CN104417755B - 可扩展厨房 - Google Patents

Abstract

一种可扩展厨房(10)包括提供在所述飞机厨房(10)的主体(12)中的手推车装载间(14)，其中所述主体(12)的壁(24)包括第一区段(22)和第二区段(26)，所述第一区段(22)为所述手推车装载间(14)定界限。所述手推车装载间(14)能够在第一操作状态和第二操作状态之间转变，在所述第一操作状态，所述手推车装载间(14)适于容纳第一数量的手推车(18)，在所述第二操作状态，所述手推车装载间(14)适于容纳第二数量的手推车(18、18a)。所述第二数量的手推车(18、18a)多于所述第一数量的手推车(18)。

Description

可扩展厨房

技术领域

本发明涉及包括手推车装载间的飞机厨房。本发明进一步涉及操作这种类型的飞机厨房的方法。

背景技术

现代飞机的客舱通常被配备有多个厨房，该多个厨房被定位为靠近飞机门且与通道以及飞机的入口区域中的过道相邻。在DE102006023047B4或US7780114B2中描述的厨房包括主体，该主体被分隔成适于容纳例如咖啡机、烤箱等的厨房插件的多个隔间以及适于容纳所谓的标准单元的隔间，该标准单元可被装有待向飞机上的乘客供应的物品或者乘务员在飞行期间所需要的物品。进一步，厨房包括手推车装载间，即被布置在厨房的与飞机机舱的地板相邻的区段中并且适于容纳预订数量的手推车的隔间。厨房布局，即各个隔间的尺寸和数量适应于机舱布局，即适应于飞机上的乘客的最大数量，以及通道和与厨房相邻地延伸的过道所需的空间。

在现代客机的操作中，机舱布局的灵活性变得越来越重要，因为将飞机操作为在例如假期的某些时间具有较大数量的经济舱座位而在例如假期之外的其它时间具有较大数量的商务舱座位对于航空公司而言在经济上是有价值的。此外，对于航空公司而言，可能期望根据例如用途或航线来改变飞机客舱中座位的总数量。飞机用途的优化因此不仅要求尽可能灵活地定位乘客座位且将飞机客舱分成商务舱区域和经济舱区域，而且要求调节厨房容量以适应飞机上乘客数量的改变。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机厨房，该飞机厨房允许容易地调节厨房容量来适应飞机上乘客数量的改变。本发明进一步的目的在于提供一种操作这种类型的飞机厨房的方法。

这些目的分别通过具有如下特征的飞机厨房和具有如下的特征的操作飞机厨房的方法而被实现。

根据本发明的飞机厨房包括提供在该飞机厨房的主体中的手推车装载间。飞机厨房的主体可由多个面板形成，该多个面板可例如具有三明治结构并且可被牢固地彼此附接，从而限定飞机厨房的总体结构。除了手推车装载间之外，飞机厨房的主体还可包括多个隔间，该多个隔间可适于容纳诸如咖啡机、烤箱等的厨房插件，或者适于容纳所谓的标准单元，所谓的标准单元可被装有待供应给飞机上的乘客的物品或者在飞行期间机舱乘务员所需的物品。优选地，手推车装载间被布置在主体的下部中，即当飞机厨房安装在飞机机舱中时主体的与飞机机舱的地板相邻的部分。这允许手推车被简单地推入手推车装载间中。飞机厨房可进一步被提供具有紧固机构，其允许将容纳在手推车装载间中的手推车紧固就位。

主体的壁包括第一区段和第二区段，第一区段为手推车装载间定界限。主体的壁可为主体的后壁。壁的第一区段于是形成手推车装载间的后边界。壁的为手推车装载间定界限的第一区段形成壁的下区段，即当飞机厨房被安装在飞机机舱中时，壁的被设置为与舱室地板相邻的区段。壁的第二区段可形成壁的上区段。然而，壁的第二区段还可包括相对于第一区段横向延伸的部分，即与飞机厨房的主体的侧面板相邻延伸的部分。

手推车装载间能够在第一操作状态和第二操作状态之间转变。在手推车装载间的第一操作状态，手推车装载间适于容纳第一数量的手推车。在手推车装载间的第二操作状态，手推车装载间适于容纳第二数量的手推车。第二数量的手推车多于第一数量手推车。因此，飞机厨房包括可扩展手推车装载间，可扩展手推车装载间在其第二操作状态提供比其第一操作状态更多的空间来容纳手推车。在手推车装载间的第二操作状态能够容纳在飞机厨房中的附加手推车可装有待供应给飞机上的乘客的附加物品。结果，飞机厨房的布局能够根据要求而被调节以适应飞机机舱中提供的座位数量并且因此适应飞机上的乘客数量。飞机厨房因此允许特别容易地调节厨房容量以适应飞机上乘客的数量改变的需求。

在手推车装载间的第一操作状态，壁的第一区段优选与壁的第二区段共面地延伸。换言之，当手推车装载间处于其第一操作状态时，壁的第一区段和第二区段优选在相同的平面内延伸，并且因此共同限定飞机厨房的主体的连续壁表面，例如后壁。而在手推车装载间的第一操作状态，手推车装载间的后侧可由壁的第一区段界定，手推车装载间的横向边界可由主体的侧面板和/或隔间分隔面板限定，隔间分隔面板特别地基本平行于主体的侧面板在飞机厨房的主体内延伸。

在手推车装载间的第二操作状态，壁的第一区段可在与壁的第二区段相距一距离的平面内延伸。具体地，在手推车装载间的第二操作状态，壁的第一区段可基本平行于壁的第二区段延伸。因此，在手推车装载间的第二操作状态，壁的第一区段仍然可限定手推车装载间的后边界，其中壁的第一区段和第二区段之间的距离可确定处于第二操作状态的手推车装载间的附加容积部（additional volume）。在手推车装载间的第二操作状态，手推车装载间因此可包括仍然被完全布置在飞机厨房的主体内的容积部分，然而处于第二操作状态的手推车装载间的附加容积部可被布置在主体的外部，并且在后端侧仅由壁的相对于壁的第二区段偏移地延伸的第一区段界定。

顶壁可被连接到壁的第一区段。在手推车装载间的第一操作状态，顶壁可被容纳在主体内。具体地，在手推车装载间的第一操作状态，顶壁可被布置在飞机厨房的主体内且在分隔面板的下方并基本平行于分隔面板，分隔面板在主体内延伸并且只要手推车装载间处于其第一操作状态时就提供手推车装载间的上界限。相反，在手推车装载间的第二操作状态，顶壁可提供手推车装载间的局部上界限。特别地，顶壁可用作上界限，即用于处于第二操作状态的手推车装载间的附加容积部的盖板，然而完全布置在飞机厨房的主体内的手推车装载间的容积部分仍然可由在手推车装载间处于第一操作状态时提供手推车装载间的上界限的分隔面板覆盖。因此，在手推车装载间的第二操作状态，顶壁覆盖并因此保护容纳在处于第二操作状态的手推车装载间的附加容积部中的手推车。

至少在手推车装载间的第二操作状态，顶壁可基本垂直于壁的第一区段和第二区段中的至少一个延伸。当手推车装载间处于其第二操作状态时，顶壁于是可被用于不同的装载选择，例如用作衣帽架或杂志架，或者用作用于机舱乘务员的附加工作面。通常，顶壁可被固定地附接到壁的第一区段。在这种布置中，顶壁在手推车装载间的第一操作状态也可基本垂直于壁的第一区段和第二区段中的至少一个延伸。然而，还可想到将顶壁能枢转地连接到壁的第一区段。在手推车装载间的第一操作状态，顶壁于是可与壁的第一部分相邻地且平行地延伸。

至少一个侧壁可被连接到壁的第一区段。在手推车装载间的第一操作状态，至少一个侧壁可被容纳在主体内。在手推车装载间的第二操作状态，至少一个侧壁可提供手推车装载间的附加容积部的横向界限。在飞机厨房的优选实施例中，两个侧壁被连接到壁的第一区段，在手推车装载间的第一操作状态，该两个侧壁被容纳在主体内，并且在手推车装载间的第二操作状态，该两个侧壁提供手推车装载间的附加容积部的横向界限。如果两个侧壁被连接到壁的第一区段，则这两个侧壁可如下所述的那样被构造。

至少在手推车装载间的第二操作状态，至少一个侧壁可基本垂直于顶壁和壁的第一区段中的至少一个延伸。于是至少一个侧壁与壁的第一区段以及优选还与顶壁一起限定特别适于容纳手推车的手推车装载空间的立方体形附加容积部。可替代地或另外地，至少一个侧壁可基本平行于主体的侧面板并且特别地与主体的侧面板共面地延伸。仅平行于主体的侧面板延伸的侧壁可允许特别有效地利用飞机机舱内的可用空间。与主体的侧面板共面地延伸的侧壁与主体的侧面板一起可限定飞机厨房的连续横向边界，该连续横向边界具有令人愉悦的视觉外观。

侧壁可被能枢转地连接到壁的第一区段，使得在手推车装载间的第一操作状态，侧壁适于被容纳在主体内并与壁的第一区段相邻和平行。在手推车装载间的第一操作状态，侧壁于是提供对壁的第一区段的加固并且同时不限制手推车装载间在横向方向上的尺寸，即手推车装载间在与壁的第一区段平行的方向上的尺寸。

可替代地或另外地，侧壁可包括第一部分和被枢转地连接到第一部分的第二部分，使得在手推车装载间的第一操作状态，侧壁的第二部分适于被容纳在主体内并与侧壁的第一部分相邻和平行。如果侧壁被能枢转地连接到壁的第一区段且包括能枢转地连接的第一部分和第二部分，则在手推车装载间的第一操作状态，侧壁可被容纳在主体中的一位置中，在该位置，侧壁的第一部分和第二部分彼此相邻和平行地延伸且与壁的第一区段相邻和平行地延伸。在手推车装载间的第二操作状态，侧壁部分可布置成被枢转状态，即彼此平行和相邻，从而提供手推车装载间的小附加容积部的横向界限。然而，在手推车装载间的第二操作状态，侧壁部分还可被布置为彼此共面和彼此并排，从而限定手推车装载间的较大的附加容积部的扩大的横向界限。

飞机厨房可进一步包括锁定机构，该锁定机构适于将手推车装载间锁定在第一操作状态或第二操作状态。因此无论手推车装载间处于第一操作状态还是第二操作状态均能够确保手推车的牢固和可靠的容纳。大致而言，第一锁定机构可被提供，其适于将手推车装载间锁定在第一操作状态，第二锁定机构可被提供，其适于将手推车装载间锁定在第二操作状态。然而，优选地，相同的锁定机构适于根据需要将手推车装载间锁定在第一操作状态或者第二操作状态。

优选地，锁定机构包括适于与座椅导轨相互作用的至少一个锁定元件。座椅导轨可被提供在安装有飞机厨房的飞机机舱的机舱地板中。锁定机构因此利用已经存在的固定机构。进一步，锁定元件可与座椅导轨在不同的位置相互作用，从而允许壁的第一区段在不同的位置被附接到机舱地板。结果，手推车装载间可以特别灵活的方式在第一操作状态与第二操作状态之间转变，其中处于第二操作状态的手推车装载间可具有不同的装载容积。在飞机厨房的优选实施例中，锁定元件被布置在壁的第一区段的边缘的区域中，当飞机厨房被安装在飞机机舱中时，该边缘面对飞机机舱的地板。

飞机厨房可进一步包括布置在壁的第一区段的外表面上的把手。术语“外表面”在上下文中应该表示壁的第一区段的背向主体内部的表面。把手可在使用者向壁的第一区段施加拉力时由使用者抓持，从而移位壁的第一区段，直到手推车装载间如下面将要描述的那样处于其第二操作状态为止。

在操作如上所述的飞机厨房的方法的第一实施例中，通过将手推车推入手推车装载间中直到手推车邻接壁的第一区段的内表面，并且通过进一步推动手推车抵靠壁的第一区段的内表面以使壁的第一区段移位直到手推车装载间处于其第二操作状态为止，手推车装载间被从其第一操作状态转变到其第二操作状态。术语“内表面”在上下文中应该表示壁的第一区段的面向主体内部的表面。因此通过简单地将手推车推入手推车装载间中抵靠壁的第一区段的内表面并且通过利用手推车移位壁的第一区段，手推车装载间可被扩展。

在操作如上所述的飞机厨房的可替代方法中，通过向壁的第一区段的外表面施加拉力以使壁的第一区段移位直到手推车装载间处于其第二操作状态为止，手推车装载间从其第一操作状态被转变到其第二操作状态。使用者可抓持布置在壁的第一区段的外表面上的把手，并且根据需要尽可能远的移位壁的第一区段。

可想到上面的操作飞机厨房的可替代方法的组合。例如，飞机厨房可被构造为通过手推车与壁的第一区段的内表面的相互作用并且通过向壁的第一区段的外表面施加手动拉力而允许手推车装载间从其第一操作状态转变到其第二操作状态。进一步，可通过向壁的第一区段的外表面施加推力而将手推车装载间从其第二操作状态转变回到其第一操作状态。该推力可手动施加。

如果飞机厨房包括适于将手推车装载间锁定在第一操作状态或第二操作状态的锁定机构，则优选在将手推车装载间从其第一操作状态转变到其第二操作状态之前将锁定机构解除锁定。当手推车装载间处于其第二操作状态时，锁定机构可被再次锁定。当然，也可在将手推车装载间从其第二操作状态转变到其第一操作状态之前，将锁定机构解除锁定，并且一旦手推车装载间处于其第一操作状态就再次将锁定机构锁定。

在飞机厨房被提供有被能枢转地附接到壁的第一区段和/或包括能枢转地连接的部分的侧壁时，侧壁和/或侧壁部分优选被枢转就位，从而当将手推车装载间从其第一操作状态转变到其第二操作状态时在壁的第一区段已经被移位到期望位置后形成手推车装载间的附加容积部的横向界限。

附图说明

现在将参照所附示意性附图更详细地描述本发明的优选实施例，其中：

图1示出包括手推车装载间的飞机厨房的三维视图，其中手推车装载间处于第一操作状态；

图2示出图1中描绘的飞机厨房的局部剖切视图；

图3示出根据图1的飞机厨房，其中手推车装载间处于第二操作状态；

图4示出图3中描绘的飞机厨房的局部剖切视图；

图5示出包括手推车装载间的另一飞机厨房的三维视图，其中手推车装载间处于第一操作状态；

图6示出图5中描绘的飞机厨房的后侧视图；

图7示出图5中描绘的飞机厨房的局部剖切视图；

图8示出根据图5的飞机厨房的三维视图，其中手推车装载间处于第二操作状态；

图9示出图8中描绘的飞机厨房的局部剖切视图；

图10a至图10d示出操作根据图1至图4的飞机厨房的第一方法；和

图11a至图11d示出操作根据图1至图4的飞机厨房的第二方法。

具体实施方式

如图1至图4中描绘的飞机厨房10包括由多个三明治结构面板限定的主体12。手推车装载间14被提供在主体12中。具体地，手推车装载间14被布置在主体12的下部中，即主体12的与飞机机舱的地板16相邻的部分。因此，如从图2变得明显的是，通过简单地将手推车18推进手推车装载间14中，装有待供应给机上乘客的物品的手推车18可被舒适地容纳在手推车装载间14中。

在图1和图2中，飞机厨房10的手推车装载间14处于第一操作状态，其中手推车装载间14适于容纳四个手推车18。在其第一操作状态，手推车装载间14由主体12的第一侧面板20、主体12的壁24的第一区段22、在主体12中基本平行于主体12的侧面板20延伸且与侧面板20相距对应于壁24的第一区段22的宽度W的距离分隔面板（图中未示出）、以及在主体12内基本垂直于主体12的侧面板20延伸的另一分隔面板（图中未示出）定界限。在图1至图4中所示的飞机厨房的实施例中，壁24由主体12的后壁形成。

如由图1和图2与图3和图4的比较变得明显的，飞机厨房10的手推车装载间14能够在图1和图2中描绘的第一操作状态以及图3和图4中所示的第二操作状态之间转变。在其第二操作状态，手推车装载间14具有附加容积部V，并因此适于容纳的手推车的数量大于在手推车装载间14处于其第一操作状态时可容纳的手推车的数量。具体地，在根据图1和图4的飞机厨房10中，当手推车装载间14处于其第二操作状态时，四个全尺寸手推车18和四个半尺寸手推车18a可被容纳在手推车装载间14内。半尺寸手推车18a和全尺寸手推车18可沿飞机厨房10的主体12的深度D的方向被布置为一个在另一个后方，使得均包括一个全尺寸手推车18和一个半尺寸手推车18a的四对手推车18、18a可以以并排布置方式布置在处于第二操作状态的手推车装载间14中。

当手推车装载间14处于其第一操作状态时，壁24的第一区段22与壁24的第二区段26共面地延伸。壁24的第二区段26形成壁24的与主体12的盖板28相邻的上部，并且包括沿着第一区段22的邻近主体12的第二侧面板29的边缘横向地延伸的部分。当手推车装载间14处于其第一操作状态时，壁24的第一区段22和第二区段26因此形成主体12的连续的后表面。然而，在手推车装载间14的第二操作状态，壁24的第一区段22被布置为相对于壁24的第二区段26偏移，即平行于壁24的第二区段26相距距离A延伸。然而，壁24的第一区段22仍然提供手推车装载间14的后边界。

顶壁30被连接到壁24的第一区段22。在根据图1至图4的飞机厨房10的实施例中，顶壁30被固定地附接到壁24的第一区段22。当手推车装载间14处于其第一操作状态时，顶壁30被容纳在主体12内，并且基本平行于主体12的盖板28且平行于并在另一分隔面板下方延伸，该另一分隔面板在手推车装载间14处于第一操作状态时提供手推车装载间14的上界限。在手推车装载间14的第二操作状态，顶壁30提供手推车装载间14的附加容积部V的上界限，即覆盖容纳在手推车装载间14的附加容积部V内的手推车18、18a。

顶壁30基本垂直于壁24的第一区段22和第二区段26延伸。因此，顶壁30的上表面可被用于不同的装载目的，例如可被用作衣帽架或杂志架，或可形成可被机舱乘务员使用的附加工作面，例如用于准备饮料或餐食。

进一步，两个侧壁32、34被连接到壁24的第一区段22。在图1至图4中描绘的飞机厨房10的实施例中，侧壁32、34被固定地附接到壁24的第一区段22。当手推车装载间14处于其第一操作状态时，侧壁32、34被容纳在飞机厨房10的主体12内，并且其中侧壁34平行于且邻近主体12的侧面板20延伸，并且侧壁34平行于且邻近当处于手推车装载间14的第一操作状态时在主体12内延伸且提供手推车装载间14的横向界限的分隔面板延伸。

在手推车装载间14的第二操作状态，侧壁32、34提供手推车装载间14的附加容积部V的横向界限。进一步，侧壁32、34基本垂直于壁24的第一区段22和顶壁30延伸，因此与壁24的第一区段22和顶壁30一起限定手推车装载间14的特别适于容纳手推车18、18a的立方形附加容积部V。

飞机厨房10进一步包括锁定机构36，其用于将手推车装载间14锁定在第一操作状态或第二操作状态。具体地，锁定机构36包括被布置在壁24的第一区段22的边缘40的区域中的两个锁定元件38a、38b，边缘40面对飞机机舱的地板16。每个锁定元件38a、38b适于与安装在飞机机舱的地板16中的座椅导轨42a、42b相互作用。特别地，通过锁定元件38a、38b与座椅导轨42a、42b的相互作用，壁24的第一区段22以及因此手推车装载间14可被锁定在不同的位置，即壁24的第一区段22可被锁定在与壁24的第二区段26相距不同的距离A处。结果，手推车装载间14的附加容积部V的尺寸可以以特别灵活的方式适应于容纳飞机上的手推车18、18a的空间需求。

最后，把手44被布置在壁24的第一区段22的外表面上。如将在下面更详细地描述的那样，把手44可在将手推车装载间14在其第一和第二操作状态转变时由使用者抓持。

图5至图9示出飞机厨房10的可替代实施例，其与根据图1至图4的厨房的不同之处在于，手推车装载间14的侧壁32、34不再被固定地附接到壁24的第一区段22，而是被能枢转地连接到壁24的第一区段22。进一步，每个侧壁32、34包括第一部分32a、34a和第二部分32b、34b，其中第二部分32b、34b被能枢转地连接到第一部分32a、34a。

如图5和图6中所描绘那样，在手推车装载间14的第一操作状态，侧壁32、34可被与壁24的第一区段22相邻且平行地容纳在主体12内，其中每个侧壁32、34的第一部分32a、34a和第二部分32b、34b被设置为彼此平行和相邻。当手推车装载间14处于其第一操作状态时，侧壁32、34因此提供手推车装载间14的附加背衬（backing）。

然而，在手推车装载间14的第二操作状态，侧壁32、34基本垂直于顶壁30和壁24的第一区段22延伸，并且提供了手推车装载间的附加容积部V的横向界限，见图8和图9。另外，根据图5至图9的飞机厨房10的结构和功能对应于图1至图4中描绘的飞机厨房10的结构和功能。

图10a至图10d描绘操作根据图1至图4的飞机厨房的第一方法。如从图中变得明显的，通过首先将锁定机构36解除锁定并且随后将手推车18推入手推车装载间14中直到手推车18邻接壁24的第一区段22的内表面为止，手推车装载间14可从其第一操作状态被转变到其第二操作状态。之后，手推车18被进一步推动抵靠壁24的第一区段22的内表面，从而使壁24的第一区段22移位，直到手推车装载间14处于其第二操作状态为止。随后通过使锁定元件38a、38b接合座椅导轨42a、42b而将锁定机构36再次锁定。最后，另外的半尺寸手推车18a可被推入现在的扩展后的手推车装载间14中。

图11a至图11d中描绘了操作飞机厨房10的可替代方法。在将锁定机构36解除锁定之后，通过向壁24的第一区段22的外表面上施加手动拉力以使壁24的第一区段22移位直到手推车装载间14处于其第二操作状态为止，手推车装载间14可从其第一操作状态转变为其第二操作状态。具体地，使用者可抓持提供在壁24的第一区段22的外表面上的把手44，并且拉动壁24的第一区段22直到壁24的第一区段22到达与壁24的第二区段26相距期望的距离A的期望位置为止。随后可将锁定机构36再次锁定，并且手推车18、18a可被容纳在手推车装载间14中。

通过向壁24的第一区段22的外表面手动施加推力，手推车装载间14可从其第二操作状态转变到其第一操作状态。进一步，在操作图5至图9中描绘的飞机厨房时，将手推车装载间14从其第一操作状态转变到其第二操作状态可包含将侧壁32、34枢转到图8和图9中描绘的期望位置。类似地，将手推车装载间14从其第二操作状态转变到其第一操作状态可包含将侧壁32、34枢转到图5和图6中所示的位置。

此外，可想到在将手推车装载间14从其第一操作状态转变到其第二操作状态时将壁24的第一区段22移位到中间位置，其中壁24的第一区段22与壁24的第二区段26之间的距离A小于图3、4、8、9、10c、10d、11c和11d中描绘的距离，导致手推车装载间14的较小的附加容积部V。在根据图1至图4的飞机厨房中，于是在手推车装载间14的第二操作状态，侧壁32、34保持为被部分地容纳在主体12中。在根据图4至图9的飞机厨房中，在手推车装载间14的第二操作状态，侧壁32、34可相对于壁24的第一区段22枢转，从而将侧壁32、34布置为垂直于顶壁30和壁24的第一区段22。然而，每个侧壁32、34的第一部分32a、34a和第二部分32b、34b可保持折叠状态，即即使在手推车装载间14的第二操作状态，也可彼此平行和相邻地延伸。

Claims (16)

1.一种飞机厨房(10)，包括提供在所述飞机厨房(10)的主体(12)中的手推车装载间(14)，其中所述主体(12)的壁(24)包括第一区段(22)和第二区段(26)，所述第一区段(22)为所述手推车装载间(14)定界限，并且其中所述手推车装载间(14)能够在第一操作状态和第二操作状态之间转变，在所述第一操作状态，所述手推车装载间(14)适于容纳第一数量的手推车(18)，在所述第二操作状态，所述手推车装载间(14)适于容纳第二数量的手推车(18、18a)，所述第二数量的手推车(18、18a)多于所述第一数量的手推车(18)，其中顶壁(30)被连接到所述壁(24)的第一区段(22)，在所述手推车装载间(14)的第一操作状态，所述顶壁(30)被容纳在所述主体(12)内，在所述手推车装载间(14)的第二操作状态，所述顶壁(30)提供所述手推车装载间(14)的附加容积部的上界限。

2.根据权利要求1所述的飞机厨房，其中在所述手推车装载间(14)的第一操作状态，所述壁(24)的第一区段(22)与所述壁(24)的第二区段(26)共面地延伸。

3.根据权利要求1所述的飞机厨房，其中在所述手推车装载间(14)的第二操作状态，所述壁(24)的第一区段(22)基本平行于所述壁(24)的第二区段(26)延伸。

4.根据权利要求1所述的飞机厨房，其中至少在所述手推车装载间(14)的第二操作状态，所述顶壁(30)基本垂直于所述壁(24)的第一区段(22)和第二区段(26)中的至少一个延伸。

5.根据权利要求1所述的飞机厨房，其中至少一个侧壁(32、34)被连接到所述壁(24)的第一区段(22)，在所述手推车装载间(14)的第一操作状态，所述至少一个侧壁(32、34)被容纳在所述主体(12)内，在所述手推车装载间(14)的第二操作状态，所述至少一个侧壁(32、34)提供所述手推车装载间(14)的附加容积部的横向界限。

6.根据权利要求5所述的飞机厨房，其中至少在所述手推车装载间(14)的第二操作状态，所述侧壁(32、34)基本垂直于所述壁(24)的第一区段(22)和所述顶壁(30)中的至少一个延伸，和/或平行于所述主体(12)的侧面板(20、29)延伸。

7.根据权利要求5所述的飞机厨房，其中至少在所述手推车装载间(14)的第二操作状态，所述侧壁(32、34)基本垂直于所述壁(24)的第一区段(22)和所述顶壁(30)中的至少一个延伸，和/或与所述主体(12)的侧面板(20、29)共面地延伸。

8.根据权利要求5所述的飞机厨房，其中所述侧壁(32、34)被能枢转地连接到所述壁(24)的第一区段(22)，使得在所述手推车装载间(14)的第一操作状态，所述侧壁(32、34)适于被容纳在所述主体(12)内并与所述壁(24)的第一区段(22)相邻和平行。

9.根据权利要求5所述的飞机厨房，其中所述侧壁(32、34)包括第一部分(32a)和被能枢转地连接到所述第一部分(32a)的第二部分(32b)，使得在所述手推车装载间(14)的第一操作状态，所述侧壁(32、34)的第二部分(32b)适于被容纳在所述主体(12)内并与所述侧壁(32、34)的第一部分(32a)相邻和平行。

10.根据权利要求1所述的飞机厨房，进一步包括锁定机构(36)，该锁定机构(36)适于将所述手推车装载间(14)锁定在所述第一操作状态或所述第二操作状态。

11.根据权利要求10所述的飞机厨房，其中所述锁定机构(36)包括适于与座椅导轨(42a、42b)相互作用的至少一个锁定元件(38a、38b)。

12.根据权利要求11所述的飞机厨房，其中所述锁定元件(38a、38b)被布置在所述壁(24)的第一区段(22)的边缘(40)的区域中，当所述飞机厨房(10)被安装在飞机机舱中时，所述边缘(40)面对所述飞机机舱的地板(16)。

13.根据权利要求1所述的飞机厨房，进一步包括把手(44)，该把手(44)被布置在所述壁(24)的第一区段(22)的外表面上。

14.一种操作根据权利要求1所述的飞机厨房(10)的方法，其中通过将手推车(18)推入所述手推车装载间(14)中直到所述手推车(18)邻接所述壁(24)的第一区段(22)的内表面为止，并且通过进一步推动所述手推车(18)抵靠所述壁(24)的第一区段(22)的内表面以使所述壁(24)的第一区段(22)移位直到所述手推车装载间(14)处于其第二操作状态为止，所述手推车装载间(14)从其第一操作状态转变到其第二操作状态。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述飞机厨房进一步包括锁定机构(36)，该锁定机构(36)适于将所述手推车装载间(14)锁定在所述第一操作状态或所述第二操作状态，其中在将所述手推车装载间(14)从其第一操作状态转变到其第二操作状态之前，所述锁定机构(36)被解除锁定，并且其中当所述手推车装载间(14)处于其第二操作状态时，所述锁定机构(36)被再次锁定。

16.一种操作根据权利要求1所述的飞机厨房(10)的方法，其中通过向所述壁(24)的第一区段(22)的外表面施加拉力以使所述壁(24)的第一区段(22)移位直到所述手推车装载间(14)处于其第二操作状态为止，所述手推车装载间(14)从其第一操作状态转变到其第二操作状态。