CN104420936A - 具有流动二极管的发动机曲轴箱通气通道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有流动二极管的发动机曲轴箱通气通道。公开的内燃发动机包括改进的曲轴箱回油系统。一组回油二极管布置在每个排油管线中以从盖部分向曲轴箱的方向上导向流体流动。同样地，一组通气流动二极管布置在通气管线中以从气缸部分向盖部分的第二方向上导向流体流动。流动二极管包括一系列堆叠的流动二极管元件，其允许在一个方向上流动，同时阻止在相反方向上流动。

Description

具有流动二极管的发动机曲轴箱通气通道

技术领域

本发明涉及一种用于内燃发动机的曲轴箱排放和通气的流动控制，并且尤其涉及一种用于在预定油排回方向上和/或预定通气流动方向上产生流动的曲轴箱排油和通气通道中的流动二极管的使用。

背景技术

本部分提供了与本发明相关的背景信息，其不一定是现有技术。

在某些工作条件下，来自内燃发动机的气缸的气体通过活塞环并且泄漏进入发动机曲轴箱。这些漏泄气体典型地包括进气，未燃燃料，排气，油雾和/或水蒸汽。需要将曲轴箱通风并且将漏泄气体重新循环至发动机的进气侧用于燃烧以提高性能并且改进排放。

为此，传统的发动机缸体具有一系列的通气，其允许漏泄气体从曲轴箱循环至发动机的进气侧以及一系列的排出口，其允许油从气缸盖的顶部排出到曲轴箱。这些通道典型地是同样地在两个方向上流动的光管或通道。然而，往复式发动机通常在曲轴箱中产生脉动压力差，其不考虑曲轴箱中所需的流动方向使得排回和通气难以控制。通常，由于漏泄气体的存在，平均流动不利于油流动方向。此外，由于活塞移动的脉冲流动比单独的漏泄气体产生了显著更高的速度，可以完全在一个发动机转数内实现顺着和逆着排油方向两者的流动速度。过多的油可以保持在阀盖中并且存在产生微小的油雾/油滴的非常高的可能性。

除影响回油和通气外，传统的系统可能在曲轴箱中产生压力波，其激励曲轴箱空腔或PCV系统中的发动机的固有共振频率。当在这些共振频率被驱动时，压力波与发动机部件之间的相互作用会降低功率输出并且产生来自发动机的不想要的噪声和振动。这些相互作用还将阻碍回油并且使得更高的油进入进气区域。

因此，需要开发一种装置，在降低脉冲（即，振动或不稳定）流动，以及曲轴箱压力共振的同时，其用于促进用于改进回油和通气并且产生定向流动的曲轴箱气体的定向流动。

发明内容

本部分提供本发明的总体概述，并且不是其全部范围或全部其特征的详细公开。

公开了一种具有曲轴箱回流系统的内燃发动机。该系统包括由提供发动机缸体的气缸盖和曲轴箱之间的流体连通的通道限定的一组排油管线，和由气缸缸体和气缸盖的上部区域之间延伸的通道限定的一组通气管线。流动二极管布置在排放管线中并且定向为在从气缸盖到曲轴箱的一个方向中提供优先流动。另一流动二极管布置在通气管线中并且定向为从气缸缸体到气缸部分的方向中导向流体流动。这些流动二极管使用由曲轴箱隔室中不稳定的压力脉冲产生的流体流动以在优选方向上泵送流。换句话说，在从发动机缸体的顶部返回下到曲轴箱的方向上产生了排油通道中曲轴箱气体和油的定向流动。

因此，曲轴箱回油系统改进了发动机的回油和整体润滑以及通风。此外，曲轴箱回油系统降低了由曲柄隔室和气缸盖限定的内部容积内的压力脉冲，由此降低了发动机的共振模式的激发。附加的益处进一步包括更好地将润滑油回油到油盘，减少了油发泡，减少了油对空气质量分数（油雾），降低了通过曲轴箱强制通风（PCV）阀的油送回，降低了在很大重力的处理操作中油向上移动至排油通道，并且增加了从发动机的功率输出。曲轴箱回油系统可以形成在现有结构和发动机缸体的通道内并且不使用任意的移动部件。可替换地，曲轴箱回油系统可以形成为单独的成型的部件，其插入到现有通道内或作为外部通道或管道系统。

通过在此提供的说明书，应用的其它领域将会变得显而易见。在此概述中的详细说明和具体示例仅仅是用于示出的目的并且并不旨在限制本发明的范围。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种用于内燃发动机的回油系统，其包括：

在发动机的上部区域和下部区域之间延伸的排油管线，所述排油管线具有从上部区域至下部区域排油流动的优选方向；

在下部区域与上部区域之间延伸的通气管线，所述通气管线具有从下部区域至上部区域通气流动的优选方向；以及

优先的流动通道，其与排油管线和通气管线中的至少一个相关联，优先的流动通道具有流动二极管，所述流动二极管设置在其中并且定向成在排油管线和通气管线中的至少一个的优选方向上引导流体流动；

其中跨用于在优选方向上流动的流动二极管的压力差小于跨用于在与优选方向相反的方向上流动的流动二极管的压力差。

2. 如方案1所述的曲轴箱回油系统，其中流动二极管包括在优先的流动通道中堆叠的多个二极管元件，使得用于流动二极管的Q值大于用于多个二极管元件中任一个的Q值。

3. 如方案1所述的曲轴箱回油系统，其中流动二极管具有大于或等于1.1的Q值。

4. 如方案1所述的曲轴箱通风系统，其中流动二极管包括具有进口横截面积的进口和具有小于进口横截面积的出口横截面积的出口。

5. 如方案4所述的曲轴箱回油系统，其中流动二极管包括从进口延伸至出口的锥形壁。

6. 如方案4所述的曲轴箱回油系统，其中锥形壁包括从优先的流动通道的侧壁朝向其中心线延伸的翅片。

7. 如方案4所述的曲轴箱回油系统，其中锥形壁包括在优先的流动通道的侧壁中形成的截头圆锥形表面。

8. 如方案1所述的曲轴箱通风系统，其还包括：

第一优先的流动通道，其与排油管线相关联并且具有第一流动二极管，所述第一流动二极管设置在其中并且定向成在排油流动的优选方向上引导流体流动；以及

第二优先的流动通道，其与通气管线相关联并且具有第二流动二极管，所述第二流动二极管设置在其中并且定向成在通气流动的优选方向上引导流体流动。

9. 如方案8所述的曲轴箱回油系统，其中第一流动二极管和第二流动二极管的每个都具有大于或等于1.1的Q值。

10. 如方案8所述的曲轴箱回油系统，其还包括：

第一多个二极管元件，其在第一优先的流动通道中堆叠，使得用于第一流动二极管的Q值大于用于第一多个二极管元件中任一个的Q值；以及

第二多个二极管元件，其在第二优先的流动通道中堆叠，使得用于第二流动二极管的Q值大于用于第二多个二极管元件中任一个的Q值。

11. 一种与曲轴箱回油系统组合的内燃发动机，其包括：

发动机缸体，其包括曲轴箱，气缸部分，和盖部分，所述发动机缸体具有在盖部分与曲轴箱之间延伸的排油管线以及在气缸部分的上部区域与盖部分之间延伸的通气管线；

第一流动导向装置，其用于从盖部分至曲轴箱的第一优选方向中引导流体流动，所述第一流动导向装置形成在与排油管线相关联的第一优先的流动通道中；以及

第二流动导向装置，其用于从气缸部分至盖部分的第二优选方向中引导流体流动，所述第二流动导向装置形成在与通气管线相关联的第二优先的流动通道中。

12. 如方案11所述的组合，其还包括：

在第一优选方向上在第一优先的流动通道中堆叠的多个第一二极管元件以限定第一流动导向装置；以及

在第二优选方向上在第二优先的流动通道中堆叠的多个第二二极管元件以限定第二流动导向装置。

13. 一种具有曲轴箱回油系统的内燃发动机，其包括：

发动机缸体，其包括曲轴箱，气缸部分，和盖部分；

多个排油管线，每个排油管线在盖部分与曲轴箱之间延伸并且具有从盖部分向曲轴箱的排油流动的优选方向；

多个通气管线，每个通气管线在气缸部分的上部区域与盖部分之间延伸并且具有从盖部分向曲轴箱的通气流动的优选方向；以及

与排油管线和/或通气管线中的至少一个相关联的优先的流动通道，所述优先的流动通道具有流动二极管，其设置在其中并且定向成在其优选方向上引导流体流动；

其中跨用于在优选方向上流动的流动二极管的压力差小于跨用于在与优选方向相反的方向上流动的流动二极管的压力差。

14. 如方案13所述的内燃发动机，其中流动二极管包括在排油流动的优选方向上在排油管线中堆叠的并且形成排油流动二极管的多个二极管元件。

15. 如方案13所述的内燃发动机，其中流动二极管包括在通气流动的优选方向上在通气管线中堆叠的并且形成通气流动二极管的多个二极管元件。

16. 如方案13所述的内燃发动机，其中优先的流动通道包括：

第一优先的流动通道，其与排油管线相关联并且具有排油流动二极管，所述排油流动二极管设置在其中并且定向成在排油流动的优选方向上引导流体流动；以及

第二优先的流动通道，其与通气管线相关联并且具有通气流动二极管，所述通气流动二极管设置在其中并且定向成在通气流动的优选方向上引导流体流动。

17. 如方案16所述的内燃发动机，其中排油流动二极管具有大于或等于1.1的Q值。

18. 如方案17所述的内燃发动机，其中通气流动二极管具有大于或等于1.1的Q值。

19. 如方案16所述的内燃发动机，其中通气流动二极管具有大于或等于1.1的Q值。

20. 如方案17所述的内燃发动机，其还包括：

在排油流动的优选方向上在排油通道中堆叠的并且形成第一流动二极管的多个二极管元件；以及

在通气流动的优选方向上在通气通道中堆叠的并且形成第二流动二极管的多个二极管元件。

附图说明

在此描述的附图仅仅是所选择的实施例的示例性说明并且不是全部可能的实施方式，并且并不旨在限制本发明的范围。

图1是具有在排油和通气通道中布置的流动二极管的发动机缸体组件的示意图；

图2是显示了根据第一实施例的具有一系列堆叠的二极管元件的通道的一部分的横截面；

图3是显示了根据第二实施例的具有一系列堆叠的二极管元件的通道的一部分的横截面；

图4是显示了根据第三实施例的具有一系列堆叠的二极管元件的通道的一部分的横截面；

图5是显示了根据第四实施例的具有一系列堆叠的二极管元件的通道的一部分的横截面；

图6是示出了作为示例性流动二极管上的压力下降的函数的质量流的曲线；

图7是示出了作为发动机速度的函数的通过排出通道的平均质量流的曲线；

图8是示出了作为发动机速度的函数的通过通气通道的最大，平均，和最小速度的曲线；

图9是示出了作为发动机速度的函数的通过排出通道的最大，平均，和最小速度的曲线；以及

图10A-10D是示出了分别在隔室1-4处具有和没有流动二极管的情况下作为发动机速度的函数的压力幅值的曲线。

贯穿附图的若干视图，相应的附图标记表示相应的部件。

具体实施方式

参照附图现在将更全面地描述示例性实施例。

提供了示例性实施例从而本发明对本领域技术人员将彻底，并且将完全表达本发明的范围。将阐述具体的细节以提供对本发明的实施例的彻底的理解。不需要采用具体的细节，示例性实施例可以以很多不同的形式实施并且将不构成为限制本发明的范围对本领域技术人员而言是显而易见的。在一些示例性实施例中，公知的处理，公知的结构，以及公知的技术将不详细描述。

在此使用的术语仅仅是为了描述具体的示例性实施例并且并不旨在构成限制。如在此使用的，单个形式的“一”，“一个”和“该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚地指出。术语“包括”，“包含”，“含有”以及“具有”是包括在内的并且因此规定了所述结构或步骤的存在。例如，所述特征，整体，步骤，操作，组元件，和/或部件，但不排除其附加结构或步骤的存在或增加。在此描述的方法，步骤，处理，以及操作并不构成为在所述或讨论或示出的任意具体顺序中必须需要的执行，除非具体地确定为执行的顺序。还应当理解，可以采用附加的，可替换或等同的步骤。

当结构被称为“在……上”，“接合到”，“连接到”或“联接到”其它结构时，其可以直接或间接地（即通过中间结构）在其他结构之上，接合，连接或联接到其它结构。相反地，当结构被称为“直接在……上”，“直接接合到”，“直接连接到”或“直接联接到”到其它结构时，可能没有中间结构存在。用于描述元件之间关系的其他词语应当以类似的方式解释（例如“之间”与“直接之间”，“相邻”与“直接相邻”）。如在此使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关参考项目的任意和全部组合。

在此使用的用以描述不同结构或步骤的程度的术语（例如，第一，第二，第三）并不旨在构成限制。这些术语用于将一个结构或步骤与其它结构或步骤进行区别，并且并不暗示顺序或次序，除非清楚地由它们使用的上下文示出。因此，在不背离示例性实施例的教导的情况下，第一结构或步骤可以类似称作第二结构或步骤。同样，在此使用以描述一个结构或步骤与其它结构或步骤的相对具体关系的空间相对术语（例如，“内”，“外”，“在下面”，“下方”，“下部”，“上方”，“上部”）可以包括不同于附图中描述的装置或其操作的方向。例如，如果附图翻转了，在没有实质上影响其具体关系或操作的情况下，描述为在其它结构“下方”或“下面”的结构则将定向为在其它结构“上方”。结构可以其他方式定向（例如，旋转90度或在其它方向）并且因此在此解释使用的空间相对描述。

现在参照图1，发动机缸体组件10示意性地被示出并且包括气缸缸体12，固定在气缸缸体12的底部上的油盘14以及在其中形成的一组气缸孔18上固定在气缸缸体12的顶部的一组气缸盖16，其被共同地称为发动机缸体。盖20固定在每个气缸盖16上并且形成封闭的容积22，以下称作阀壳体，其容纳包括摇臂（未示出）的气门系的一部分。气缸缸体12和油盘14形成封闭的容积24，以下称作曲轴箱，其容纳曲轴（未示出）。形成在气缸盖16和气缸缸体12中的一组通气管线26流体地将阀壳体22与曲轴箱24的上部联接用于其通风。类似地，形成在气缸盖16和气缸缸体12中的一组排油管线28流体地将气缸盖16的顶部和曲轴箱24连接，用于从阀壳体22排油至曲轴箱24。在图1中示出的通气管线26和排油管线28示意性地表示为形成在发动机缸体的结构内的内部通道。然而，本领域技术人员将要理解通气管线和排油管线还可以是布置在发动机缸体的外部上的外部通道，其流体地联接由此限定的封闭容积22，24。

布置在通气管线26中的流动二极管30定向为在从曲轴箱24至阀壳体22的方向上促进流动。布置在排油管线28中的流动二极管32定向为在从阀壳体22至曲轴箱24的方向上促进流动。如在此使用的，术语“流动二极管”是指形成或布置在通道内的元件，其具有较高的方向流动特性，导致在一个方向上引起通过元件的压力损失，该压力损失比由图6所示的表示为曲线600的在相反方向上通过元件的压力损失大得多。给定的流动二极管的特征可以由Q值限定。流动二极管的Q值被限定为对于通过流动二极管的给定压力和给定流体密度，在一个方向上流体流量与在相反方向上的流体流量的比值。为了在此描述的数值范围，Q值是用于10kPa的给定压力下降和在环境条件下的空气。

每个流动二极管30，32具有大于1.1的Q值并且优选地在1.5至5.0的范围内，如由总压力下降表示的，其将流量效果最大化并且将在向前或优选方向上压力下降最小化，尤其在高压范围中。如当前优选的，流动二极管28是一系列的流动二极管元件30.1-30.6并且流动二极管32是一系列的流动二极管元件32.1-32.5。这些流动二极管元件在各自的通道内布置为堆叠的关系以实现优选的Q值。流动二极管元件可以被插入到具有传统的通气或排油管线的发动机缸体组件中并且可以一体地形成在通道中。图2-5示意性地示出了适于在发动机缸体组件10中使用的各种流动二极管结构。

现在参照图2，流动二极管100示出为具有多个截头圆锥形元件102以在通道104中限定锥形壁段。箭头A2示出了优选的流动方向。每个截头圆锥形元件102具有进口106和出口108和长度110。进口106的横截面积与出口108的横截面积的比率大于1:1并且优选为大于或等于1.5:1。如当前优选的，流动二极管元件的长度110大于进口106的有效直径，其中有效直径按如下计算：

其中：d_eff = 有效直径

A = 在进口处的横截面积；以及

P = 进口处的周长。

满足这些标准的示例性流动二极管将包括7个流动二极管元件，每个具有24mm的进口直径，16mm的出口直径以及27.5 mm的长度。满足这些标准的其他示例性流动二极管将包括7个流动二极管元件，每个具有20mm的进口直径，13mm的出口直径以及至少20mm的长度。尽管对于如图2中讨论的简单的流动二极管几何形状，进口和出口可以很容易地确定，但对于更复杂的几何形状这可能更困难。因此，术语“进口”用于指具有最大横截面积的流动二极管的区域，以及术语“出口”通常用于指具有最小横截面积的流动二极管的区域。术语“横截面积”是指垂直于通道的纵轴，或换句话说直接流动方向的通道的面积。

现在参照图3，流动二极管200示出为具有多个悬臂元件或翅片202以限定延伸至通道204中的锥形壁段。箭头A3示出了优选的流动方向。进口206限定在悬臂元件202的根部208处，出口210限定在悬臂元件202的尖端部212处并且长度214由从根部208至尖端部212的距离限定。进口206的横截面积与出口210的横截面积的比率大于1:1并且当前优选为大于或等于1.5:1。如当前优选的，悬臂元件102的长度214大于进口206的有效直径。

现在参照图4，流动二极管300示出为具有多个心形元件302以在通道304中限定锥形壁段。箭头A4示出了优选的流动方向。每个心形元件302包括由虚线表示的中心通道306和在中心通道306横向布置的一对漩涡通道308。每个漩涡通道308在进口312处具有环形区域310以及从环形区域310延伸至出口316的漏斗区域314。当流动与优选流动的方向相反时，每个心形元件302起到在通道304中产生漩涡和回流的作用。

现在参照图5，流动二极管400（也称作Tesla阀状导管，见美国专利No. 1,329,559，其全部内容在此结合作为参考）示出为具有布置在通道404的交替侧上的多个二极管段402。箭头A5示出了优选的流动方向。每个二极管段402包括具有形成在通道406中并且在优选流动的方向上向内成角度的隔离物408。每个二极管截面402当其与优选流动方向相反时起到扰动流通过通道404的作用。

图7-10D示出了用于比较使用基于计算机模拟的V-8发动机的改进的回油系统与传统系统的性能的、作为发动机速度的函数的各个发动机参数。图7示出了具有表示朝向曲轴箱的优选流动的方向的正向质量流量的、作为发动机速度（rpm）的函数的平均质量流量（g/s）的曲线700。实线702.1-702.4表示用于传统系统（具有1.0的Q值的通气管线和排油管线）的在曲柄隔室#1-#4中通过排油管线28的质量流量。虚线704.1-704.4表示用于改进系统的第一实施例（通气管线和排油管线包括具有24mm的进口直径，16mm的出口直径和1.7的Q值的元件的流动二极管）的曲柄隔室#1-#4中通过排油管线28的质量流量。

应当注意通过传统系统（曲线702.1-702.4）的大部分工作范围（<8000rpm）的平均质量流量是负的，或换句话说与排油方向相反。相反地，用于改进系统的实施例通过相同工作范围的平均质量流量（曲线704.1-704.4）是正的或在排油方向上。

图8示出了具有表示从曲轴箱至阀壳体的优选流动的方向的正向速度的、作为发动机速度的函数的通过通气管线26的流速（m/s）的曲线800。曲线802_H，802_L和802_M（实线）表示通过传统的通气管线的最大，最小和平均流速。曲线804_H，804_L，804_M（长虚线）表示通过包括通过具有1.7的Q值的流动二极管的通气管线26的最大，最小和平均流速。曲线804_H，806_L，806_M（短虚线）表示通过包括具有2.3的Q值的流动二极管的通气管线26的最大，最小和平均流速。

图9示出了具有表示从阀壳体至曲轴箱的优选流动的方向的正向速度的、作为发动机速度（rpm）的函数的通过通气管线28的流速（m/s）的曲线900。曲线902_H，902_L和902_M（实线）表示通过传统的排油管线的最大，最小和平均流速。曲线904_H，904_L，904_M（长虚线）表示通过包括具有1.7的Q值的流动二极管的排油管线28的最大，最小和平均流速。曲线906_H，906_L，906_M（短虚线）表示通过包括具有2.3的Q值的流动二极管的排油管线28的最大，最小和平均流速。

应当理解用于传统系统的平均速度曲线802_M，902_M小于或等于零，其表示平均流量与排油方向相反。此外，在传统系统的排油和通气管线中最大和最小速度曲线802_H，802_L，902_H，902_L示出了在6000rpm附近最多达±55m/s的速度，其表示妨碍适当的排油和曲轴箱通风的往复的流动模式。通过比较，用于具有流动二极管的系统的平均速度曲线804_M，806_M，904_M，906_M是正的，其表示在排油方向中的平均流动。此外，在具有流动二极管的系统的排油和通气管线中，最大和最小速度曲线804_H，804_L，806_H，806_L，904_H，904_L，906_H，906_L示出了速度减少最高达约66%，这表示更稳定的流动模式。

图10A-10D示出了作为发动机速度（rpm）的函数的曲轴箱中的压力幅值（kPa）的曲线1000，1010，1020，1030。实线1002，1012，1022，1032表示在传统系统中分别在曲轴箱隔室#1-#4中的压力幅值。虚线1004，1014，1024，1034表示在通气和排油管线26，28中具有包括Q值为2.3的流动二极管的流动二极管30，32的回油系统中分别在曲柄隔室#1-#4中的压力幅值。从这些曲线中，应当注意通过产生具有流动二极管30，32的优选的流动方向，在传统系统中在峰值功率范围（在5000-7000rpm之间）中观察到压力共振振幅急速地降低。削弱的曲轴箱共振降低了峰值功率范围内功率损失共振。随着油雾化中下降相关的油对空气质量分数下降，预期附加的功率损失减少。增加流动二极管的Q值引起了共振处压力幅值中更大的下降。同样重要的是，注意流动二极管的存在对燃料经济性（小于3000rpm）和中间功率（3000-5000rpm）的范围中压力幅值具有最小的影响。

尽管在此示出和描述具体的流动二极管，本领域技术人员将要理解，在不背离在此描述的发明和权利要求的精神和范围的情况下，在曲轴箱回油系统中可以使用其它的流动二极管。即，取决于排油和通气管线的位置相关的质量流动和速度分布，通过修改与不同的曲柄隔室相关的通气和排油管线中用于流动二极管的Q值，曲轴箱回油系统可以被协调。可替换地，流动二极管可以在小于全部的通气和排油管线中使用。同样，在此示出和描述的流动二极管是在通道内的多个相同的流动二极管元件。本发明应当理解包含了其它流动二极管结构，其中布置在通道中的流动二极管元件在其几何形状和/或Q值上不相同。总之，改进的系统使用了流动二极管以使用曲轴箱中的压力脉冲在优选的方向上对空气流动导向从而在没有移动部件的情况下产生泵吸作用。改进的系统具有减小曲轴箱中压力幅值共振的附加的益处，其在峰值功率处产生了一些增益。

为了示出和说明已经提供了上述具体实施方式的描述。其并不旨在详尽或限制本发明。具体实施例的单个元件或特征通常不限于该具体实施例，但，当其适用时是可互换的并且可以在所选择的实施例中使用，即使未具体示出或描述。相同的也可能在许多方面变化。这样的变化不被认为偏离了本发明，并且全部这样的修改被认为包含在本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种用于内燃发动机的回油系统，其包括：

在发动机的上部区域和下部区域之间延伸的排油管线，所述排油管线具有从上部区域至下部区域排油流动的优选方向；

在下部区域与上部区域之间延伸的通气管线，所述通气管线具有从下部区域至上部区域通气流动的优选方向；以及

优先的流动通道，其与排油管线和通气管线中的至少一个相关联，优先的流动通道具有流动二极管，所述流动二极管设置在其中并且定向成在排油管线和通气管线中的至少一个的优选方向上引导流体流动；

其中跨用于在优选方向上流动的流动二极管的压力差小于跨用于在与优选方向相反的方向上流动的流动二极管的压力差。

2.如权利要求1所述的曲轴箱回油系统，其中流动二极管包括在优先的流动通道中堆叠的多个二极管元件，使得用于流动二极管的Q值大于用于多个二极管元件中任一个的Q值。

3.如权利要求1所述的曲轴箱回油系统，其中流动二极管具有大于或等于1.1的Q值。

4.如权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其中流动二极管包括具有进口横截面积的进口和具有小于进口横截面积的出口横截面积的出口。

5.如权利要求4所述的曲轴箱回油系统，其中流动二极管包括从进口延伸至出口的锥形壁。

6.如权利要求4所述的曲轴箱回油系统，其中锥形壁包括从优先的流动通道的侧壁朝向其中心线延伸的翅片。

7.如权利要求4所述的曲轴箱回油系统，其中锥形壁包括在优先的流动通道的侧壁中形成的截头圆锥形表面。

8.如权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其还包括：

第一优先的流动通道，其与排油管线相关联并且具有第一流动二极管，所述第一流动二极管设置在其中并且定向成在排油流动的优选方向上引导流体流动；以及

第二优先的流动通道，其与通气管线相关联并且具有第二流动二极管，所述第二流动二极管设置在其中并且定向成在通气流动的优选方向上引导流体流动。

9.一种与曲轴箱回油系统组合的内燃发动机，其包括：

发动机缸体，其包括曲轴箱，气缸部分，和盖部分，所述发动机缸体具有在盖部分与曲轴箱之间延伸的排油管线以及在气缸部分的上部区域与盖部分之间延伸的通气管线；

第一流动导向装置，其用于从盖部分至曲轴箱的第一优选方向中引导流体流动，所述第一流动导向装置形成在与排油管线相关联的第一优先的流动通道中；以及

第二流动导向装置，其用于从气缸部分至盖部分的第二优选方向中引导流体流动，所述第二流动导向装置形成在与通气管线相关联的第二优先的流动通道中。

10.一种具有曲轴箱回油系统的内燃发动机，其包括：

发动机缸体，其包括曲轴箱，气缸部分，和盖部分；

多个排油管线，每个排油管线在盖部分与曲轴箱之间延伸并且具有从盖部分向曲轴箱的排油流动的优选方向；

多个通气管线，每个通气管线在气缸部分的上部区域与盖部分之间延伸并且具有从盖部分向曲轴箱的通气流动的优选方向；以及

与排油管线和/或通气管线中的至少一个相关联的优先的流动通道，所述优先的流动通道具有流动二极管，其设置在其中并且定向成在其优选方向上引导流体流动；

其中跨用于在优选方向上流动的流动二极管的压力差小于跨用于在与优选方向相反的方向上流动的流动二极管的压力差。