CN104358188B - 湿陷性黄土路基填筑施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种湿陷性黄土路基填筑施工方法，属于铁路路基施工技术领域。本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法包括：步骤1，在湿陷性黄土路基基底采用CFG桩与水泥土挤密桩结合的方式完成地基处理；步骤2、地基顶面铺设1m厚的水泥土垫层，其中所述水泥土垫层内铺设有两层抗拉强度不小于120KN/m的土工格栅；步骤3、对基床以下部分（3）的填筑施工完成后，再按要求对路基宽度和边坡坡度修整边坡进行整修，并清除多余填土，对边坡进行夯压。本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法，主要解决西北地区干旱条件下如何进行合理的填筑施工的技术问题，在湿陷性黄土地段路基填筑过程中采用连续压实技术作为质量控制辅助手段。

Description

湿陷性黄土路基填筑施工方法

技术领域

本发明涉及铁路路基施工技术领域，尤其是一种铁路湿陷性黄土路基的填筑施工方法。

背景技术

湿陷性黄土是在干旱的气候条件下形成的，在形成初期，季节性的少量雨水把松散的粉粒粘聚起来，而长期干旱使水分不断蒸发，形成以粗粉粒为主体骨架的多孔隙结构。它的特性是在天然干燥状态下具有较高的强度和较小的压缩性，一旦大量降水或渠水渗入，黄土中的多种可溶盐浸湿后被溶化，土中胶结力减弱，在自重和一定荷重共同作用下土体结构迅速破坏，承载力也急剧降低，产生大量湿陷变形，致使位于其上的结构物遭到破坏。西北地区干旱、半干旱的气候环境，使黄土堆积具备了欠压密的大孔隙结构，这是黄土产生湿陷的一个重要条件，黄土在荷载和浸水作用下，结构连接的松弛和强度的削弱是产生湿陷变形的基本原因。黄土微结构特征的不同，即组成黄土骨架颗粒的成分、形态、颗粒间连接的性质，孔隙发育状况的不同，湿陷变形发生的迟缓和剧烈程度就不同。黄土的湿陷性主要取决于土的内在基本特征、所处地区的地质环境这两个方面的因素，同时，这两个因素也决定了黄土的其它工程地质性质。

目前，湿陷性黄土一般处于饱和状态，路基工后沉降量控制难度较大，这是目前湿陷性黄土路基地基建设上遇到的最大困难，特别是在新建兰新第二双线铁路甘青段路基占设计总长度的72％，土石方达7800多万方，是国内路基比重最高的高速铁路。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种湿陷性黄土路基填筑施工方法，主要解决西北地区干旱条件下如何进行合理的填筑施工的技术问题，在湿陷性黄土地段路基填筑过程中采用连续压实技术作为质量控制辅助手段，进一步确保了路基填筑施工质量，可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路基的稳定，确保不产生病害。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法，其特征在于：它包括：

步骤1，在湿陷性黄土路基基底采用CFG桩与水泥土挤密桩结合的方式完成；

步骤2、地基顶面铺设1m厚的水泥土垫层，其中所述水泥土垫层内铺设有两层抗拉强度不小于120KN/m的土工格栅；

步骤3、对基床以下部分(3)及路基本体填筑施工完成后，再按要求对路基宽度和边坡坡度修整边坡进行整修，并清除多余填土，对边坡进行夯压。

本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法，在步骤2中，水泥土垫层的具体施工步骤包括：(1)对现场进行放线、抄平，放出水泥土垫层的填筑范围，在路基两边作好范围桩；(2)清除CFG桩桩顶至桩顶以下0.5m处之间的桩间土层，再将桩头取出；其中桩顶高程允许偏差为0～+20mm；(3)再按照0.2m水泥土垫层—第一层土工格栅—0.6m水泥土垫层—第二层土工格栅—0.2m水泥土垫层—基床以下部分填筑的顺序铺设水泥土垫层；其中土工格栅铺设要求包括：按土工格栅幅宽画出白线，再用铁钉固定格栅的端部；将格栅向前拉铺并碾压；格栅纵向搭接长度为10～15cm，并用铁钉或木楔固定，格栅返包上层碎石垫层边缘段长度2m，并用铁钉固定再进行基床以下部分填筑；(4)进行水泥土垫层的压实：运输卸料后，由平地机进行初平，采用强振20T以上的压路机进行碾压，压实厚度不大于0.3m；压路机的最大碾压行驶速度控制在3km/h，且各区段交接处，应互相重叠压实。

本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法，在步骤3的具体步骤为：(1)做好施工准备，包括施工测量和放样、路基横断面核查、施工前的复查和试验、以及填筑试验段，确定路基压实的最佳方案；(2)进行填筑施工：①确定虚铺厚度，其中松铺系数为1.26～1.31，在路基两侧布设标示桩，分层厚度≤30cm；②分层填筑，填筑压实按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工，并从最底一层开始向上分层填筑；根据松铺厚度计算每层摊铺料的摊铺面积，确定堆放密度；每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不小于50㎝；采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35㎝；分层填筑的最小分层厚度不小于10㎝；每一填层均进行施工放线，放出填层中线和填筑边线，为保证填层边部的压实效果，填筑时宜将两侧路基各加宽30～50㎝，按横断面全宽纵向水平分层填筑压实；③摊铺平整：根据埋桩挂线高度，采用推土机按全路基本体面宽均匀摊铺，经光轮压路机初步静压1遍后层面高程达到试验段确定的虚铺厚度；再用光轮压路机碾压2遍，纵向每20m设1个测量断面，每断面2～4个测点；其中每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀；④振动碾压：按照重型击实试验确定的最佳含水量±2％的范围进行填料含水量控制，若含水量超过±2％时，应及时晾晒或洒水翻拌，当填料处于最佳含水量控制范围时，即可进行碾压；采用压路机，按平行线路方向走行、先两侧后中间顺序，按先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压，其中压路机前两遍的碾压速度为:1.57～1.7km/h，之后的碾压速度为:2.0～2.5km/h，最大碾压速度不超过4.0km/h；施工缝搭接碾压：直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，其中横向轮迹重叠不少于40㎝，前后相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，上下两层填筑接头处错开不少于3m；⑤整修成型：随每填层的铺筑、碾压进程同步整修，保证填筑边坡整齐平顺，碾压设备行走到边；其中每填筑0.9～1.5m对边坡进行拍实夯压；在路基本体填筑完成后，按照设计修整边坡，清除多余填土，并对边坡进行夯压。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法，主要解决西北地区干旱条件下如何进行合理的填筑施工的技术问题，在湿陷性黄土地段路基填筑过程中采用连续压实技术作为质量控制辅助手段，进一步确保了路基填筑施工质量；

2、本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法，可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路基的稳定，确保不产生病害。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明中土工格栅铺设示意图；

图中标记：1-CFG桩、2-水泥土垫层、3-基床以下部分、4-基床底层、5-基床表层、6-土工格栅。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1所示，本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法。

首先，需要对路基填料进行选取，以兰新铁路甘青段为例，其中兰新铁路甘青段LXS-9标正线路基40.601km，占线路长度的50.6％，区间路基土石方共计492万方，其中填方365万方。

其中用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的基本要求：

(1)在列车与路基自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。

(2)路基本体的压实沉降能较快完成。

(3)填料的力学性质不受其它因素(如水、温度、地震等)的影响而发生不利于路基稳定的变化。

对于高速铁路路基，应使用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路基的稳定，确保不产生病害。通过实际沉降观测表明，采用级配良好的粗粒料,可以大大减少路基的后期沉降，路基填料在可能的条件下应优先选用A、B组填料。

施工前根据选取的A、B填料的取土场进行核实，填料的质量需满足铁路路基填料分组要求，填料中碎石的最大粒径不超过75mm，其抗风化能力及风化程度应符合现行《铁路工程岩石试验规程》(TB10115)试验及现行《铁路工程地质勘察规范》(TB10022)。强风化的软岩不得用于路基填筑，易风化的块石不得用于路基浸水部分，且不同尺寸的石碴填料应级配填筑。

其次，水泥土垫层施工技术

LXS-9标范围内湿陷性黄土路基基底采用长短桩(CFG+水泥土挤密桩)处理完成后，路基基底的顶面铺设水泥土垫层(P.O42.5水泥掺量为干质量比8％)，垫层顶面高程一般与原地面高程相同，但不低于原地面高程，路基坡脚至排水沟间顶面设2％横坡，地基处理施工完成并检测合格后进行垫层施工，垫层厚度1m，其中基床以下部分的压实度与基床底层相同。

垫层内铺设两层抗拉强度不小于120KN/m的土工格栅，宜采用与垫层材料相适性好、抗老化。耐久性优、抗各向不均匀性能突出、对冷热急剧频繁交替气候适应性好的双向经编土工格栅。

1、技术准备：水泥土垫层填筑前，由测量人员对现场进行放线、抄平，放出水泥土垫层的填筑范围，在路基两边打好范围桩，技术员向现场领工进行测量交底。

2、材料准备

土料：优先选用黄土，土料中有机质含量不得超过5％，不得含有冻土、膨胀土，使用时应过10-20mm筛。拌和前，必须经试验确定水泥土所用土料的合理含水率。

水泥：选用P.O.42.5级普通硅酸盐水泥，使用前必须送检，达到设计规范要求后方可使用。水泥掺量不得小于黄土干重量的8％，具体掺量按配合比确定。

水：使用井水，同时必须要有相关部门的水检验合格证。

双向土工格栅：抗拉强度不小于120KN/m。

3、施工流程

(1)人工开挖并清除CFG桩桩顶以下0.5m桩间土层

(2)桩间土层清除后，桩采用切割机三面环切，切割面必须达到90％以上后，再用钢钎或手锤轻轻将桩头取出，截桩过程中应以技术人员测定的设计标高施工，切勿随意截桩，或出现桩头高低不平想象，桩顶高程允许偏差为0～+20mm。

(3)施工流程：

0.2m水泥土垫层→第一层土工格栅→0.6m水泥土垫层→第二层土工格栅→0.2m水泥土垫层→基床以下部分填筑。

(4)土工格栅铺设要求：按土工格栅幅宽画出白线，然后用铁钉固定格栅的端部(每米宽用钉8根，均匀距离固定)。固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。铺完一卷后用压路机从起始点向前进方向碾压一遍即可。格栅纵向搭接长度10～15cm，并用铁钉或木楔固定。格栅返包上层碎石垫层边缘段长度2m，并用铁钉固定，方可进行路基填筑，参见图1。

4、水泥土垫层的压实方法

(1)采用自卸车运输卸料后，由平地机进行初平，采用强振20T以上的压路机进行碾压。根据路基压实经验，初定碾压分4遍进行，依次顺序为：平整度修整—静压1遍—弱振1遍—强振1遍—最后静压1遍收面以先两侧后中间，先曲线段内侧，后曲线段外侧的顺序进行碾压，压实厚度不大于0.3m。

(2)压路机的最大碾压行驶速度控制在3km/h。各区段交接处，应互相重叠压实

5、质量控制措施

(1)CFG桩施工完成后，待砼强度达到50％以上时，方可进行水泥土垫层回填。

(2)原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。

(3)土工格栅的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。

土工材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定。

土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法

(4)铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于路基主要受力方向，

当设计有特殊要求时按设计铺设。

(5)土工格栅铺好后应按设计要求铺回折(返包)段，并及时填筑其上碎石。

(6)禁止碾压及运输机械设备直接在土工格栅上碾压或行走。

(7)搭接和锚固宽度符合要求。

(8)原地面排水应形成4％的路拱。

(9)褥垫层加铺土工格栅属于隐蔽工程，施工过程中应有质检人员现场监控并做好隐蔽工程检查记录，报监理签认后方可进行下一道工序施工。

再次，干旱地区路基本体A、B组填料填筑施工技术

路基本体填筑施工按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工，其工艺流程如下：

1、施工准备

(1)施工测量和放样

①路基施工前要先做好施工测量工作，内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设水准点等。

②根据恢复的路基中桩、设计图纸、施工工艺和有关规定，定出路基用地边桩和路基坡脚、边沟、护坡道等具体位置桩。

(2)路基横断面核查

开工前，将线路中桩坐标、原地面高程进行复测，绘制路基横断面图，计算土石方数量，报请业主(监理)审查批准。

(3)施工前的复查和试验

开工前对用作填料土的沿线取土场，取有代表性的土样，按《铁路土工试验规程》方法，进行含水量、液限、塑限、塑性指数等试验，并作出土样的密度与含水量曲线，确定最大干容重、最佳含水量，报请审批。

(4)填筑试验段，确定路基压实的最佳方案

在绝大多数情况下，路基土都是由土粒、水分和空气组成的三相体系。它们具有各自的特性，并相互制约共存于一个统一体中，构成土的各种物理特性—渗透性、粘滞性、弹性、塑性和力学强度等。若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。因此，要改变土的特性，也得从改变其组成着手。压实路基填土，就是用机械的方法来改变土的结构，以达到提高填土的强度和稳定性的目的。影响填土压实度的内在因素主要是土的性质，外在因素有压实功能、压实工具和方法等。

①粗粒土比细粒土的压实性能好。

②含水量是影响压实效果的决定性因素，在最佳含水量时，最容易获得最佳压实效果，压实到最佳密实度的土体水稳定性最好。

③压实机具不同，压力传递的有效程度也不同。机具重量较小时，荷载作用时间越长，土的密实度越高，但密实度的增长速度随时间增长而减小，压实机具较重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，但超过某一时间限度后，土的变形即急剧增加而达到破坏。

④碾压速度越高，压实效果越差。

根据试验，土的压实过程受到各种因素的影响，铺设试验段，掌握这些规律，确定不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应碾压遍数、最佳机械配套和施工组织，都有重要意义。

通过试验本标段共确定18个取土场，大部分为细圆砾土B组或含土细圆砾土B组，只有DK448+500、DK469+000两个取土场为细圆砾土A组。最大干密度在2.25～2.32之间，最优含水率在4.00％～6.00％之间，共完成土样检测317组。

2、试验段选择及工艺性试验

在A、B组土填筑大面积填筑前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小于100m。

3、填筑施工工艺流程及方法

(1)根据试验段确定的虚铺厚度(松铺系数一般为1.26～1.31)在路基两侧布设标示桩，分层厚度≤30cm(压实厚度)，根据自卸车斗容量，在路基表面标示出用料卸车数，纵向卸车距离。对施工段落进行技术交底，包括填层厚度、宽度、填料类别、压实标准及注意事项。

(2)分层填筑具体要求

①填筑压实按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工。作业区段划分：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。

②从最底一层开始分层填筑，分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，填筑的松铺厚度由工艺试验确定。

③根据松铺厚度计算每层摊铺料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度。

④每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50㎝。

⑤采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35㎝；分层填筑的最小分层厚度不宜小于10㎝。

⑥为保证填层边部的压实质量，每一填层都应进行施工放线，放出填层中线和填筑边线。为保证填层边部的压实效果，填筑时宜将两侧路基各加宽30～50㎝。填筑后按结构宽度刷坡。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。

(3)摊铺平整

①平整施工步骤及作业标准

根据埋桩挂线高度，采用推土机按全路基面宽均匀摊铺。经推土机摊铺后层面高程比计划松铺高程稍高。用光轮压路机快速静压1遍。平地机初平。初平后层面高程达到试验段确定的虚铺厚度。用光轮压路机碾压2遍(边部压3～4遍)，中速或快速进行。测量层面高程。纵向每20m设1个测量断面，每断面2～4个测点。平地机根据检查情况进行精平。每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝，并使层厚均匀、层面平整。并应做成向两侧横向排水坡。

②平整作业要点

先将中心线桩移置于一侧路肩上，并在桩处插立标杆，扎上布条，显示路肩正确高度，便于司机观察。平地机在立杆的对侧作业时，须有人观察指挥平地机调整刀片高度。平地机以较大切土深度进行粗平，切除高处补平低处，行驶到段落终端时，常以倒退行驶返回另一端，然后再以较小的切土深度进行精平，用刮刀细致刮平。一侧平完后将中心桩及标杆移到整好的一侧，平地机在未平整的一侧按上述步骤进行整平。路拱断面须用调整刮刀角度的方法，在平整时刮出路面横坡。

(4)振动碾压

①按照重型击实试验确定的最佳含水量±2％的范围进行填料含水量控制，若含水量超过±2％时，应及时晾晒或洒水翻拌。当填料处于最佳含水量控制范围时，即可进行碾压。

②采用重型、特重型压路机，按平行线路方向走行、先两侧后中间顺序，按先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压。按照工艺试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数，一般压路机的碾压速度，头两遍以1.57～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h，最大碾压速度不宜超过4.0km/h。

③施工缝搭接碾压。各区段交接处，应互相重叠压实。直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，边部多碾压2～3遍。横向轮迹重叠不少于40㎝，前后相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，上下两层填筑接头处错开不少于3m做到无漏压、无死角。

④重视对预埋管线等结构周围的填料摊铺整形和碾压。压路机在构造物接头处不能靠近压实时，采用小型压实机具压实。预埋管线等结构的施工与路基工程同步实施。

(5)整修成型

①随每填层的铺筑、碾压进程同步整修，保证填筑边坡整齐平顺，使碾压设备能够走行到边。

②为防止雨水淋刷浸泡引起边坡坍塌，应及时(每填筑0.9～1.5m)对边坡进行拍实夯压。

③在路基填筑完成后，按照施工图标示路基宽度和边坡坡度修整边坡，清除多余填土，并对边坡进行夯压。

本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法，主要解决西北地区干旱条件下如何进行合理的填筑施工的技术问题，在湿陷性黄土地段路基填筑过程中采用连续压实技术作为质量控制辅助手段，进一步确保了路基填筑施工质量，可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路基的稳定，确保不产生病害。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (2)

1.湿陷性黄土路基填筑施工方法，其特征在于：它包括：

步骤1，在湿陷性黄土路基基底采用CFG桩与水泥土挤密桩结合的方式完成；

步骤2、路基基底的顶面铺设1m厚的水泥土垫层，其中所述水泥土垫层内铺设有两层抗拉强度不小于120KN/m的土工格栅，水泥土垫层的具体施工步骤包括：（1）对现场进行放线、抄平，放出水泥土垫层的填筑范围，在路基两边作好范围桩；（2）清除CFG桩桩顶至桩顶以下0.5m处之间的桩间土层，再将桩头取出；其中桩顶高程允许偏差为0～+20mm；（3）再按照0.2m水泥土垫层—第一层土工格栅—0.6m水泥土垫层—第二层土工格栅—0.2m水泥土垫层—基床以下部分（3）填筑的顺序铺设水泥土垫层；其中土工格栅铺设要求包括：按土工格栅幅宽画出白线，再用铁钉固定格栅的端部；将格栅向前拉铺并碾压；格栅纵向搭接长度为10～15cm，并用铁钉或木楔固定，格栅返包上层碎石垫层边缘段长度2m，并用铁钉固定再进行基床以下部分（3）填筑；（4）进行水泥土垫层的压实：运输卸料后，由平地机进行初平，采用强振20T以上的压路机进行碾压，压实厚度不大于0.3m；压路机的最大碾压行驶速度控制在3km/h，且各区段交接处，应互相重叠压实；

步骤3、对基床以下部分（3）及路基本体填筑施工完成后，再按要求对路基宽度和边坡坡度修整边坡进行整修，并清除多余填土，对边坡进行夯压，具体步骤为：（1）做好施工准备，包括施工测量和放样、路基横断面核查、施工前的复查和试验、以及填筑试验段，确定路基压实的最佳方案；（2）进行填筑施工：①确定虚铺厚度，其中松铺系数为1.26～1.31，在路基两侧布设标示桩，分层厚度≤30cm；②分层填筑，填筑压实按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工，并从最底一层开始向上分层填筑；根据松铺厚度计算每层摊铺料的摊铺面积，确定堆放密度；每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不小于50㎝；采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35㎝；分层填筑的最小分层厚度不小于10㎝；每一填层均进行施工放线，放出填层中线和填筑边线，为保证填层边部的压实效果，填筑时宜将两侧路基各加宽30～50㎝，按横断面全宽纵向水平分层填筑压实；③摊铺平整；④振动碾压；⑤整修成型 。

2.如权利要求1所述的湿陷性黄土路基填筑施工方法，其特征在于：在步骤3的填筑施工中，分层填筑步骤过后，需进行③摊铺平整：根据埋桩挂线高度，采用推土机按全路基本体面宽均匀摊铺，经光轮压路机初步静压1遍后层面高程达到试验段确定的虚铺厚度；再用光轮压路机碾压2遍，纵向每20m设1个测量断面，每断面2～4个测点；其中每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀；④振动碾压：按照重型击实试验确定的最佳含水量±2%的范围进行填料含水量控制，若含水量超过±2%时，应及时晾晒或洒水翻拌，当填料处于最佳含水量控制范围时，即可进行碾压；采用压路机，按平行线路方向走行、先两侧后中间顺序，按先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压，其中压路机前两遍的碾压速度为: 1.57～1.7km/h，之后的碾压速度为:2.0～2.5km/h，最大碾压速度不超过4.0km/h；施工缝搭接碾压：直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，其中横向轮迹重叠不少于40㎝，前后相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，上下两层填筑接头处错开不少于3m；⑤整修成型：随每填层的铺筑、碾压进程同步整修，保证填筑边坡整齐平顺，碾压设备行走到边；其中每填筑0.9～1.5m对边坡进行拍实夯压；在路基本体填筑完成后，按照设计修整边坡，清除多余填土，并对边坡进行夯压。