CN104421030A - 发动机暖机智能控制方法 - Google Patents
发动机暖机智能控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104421030A CN104421030A CN201310368158.XA CN201310368158A CN104421030A CN 104421030 A CN104421030 A CN 104421030A CN 201310368158 A CN201310368158 A CN 201310368158A CN 104421030 A CN104421030 A CN 104421030A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- speed
- motor
- value
- rotating speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
本发明公开了一种发动机暖机智能控制方法。该方法包括，发动机ECU根据发动机水温传感器获得的发动机的水温值和环境温度传感器获得的环境温度值，运行冷机启动并提升发动机的转速，同时对车辆进行限速，待发动机的转速提升至850rpm时、驱动一排气制动，待发动机冷却水温度升高至30度和后处理系统的尿素解冻结束时，将发动机的转速降至发动机默认怠速值，同时所述关闭排气制动并解除汽车限速功能。通过发动机ECU智能控制发动机的转速和排气制动系统，实现了缩短汽车暖机时间和后处理系统的尿素解冻时间的目的，避免了由于暖机时间长或后处理系统的尿素解冻时间长导致的发动机损坏或汽车零部件的损坏。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车领域的电子智能控制方法，尤其涉及一种发动机暖机智能控制方法。
背景技术
运行在寒区的汽车，启动后需要长时间的暖机，以令润滑系统充分建立润滑油膜，从而避免造成机械部件磨损甚至损坏。然而目前发动机暖机时间大多为5-10分钟，时间较长，很多寒区用户因使用问题未等发动机充分暖机而行驶车辆，造成了发动机的损坏。
此外应更加严格的排放法规要求，现行的汽车需要配置后处理系统，在我国均采用SCR（选择性催化还原）系统作为后处理系统。寒区车辆在正常使用前，后处理系统里的尿素会结晶，需在发动机处于怠速时对其进行充分的解冻。解冻部位包括尿素管、尿素罐、尿素泵，采用电加热的方式，蓄电池提供电源，加热丝内置于尿素管路中，加热器内置于尿素罐中，而对尿素泵的加热采用发动机冷却水进行加热。由于处于尿素管中的电热丝不可能做到很大的功率，且发动机怠速时的水温不是很高，因此加热时间至少需要20分钟；采用水加热的方式时，发动机冷却水分出一支与尿素管路紧贴在一起并进入尿素罐、尿素泵，由于发动机处于怠速时的水温不高，使得对整个后处理系统的加热时间也需要20分钟以上。目前很多寒区用户未等SCR系统的尿素充分解冻而运行车辆造成后处理故障，使得发动机启动扭矩限制而阻碍车辆正常使用，甚至可能造成后处理零部件的损坏，因此尿素的解冻时间长成为目前寒区用户车辆SCR系统的主要问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术中发动机暖机时间长、汽车后处理系统的尿素解冻时间长的缺陷，提供一种发动机暖机智能控制方法，运用该方法大大缩短了寒区用户在运行车辆前的暖机时间和后处理系统的尿素解冻时间，从而无需等待很长时间。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种发动机暖机智能控制方法，其特点在于，包括以下步骤：
S1、一ECU上电，该ECU判断一发动机水温传感器获取的一发动机的水温值是否小于等于一第一标定值，判断一环境温度传感器获取的环境温度值是否小于等于一第二标定值，判断一后处理系统的尿素是否需要解冻，若均为是，则进入S2，若至少有一个判断为否，则结束流程；
S2、判断一空挡开关是否闭合，判断一怠速开关是否闭合，若均为是，则进入S3，若至少有一个判断为否，则进入S4；
S3、判断一发动机的转速是否是等于一发动机默认怠速值，若是，则进入S5，若否，则返回S2；
S4、判断所述发动机的转速是否大于等于一发动机目标怠速值，若是，则将车辆限速至一第三标定值并进入S7，若否，则进入S5；
S5、将车辆限速至所述第三标定值，同时以一速度公式提升所述发动机的转速，并以提升后的发动机的转速运行一第四标定值时间；
S6、判断所述发动机的转速是否大于等于所述发动机目标怠速值，若是，则进入S7，若否，则返回S5；
S7、将所述发动机的转速保持在所述发动机目标怠速值，并驱动一排气制动；
S8、判断所述发动机的水温值是否升高至一第五标定值，判断所述后处理系统的尿素解冻是否结束，若均为是，则进入S9，若至少有一个判断为否，则返回S7；
S9、解除所述排气制动，同时解除车辆限速状态，并将所述发动机的转速降至所述发动机默认怠速值。
通过发动机ECU智能控制发动机怠速和排气制动系统，以所述速度公式提升发动机的转速后并保持提升后的发动机的转速，从而达到快速暖机的目的；对车辆进行限速，并在发动机的转速提升至所述发动机目标怠速值后驱动排气制动，从而快速提高发动机冷却水的温度，达到更快解冻尿素的目的，大大缩短了发动机暖机时间和尿素解冻时间。
较佳地，提升发动机的转速的所述速度公式为：NEmin+ne，式中NEmin为当前所述发动机的转速，ne为50rpm（转每分），所述第四标定值时间为20s（秒）。
车辆处于寒区时环境温度较低，发动机水温也会相应的很低，外界温度的高低影响着尿素是否会结晶。此外提升发动机的转速的速度公式以及发动机目标怠速值的选择，使得发动机的转速提升时间和发动机目标怠速值的保持时间长短影响着发动机暖机的快慢，发动机的转速提升后保持时间越长，发动机暖机需要的时间越短。
较佳地，所述第三标定值为5km/h（千米每小时）。
将汽车行驶速度限制在某一速度里，使得汽车在过早行驶时只能慢速行驶，必须等到快速暖机完成以及尿素完全解冻后才能正常行驶车辆，避免了过早行驶车辆时导致的发动机或后处理系统零部件的损坏。
较佳地，所述第五标定值为30度。
在发动机的转速达到目标怠速值时驱动排气制动，其工作时间越长，发动机冷却水温度升高越快，合适的发动机水温可使得缩短尿素解冻时间的同时还能更好的提高解冻效率。
本发明的积极进步效果在于：通过提升发动机的转速且在发动机的转速达到发动机目标怠速值时驱动排气制动，使得发动机暖机时间和后处理系统的尿素解冻时间缩短，其暖机时间由原来的5-10分钟缩短为1.5-3分钟，后处理系统的尿素解冻时间由原来的20-30分钟缩短为6-9分钟。因此避免了寒区用户在行驶车辆时未等发动机充分暖机而造成的发动机损坏，也避免了未等SCR系统的尿素充分解冻而造成的后处理系统零部件损坏。
附图说明
图1为本发明实施例的一种发动机暖机智能控制方法的流程图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
本实施例提供了一种发动机暖机智能控制方法，如图1所示，包括以下步骤：
步骤100、一ECU上电，该ECU判断一发动机水温传感器获取的一发动机的水温值是否小于等于0度，判断一环境温度传感器获取的环境温度值是否小于等于零下20度，判断一后处理系统的尿素是否需要解冻，若均为是，则进入步骤101，若至少有一个判断为否，则结束流程；
步骤101、判断一空挡开关是否闭合，判断一怠速开关是否闭合，若均为是，则进入步骤102，若至少有一个判断为否，则进入步骤103；
步骤102、判断一发动机的转速是否是等于一发动机默认怠速值，若是，则进入步骤104，若否，则返回步骤101；
步骤103、判断所述发动机的转速是否大于等于850rpm，若是，则将车辆限速至5km/s并进入步骤106，若否，则进入步骤104；
步骤104、将车辆限速至5km/s，同时以50rpm的速度作为发动机的转速的增加值，并将每次增加后的发动机的转速运行20秒；
步骤105、判断所述发动机的转速是否大于等于850rpm，若是，则进入步骤106，若否，则返回步骤104；
步骤106、将所述发动机的转速保持在850rpm，并驱动一排气制动；
步骤107、判断所述发动机的水温值是否升高至30度，判断所述后处理系统的尿素解冻是否结束，若均为是，则进入步骤108，若至少有一个判断为否，则返回步骤106；
步骤108、解除所述排气制动，同时解除车辆限速状态，并将所述发动机的转速降至所述发动机默认怠速值。
ECU连接发动机转速传感器、发动机水温传感器、环境温度传感器、车速信号、排气制动电磁阀、怠速开关、空档开关、后处理控制单元，ECU根据发动机水温传感器获得的发动机的水温值和环境温度传感器获得的环境温度值，运行冷机启动时提升发动机的转速并进行限速，待发动机的转速提升至850rpm时打开排气制动电磁阀来使排气制动工作，待发动机冷却水的温度升高至30度和后处理系统的尿素解冻结束时，将发动机的转速降至发动机默认怠速值，并关闭排气制动电磁阀以使排气制动停止工作，同时解除汽车限速功能。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种发动机暖机智能控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、一ECU上电，该ECU判断一发动机水温传感器获取的一发动机的水温值是否小于等于一第一标定值，判断一环境温度传感器获取的环境温度值是否小于等于一第二标定值，判断一后处理系统的尿素是否需要解冻，若均为是，则进入S2，若至少有一个判断为否，则结束流程；
S2、判断一空挡开关是否闭合，判断一怠速开关是否闭合，若均为是，则进入S3，若至少有一个判断为否，则进入S4；
S3、判断一发动机的转速是否是等于一发动机默认怠速值，若是，则进入S5，若否，则返回S2；
S4、判断所述发动机的转速是否大于等于一发动机目标怠速值，若是，则将车辆限速至一第三标定值并进入S7，若否，则进入S5；
S5、将车辆限速至所述第三标定值，同时以一速度公式提升所述发动机的转速，并以提升后的发动机的转速运行一第四标定值时间；
S6、判断所述发动机的转速是否大于等于所述发动机目标怠速值，若是，则进入S7，若否，则返回S5；
S7、将所述发动机的转速保持在所述发动机目标怠速值，并驱动一排气制动；
S8、判断所述发动机的水温值是否升高至一第五标定值，判断所述后处理系统的尿素解冻是否结束，若均为是，则进入S9，若至少有一个判断为否，则返回S7；
S9、解除所述排气制动，同时解除车辆限速状态，并将所述发动机的转速降至所述发动机默认怠速值。
2.如权利要求1所述的发动机暖机智能控制方法，其特征在于，提升发动机的转速的所述速度公式为：NEmin+ne，式中NEmin为当前所述发动机的转速，ne为50rpm，所述第四标定值时间为20s。
3.如权利要求1所述的发动机暖机智能控制方法，其特征在于，所述第一标定值为0度，所述第二标定值为零下20度，所述发动机目标怠速值为850rpm。
4.如权利要求1所述的发动机暖机智能控制方法，其特征在于，所述第三标定值为5km/h。
5.如权利要求1所述的发动机暖机智能控制方法，其特征在于，所述第五标定值为30度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310368158.XA CN104421030B (zh) | 2013-08-21 | 2013-08-21 | 发动机暖机智能控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310368158.XA CN104421030B (zh) | 2013-08-21 | 2013-08-21 | 发动机暖机智能控制方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104421030A true CN104421030A (zh) | 2015-03-18 |
| CN104421030B CN104421030B (zh) | 2016-12-07 |
Family
ID=52970980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201310368158.XA Active CN104421030B (zh) | 2013-08-21 | 2013-08-21 | 发动机暖机智能控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104421030B (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108361099A (zh) * | 2018-05-16 | 2018-08-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种汽车的电控风扇控制方法、控制装置和汽车 |
| CN108590912A (zh) * | 2018-03-08 | 2018-09-28 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机控制方法、选择性控制方法和选择性控制系统 |
| CN110657006A (zh) * | 2018-06-28 | 2020-01-07 | 罗伯特·博世有限公司 | 加热系统 |
| CN111691990A (zh) * | 2020-06-12 | 2020-09-22 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机的快速暖机方法 |
| CN113195882A (zh) * | 2018-12-20 | 2021-07-30 | 奥迪股份公司 | 用于运行内燃机的方法及相应的内燃机 |
| CN115949738A (zh) * | 2023-03-10 | 2023-04-11 | 潍柴动力股份有限公司 | Amt换挡控制方法、控制系统及车辆 |
-
2013
- 2013-08-21 CN CN201310368158.XA patent/CN104421030B/zh active Active
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108590912A (zh) * | 2018-03-08 | 2018-09-28 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机控制方法、选择性控制方法和选择性控制系统 |
| CN108590912B (zh) * | 2018-03-08 | 2020-04-24 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机控制方法、选择性控制方法和选择性控制系统 |
| CN108361099A (zh) * | 2018-05-16 | 2018-08-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种汽车的电控风扇控制方法、控制装置和汽车 |
| CN110657006A (zh) * | 2018-06-28 | 2020-01-07 | 罗伯特·博世有限公司 | 加热系统 |
| CN113195882A (zh) * | 2018-12-20 | 2021-07-30 | 奥迪股份公司 | 用于运行内燃机的方法及相应的内燃机 |
| CN113195882B (zh) * | 2018-12-20 | 2024-01-02 | 奥迪股份公司 | 用于运行内燃机的方法及相应的内燃机 |
| CN111691990A (zh) * | 2020-06-12 | 2020-09-22 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机的快速暖机方法 |
| CN115949738A (zh) * | 2023-03-10 | 2023-04-11 | 潍柴动力股份有限公司 | Amt换挡控制方法、控制系统及车辆 |
| CN115949738B (zh) * | 2023-03-10 | 2023-05-23 | 潍柴动力股份有限公司 | Amt换挡控制方法、控制系统及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104421030B (zh) | 2016-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104421030A (zh) | 发动机暖机智能控制方法 | |
| JP5326461B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP4715755B2 (ja) | 電動ウォーターポンプの制御装置 | |
| CN107709114B (zh) | 管理自动停止/启动频率 | |
| JP4706627B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| US11364771B2 (en) | Control apparatus for hybrid vehicle | |
| JP6287417B2 (ja) | 車両の温度推定装置 | |
| US10100762B2 (en) | Engine control device | |
| US10280823B2 (en) | Engine control device | |
| JP6432550B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化システム | |
| JP5381675B2 (ja) | 排気駆動式過給機の冷却装置及びこれを具備する内燃機関の制御装置 | |
| CN205117479U (zh) | 一种用于缩短发动机暖机时间的控制装置 | |
| WO2016153468A1 (en) | Protecting an engine in automatic stop/start applications | |
| JP2012215152A (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| WO2013079838A1 (fr) | Procede d'optimisation du temps de chauffage d'une source d'ammoniac pour la reduction d'oxydes d'azote | |
| CN110792487B (zh) | 用于运行scr催化器系统的计量系统的方法 | |
| JP5983541B2 (ja) | 電子制御装置 | |
| WO2018110143A1 (ja) | ヒータ制御装置及びヒータ制御方法 | |
| KR20130088204A (ko) | 하이브리드 차량의 엔진 제어 장치 및 방법 | |
| JP7464004B2 (ja) | 尿素水供給装置 | |
| JP2019031950A (ja) | 還元剤解凍装置 | |
| JP2017066909A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2016109056A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2016089704A (ja) | 車両用制御装置 | |
| CN114941561A (zh) | 用于控制废气后处理系统的电的加热器的方法及装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |