CN104350557A - 为车辆提供能量的包括可磁化材料的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种通过磁感应为车辆提供能量的装置，所述装置包括：初级侧电导体装置(26)，其适于当交变电流流过所述导体装置(26)时产生电磁场，和场成形层(1e-1f)，其包括适于使所述电磁场的磁场线成形的可磁化材料。所述场成形层(1e-1f)包括由可磁化材料制成的多个元件(1e，1f，1g，1h)，其中相邻元件(1a，1b；1a，1c)被定位成彼此隔开一距离(间隙2)。

Description

为车辆提供能量的包括可磁化材料的装置
技术领域
本发明涉及一种通过磁感应为车辆提供能量的装置。该装置包括：初级侧电导体装置或组件，其适于当交变电流流过所述导体装置时产生电磁场；和场成形层，其包括适于使所述电磁场的磁场线成形的可磁化材料。
此外，本发明涉及一种制造该装置的对应方法，以及适于使由电导体装置产生的电磁场的磁场线成形的器件。
背景技术
在操作系统以便通过磁感应为车辆提供能量的过程中，由初级侧电导体装置产生的电磁场被次级侧(车辆的那一侧)的接收装置所接收，并且电磁场能量通过磁感应转换成电能。本发明尤其涉及这种系统的初级侧。接收装置可以被称为“拾电器”并且是车辆的一部分，但是初级侧电导体装置通常被埋在地下或以机械方式连接到车辆的轨道上或车辆可停止或可停放的地方。
术语“初级侧”和“次级侧”与用于变压器的术语相对应地使用。事实上，用于通过感应将电能从车辆轨道或车辆停靠点传递至车辆的系统的电部件形成了一种变压器。与常规变压器相比的唯一区别是，该车辆，并因此次级侧，可以移动。
WO 2010/000495 A1描述了用于将电能传递至车辆的系统和方法。能量可以在车辆正在移动时被传递至该车辆。虽然本发明可以涉及到这样一种系统，但它不局限于将能量传递给移动车辆。当然，可以在车辆暂时停止时(例如，公共汽车在公共汽车站)或者在车辆被停放时传递能量。
车辆可以是任何陆地车辆，包括轨道约束的车辆，诸如常规的轨道车辆、单轨车辆、电车巴士和通过其它方式被引导在轨道上的车辆。陆地车辆的其它实例是公路汽车，包括不受轨道约束的公共汽车。例如，车辆可以是具有电操作的推进马达的车辆。车辆还可以是具有混合推进系统的车辆，例如可通过电能或者通过诸如电化学存储能量或燃料(例如天然气、汽油或石油)的其它能量来操作的系统。
WO 2010/000495 A1描述了初级侧上用于产生电磁场的蛇形绕组的实例。由工作期间产生电磁场的导电材料制成同时导电材料运送交变电流的本发明的初级侧导体组件可以具有相同或不同的构造。在任何情况下，初级侧导体组件的至少部分和/或部件具有一长度和一宽度，以便初级侧导体组件包括侧边缘。例如，如WO 2010/000495 A1中描述，初级侧导体组件的各部分可沿车辆的轨道延伸，以便在初级侧导体组件的相对侧上有两个侧边缘。其它构造也是可能的，诸如在行进方向上延伸的细长电导体，具有若干绕组的电导体的线圈以及具有不同构造的电导体的装置。
在前面的描述中所描述的初级侧导体组件的特征也可以应用于次级侧导体组件，不同之处在于该组件位于车上。
在任何情况下，初级侧导体组件导致由初级侧导体组件产生的电磁场辐射到周围环境。对应的极限值，特别是电磁强度或磁场强度，必须被观察。另外，次级侧导体组件也导致辐射。
初级侧导体组件和次级侧导体组件应当以有效的方式彼此耦合。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种通过磁感应为车辆提供能量的装置，提供一种制造这种装置的对应方法以及提供适当的器件使得能量能够以有效的方式从初级侧传递到磁极侧并且使得周围环境的至少一部分处的场强度减小。
本发明的基本思想在于使用可磁化材料以保护周围环境的一部分，特别是初级侧导体装置下方的区域，不受由初级侧导体组件所产生的电磁场的影响。因此，包括可磁化材料的屏蔽组件与导体组件结合在一起。优选地，所述屏蔽组件还可以包括导电材料，该导电材料特别是不可磁化的材料。一个实例是铝。特别地，该导电材料的电导率比可磁化材料的电导率高至少1,000(一千)倍，优选高至少10,000(一万)倍。例如，在实际应用中，铁氧体的电导率可以在10-7至1A/(Vm)的范围内，导电材料(例如金属，如铝)的电导率可以在106至108A/(Vm)的范围内。
特别地，屏蔽组件或屏蔽组件的一部分可在初级侧导体组件的下方，导体组件的水平的下方延伸。其结果是，位于可磁化材料之外的区域(如果从导体组件的角度看)被保护不受由导体组件所产生的电磁场的影响。
如果还存在导电材料，则用于将电能传递至车辆的系统，特别地传递至公路汽车或诸如轻轨车辆等轨道约束的车辆，可以包括用于产生磁场以及用于因此将能量传递至次级侧的初级侧电导体装置，其中初级侧电导体装置的一条或多条电流线路在第一高度水平延伸，用于屏蔽磁场的导电屏蔽件在第一高度水平下方延伸，并且可磁化材料在该屏蔽件上方的第二高度水平延伸。另外或可选地，这种装置可以在初级侧电导体装置的旁边被使用，即，如果从导体装置的一条或多条电流线路来看，则导电材料被放置在可磁化材料之外。通过利用可磁化材料制成的连续层替换由可磁化材料元件构成的可磁化材料层，这种装置可以被变型。
特别地，可以使用具有较小电传导性的可磁化材料，例如铁氧体。其结果是，在屏蔽材料中感应的电流的影响被减小。更具体地说，可磁化材料可以是铁磁性的、顺磁性的或亚铁磁性的。优选的是，可磁化材料具有至少为10的磁化率，优选至少为50。
使用可磁化材料作为屏蔽材料具有磁场的磁通线在材料内被引导的优点。因此，该材料可被表征为磁场线(即磁通线)成形材料。与不存在屏蔽材料的情形相比，磁通线的至少一部分不能穿透可磁化材料。相反，这些磁通线被重定向在可磁化材料的延伸方向上。
此外，可磁化材料具有可以将磁场的磁通线集中或聚拢在初级侧导体组件和次级侧接收装置之间的区域中的效果。但是，接收装置和初级侧导体装置的相对位置可以变化，这是由于车辆可以行驶或可以停止在不同的位置。由于磁通线的密度(即磁场强度)也变化，特别是在车辆轨道的横向水平方向的方向上观看时，功率从初级侧向次级侧传递的效率的程度也随接收装置和初级侧导体组件的相关位置而变化。然而，期望这种依赖性的影响被减小。
因此，提出使用包括可磁化材料的场成形层。特别地，如果从接收装置观看(特别地如果从上方观看)，则场成形层被定位在初级侧导体装置之外。如果轨道或车辆停靠点水平地延伸，则该场成形层优选地集成在初级侧导体装置下方的结构中。特别地，这种结构可以是铁路的结构或用于汽车的公路的结构。作为选择，该结构可以是用于停放至少一辆车辆的停车场的结构。
为了减小功率传递效率对接收装置与初级侧导体组件的相对位置的依赖性，提出了场成形层包括由可磁化材料制成的多个元件，其中相邻元件被定位成彼此隔开一距离。
特别地，以下装置被提出：
一种通过磁感应为车辆提供能量的装置，其中所述装置包括：
初级侧电导体装置，其适于当交变电流流过所述导体装置时产生电磁场，和
场成形层，其包括适于使所述电磁场的磁场线成形的可磁化材料，
其中，所述场成形层包括由可磁化材料制成的多个元件，相邻元件被定位成彼此隔开一距离。
此外，提出了一种形成通过磁感应为车辆提供能量的装置的方法，其中：
初级侧电导体装置被提供，所述初级侧电导体装置适于当交变电流流过所述导体装置时产生电磁场，和
场成形层被布置在所述导体装置的周围，所述场成形层包括适于使所述电磁场的磁场线成形的可磁化材料，
其中所述场成形层被利用由可磁化材料制成的多个元件来布置，相邻元件被定位成彼此隔开一距离。
特别地，所述元件可以为瓦片的形状。因此，各瓦片可以包括平行的(特别是平面的)上、下表面。因此，通过瓦片的竖直剖面可以包括瓦片的矩形轮廓，其中所述上、下表面形成所述轮廓的平行的上、下笔直部分。优选地，所述场成形层的所有元件或至少大部分元件可以具有相同的形状。此外，优选的是，所述场成形层的元件被定位在同一平面上。如果该层在水平面上延伸，则该层的瓦片形元件的上表面被定位在共同的水平面上，并且这同样适用于下表面。然而，所述场成形层包括被定位成彼此隔开一距离的多个元件的优点在于对于各元件的定位具有一定的灵活性。例如，如果所述场成形层将要被定位的基部的表面不完全光滑或平坦，则所述场成形层的延伸也将不平坦。所提出的场成形层的构造的另一个优点在于，各元件偏离平面内的理想位置仅仅略微地改变了初级侧导体装置之外的磁通密度。
根据本发明的场成形层的另一优点在于，包括初级侧导体组件和次级侧接收装置的系统的合成电感对接收装置和初级侧导体组件的相对位置不敏感。这适用于接收装置的竖直和横向位移。因此，如果接收装置适于工作在共振下，则相对位置的改变不会显著减小功率传输的效率。适于从初级侧传递能量到次级侧的整个装置可以包括用于控制初级侧和/或次级侧的电特性以便接收装置工作在共振下的控制器。然而，至少在一些应用中，这种控制器不再是必要的，因为该装置对是相对位置的变化不敏感。
特别地，两个相邻元件之间的距离比相邻元件在横贯所述距离的方向上的延伸范围短。优选地，该距离短至少五倍且优选十倍(即，距离乘以倍数等于延伸范围)。
特别地，该层的各个元件在垂直于该层的方向上的轮廓可以具有任何形状。优选的是，该轮廓以使到每个相邻元件的距离可以具有相同尺寸的方式来成形。优选的轮廓形状为矩形或正方形。然而，也可以使用例如具有正六边形轮廓(例如，如同蜂窝结构的元件的装置)、圆形轮廓、椭圆形轮廓或三角形轮廓的元件。
考虑到装置的制造，即，考虑到现场放置该层的元件的过程，优选的是，各对相邻元件之间的间隙与其它对相邻元件之间的间隙对齐，使得存在在纵向上延伸的至少一个连续的直间隙和/或不同对之间在垂直于该层的纵向的横向上延伸的至少一个连续的直间隙。因此，优选的是，所述元件的轮廓为矩形或正方形，并且该层的元件都具有相同的尺寸，以便在垂直于该层的方向上观看时各元件可以以列和行被布置。在这种情况下，直间隙也顺着列和行的线路。
如果存在从该层的一侧延伸到相反侧的至少一个连续的直间隙，并且如果各元件被固定在柔性支撑材料上，则可以通过将各元件固定在柔性支撑材料上并沿连续的直间隙折叠该层来预制造该层。如果存在多个连续的直间隙，则预制造的装置可以被折叠多层。例如，如果存在彼此平行地延伸的许多连续的直间隙，则预制造的装置可以沿着这些平行的直间隙折叠，并且在将预制造的装置运输到装置要工作的现场的位置的过程中所需的空间显著缩小。例如，预制造的装置可以以线圈的方式或者以蛇形的形式被折叠。
在下文中，复合层被描述为用于使由电导体装置产生的电磁场的磁场线成形的器件。该复合层的连续的支撑层可以是上述的柔性材料。该复合层包括由可磁化材料(优选铁素体)制成的多个元件，各元件被定位成彼此隔开一距离并且被固定在支撑层上。此外，各元件可以为瓦片的形状，例如上面提到的瓦片。
优选地，所述元件在所述场成形层的纵向上和/或在所述场成形层的横向上在所述场成形层的延伸范围上均匀地分布。
根据优选的实施方式，连续的支撑层(例如，金属的片材)由导电材料制成。例如，导电材料可以是铝，其可以是退火铝，以便它是柔性的，并且可以至少在一个直间隙处被折叠。
优选地，由导电材料制成的连续的支撑层被定位成比由可磁化材料制成的元件更远离初级侧导体装置。
导电材料的附加层(同样适用于导电材料的层不是可磁化元件所固定的层的替代实施方式)具有提供额外的屏蔽效果的优点。导电材料之外的区域被有效地从电磁场屏蔽开，特别是由初级侧导体装置产生的电磁场。
特别地，如果各元件为瓦片的形状，并且如果每对相邻元件之间存在距离或间隙，则该装置可以被称为镶嵌件。各瓦片优选在该层的延伸范围上均匀地(即以均一的方式)分布。
例如，各个元件可以通过铸造来制造。优选地，在这种情况下可磁化材料是铁素体材料。
特别地，可磁化材料的元件可被固定到支撑层，特别是使用优选也是柔性的附加的连接材料(如同支撑材料的优选实施方式)固定到由导电材料制成的支撑层。连接材料可以是粘合剂，诸如聚合物或任何其它塑料材料。因此，可磁化材料的各元件被定位在与支撑材料隔开一距离处。在金属材料作为支撑材料的情况下，屏蔽效果得到改善，并且腐蚀可以被排除。各元件(例如，铁素体元件)与金属支撑层(例如由铝制成)之间的距离优选在几毫米的范围内。
特别地，包括所述连续的支撑层和所述元件并且以线圈的形式被卷绕并且彼此上下被分段地折叠的复合层可以被提供且在现场被放置在目标区域的一部分上，并且所述复合层可以被退绕或展开，使得它占用目标区域。
特别是在复合层的情况下，而且在装置的其它实施方式中，所述可磁化材料优选与导电材料(如上所述)相结合。如果从初级侧电导体装置的角度看，存在含有可磁化材料的元件的层(简称：所述磁性层)，其中相邻元件被定位成彼此隔开一距离，从而在各元件之间留下间隙。此外，仍从初级侧电导体装置的角度看，导电材料设置在磁性层之外，其中导电材料被至少定位在各元件之间的间隙后方并优选地在磁性层后方形成连续的层。在任何情况下，导电材料也可以设置在元件的装置的轮廓外的区域后方(即边缘部分的后方)，例如，如果连续层延伸超出元件的装置的轮廓。由此，导电材料覆盖至少各间隙，其中导电材料选择性地包括通孔，以便间隙或边缘部分的区域的仅一部分被覆盖。
因此，在垂直于磁性层的直方向上从初级侧电导体装置朝向磁性层延伸的假想射线要么射在可磁化材料的其中一个元件上要么穿过间隙(或更一般地讲：射在无可磁化材料的区域上)。射在无可磁化材料的区域上的射线穿过该区域并且射在导电材料上或选择性地穿过导电材料的通孔。当然，在实践中，这些假想射线会在初级侧电导体装置和磁性层之间穿透该装置的任何其它材料，并且选择性地也会穿透间隙中的和/或磁性层和导电材料之间的任何材料(其既不是可磁化材料也不是导电材料)。其结果是，磁性层内由可磁化材料的元件占用的区域(其是由各个元件的轮廓所限定的区域的总和)可以被计算为通过初级侧电导体装置观看的总磁性区域。此外，磁性层后方由导电材料占用的面积可以被计算为通过初级侧电导体装置观看的总导电面积。如果在导电材料中没有通孔，则磁性层内的间隙的面积(加上任何边缘部分的面积，见上文)等于总导电面积。
根据优选实施方式，总磁性区域与磁性层的总面积的比率(即总磁性区域与无磁化材料的区域的面积的总和)为至少70％，优选为至少81％，最优选为至少84％。仍然根据优选实施方式，总磁性区域与磁性层的总面积的比率不大于97％，优选不大于94％，最优选不大于89％。
总磁性区域与磁性层的总面积的该比率具有如下优点，即，用于从初级侧导体组件向次级侧接收装置传递能量的系统的合成电感对于接收装置和初级侧导体组件的相对位置的(上述)敏感性特别小。特别地，该比率取决于初级侧导体组件到磁性层的距离。优选地，该距离不大于20cm。在这种情况下，该比率可以被选择为使得它至少是81％，优选至少是84％，并且可以被选择为使得它不大于94％，优选不大于89％。特别地，如果这些值的极限被满足，则当线圈到磁性层的距离从30cm以加上或减去10cm来变化时，电导体的线圈的电感(参见下文)不会以超过正或负5％进行变化。
更一般地讲，一方面所述场成形层内被由可磁化材料制成的元件占用的面积与另一方面包括所述场成形层内无可磁化材料的区域的所述场成形层的总面积的比率优选在这些极限内。关于上述复合层，由可磁化材料制成的所述多个元件优选地布置成形成磁性层，其中一方面所述磁性层内被由可磁化材料制成的元件占用的面积与另一方面包括所述磁性层内无可磁化材料的区域的所述磁性层的总面积的比率优选在这些极限内。
在后侧被导电材料覆盖的各元件之间留有间隙的可磁化材料的结合对电导体的线圈的电感具有补偿效果：线圈设置成离导电材料越靠近，电感越小，并且线圈设置成离可磁化材料越靠近，电感越大。各材料相结合的补偿效果是对于接收装置与初级侧导体组件的相对位置的敏感性降低的原因。
特别地，本发明可以应用于构建用于车辆的道路(如铁路或公路)。
附图说明
将参考附图描述本发明的实施例和优选实施方式，其中，
图1示出了包括由可磁化材料制成的多个元件的复合层的示意性俯视图，所述多个元件以行和列布置在支撑层上，
图2示出了与图1所示的装置类似的示意性俯视图，其中各元件是从装置的一侧延伸到相反侧的矩形元件，
图3示出了图1所示装置中以虚线Ⅲ标记的区域的放大图，
图4示出了包括车辆可以在上面行驶或停止的轨道或道路的表面的装置、嵌入式初级侧导体装置和与图1所示层类似的复合层的横截面的示意图，以及
图5示出了图4的复合层，其中该层沿着各元件之间的三个直间隙稍微折叠。
具体实施方式
图1所示的装置包括由可磁化材料制成的总计六十个元件，这些元件中的一部分由1表示。元件1以在每种情况下为五个元件1的列和在每种情况下为十二个元件1的行进行布置。每列和行中元件的数量仅仅是实例，其可以改变并且在实践中取决于所需的构造，特别取决于该层的所需的尺寸。
在每对相邻元件1之间存在距离(也参见图3)，从而对应的间隙2存在于相邻元件1之间，这些间隙是无磁化材料的。在实践中，这些间隙可以根本不含材料或者可以至少部分地包含其它(非磁化的)材料。
在元件1下存在支撑层3。另外如图3所示，支撑层3的轮廓以距离22延伸到邻近支撑层3的轮廓设置的元件1a、1b、1c的边缘。
两个相邻元件1之间，例如元件1a和元件1c之间的间隙由附图标记2和用来表示所述相邻元件的字母来表示(例如，相邻元件1a和元件1c之间的间隙在图3中由2a，2c表示)。间隙被对齐，以形成连续的直间隙。特别地，相邻元件1的所有对之间的间隙具有相同的宽度(即，在相邻元件之间的距离是相同的)。
例如，在图1所示的实施方式的情况下，元件1的长度(在图1的水平方向上)和宽度(在图1的竖直方向上)可以是相等的，并且可以等于10cm。在这种情况下，横跨对应的间隙2的任意两个相邻元件1之间的距离可以在0.75至1.25cm的范围内，优选在0.9至1.1cm的范围内，并且例如可以等于1cm。
如结合图5所描述的，支撑层可以沿着连续的直间隙被折叠。利用图2所示的变型装置这也是可能的，虽然这种复合层不是优选的。与图1所示的装置相比，图2所示装置的元件11在横向(图2中的竖直方向)上更宽。各个元件11从横向上的一侧延伸到横向上的相反侧。元件11下方的支撑层由13表示。
例如，在图2所示的实施方式的情况下，元件11的长度(在图1的水平方向上)可以是相等的，并且可以等于10cm。在这种情况下，横跨对应的间隙的任意两个相邻元件11之间的距离可以在0.85至1.35cm的范围内，优选在1.0至1.2cm的范围内，并且例如可以等于1.1cm。
除了图1和2所示的情况之外，在从上方观看时支撑层3、13的轮廓到元件1、11的边缘之间可以没有距离。
图4所示的横截面可以以不同的方式进行解释。在一种情况下，图4的水平方向在纵向上延伸，从而垂直于图4的图面的方向是横向。在这种情况下，元件1e、1f、1g、1h的数量优选不是可磁化材料制成的在纵向上一前一后布置的连续元件的总数。
根据图4的另一种解释，该图的水平方向是横向，从而场成形层的纵向垂直于图4的图面延伸。在这种情况下，以连续方式彼此相邻设置的四个元件1e、1f、1g、1h的数量可以是元件的总数(但在实践中可以存在位于横向上的多个连续元件或更少的元件)。在任何情况下，元件1由支撑层23支撑。特别地，元件1可以固定在支撑层23的上表面上，例如使用粘合剂。粘合剂没有被示出，并且由于存在粘合剂，元件1可以被定位在竖直方向上，即在支撑层的上表面上方的一距离(例如，几mm)处。
初级侧导体装置26被设置在元件1的上表面上方的一距离处，初级侧导体装置26在工作期间产生要由车辆(未示出)的接收装置所接收的电磁场。在图4的实施例中，初级侧导体装置26被埋在地下或集成在车辆的轨道中，轨道的表面由25表示。
一些磁通线F的路线在图4中被示出。然而，只有磁通线F在元件1的区域中的部分被示出。磁通线F沿着它们的延伸方向从元件1的上方弯曲，这是由于元件1的可磁化材料使磁通线F重定向，以便遵循可磁化材料的延伸方向。所示出的磁通线F仅仅是示例。其它磁通线可以在其它位置进入元件1的材料，例如在元件1的上表面。
根据图1-图4的图示的场成形层的水平延伸方向是优选的，但不是利用与初级侧导体装置相关的场成形层的唯一方式。例如，所述场成形层或附加的场成形层可以相对于水平面倾斜和/或可以被定位在初级侧导体装置的横向上。还有可能的是，包括支撑层和固定到支撑层的元件的相同复合层在初级侧导体装置的下方和侧向(在横向上)延伸。
图5示出了例如图4的复合层23、1e-1h可以沿相邻元件1之间的间隙被折叠。在图5所示的状态下，复合层沿三个间隙2ef、2fg、2gh中的每一个被折叠。图5中所示的折叠角度是20度，但是根据支撑层23的柔性并根据相邻元件1之间的相应间隙的宽度，折叠角度可以更大。例如，图5所示的装置可以被折叠为形成线圈或形成彼此上下堆叠的层部分。

Claims (19)

1.一种通过磁感应为车辆提供能量的装置，所述装置包括：
初级侧电导体装置(26)，其适于当交变电流流过所述导体装置(26)时产生电磁场，和
场成形层(1a-1d；1e-1f)，其包括适于使所述电磁场的磁场线成形的可磁化材料，
其特征在于，
所述场成形层(1a-1d；1e-1f)包括由可磁化材料制成的多个元件(1)，其中相邻元件(1a，1b；1a，1c)被定位成彼此隔开一距离。
2.根据前一权利要求所述的装置，其中，两个相邻元件(1)之间的距离比相邻元件(1)在横贯所述距离的方向上的延伸范围短。
3.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，一方面所述场成形层(1a-1d；1e-1f)内被由可磁化材料制成的所述元件(1)占用的面积与另一方面包括所述场成形层(1a-1d；1e-1f)内无可磁化材料的区域的所述场成形层(1a-1d；1e-1f)的总面积的比率为至少70％且不大于97％。
4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述元件(1)为瓦片的形状。
5.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述元件(1)在所述场成形层(1a-1d；1e-1f)的纵向上和/或在所述场成形层的横向上在所述场成形层的延伸范围上均匀地分布。
6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述元件(1)被固定到连续的支撑层(23)上。
7.根据前一权利要求所述的装置，其中，所述连续的支撑层(23)由导电材料制成。
8.一种用于使由电导体装置(26)产生的电磁场的磁场线成形的复合层，所述复合层包括：
连续的支撑层(23)和
由可磁化材料制成的多个元件(1)，
其中所述元件(1)被定位成彼此隔开一距离，并且被固定到所述支撑层(23)上。
9.根据前一权利要求所述的复合层，其中，由可磁化材料制成的所述多个元件(1)布置成形成磁性层，并且一方面所述磁性层内被由可磁化材料制成的所述元件(1)占用的面积与另一方面包括所述磁性层内无可磁化材料的区域的所述磁性层的总面积的比率为至少70％且不大于97％。
10.根据权利要求8或9所述的复合层，其中所述元件(1)为瓦片的形状。
11.根据前三个权利要求中任一项所述的复合层，其中，所述元件(1)在所述场成形层(1a-1d；1e-1f)的纵向上和/或在所述场成形层的横向上在所述场成形层延伸范围上均匀地分布。
12.根据前三个权利要求中任一项所述的复合层，其中，所述连续的支撑层(23)由导电材料制成。
13.一种形成通过磁感应为车辆提供能量的装置的方法，其中：
初级侧电导体装置(26)被提供，所述初级侧电导体装置适于当交变电流流过所述导体装置(26)时产生电磁场，和
场成形层(1a-1d；1e-1f)被布置在所述导体装置(26)的周围，所述场成形层包括适于使所述电磁场的磁场线成形的可磁化材料，
其特征在于，
所述场成形层(1a-1d；1e-1f)被利用由可磁化材料制成的多个元件(1)来布置，其中相邻元件(1)被定位成彼此隔开一距离。
14.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，一方面所述场成形层(1a-1d；1e-1f)内被由可磁化材料制成的元件(1)占用的面积与另一方面包括所述场成形层(1a-1d；1e-1f)内无可磁化材料的区域的所述场成形层(1a-1d；1e-1f)的总面积的比率为至少70％且不大于97％。
15.根据权利要求13或14所述的方法，其中，所述场成形层(1a-1d；1e-1f)被构成为权利要求7至10中任一项所述的复合层。
16.根据前述方法权利要求中任一项所述的方法，其中，相邻元件(1)被定位成彼此隔开一距离，所述距离比所述相邻元件(1)在横贯所述距离的方向上的延伸范围短。
17.根据前述方法权利要求中任一项所述的方法，其中，所述元件(1)在所述场成形层(1a-1d；1e-1f)的纵向上和/或在所述场成形层的横向上在所述场成形层的延伸范围上均匀地分布。
18.根据前述方法权利要求中任一项所述的方法，其中，所述元件(1)被固定到连续的支撑层(23)上。
19.根据前一权利要求所述的方法，其中，包括所述连续的支撑层(23)和所述元件(1)的复合层被提供和在现场被放置在目标区域的一部分上，所述复合层以线圈的形式被卷绕或彼此上下被分段地折叠，并且被退绕或展开使得它占用目标区域。
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