CN104386229B - 一种水面舰船装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于舰船设备制造技术领域，涉及一种水面舰船装置，特别是一种在现有舰船的壳体下部安装多个推进机构的水中航行装置；其结构为舰船指挥台上安装有连接至动力机构的指挥同步器，动力机构与快变加速器连接为一体后固定于舰船底舱钢板座上，舰船壳体底端两侧分别前后排列制有螺旋桨，动力机构分别固定连接各螺旋桨，螺旋桨通过固定装置与腹支梁和壳体底板固定为一体，螺旋桨外侧制有护翼，护翼与壳体底板连为一体，护翼上开有圆孔眼，护翼内侧粘涂隔音层；其总体结构设计科学，原理可靠，制造和改建成本低，安全性能好，运行时间长，航行动力足，耗油量低，适应远海航行和灵活转舵。

Description

一种水面舰船装置

技术领域：

本发明属于舰船设备制造技术领域，涉及一种水面舰船装置，特别是一种在现有舰船的壳体下部安装多个推进机构的水中航行装置。

背景技术：

随着当今世界科技竞争的升级，各种舰船在制海权和制空权中的作用显得特别重要，为建设海洋强国、维权执法、保卫海洋领土，高水平的水面快速舰船的需求更为突出；目前所有舰船的推进机构的螺旋桨几乎全部安装在舰船尾部，当舰船转弯时，只能单一靠改变尾部舵来实现，存在着舰船转动半径大、机动性能差、运行速度慢、燃油消耗大、水下噪音大、风浪中摇摆大、稳定性差等缺点，同时其钢板疲劳度损伤也大，舰船使用寿命短，直接影响舰船的航行和使用功能。

现有舰船结构的舵和螺旋桨全部安装在舰船后端尾部，存在缺陷包括：一是舰船转弯时，机动性能差，对于一个舵来讲很小，要调动支撑，舰船转弯时，从尾部至前首全部的重力和很长距离的舰船，导致舵转动灵敏度慢，舰船机动性能差；二是当舰船转弯时是单一舵靠螺旋桨推进动力受到的阻力特大，时间更长，使转动的半径距离大；三是在舰船前进时，全部舰船的重力、水中阻力和风力只有靠尾部的1-2个螺旋桨来推进，所受到阻力太大，导致航行速度太慢；四是现在舰船动力机构主要靠柴油机或蒸汽机产生动力振动大、噪音大，加上全部舰船重力、水中阻力和风力，只靠后尾螺旋桨产生推力，使震动和噪音更大，会使舰船声呐探测效能更差；五是由于舵和螺旋桨安装在舰船尾部，舰船在风浪中前进时，使舰船左右摇摆特别大(无支撑力)，稳性也差；六是现有舰船的舵和螺旋桨安装在后尾部，暴露在壳体外面，舰船在正常航行时，很容易被杂物缠绕，使舰船动力机构主机被破坏而不能行驶；七是由于舰船的重力大，距离长、长期在水中受到的阻力和风浪中航行，单靠尾部螺旋桨推行，使舰船龙骨和钢板产生扭曲及疲劳损伤，降低寿命；八是由于舰船本身重量大，并受到水的阻力和风力，致使航行速度慢(目前舰船一般航行速度平均在12-28节)，而且动力主机燃油消耗量大，每小时增加一节海里时燃油消耗量增加50％以上。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种速度快、机动性能强、摇摆小、稳性好、龙骨和钢板产生扭曲疲劳度损伤小，舰船运行寿命长、水下噪音小、续航力长，耗油量低的水面舰船。

为了实现上述目的，本发明涉及的水面舰船装置的主体结构包括原装舵、原装螺旋桨、螺旋桨、壳体、指挥同步器、固定装置、腹支梁、壳体底板、快变加速器、动力机构、护翼、圆孔眼、隔音层、指挥台和舰船底舱钢板座；在现有舰船的指挥台上安装一个自动化的指挥同步器，指挥同步器连接至动力机构，动力机构与快变加速器扣环式固定连接为一体，并通过螺栓固定于舰船底舱钢板座上；在现有舰船的壳体的底端两侧分别前后排列制有螺旋桨，动力机构分别固定连接各螺旋桨，螺旋桨的个数根据舰船大小和长度设定在舰船两侧，对称设置为2-12个，作为推进机构的螺旋桨分别通过固定装置与舰船底部的腹支梁和壳体底板固定为一体；在舰船底部处设置的螺旋桨的外侧固定制有圆弧状支撑结构的护翼，护翼与壳体底板连为一体，在护翼上开有圆孔眼，圆孔眼内径大于圆孔眼外径，能够使得螺旋桨工作时产生的声波被圆孔眼的内孔面折射回去，并使螺旋桨发出的声音被屏蔽；圆孔眼使护翼上的水流能始终保持畅通，在护翼的内侧固定粘涂一层橡胶材料的隔音层，隔音层吸收螺旋桨产生的声音，使声呐探测效能提高，增强舰船的水下动力效果。

本发明涉及的水面舰船装置前进时，先打开电源，推上指挥同步器，由动力机构与快变加速器带动各螺旋桨转动；2-12个螺旋桨的共同转动，使推动舰船整体动力倍增，速度提高至改建前的1.35-2.2倍，实现舰船快速加倍前进；当舰船左转弯时，拟转向左侧的若干螺旋桨停止运转或倒转，另一侧的若干螺旋桨正常运转，在小半径甚至原地迅速实现左转弯；当舰船右转弯时，右侧的若干螺旋桨停止运转或倒转，另一侧若干个螺旋桨正常运转，在小半径甚至原地迅速实现右转弯，达到转向的快速机动性功效。

本发明与现有技术相比，其总体结构设计科学，原理可靠，制造和改建成本低，安全性能好，运行时间长，航行动力足，耗油量低，适应远海航行和灵活转舵。

附图说明：

图1为本发明的主体结构原理示意图。

图2为本发明的纵向主体结构原理示意图。

图3为本发明涉及的护翼结构原理示意图。

图4为本发明涉及的圆孔眼结构原理示意图。

图5为本发明涉及的隔音层原理结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例：

本实施例涉及的水面舰船装置的主体结构包括原装舵1、原装螺旋桨2、螺旋桨3、壳体4、指挥同步器5、固定装置6、腹支梁7、壳体底板8、快变加速器9、动力机构10、护翼11、圆孔眼12、隔音层15、指挥台16和舰船底舱钢板座17；在现有舰船的指挥台16上安装一个自动化的指挥同步器5，指挥同步器5连接至动力机构10，动力机构10与快变加速器9扣环式固定连接为一体，并通过螺栓固定于舰船底舱钢板座17上；在现有舰船的壳体4的底端两侧分别前后排列制有螺旋桨3，动力机构10分别固定连接各螺旋桨3，螺旋桨3的个数根据舰船大小和长度设定在舰船两侧对称设置为2-12个，作为推进机构的螺旋桨3分别通过固定装置6与舰船底部的腹支梁7和壳体底板8固定为一体；在舰船底部处设置的螺旋桨3的外侧固定制有圆弧状支撑结构的护翼11，护翼11与壳体底板8连为一体，在护翼11上开有圆孔眼12，圆孔眼内径13大于圆孔眼外径14，能够使得螺旋桨3工作时产生的声波被圆孔眼12的内孔面折射回去，并使螺旋桨3发出的声音被屏蔽；圆孔眼12使护翼11上的水流能始终保持畅通，在护翼11的内侧固定粘涂一层橡胶材料的隔音层15，吸收螺旋桨3产生的声音，使声呐探测效能提高，增强舰船的水下攻击效果。

本实施例涉及的水面舰船装置前进时，先打开电源，推上指挥同步器5，由动力机构10与快变加速器9带动各螺旋桨3转动；2-12个螺旋桨3的共同转动，使推动舰船整体动力倍增，速度提高至改建前的1.35-2.2倍，实现舰船快速加倍前进；当舰船左转弯时，拟转向左侧的若干螺旋桨3停止运转或倒转，另一侧的若干螺旋桨3正常运转，在小半径甚至原地迅速实现左转弯；当舰船右转弯时，右侧的若干螺旋桨3停止运转或倒转，另一侧若干个螺旋桨3正常运转，在小半径甚至原地迅速实现右转弯，达到转向的快速机动性功效。

Claims (2)

1.一种水面舰船装置，其特征在于主体结构包括原装舵、原装螺旋桨、螺旋桨、壳体、指挥同步器、固定装置、腹支梁、壳体底板、快变加速器、动力机构、护翼、圆孔眼、隔音层、指挥台和舰船底舱钢板座；在现有舰船的指挥台上安装一个自动化的指挥同步器，指挥同步器连接至动力机构，动力机构与快变加速器扣环式固定连接为一体，并通过螺栓固定于舰船底舱钢板座上；在现有舰船的壳体的底端两侧分别前后排列制有螺旋桨，动力机构分别固定连接各螺旋桨，螺旋桨的个数根据舰船大小和长度设定，在舰船两侧对称设置共为2-12个，作为推进机构的螺旋桨分别通过固定装置与舰船底部的腹支梁和壳体底板固定为一体；在舰船底部处设置的螺旋桨的外侧固定制有圆弧状支撑结构的护翼，护翼与壳体底板连为一体，在护翼上开有圆孔眼，圆孔眼内径大于圆孔眼外径，能够使得螺旋桨工作时产生的声波被圆孔眼的内孔面折射回去，并使螺旋桨发出的声音被屏蔽；圆孔眼使护翼上的水流能始终保持畅通，在护翼的内侧固定粘涂一层橡胶材料的隔音层，隔音层吸收螺旋桨产生的声音并使声呐探测效能提高，增强舰船的水下动力效果。

2.根据权利要求1所述的水面舰船装置，其特征在于舰船前进运行时，先打开电源，推上指挥同步器，由动力机构与快变加速器带动各螺旋桨转动；2-12个螺旋桨的共同转动，使推动舰船整体动力倍增，速度提高至改建前的1.35-2.2倍，实现舰船快速加倍前进；当舰船左转弯时，拟转向左侧的若干螺旋桨停止运转或倒转，另一侧的若干螺旋桨正常运转，在小半径甚至原地迅速实现左转弯；当舰船右转弯时，右侧的若干螺旋桨停止运转或倒转，另一侧若干个螺旋桨正常运转，在小半径甚至原地迅速实现右转弯，达到转向的快速机动性功效。