CN104385977A - 一种气囊控制单元的监控方法及系统 - Google Patents

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霍克
李博
周大永
刘卫国
吴成明
冯擎峰
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种气囊控制单元的监控方法，所述气囊控制单元的监控方法包括判断气囊控制单元的工作时间是否大于设定值；若气囊控制单元的工作时间大于设定值，则输出第一报警信号；及若气囊控制单元的工作时间不大于设定值，则重复判断气囊控制单元的工作时间是否大于设定值。本发明还提供一种气囊控制单元的监控系统。本发明的气囊控制单元的监控方法及系统，在气囊控制单元的工作时间大于设定值时，输出报警信号，从而减小了由于气囊控制单元失效而造成人员伤亡的风险。

Description

一种气囊控制单元的监控方法及系统
技术领域
本发明是有关于气囊领域，且特别是有关于一种气囊控制单元的监控方法及系统。
背景技术
2013年5月1日起实施的《机动车强制报废标准规定》中明确：小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年。
目前，车辆上的气囊电子控制单元(Airbag Control Units,ACU)设计使用年限按每年300天、每天2小时计算，有效期约为15年。按每年300天、每天12小时计算，有效期约为2.5年。
然而，现有的车辆暂未设置当ACU已超过设计适用寿命时提醒驾驶员更换的系统，因此，如ACU超过使用年限时，驾驶员无法获知ACU已失效，若发生较严重的交通事故，ACU可能无法控制气囊、安全带等安全装置起爆，不能保护驾乘人员的安全，存在极大地安全隐患。
发明内容
本发明提供一种气囊控制单元的监控方法，在气囊控制单元的工作时间大于设定值时，输出报警信号，从而减小了由于气囊控制单元失效而造成人员伤亡的风险。
本发明提供一种气囊控制单元的监控方法，所述气囊控制单元的监控方法包括判断气囊控制单元的工作时间是否大于设定值；若气囊控制单元的工作时间大于设定值，则输出第一报警信号；及若气囊控制单元的工作时间不大于设定值，则重复判断气囊控制单元的工作时间是否大于设定值。
优选地，所述气囊控制单元的监控方法还包括判断气囊控制单元是否发生故障；如气囊控制单元发生故障，则输出第二报警信号；及如气囊控制单元未发生故障，则重复判断气囊控制单元是否发生故障。
本发明还提供一种气囊控制单元的监控系统。所述气囊控制单元的监控系统包括报警控制单元、报警单元。所述报警控制单元与所述气囊控制单元相连，用于在气囊控制单元的工作时间大于设定值时输出第一控制信号。所述报警单元与所述报警控制单元相连，用于在接收到所述第一控制信号时，输出第一报警信号。
优选地，所述气囊控制单元的监控系统还包括诊断单元。所述诊断单元与所述气囊控制单元相连，用于诊断所述气囊控制单元是否发生故障，并在所述气囊控制单元发生故障时，控制所述报警控制单元输出第二控制信号至所述报警单元，以控制所述报警单元输出第二报警信号。
优选地，所述报警单元包括多种颜色的LED灯。
优选地，所述报警控制单元通过控制器局域网络与所述气囊控制单元相连。
本发明的气囊控制单元的监控方法及系统，在气囊控制单元的工作时间大于设定值时，输出报警信号，从而减小了由于气囊控制单元失效而造成人员伤亡的风险。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举优选实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为依照本发明一实施例之气囊控制单元的监控系统之模块图。
图2为依照本发明一实施例之气囊控制单元的监控方法之一流程图。
具体实施方式
图1为依照本发明一实施例之气囊控制单元的监控系统之模块图。如图1所示，气囊控制单元的监控系统包括报警控制单元100、报警单元101。报警控制单元与气囊控制单元(Airbag Control Units,ACU)20相连，用于在ACU20的工作时间大于设定值时输出第一控制信号。报警单元101与报警控制单元100相连，用于在接收到第一控制信号时，输出第一报警信号。
在本发明一实施方式中，报警控制单元100通过控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)与气囊控制单元相连。
在本发明一实施方式中，ACU20的监控系统还包括诊断单元102。诊断单元102与ACU20相连，用于诊断ACU20是否发生故障，并在ACU20发生故障时，控制报警控制单元100输出第二控制信号至报警单元101，以控制报警单元101输出第二报警信号。
在本发明一实施方式中，报警控制单元100为仪表控制器，报警单元101为仪表。
在本发明一实施方式中，报警单元101包括多种颜色的LED灯。第一报警信号与第二报警信号为不同颜色的LED灯的点亮。当然本领域的技术人员可以理解的报警单元101也可以通过例如声音信号提醒驾驶员。
图2为依照本发明一实施例之ACU20的监控方法之一流程图。如图2所示，ACU20的监控方法包括：首先进入步骤S201：判断ACU20的工作时间是否大于设定值；若ACU20的工作时间大于设定值，则进入步骤S202：输出第一报警信号；及若ACU20的工作时间不大于设定值，则重复步骤S201：判断ACU20的工作时间是否大于设定值。
在本发明一实施方式中，ACU20的监控方法还包括判断ACU20是否发生故障；如ACU20发生故障，则输出第二报警信号；及如ACU20未发生故障，则重复判断ACU20是否发生故障。
本发明的ACU20的监控方法及系统，在ACU20的工作时间大于设定值时，输出报警信号，从而减小了由于ACU20失效而造成人员伤亡的风险。
以上，仅是本发明的优选实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种气囊控制单元的监控方法，其特征在于，所述气囊控制单元的监控方法包括：
判断气囊控制单元的工作时间是否大于设定值；
若气囊控制单元的工作时间大于设定值，则输出第一报警信号；及
若气囊控制单元的工作时间不大于设定值，则重复判断气囊控制单元的工作时间是否大于设定值。
2.如权利要求1所述的气囊控制单元的监控方法，其特征在于，所述气囊控制单元的监控方法还包括：
判断气囊控制单元是否发生故障；
如气囊控制单元发生故障，则输出第二报警信号；及
如气囊控制单元未发生故障，则重复判断气囊控制单元是否发生故障。
3.一种气囊控制单元的监控系统，用于监控气囊控制单元，其特征在于，所述气囊控制单元的监控系统包括：
报警控制单元，与所述气囊控制单元相连，用于在气囊控制单元的工作时间大于设定值时输出第一控制信号；及
报警单元，与所述报警控制单元相连，用于在接收到所述第一控制信号时，输出第一报警信号。
4.如权利要求3所述的气囊控制单元的监控系统，其特征在于，所述气囊控制单元的监控系统还包括：
诊断单元，与所述气囊控制单元相连，用于诊断所述气囊控制单元是否发生故障，并在所述气囊控制单元发生故障时，控制所述报警控制单元输出第二控制信号至所述报警单元，以控制所述报警单元输出第二报警信号。
5.如权利要求4所述的气囊控制单元的监控系统，其特征在于，所述报警单元包括多种颜色的LED灯。
6.如权利要求3所述的气囊控制单元的监控系统，其特征在于，所述报警控制单元通过控制器局域网络与所述气囊控制单元相连。
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