CN104358819A - 减震器自动充气装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开的减震器自动充气装置，包括下电极气室、嵌设于所述下电极气室上端的绝缘连接块，所述绝缘连接块内设置有滑动上电极，所述滑动上电极的底部伸入于所述下电极气室的内腔中，并且所述滑动上电极的底部设置有焊钉，所述焊钉的壁上设有若干自上而下设置的焊筋，所述下电极气室的侧壁设置有氮气开关阀，所述下电极气室的下端设置有与所述滑动上电极相对应的安装孔，所述安装孔的直径与待充气的工件直径相适配。本发明结构简单合理、密封性强、加工方便、减震器封盖不易产生变形、操作简便、充气效果较好、工作效率较高。

Description

减震器自动充气装置

技术领域

本发明涉及充气设备技术领域，特别涉及一种减震器自动充气装置。

背景技术

汽车在行驶过程中，由于地面干扰引起的冲击振动，经车轮传递到悬架，减震器通过与悬架良好的匹配，能迅速地吸收振动能量，从而减小车身振动。由于汽车的高舒适性、高安全性取决于车辆的悬架系统，而汽车减震器是车辆悬架的主要阻尼元件，因此提高减震器性能对促进汽车工业的发展起着重要作用。减震器的种类繁多，充气式减震器便是其中的一种。充气式减震器的特点是通过在其内部充有高压气体，能有效的减小车轮受到地面突然冲击产生的高频振动。由于预压气体的存在，减震器油液建立了背压，减震器阀的补偿性好，各个阀响应灵敏，有效抑制了传统减震器的高频畸变和噪音。

制造充气式减震器的关键技术是如何将氮气直接充入。目前市场上出现有多种减震器专用充气装置，如授权公告号为CN201363390Y公开的“一种液压减震器简易充气结构”，其结构包括压杆、密封环、气室、充气嘴、密封块和堵头，其中，所述充气嘴设置于所述气室外壁，气室的上端嵌设有所述密封环，密封环上活动设置有所述压杆，压杆的底部伸入于气室内，并且压杆的底部设置有所述堵头，气室的下端设有所述密封块，气室和密封块上均开设有与堵头相配合的通孔。其充气原理为：气室通过充气嘴与气源相连接，充气时，首先在待充气的减震器的封盖上开设一个与堵头相适配的气孔，将减震器的封盖与密封块相抵接触，使封盖的气孔对准密封块的通孔；然后启动气源，通过充气嘴对气室内充入压缩气体(氮气)，气室内的压缩气体依次经上述通孔和减震器封盖的气孔进入到减震器内；当减震器内的气体压力到达设定值后，关闭气源，驱动压杆向下运动，通过压杆将堵头压入减震器封盖的气孔中进行封堵，堵头嵌入封盖后，卸除气室内的气压，并使减震器与密封块脱离；最后再通过焊接设备将其他连接件与封盖进行焊接密封。

然而，上述“一种液压减震器简易充气结构”的缺陷在于：第一，由于充气时减震器的封盖与密封块相抵接触，导致密封效果相对较差，并且对密封块与减震器封盖之间接触面的加工要求较高，导致加工难度较大；第二，充气完成后，虽然通过堵头对封盖的气孔进行了封堵，但是当减震器与密封块脱离时，仍然可能会因堵头封堵不严密而造成减震器内气体泄露的现象；第三，由于采用机械压力的方式使堵头嵌入到封盖的气孔内，当堵头与封盖接触瞬间，使得堵头会对减震器封盖施加轴向和径向的作用力，导致封盖出现形变；第四，由于充气完成后需要首先取出减震器，然后再对减震器封盖进行焊接密封，使得操作步骤较为繁琐、不便，导致工作效率较低。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、密封性强、加工方便、减震器封盖不易产生变形、操作简便、充气效果较好、工作效率较高的减震器自动充气装置。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明所述的减震器自动充气装置，包括下电极气室、嵌设于所述下电极气室上端的绝缘连接块，所述绝缘连接块内设置有滑动上电极，所述滑动上电极的底部伸入于所述下电极气室的内腔中，并且所述滑动上电极的底部设置有焊钉，所述焊钉的壁上设有若干自上而下设置的焊筋，所述下电极气室的侧壁设置有氮气开关阀，所述下电极气室的下端设置有与所述滑动上电极相对应的安装孔，所述安装孔的直径与待充气的工件直径相适配。

进一步地，所述滑动上电极与所述绝缘连接块之间嵌设有第一密封圈。

进一步地，所述安装孔内嵌设有第二密封圈。

进一步地，每个所述焊筋均自上而下呈倾斜设置。

本发明的有益效果为：本发明是用于对减震器进行充气的自动充气装置，充气时，首先将减震器待充气一端的封盖上设置一个与焊钉相适配的气孔，并将减震器的该端由安装孔密封插置于下电极气室的内腔中；然后通过外力作用驱动滑动上电极下移，使滑动上电极底部的焊钉同步运动并进入到气孔内，在若干焊筋的作用下，使得焊钉与气孔之间会形成有缝隙；进而开启氮气开关阀，气源经氮气开关阀首先进入下电极气室的内腔中，下电极气室的内腔中的压缩气体经焊钉与气孔之间的缝隙进入到减震器的内部；当减震器内部的气压与下电极气室的内腔中的气压平衡时，此时使滑动上电极和下电极气室同时通电，由于减震器为金属导电体，当下电极气室通电后，滑动上电极、焊钉、减震器以及下电极气室形成一个闭合回路，此时焊钉在电流的作用下与减震器封盖熔为一体，从而使得氮气被密封在减震器内；焊钉熔接完成后，关闭氮气开关阀，取出减震器，完成对减震器的充气操作。

本发明通过设置下电极气室和滑动上电极，并在滑动上电极的底部设置焊钉，利用减震器的导电性，在充气完成后使焊钉直接与减震器封盖熔接为一体，从而自动实现充气、封气。与现有技术相比，本发明充气时将工件的待充气端密封插置在下电极气室的内腔中，密封效果更好，对接触面的加工要求较低，只需配套设置密封圈即可，使得加工难度较小，更便于进行加工制造；焊钉与封盖熔接为一体，密封效果好，既避免了封盖因受外力作用而产生形变现象，同时还简化了封气的工序，使得操作更为简便，有效提高了充气效率，充气质量较高。

附图说明

图1是本发明的工作原理结构示意图；

图2是本发明焊钉的结构示意图。

图1和图2中：

1、下电极气室；2、绝缘连接块；3、滑动上电极；4、内腔；5、焊钉；51、焊筋；6、氮气开关阀；7、安装孔；8、减震器；81、封盖；82、气孔；9、第一密封圈；10、第二密封圈；11、第三密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1和图2所示的减震器自动充气装置，包括下电极气室1、嵌设于下电极气室1上端的绝缘连接块2，绝缘连接块2内设置有滑动上电极3，滑动上电极3的底部伸入于下电极气室1的内腔4中，并且滑动上电极3的底部设置有焊钉5，参见图2，焊钉5的壁上设有若干自上而下设置的焊筋51，作为一种优选实施方式，焊筋51的数量至少设置为三个，每个焊筋51均自上而下呈倾斜设置，使得氮气能够更方便地进入到封盖81的气孔82内，下电极气室1的侧壁设置有氮气开关阀6，下电极气室1的下端设置有与滑动上电极3相对应的安装孔7，安装孔7的直径与待充气的工件直径相适配。

以上所述构成本发明的主体结构。本发明的工作原理为：如图1所示，充气时，首先将减震器8待充气一端的封盖81上设置一个与焊钉5相适配的气孔82，并将减震器8的该端由安装孔7密封插置于下电极气室1的内腔4中；然后通过外力作用驱动滑动上电极3下移，使滑动上电极3底部的焊钉5同步运动并进入到气孔82内，在若干焊筋51的作用下，使得焊钉5与气孔82之间会形成有缝隙；进而开启氮气开关阀6，气源经氮气开关阀6首先进入下电极气室1的内腔4中，下电极气室1的内腔4中的压缩气体经焊钉5与气孔82之间的缝隙进入到减震器8的内部；当减震器8内部的气压与下电极气室1的内腔4中的气压平衡时，此时使滑动上电极3和下电极气室1同时通电，由于减震器8为金属导电体，当下电极气室1通电后，滑动上电极3、焊钉5、减震器8以及下电极气室1形成一个闭合回路，此时焊钉5在电流的作用下与减震器8的封盖81熔为一体，从而使得氮气被密封在减震器8内；焊钉5熔接完成后，关闭氮气开关阀6，取出减震器8，完成对减震器8的充气操作。

为了保证本发明工作时的密封性，滑动上电极3与绝缘连接块2之间嵌设有第一密封圈9，安装孔7内嵌设有第二密封圈10，绝缘连接块2与下电极气室1之间嵌设有第三密封圈11。

以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。

Claims (4)

1.减震器自动充气装置，其特征在于：包括下电极气室、嵌设于所述下电极气室上端的绝缘连接块，所述绝缘连接块内设置有滑动上电极，所述滑动上电极的底部伸入于所述下电极气室的内腔中，并且所述滑动上电极的底部设置有焊钉，所述焊钉的壁上设有若干自上而下设置的焊筋，所述下电极气室的侧壁设置有氮气开关阀，所述下电极气室的下端设置有与所述滑动上电极相对应的安装孔，所述安装孔的直径与待充气的工件直径相适配。

2.根据权利要求1所述的减震器自动充气装置，其特征在于：所述滑动上电极与所述绝缘连接块之间嵌设有第一密封圈。

3.根据权利要求1所述的减震器自动充气装置，其特征在于：所述安装孔内嵌设有第二密封圈。

4.根据权利要求1所述的减震器自动充气装置，其特征在于：每个所述焊筋均自上而下呈倾斜设置。