CN104358218B - 一种智能电控减速墩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种智能电控减速墩，针对现有技术进行改进设计，通过针对道路路面设置用于容纳减速墩本体的凹槽，结合电控伸缩支撑装置，采用电控结构，能够有效实现根据道路的实际需要灵活启用减速墩，克服了现有减速墩固定设置后的缺点，并且采用无线方式进行控制信号的发送，使得整体结构更加简洁，避免了线束的约束，实际使用操控更加方便。

Description

一种智能电控减速墩

技术领域

本发明涉及一种智能电控减速墩。

背景技术

减速墩是一种布置与道路上的公用设施，用于针对道路上的车辆起到减速作用，减速墩多采用橡胶材料制成，突出于道路表面，随着减速墩在城市建设中的大量运用，设计者与生产厂家都在针对减速墩不断提出改进设计方案，以便达到更好的应用效果，诸如专利号：201120509573.9，公开了一种新型减速墩，它主要包括墩板和底板，底板上表面的中央设置有长条凹形卯槽，沿着长条凹形卯槽的中轴线将底板一分为两个相对称的半板，墩板底面的中央设置有长条工形榫条，长条工形榫条可以置入长条凹形卯槽中，实现底板与墩板的连接，墩板的表面呈拱形，墩板的表面设置有多道防滑条，墩板的表面还设置有警示标志；该技术方案设计的减速墩结构新颖，不需要在路面上钻孔钉钉，具有安装简单、更换方便的特点。

还有专利申请号：201210197317.X，公开了一种LED减速墩，包括墩体，所述墩体固定在行车道上；还包括设置在墩体表面的LED灯，以及为LED灯进行供电的电源3；该技术方案设计的LED减速墩能够醒目的给驾驶员做出提示，保证驾驶员能够及时观察到减速墩，保证行车安全，该技术方案是从醒目的角度入手，在针对车辆实现减速的同时，保证了车辆的驾乘安全。

综上所述，针对减速墩的各种改进设计均是从其结构入手，用以达到提高实际的安装效率、提高减速效果、以及保证行车安全的优点，其实，对于减速墩来说，它的设置是针对行驶在其所在道路上的车辆起到减速效果之用，但是就存在这种情况，某些道路上的减速不是时时需要的，需要根据实际情况决定其的设置，而现有减速墩均是直接固定在道路表面上，若想再次移动，会变得异常麻烦，无法做到根据实际需求灵活设置减速墩，这点就是现有各种减速墩所存在的不足与缺点，有待对此作进一步改进。

发明内容

针对上述技术问题，本发明所要解决的技术问题是提供一种针对现有减速墩进行改进设计，能够针对道路需要灵活启用的智能电控减速墩。

本发明为了解决上述技术问题采用以下技术方案：本发明设计了一种智能电控减速墩，包括减速墩本体，还包括控制模块、以及分别与控制模块相连接的电源、无线通信模块和至少两个电控伸缩支撑装置；减速墩本体所设置的地面位置设置有凹槽，凹槽的尺寸与减速墩本体的尺寸相适应，控制模块设置在凹槽内，各个电控伸缩支撑装置阵列分布设置在减速墩本体的底部，其中，各个电控伸缩支撑装置的工作端与减速墩本体的底部相连接，各个电控伸缩支撑装置的底部设置在凹槽的底部，电源经过控制模块为各个电控伸缩支撑装置进行供电，控制模块同时控制各个电控伸缩支撑装置同步工作，减速墩本体在各个电控伸缩支撑装置的工作下，由凹槽中升起，或是下降至凹槽内。

作为本发明的一种优选技术方案：还包括两组或四组电控支撑板，各组电控支撑板分别设置在所述减速墩本体下表面相对的两侧，其中，各组电控支撑板分别包括相互连接的电控伸缩杆和支撑板本体，电控伸缩杆的工作端和支撑板本体侧边缘相连接，电控伸缩杆固定在减速墩本体底部，支撑板本体与减速墩本体下表面相平行的位于减速墩本体底部，各个电控伸缩杆分别所述控制模块相连接，控制模块分别控制各个电控伸缩杆工作，各个支撑板本体在与之相连的电控伸缩杆的作用下，与减速墩本体下表面相平行的进行移动，且减速墩本体下表面相对两侧的支撑板本体相互靠拢移动完全收拢于减速墩本体的下表面，减速墩本体下表面相对两侧的支撑板本体彼此远离移动时，支撑板本体伸出其对应减速墩本体下表面的侧边。

作为本发明的一种优选技术方案：还包括设置在所述减速墩本体上表面的至少一个警示光源，各个警示光源与所述控制模块相连接，电源经过控制模块为各个警示光源进行供电。

作为本发明的一种优选技术方案：所述警示光源为LED光源。

作为本发明的一种优选技术方案：所述无线通信模块为以太网无线通信模块。

作为本发明的一种优选技术方案：所述电控伸缩支撑装置为电控千斤顶。

作为本发明的一种优选技术方案：所述电源为城市公共电网。

作为本发明的一种优选技术方案：所述控制模块为单片机。

本发明所述一种智能电控减速墩采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

（1）本发明设计的智能电控减速墩，针对现有技术进行改进设计，通过针对道路路面设置用于容纳减速墩本体的凹槽，结合电控伸缩支撑装置，采用电控结构，能够有效实现根据道路的实际需要灵活启用减速墩，克服了现有减速墩固定设置后的缺点，并且采用无线方式进行控制信号的发送，使得整体结构更加简洁，避免了线束的约束，实际使用操控更加方便；

（2）本发明设计的智能电控减速墩中，还设计引入了电控支撑板，经电控方式，通过沿减速墩本体下表面相对两侧平移出的支撑板本体，使道路路面经支撑板本体对减速墩本体实现支撑作用，使得本发明设计的智能电控减速墩在实际工作中能够承受更大的碾压力，进一步保证了智能电控减速墩工作的稳定性；

（3）本发明设计的智能电控减速墩中，还针对减速墩本体的上表面，设计警示光源，使得在灵活启用该减速墩的过程中，能够给予往来车辆更加醒目的提示，实现针对车辆减速的同时，进一步保证了车辆经减速墩减速过程中的驾乘安全；并且实际应用中，针对警示光源设计采用LED光源，具有亮度高，使用寿命更长的优点，进而保证了本发明设计智能电控减速墩整体的使用寿命；

（4）本发明设计的智能电控减速墩中，针对无线通信模块设计采用以太网无线通信模块，针对控制信号的无线传输能够实现更远距离、更大范围的无线传输，能够针对一个区域、或是更大范围内多个智能电控减速墩实现分别或是集中式控制，构建区域系统化智能控制系统，使得本发明设计智能电控减速墩能够实现更加多元化的应用方式；

（5）本发明设计的智能电控减速墩中，针对电控伸缩支撑装置设计采用电控千斤顶，从根本上保证了针对减速墩本体有力支撑，大大有效保证了智能电控减速墩整体的工作稳定性；并且其中电源设计采用城市公共电网，有效保证了整个电控结构的取电的稳定性。

附图说明

图1是本发明设计智能电控减速墩的结构示意图；

图2是本发明设计智能电控减速墩的结构侧视图。

其中，1. 减速墩本体，2. 控制模块，3. 电源，4. 无线通信模块，5. 电控伸缩支撑装置，6. 电控伸缩杆，7. 支撑板本体，8. 警示光源，9. 凹槽。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，本发明设计一种智能电控减速墩，包括减速墩本体1，还包括控制模块2、以及分别与控制模块2相连接的电源3、无线通信模块4和至少两个电控伸缩支撑装置5；减速墩本体1所设置的地面位置设置有凹槽9，凹槽9的尺寸与减速墩本体1的尺寸相适应，控制模块2设置在凹槽9内，各个电控伸缩支撑装置5阵列分布设置在减速墩本体1的底部，其中，各个电控伸缩支撑装置5的工作端与减速墩本体1的底部相连接，各个电控伸缩支撑装置5的底部设置在凹槽9的底部，电源3经过控制模块2为各个电控伸缩支撑装置5进行供电，控制模块2同时控制各个电控伸缩支撑装置5同步工作，减速墩本体1在各个电控伸缩支撑装置5的工作下，由凹槽9中升起，或是下降至凹槽9内；基于以上设计技术方案中的智能电控减速墩，针对现有技术进行改进设计，通过针对道路路面设置用于容纳减速墩本体1的凹槽9，结合电控伸缩支撑装置5，采用电控结构，能够有效实现根据道路的实际需要灵活启用减速墩，克服了现有减速墩固定设置后的缺点，并且采用无线方式进行控制信号的发送，使得整体结构更加简洁，避免了线束的约束，实际使用操控更加方便。

基于以上设计智能电控减速墩技术方案的基础上，本发明还进一步设计了如下优选技术方案：如图2所示，还包括两组或四组电控支撑板，各组电控支撑板分别设置在所述减速墩本体1下表面相对的两侧，其中，各组电控支撑板分别包括相互连接的电控伸缩杆6和支撑板本体7，电控伸缩杆6的工作端和支撑板本体7侧边缘相连接，电控伸缩杆6固定在减速墩本体1底部，支撑板本体7与减速墩本体1下表面相平行的位于减速墩本体1底部，各个电控伸缩杆6分别所述控制模块2相连接，控制模块2分别控制各个电控伸缩杆6工作，各个支撑板本体7在与之相连的电控伸缩杆6的作用下，与减速墩本体1下表面相平行的进行移动，且减速墩本体1下表面相对两侧的支撑板本体7相互靠拢移动完全收拢于减速墩本体1的下表面，减速墩本体1下表面相对两侧的支撑板本体7彼此远离移动时，支撑板本体7伸出其对应减速墩本体1下表面的侧边；还设计引入了电控支撑板，经电控方式，通过沿减速墩本体1下表面相对两侧平移出的支撑板本体7，使道路路面经支撑板本体7对减速墩本体1实现支撑作用，使得本发明设计的智能电控减速墩在实际工作中能够承受更大的碾压力，进一步保证了智能电控减速墩工作的稳定性；不仅如此，还包括设置在所述减速墩本体1上表面的至少一个警示光源8，各个警示光源8与所述控制模块2相连接，电源3经过控制模块2为各个警示光源8进行供电；针对减速墩本体1的上表面设计警示光源8，使得在灵活启用该减速墩的过程中，能够给予往来车辆更加醒目的提示，实现针对车辆减速的同时，进一步保证了车辆经减速墩减速过程中的驾乘安全；并且实际应用中，针对警示光源8设计采用LED光源，具有亮度高，使用寿命更长的优点，进而保证了本发明设计智能电控减速墩整体的使用寿命；还有针对以上技术方案中，针对无线通信模块4设计采用以太网无线通信模块，针对控制信号的无线传输能够实现更远距离、更大范围的无线传输，能够针对一个区域、或是更大范围内多个智能电控减速墩实现分别或是集中式控制，构建区域系统化智能控制系统，使得本发明设计智能电控减速墩能够实现更加多元化的应用方式；并且针对电控伸缩支撑装置5设计采用电控千斤顶，从根本上保证了针对减速墩本体1有力支撑，大大有效保证了智能电控减速墩整体的工作稳定性；并且其中电源3设计采用城市公共电网，有效保证了整个电控结构的取电的稳定性；还有实际应用中，所述控制模块2设计采用单片机，具有结构简单，成本低廉的优点。

本发明设计智能电控减速墩在实际应用过程当中，包括减速墩本体1，还包括单片机、以及分别与单片机相连接的城市公共电网、以太网无线通信模块和至少两个电控千斤顶；减速墩本体1所设置的地面位置设置有凹槽9，凹槽9的尺寸与减速墩本体1的尺寸相适应，单片机设置在凹槽9内，各个电控千斤顶阵列分布设置在减速墩本体1的底部，其中，各个电控千斤顶的工作端与减速墩本体1的底部相连接，各个电控千斤顶的底部设置在凹槽9的底部，城市公共电网经过单片机为各个电控千斤顶进行供电，单片机同时控制各个电控千斤顶同步工作，减速墩本体1在各个电控千斤顶的工作下，由凹槽9中升起，或是下降至凹槽9内；智能电控减速墩还包括两组或四组电控支撑板，各组电控支撑板分别设置在所述减速墩本体1下表面相对的两侧，其中，各组电控支撑板分别包括相互连接的电控伸缩杆6和支撑板本体7，电控伸缩杆6的工作端和支撑板本体7侧边缘相连接，电控伸缩杆6固定在减速墩本体1底部，支撑板本体7与减速墩本体1下表面相平行的位于减速墩本体1底部，各个电控伸缩杆6分别所述单片机相连接，单片机分别控制各个电控伸缩杆6工作，各个支撑板本体7在与之相连的电控伸缩杆6的作用下，与减速墩本体1下表面相平行的进行移动，且减速墩本体1下表面相对两侧的支撑板本体7相互靠拢移动完全收拢于减速墩本体1的下表面，减速墩本体1下表面相对两侧的支撑板本体7彼此远离移动时，支撑板本体7伸出其对应减速墩本体1下表面的侧边。智能电控减速墩还包括设置在所述减速墩本体1上表面的至少一个LED光源，作为警示光源8，各个LED光源与所述单片机相连接，城市公共电网经过单片机为各个LED光源进行供电。如图1和图2所示，实际应用中，工作人员根据实际道路需要对本发明设计的智能电控减速墩进行控制，当道路上需要启用减速墩时，工作人员通过无线通信方式经智能电控减速墩中的以太网无线通信模块发送启用控制命令，智能电控减速墩中的单片机经以太网无线通信模块接收启用控制命令后，首先向分别与之相连的各个电控千斤顶发送控制命令，各个电控千斤顶接收控制命令后开始工作，将减速墩本体1向上抬升至突出道路表面，然后单片机向与之相连的各个电控伸缩杆6发送控制命令，各个电控伸缩杆6接收控制命令后开始工作，使得与之对应的支撑板本体7由减速墩本体1下表面向两侧平移，伸出减速墩本体1下表面的侧边，并且使得支撑板本体7的一部分位于减速墩本体1的下表面，一部分位于道路表面上，基于这样的结构，使道路路面经支撑板本体7对减速墩本体1实现支撑作用，使得本发明设计的智能电控减速墩在实际工作中能够承受更大的碾压力，进一步保证了智能电控减速墩工作的稳定性；当该道路不需要启用减速墩时，工作人员通过无线通信方式经智能电控减速墩中的以太网无线通信模块发送停用控制命令，智能电控减速墩中的单片机经以太网无线通信模块接收停用控制命令后，首先单片机向与之相连的各个电控伸缩杆6发送控制命令，各个电控伸缩杆6接收控制命令后开始工作，使得与之对应的支撑板本体7移动收拢至减速墩本体1的下表面；然后单片机向分别与之相连的各个电控千斤顶发送控制命令，各个电控千斤顶接收控制命令后开始工作，将减速墩本体1向下降落至凹槽9内，这样既可取消该道路上的减速墩设置，整个控制过程灵活多样，易于实现，并且本发明设计的智能电控减速墩整个体架构制造成本低廉，易于后期的维护，具有广泛的应用推广价值。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (7)

1.一种智能电控减速墩，包括减速墩本体(1)，其特征在于：还包括两组或四组电控支撑板、控制模块(2)、以及分别与控制模块(2)相连接的电源(3)、无线通信模块(4)和至少两个电控伸缩支撑装置(5)；减速墩本体(1)所设置的地面位置设置有凹槽(9)，凹槽(9)的尺寸与减速墩本体(1)的尺寸相适应，控制模块(2)设置在凹槽(9)内，各个电控伸缩支撑装置(5)阵列分布设置在减速墩本体(1)的底部，其中，各个电控伸缩支撑装置(5)的工作端与减速墩本体(1)的底部相连接，各个电控伸缩支撑装置(5)的底部设置在凹槽(9)的底部，电源(3)经过控制模块(2)为各个电控伸缩支撑装置(5)进行供电，控制模块(2)同时控制各个电控伸缩支撑装置(5)同步工作，减速墩本体(1)在各个电控伸缩支撑装置(5)的工作下，由凹槽(9)中升起，或是下降至凹槽(9)内；各组电控支撑板分别设置在所述减速墩本体(1)下表面相对的两侧，其中，各组电控支撑板分别包括相互连接的电控伸缩杆(6)和支撑板本体(7)，电控伸缩杆(6)的工作端和支撑板本体(7)侧边缘相连接，电控伸缩杆(6)固定在减速墩本体(1)底部，支撑板本体(7)与减速墩本体(1)下表面相平行的位于减速墩本体(1)底部，各个电控伸缩杆(6)分别与所述控制模块(2)相连接，控制模块(2)分别控制各个电控伸缩杆(6)工作，各个支撑板本体(7)在与之相连的电控伸缩杆(6)的作用下，与减速墩本体(1)下表面相平行的进行移动，且减速墩本体(1)下表面相对两侧的支撑板本体(7)相互靠拢移动完全收拢于减速墩本体(1)的下表面，减速墩本体(1)下表面相对两侧的支撑板本体(7)彼此远离移动时，支撑板本体(7)伸出其对应减速墩本体(1)下表面的侧边。

2.根据权利要求1所述一种智能电控减速墩，其特征在于：还包括设置在所述减速墩本体(1)上表面的至少一个警示光源(8)，各个警示光源(8)与所述控制模块(2)相连接，电源(3)经过控制模块(2)为各个警示光源(8)进行供电。

3.根据权利要求2所述一种智能电控减速墩，其特征在于：所述警示光源(8)为LED光源。

4.根据权利要求1所述一种智能电控减速墩，其特征在于：所述无线通信模块(4)为以太网无线通信模块。

5.根据权利要求1所述一种智能电控减速墩，其特征在于：所述电控伸缩支撑装置(5)为电控千斤顶。

6.根据权利要求1所述一种智能电控减速墩，其特征在于：所述电源(3)为城市公共电网。

7.根据权利要求1所述一种智能电控减速墩，其特征在于：所述控制模块(2)为单片机。