1所述的排气系统，进一步包括微粒过滤器。
16.根据权利要求14所述的排气系统，进一步包括位于所述燃烧器下游的微粒过滤器。
17.根据权利要求16所述的排气系统，其中所述燃烧器能够被操作地实现位于所述燃烧器下游的催化剂的点火，且能够被操作地实现所述微粒过滤器的再生。
18.一种排气系统，其包括废气后处理系统，所述废气后处理系统包括：
与第一废气处理液喷射系统连通的第一废气处理液罐；以及
与第二废气处理液喷射系统连通的第二废气处理液罐，
其中所述第一废气处理液喷射系统和所述第二废气处理液喷射系统中的每一个都包括用于将废气处理液喷射到废气流中的多个喷射器，使用通过喷射器进入管线与每个喷射器连通的共轨管对所述多个喷射器中的每一个加压，并且所述多个喷射器中的每一个在回流轨管的上游都具有各自的喷射器回流管线，
其中，所述共轨管的容积被选择为使得启动多个喷射器中的每一个时在共轨管中的压力波动减到最小，
所述第二废气处理液喷射系统的回流轨管被设置在所述第二废气处理液喷射系统的共轨管上方的所述第二废气处理液喷射系统的最高位置，从而使得没有使用的废气处理液被排放到第二废气处理液罐中；并且
所述回流轨管将流经所述多个喷射器但未被喷射的废气处理液返回到第一废气处理液罐和第二废气处理液罐中。
19.根据权利要求18所述的排气系统，其中所述第一废气处理液罐包含碳氢化合物废气处理液。
20.根据权利要求18所述的排气系统，其中所述第二废气处理液罐包含尿素废气处理液。
21.根据权利要求18所述的排气系统，进一步包括位于所述第一废气处理液喷射系统下游的氧化催化剂。
22.根据权利要求18所述的排气系统，进一步包括位于所述第二废气处理液喷射系统下游的选择性催化还原催化剂。
23.根据权利要求18所述的排气系统，进一步包括单独的控制器，所述控制器被配置为启动所述第一废气处理液喷射系统和第二废气处理液喷射系统的多个喷射器中每一个。
24.一种排气系统，其包括
第一催化剂组件；
罐，其用于保存废气处理液；
废气处理液喷射系统，其用于在邻近所述第一催化剂组件的位置将所述废气处理液分散到废气流中，废气处理液喷射装置包括共轨管和多个喷射器，以将所述废气处理液定量供给到所述废气流中，所述共轨管将加压的所述废气处理液提供到多个喷射器，并且所述共轨管的容积被选择为使得启动多个喷射器中的每一个时在共轨管中的压力波动减到最小；
回流轨管，所述回流轨管用于将没有使用的废气处理液返回到罐中；以及
与所述废气流连通的燃烧器，其用于提升所述废气流中废气的温度，
其中，各个回流管线在所述回流轨管的上游被连接到每个喷射器，并且
所述回流轨管将流经所述多个喷射器但未被喷射的废气处理液返回到罐中。
25.根据权利要求24所述的排气系统，其中所述废气处理液为碳氢化合物废气处理液，所述碳氢化合物废气处理液被分散在邻近所述第一催化剂组件的位置。
26.根据权利要求24所述的排气系统，其中所述第一催化剂组件为氧化催化剂组件。
27.根据权利要求24所述的排气系统，其中所述废气处理液为碳氢化合物废气处理液，并且所述燃烧器将由共轨管供给的所述碳氢化合物废气处理液作为燃料源。
28.根据权利要求24所述的排气系统，进一步包括：
第二催化剂组件；
第二罐，其用于保存第二废气处理液；
第二废气处理液喷射系统，其用于在邻近所述第二催化剂组件的位置将所述第二废气处理液分散到废气流中，第二废气处理液喷射装置包括第二共轨管和第二回流轨管，所述第二共轨管将加压的所述第二废气处理液提供到多个第二喷射器，所述多个第二喷射器将所述第二废气处理液定量供给到所述废气流中，所述第二回流轨管用于将没有使用的第二废气处理液返回到第二罐中，
其中，所述第二共轨管的容积被选择为使得启动多个第二喷射器中的每一个时在共轨管中的压力波动减到最小，并且
所述第二回流轨管被设置在所述第二共轨管上方的所述排气系统的最高位置，从而使得没有使用的第二废气处理液被排放到第二罐中。
29.根据权利要求28所述的排气系统，其中所述废气处理液喷射系统在邻近所述第一催化剂组件的位置喷射碳氢化合物处理液，并且所述第二废气处理液喷射系统在邻近所述第二催化剂组件的位置喷射尿素处理液。
30.根据权利要求28所述的排气系统，其中所述第一催化剂组件为氧化催化剂组件，并且所述第二催化剂组件为选择性催化还原催化剂组件。
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