CN104353236A - 行车手环及其应用的行车指令系统 - Google Patents

Abstract

本发明的行车手环及其应用的行车指令系统，所述手环佩戴于驾驶人员，包括：手环带、第一及第二扣合部、转向模块、主指令按键及通讯模块；所述手环通信连接佩戴者的移动终端，以用于生成并发出或接收指令或请求；通过多个佩戴于不同行车人员的手环及移动终端间组成网络，从而使整个行车队伍指挥行进停止的效率大大提升。

Description

行车手环及其应用的行车指令系统

技术领域

本发明涉及交通通信技术领域，特别是涉及一种行车手环及其应用的行车指令系统。

背景技术

随着人们对环保和健康越来越重视，选择骑自行车出游也越来越被大众所接受，随之而来的安全问题也需要更加的关注。

如今每次大中型骑行活动参与的人数往往能达到上百人，小型活动也有十人左右，为了不阻碍交通的正常秩序和节省体力，车队出游时往往按“丨”字形展开，队长位于最前方控制着整个车队的速度和方向。

由于队长在队伍最前方，无法了解到队伍后面队员的状况，则需要队长频繁的转过头向后观察队伍后部的状况；当队长下达指令时(如：减速，停止，左转，右转，注意路况变化)，需转过头来下达指令，或者通过骑行手势(手势代环骑行指令)下达指令，当队长下达指令时，会高举一只手，通过手指的姿势和手臂的动作做出特定的动作代环特定的骑行指令。

下达指令或者观察队员状况时频繁回头，则会无疑的增加发生危险的概率，给自身的安全带来威胁。通过骑行手势做出指令时，需要所有队员一起做骑行手势才能往后传，这样就会出现所有队员在做手势时均是单手扶车把，而单手扶把同样会增加骑行的危险性。

以上方法的安全性均较差，同时在嘈杂环境下，通过喊叫下达指令效果较差；而在光线较弱能见度不高的情况下，通过手势下达指令的办法也没有太好的效果。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种行车手环及其应用的行车指令系统，解决上述现有技术行车特别是骑行指令不便的问题。

为实现上述目标及其他相关目标，本发明提供行车手环，佩戴于驾驶人员，包括：手环带；凹凸配合的第一手环扣合部和第二扣合部，分设于所述手环带两侧端部，用于相互扣合以使所述手环带形成环形；转向模块，设于所述手环带，包括：连接有控制器的转向指令按键及指示灯；所述转向指令按键用于在依预定方式按下时通过所述控制器生成转向指令或转向请求；主指令按键，设于所述手环带并连接所述控制器，用于在依预定方式按下时通过所述控制器生成加速指令或加速请求，或者生成减速指令或减速请求；通讯模块，与所述转向模块及主指令按键电性连接并与手环佩戴者的通信终端通信连接，用于将所述所生成的各指令发给所述通信终端以对外发送，或从所述通信终端接收请求；所述转向模块还包括振动部件，所述振动部件用于根据所接收请求进行振动提示。

可选的，所述转向包括左转及右转；所述转向模块为至少两个。

可选的，所述转向模块包括：左转向模块和右转向模块；所述左转向模块包括第一振动部件，用于在通讯模块接收到其他行车手环发来的左转向指令或请求发出振动提示；所述右转向模块包括第二振动部件，用于在通讯模块接收到其他行车手环发来的右转向指令或请求时发出振动提示。

为实现上述目标及其他相关目标，本发明提供一种行车指令系统，包括：多个如前所述的行车手环；其中一个行车手环作为指挥端而用于生成所述转向指令、加速指令、及减速指令并通过该手环佩戴者的通信终端发送出去；其余行车手环作为受指挥端，而通过其余手环佩戴者的通信终端接收各所述指令；还用于生成转向请求、加速请求、及减速请求并通过其余手环佩戴者的通信终端发送至指挥端所连接的通信终端，进而传输至指挥端。

可选的，所述指挥端的主指令按键的预定按下方式包括：主指令按键两下短按对应生成减速指令；在接收到所述减速指令时，所述受指挥端的指示灯闪亮。

可选的，所述指挥端的主指令按键的预定按下方式还包括：主指令按键长按以对应生成停车指令；在接收到所述停车指令时，所述受指挥端的指示灯长亮。

可选的，所述指挥端的主指令按键及转向指令按键的预定按下方式包括：主指令按键和转向指令按键一同按下对应生成加速指令；在接收到所述加速指令时，所述受指挥端的振动部件振动。

可选的，所述受指挥端的主指令按键的预定按下方式包括：主指令按键两下短按对应生成减速请求；在接收到所述减速请求时，所述指挥端的指示灯闪亮。

可选的，所述受指挥端的主指令按键的预定按下方式还包括：主指令按键长按以对应生成停车请求；在接收到所述停车请求时，所述指挥端的指示灯长亮。

可选的，所述受指挥端的主指令按键及转向指令按键的预定按下方式包括：主指令按键和转向指令按键一同按下对应生成加速请求；在接收到所述加速请求时，所述指挥端的振动部件振动。

如上所述，本发明的行车手环及其应用的行车指令系统，所述手环佩戴于驾驶人员，包括：手环带、第一及第二扣合部、转向模块、主指令按键及通讯模块；所述手环通信连接佩戴者的移动终端，以用于生成并发出或接收指令或请求；通过多个佩戴于不同行车人员的手环及移动终端间组成网络，从而使整个行车队伍指挥行进停止的效率大大提升。

附图说明

图1显示为本发明一实施例中行车手环的结构示意图。

图2显示为本发明一实施例中行车指令系统的结构原理示意图。

元件标号说明

1      行车手环

11     手环带

12     第一扣合部

13     第二扣合部

14     转向模块

141    转向指令按键

142    指示灯

143    振动部件

15     主指令按键

2      第一通信终端

3      第二通信终端

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，本发明提供一本发明提供行车手环1，佩戴于驾驶人员，包括：手环带11、第一扣合部12及第二扣合部13、转向模块14、主指令按键15、及通讯模块等。

所述手环带11，可采用现有智能手环的TPE或TPU材质。

所述第一手环扣合部和第二手环扣合部为凹凸配合，例如一或多个尺寸配合的孔和凸点等，优选的是分设于所述手环带11两侧端部，用于相互扣合以使所述手环带11形成环形而佩戴于行车人员的腕部。

所述转向模块14，设于所述手环带11，包括：连接有控制器(未图示)的转向指令按键141、及指示灯142，在一实施例中，所述手环带11内部可设有PCB电路板，板载有所述控制器例如单片机芯片及功能电路；所述转向指令按键141用于在依预定方式按下时通过所述控制器生成转向指令或转向请求；主指令按键15，设于所述手环带11并连接所述控制器，用于在依预定方式按下时通过所述控制器生成加速指令或加速请求，或者生成减速指令或减速请求；通讯模块(未图示)，在一实施例中可为蓝牙模块或其他近程无线传输模块等，与所述转向模块14及主指令按键15电性连接并与手环佩戴者的通信终端通信(例如随身携带的手机)连接，用于将所述所生成的各指令通过例如蓝牙通信方式发给所述通信终端以对外发送，或从所述通信终端接收请求，所述通讯模块亦可载于上述PCB板，当然优选为无线通讯模块，但亦可通过数据线等有线连接通信终端；所述转向模块14还包括振动部件143，所述振动部件143用于根据所接收请求进行振动提示；在一实施例中所述振动部件143为马达。

可选的，所述转向包括左转及右转；所述转向模块14有至少两个，例如包括：左转向模块14及右转向模块14；进一步可选的，所述左转向模块14包括第一振动部件143，用于在通讯模块接收到其他行车手环1发来的左转向指令或请求发出振动提示；所述右转向模块14包括第二振动部件143，用于在通讯模块接收到其他行车手环1发来的右转向指令或请求时发出振动提示。

如图2所示，本发明提供一种行车指令系统，包括：多个如前所述的行车手环1；其中一个行车手环1作为指挥端而用于生成所述转向指令、加速指令、及减速指令并通过手环佩戴者的第一通信终端2发送出去；其余行车手环1作为受指挥端，而通过其余手环佩戴者的通信终端接收所述指令；还用于生成转向请求、加速请求、及减速请求并通过其余手环佩戴者的第二通信终端3发送至所述第一通信终端2，进而再传输至指挥端。

可选的，所述指挥端的主指令按键的预定按下方式包括：主指令按键两下短按对应生成减速指令；在接收到所述减速指令时，所述受指挥端的指示灯闪亮。

可选的，所述指挥端的主指令按键的预定按下方式还包括：主指令按键长按以对应生成停车指令；在接收到所述停车指令时，所述受指挥端的指示灯长亮。

可选的，所述指挥端的主指令按键及转向指令按键的预定按下方式包括：主指令按键15和转向指令按键一同按下对应生成加速指令；在接收到所述加速指令时，所述受指挥端的振动部件振动。

可选的，所述受指挥端的主指令按键的预定按下方式包括：主指令按键两下短按对应生成减速请求；在接收到所述减速请求时，所述指挥端的指示灯闪亮。

可选的，所述受指挥端的主指令按键的预定按下方式还包括：主指令按键长按以对应生成停车请求；在接收到所述停车请求时，所述指挥端的指示灯长亮。

可选的，所述受指挥端的主指令按键及转向指令按键的预定按下方式包括：主指令按键和转向指令按键一同按下对应生成加速请求；在接收到所述加速请求时，所述指挥端的振动部件振动。

具体来讲，本发明的系统可基于智能手机平台，以手环1为外设，将手环作1为信号的起端和终端，并通过所连接的手机等通信终端2来传递信号，以自行车队为例，自行车队队长可佩戴作为指挥端的行车手环，而队员均佩戴作为受指挥端的行车手环；主要实现以下功能。

队长指令下达：队长按下手环上的主指令按键(不同指令对应不同按键)，指令信息通过蓝牙传递到队长手机中，再通过手机将指令信息群发至队员手机，当队员手机接受到指令信息后，会自动通过蓝牙传至手环，触发手环的马达振动和指令信号灯闪烁；

队员反馈：当车队后部的队员感觉速度过快或过慢时可通过按下手环上对应按键，该队员的反馈信息则通过蓝牙传至手机，再由手机将此信息传至队长手机，当队长手机接受到反馈信息后，会自动通过蓝牙传至手环，触发手环的马达振动和反馈信号灯闪烁；

通过以上功能的配合使用，就能实现车队队员和队长之间进行高效安全的指令式沟通。

按键和指令的对应关系如下：

队长模式：

1.左/右转向指令按键对应左/右转向指令。队长发出转向指令时，队员手环上的左/右转向灯会闪烁五秒，左/右振动马达振动一秒。

2.主指令按键长按对应停车指令。队长发出停车指令时，队员手环上的左右转向指令长亮五秒，左右马达同时振动一秒。

3.主指令按键两下短按对应减速慢行指令。队长发出减速慢行指令时，队员手环上的左右转向指令闪亮五秒，左右马达先后振动一秒。

4.主指令按键和两个转向指令按键同时按下对应加速指令。队长发出加速指令时，队员手环上的左右马达同时振动三秒。

队员模式：

1.主指令按键长按对应的反馈信息为请求停车。队员向队长反馈请求停车信息时，队长手环上的左右转向指令长亮五秒，左右马达同时振动一秒。

2.主指令按键两下短按对应减速慢行请求。队员请求减速慢行时，队长手环上的左右转向指令闪亮五秒，左右马达先后振动一秒。的左右转向指令闪亮五秒，左右马达先后振动一秒。

3.主指令按键和两个转向指令按键同时按下对应加速请求。队员请求加速时，队长手环上的左右马达同时振动三秒。

需说明的是，上述指令生成的按键的预设方式皆为举例，在实际情况中，仅需能使各种指令的生成或收到提示方式不会混淆、重复等即可，皆能根据实际需求加以变化，而非以上述实施例为限；并且，本发明的行车手环及其应用的行车指令系统亦非仅限应用于自行车，亦可应用于汽车等交通工具上。

综上所述，本发明的行车手环及其应用的行车指令系统，所述手环佩戴于驾驶人员，包括：手环带、第一及第二扣合部、转向模块、主指令按键及通讯模块；所述手环通信连接佩戴者的移动终端，以用于生成并发出或接收指令或请求；通过多个佩戴于不同行车人员的手环及移动终端间组成网络，从而使整个行车队伍指挥行进停止的效率大大提升。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种行车手环，佩戴于驾驶人员，其特征在于，包括：

手环带；

凹凸配合的第一手环扣合部和第二扣合部，分设于所述手环带两侧端部，用于相互扣合以使所述手环带形成环形；

转向模块，设于所述手环带，包括：连接有控制器的转向指令按键及指示灯；所述转向指令按键用于在依预定方式按下时通过所述控制器生成转向指令或转向请求；

主指令按键，设于所述手环带并连接所述控制器，用于在依预定方式按下时通过所述控制器生成加速指令或加速请求，或者生成减速指令或减速请求；

通讯模块，与所述转向模块及主指令按键电性连接并与手环佩戴者的通信终端通信连接，用于将所述所生成的各指令发给所述通信终端以对外发送，或从所述通信终端接收请求；

所述转向模块还包括振动部件，所述振动部件用于根据所接收请求进行振动提示。

2.根据权利要求1所述的行车手环，其特征在于，所述转向包括左转及右转；所述转向模块为至少两个。

3.根据权利要求2所述的行车手环，其特征在于，所述转向模块包括：左转向模块和右转向模块；所述左转向模块包括第一振动部件，用于在通讯模块接收到其他行车手环发来的左转向指令或请求发出振动提示；所述右转向模块包括第二振动部件，用于在通讯模块接收到其他行车手环发来的右转向指令或请求时发出振动提示。

4.一种行车指令系统，其特征在于，包括：多个如权利要求1至3中任一项所述的行车手环；

其中一个行车手环作为指挥端而用于生成所述转向指令、加速指令、及减速指令并通过该手环佩戴者的通信终端发送出去；

其余行车手环作为受指挥端，而通过其余手环佩戴者的通信终端接收各所述指令；还用于生成转向请求、加速请求、及减速请求并通过其余手环佩戴者的通信终端发送至指挥端所连接的通信终端，进而传输至指挥端。

5.根据权利要求4所述的行车指令系统，其特征在于，所述指挥端的主指令按键的预定按下方式包括：主指令按键两下短按对应生成减速指令；在接收到所述减速指令时，所述受指挥端的指示灯闪亮。

6.根据权利要求4所述的行车指令系统，其特征在于，所述指挥端的主指令按键的预定按下方式还包括：主指令按键长按以对应生成停车指令；在接收到所述停车指令时，所述受指挥端的指示灯长亮。

7.根据权利要求4所述的行车指令系统，其特征在于，所述指挥端的主指令按键及转向指令按键的预定按下方式包括：主指令按键和转向指令按键一同按下对应生成加速指令；在接收到所述加速指令时，所述受指挥端的振动部件振动。

8.根据权利要求4所述的行车指令系统，其特征在于，所述受指挥端的主指令按键的预定按下方式包括：主指令按键两下短按对应生成减速请求；在接收到所述减速请求时，所述指挥端的指示灯闪亮。

9.根据权利要求4所述的行车指令系统，其特征在于，所述受指挥端的主指令按键的预定按下方式还包括：主指令按键长按以对应生成停车请求；在接收到所述停车请求时，所述指挥端的指示灯长亮。

10.根据权利要求4所述的行车指令系统，其特征在于，所述受指挥端的主指令按键及转向指令按键的预定按下方式包括：主指令按键和转向指令按键一同按下对应生成加速请求；在接收到所述加速请求时，所述指挥端的振动部件振动。