公交车用自行车挂架
技术领域
本发明属于公共交通技术领域,特别是一种公交车用自行车挂架。
背景技术
近年来我国经济发展和城市化进程较快,城市面积越来越大,人们的出行距离也随之增加,自行车交通已经不能满足长距离的出行要求,以致自行车在各大城市交通中的比重越来越低。但是,随着交通拥塞的加剧以及城市公交车的“最后一公里”问题,使有着灵活机动特点的自行车交通又有了新的需求。
目前国外公交车已经实现利用简易的挂钩装置,搭载一到两辆自行车,这种设计由于容量小,操作复杂而远远不能满足需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、装载容量大、使用简单、稳定性好、安全性高的公交车用自行车挂架。
实现本发明目的的技术解决方案为:
一种公交车用自行车挂架,包括承梁和车架,承梁一端被设置用于固定于公交车底盘下部,另一端伸出车外,车架包括车架底板、护栏和辅助固定装置,车架底板设置于承梁伸出车外的部分,车架底板上设置有与车架底板外轮廓相配合的U型护栏,U型护栏的开口端为进车端,进车端的一侧设置有辅助固定装置,辅助固定装置包括固定轴筒和挂钩,固定轴筒的一端与车架底板在竖直方向上转动连接,挂钩的一端伸入固定轴筒内,与固定轴筒滑动配合,并在固定轴筒的开口处被限位。
本发明与现有技术相比,其显著优点:
(1)本发明由于采用承梁和车架独立的结构设计,因此,承梁和车架可以有多种组合安装形式,满足不同的使用要求。
(2)本发明由于采用辅助固定板与汽车底盘安装固定,而非采用承梁直接与底盘安装的方式,使得安装的稳定性更高。
(3)本发明由于采用辅助固定装置,使得自行车在车架上的装载更加稳固,避免自行车在公交车颠簸时造成自行车掉落。
(4)本发明由于采用自带的车锁,无车状态,钥匙插于锁孔无法拔出,挂车锁车状态,乘客拔出钥匙,自己保管,下车时凭此钥匙取车,使得其具备良好的防盗功能。
下面结合附图对本发明作进一步详细描述。
附图说明
图1是本发明公交车用自行车挂架车架的结构示意图。
图2是本发明公交车用自行车挂架的结构示意图。
图3是本发明公交车用自行车挂架横向式的组合使用示意图。
图4是本发明公交车用自行车挂架竖直式的组合使用示意图。
具体实施方式
结合图1和图2:
本发明一种公交车用自行车挂架,包括承梁2和车架,承梁2一端被设置用于固定于公交车底盘下部,另一端伸出车外,车架包括车架底板3、护栏4和辅助固定装置,车架底板3设置于承梁2伸出车外的部分,车架底板3上设置有与车架底板3外轮廓相配合的U型护栏4,U型护栏4的开口端为进车端,进车端的一侧设置有辅助固定装置,辅助固定装置包括固定轴筒6和挂钩7,固定轴筒6的一端与车架底板3在竖直方向上转动连接,挂钩7的一端伸入固定轴筒6内,与固定轴筒6滑动配合,并在固定轴筒6的开口处被限位。
承梁2通过辅助固定板1与公交车底盘固连,辅助固定板1与公交车底盘接触的面与公交车底盘的外形相匹配。
U型护栏4的封闭端5高于U型护栏4的主体。
U型护栏4的封闭端5超出车架底板3的范围。
固定轴筒6的中部与车架底板3之间设置有拉伸弹簧。
挂钩7通过滑块与固定轴筒6内的滑槽滑动配合连接,挂钩7与滑块之间通过扭簧连接,固定轴筒6的底部设置有旋转滑槽,旋转滑槽内设置有旋转滑块,挂钩7的底部通过拉伸弹簧与固定轴筒6底部的旋转滑块连接。
所述的U型护栏4的开口端设置有车锁;无车状态,钥匙插于锁孔无法拔出,挂车锁车状态,乘客拔出钥匙,自己保管,下车时凭此钥匙取车。
使用方法:
在公交车头/尾部安装该自行车挂车架后,搭乘公交车并需要安放自行车的乘客,在公交车停稳后,只需要稍用力将前轮提升到高度在40到50cm的挂车架尾端入口处,就可以很轻便采用推行的方式放置自行车。将前轮推进挂车架U型护栏封闭端与两侧形成的凹槽内,拉开挂钩7,旋转挂钩7使挂钩7卡住自行车后轮,扭转钥匙,用车架自带的车锁,锁住车辆。乘客可拔下钥匙,乘坐公交车,下车时凭此钥匙自主取车。
实施例1:
车头横向式,结合图2:
一种公交车用自行车挂架,包括承梁2和车架,承梁2的一端通过辅助固定板1与公交车底盘固连,辅助固定板1与公交车底盘接触的面与公交车底盘的外形相匹配,另一端伸出车外,由于车头不能装载过多的自行车,因此只需一根承梁2即可,车架包括车架底板3、护栏4和辅助固定装置,车架底板3设置于承梁2伸出车外的部分,与承梁2的方向垂直,车架底板3上设置有与车架底板3外轮廓相配合的U型护栏4,U型护栏4的封闭端5超出车架底板3范围的部分高于U型护栏4的主体,U型护栏4的开口端为进车端,进车端的一侧设置有辅助固定装置,辅助固定装置包括固定轴筒6和挂钩7,固定轴筒6的一端与车架底板3在竖直方向上转动连接,且固定轴筒6的中部与车架底板3之间设置有拉伸弹簧,可保证固定轴筒6与车架底板3的初始角度,也可以使得在转动固定轴筒6后使其归位,在使用时可以通过转动调节固定轴筒6与车架底板3的角度,以适应不同尺寸大小的自行车,挂钩7的一端伸入固定轴筒6内,与固定轴筒6滑动配合,并在固定轴筒6的开口处被限位;由于车前的视野很重要,能够用来装载挂车架的空间比较小,所以在高度、长度、宽度方面都有限制,故挂车架采用横向放置的方式,并将数量选定为两个。
实施例2:
车尾横向式,结合图3:
一种公交车用自行车挂架,包括承梁2和车架,承梁2的一端通过辅助固定板1与公交车底盘固连,辅助固定板1与公交车底盘接触的面与公交车底盘的外形相匹配,另一端伸出车外,为了提高承梁2安装的稳定性,使用两根平行设置的承梁2,车架包括车架底板3、护栏4和辅助固定装置,车架底板3设置于承梁2伸出车外的部分,与承梁2的方向垂直,相邻的车架底板3伸缩布置,可避开车头把手,车架底板3上设置有与车架底板3外轮廓相配合的U型护栏4,U型护栏4的封闭端5超出车架底板3范围的部分高于U型护栏4的主体,U型护栏4的开口端为进车端,进车端的一侧设置有辅助固定装置,辅助固定装置包括固定轴筒6和挂钩7,固定轴筒6的一端与车架底板3在竖直方向上转动连接,此处的转动连接为转动摩擦连接,摩擦力较大,可以保证在重力和行驶过程中的震动无法是其发生转动,但是在使用时可以通过转动调节固定轴筒6与车架底板3的角度,以适应不同尺寸大小的自行车,挂钩7的一端伸入固定轴筒6内,与固定轴筒6滑动配合,并在固定轴筒6的开口处被限位。
实施例3:
车尾竖直式,结合图4:
一种公交车用自行车挂架,包括承梁2和车架,承梁2的一端通过辅助固定板1与公交车底盘固连,辅助固定板1与公交车底盘接触的面与公交车底盘的外形相匹配,另一端伸出车外,为了提高承梁2安装的稳定性,使用两根平行设置的承梁2,两根平行的承梁2上设置有一根与承梁2垂直的横梁,能够改变车架悬挂的方向,车架包括车架底板3、护栏4和辅助固定装置,车架底板3设置于横梁上,与横梁的方向垂直,车架底板3上设置有与车架底板3外轮廓相配合的U型护栏4,U型护栏4的封闭端5超出车架底板3范围的部分高于U型护栏4的主体,U型护栏4的开口端为进车端,进车端的一侧设置有辅助固定装置,辅助固定装置包括固定轴筒6和挂钩7,固定轴筒6的一端与车架底板3在竖直方向上转动连接,此处的转动连接为转动摩擦连接,摩擦力较大,可以保证在重力和行驶过程中的震动无法是其发生转动,但是在使用时可以通过转动调节固定轴筒6与车架底板3的角度,以适应不同尺寸大小的自行车,挂钩7的一端伸入固定轴筒6内,挂钩7通过滑块与固定轴筒6内的滑槽滑动配合连接,挂钩7与滑块之间通过扭簧连接,固定轴筒6的底部设置有旋转滑槽,旋转滑槽内设置有旋转滑块,挂钩7的底部通过拉伸弹簧与固定轴筒6底部的旋转滑块连接;挂钩7在固定轴筒6的开口处被限位。