CN104349922A - 用于日间机动车辆驾驶辅助的方法和设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及为机动车辆(20)提供日间驾驶辅助的方法，包括以下步骤：将至少一个可变透射屏幕(26、E、28)放置在车辆的驾驶员(24)和车辆(20)前方的道路场景(SR)之间；利用至少一个传感器(31)测量车辆前方的道路场景(SR)的亮度；以及处理亮度测量信号(SL)以将其转换为用于控制可变透射屏幕(26、E、28)的透射系数的信号(SC)。根据本发明，所述方法包括以下附加的步骤：通过远程控制波(OT)将控制信号(SC)传输到属于可变透射屏幕(26、E、28)的接收器(40)，以便将可变透射屏幕(26、E、28)的透射系数(CT)作为由传感器(31)测量的亮度的函数来调节。本发明适合用于机动车辆。
Description
技术领域
本发明涉及旨在向机动车辆的驾驶员提供辅助的方法和设备，所述方法和设备特别是在日间驾驶时，当外部亮度可变化到相当大的程度，例如在阳光充足的天气下时，当各种事件可能替代地强烈照亮道路场景或使其变暗时，向机动车辆的驾驶员提供辅助。
背景技术
已提出各种解决方案来缓解上述情形。
在常规的解决方案中，驾驶员佩戴太阳镜，以便避免被太阳弄得目眩，并且更清晰地辨别在车辆前方的道路场景的细节。
这些太阳镜的缺点是每当车辆行驶穿过阴影地区或隧道时，或者当太阳被浓密的云掩盖时，驾驶员必须移除这些太阳镜。这是因为由太阳镜提供的本质上恒定的衰减在缺少由于太阳引起的任何不便的情况下具有同样的效果，使得驾驶员难以感知道路场景的细节。
这些常规太阳镜的改进是提供对环境光水平敏感的光致变色的眼镜镜片。这些镜片具有根据它们所受到的紫外辐射的量而改变颜色的属性。这些光致变色的镜片的熟知缺点是它们仅非常逐渐地返回到它们在缺少紫外辐射的情况下的较大清晰状态，返回到清晰状态所花费的时间远长于着色所花费的时间。
进一步的缺点是因为它们仅对紫外射线的存在做出反应，所以它们在驾驶机动车辆上的使用通常没有产生益处，因为大部分的现代车辆的风挡都阻挡了这些紫外射线的透射。光致变色的镜片因此无法有效防止机动车辆的驾驶员由于外部亮度的大变化所致的目眩。
已提出了比简单的太阳镜或光致变色的太阳镜更复杂的其它解决方案。例如，US3961181公开了用于车辆驾驶员的屏幕，该屏幕独立地保护两个眼睛，但是同时保护两个眼睛免除由于阳光所致的日间目眩和由于接近的车辆的前照灯所致的夜间目眩的影响。该屏幕包括一系列可电气地控制的垂直的并列的连续单元(例如液晶)，这些单元在缺少施加的电压的情况下是透明的，并且根据所施加的电压而变暗。将电气阻抗随着亮度而增大的光敏传感器的阵列与该系列的单元相关联。将遮蔽物放置在这些传感器前方以在这些传感器上建立阴影。将电气控制模块插入传感器和屏幕的单元之间以根据从各个传感器接收的信号来控制单元的透射因数。
该结构是相对难以构建和调整的，目的在于仅使位于目眩的源和驾驶员的眼睛之间的那些单元变暗。
此外，US4848890公开了其镜片由液晶单元的矩阵形成并且其框架设置有方向性光敏传感器的眼镜。根据到来的太阳光线所来自的方向，单元被切换到不透明的状态以防止眼镜的佩戴者被太阳弄得目眩。该装置的主要缺点与以下事实有关：大部分的眼镜镜片(实际上每个镜片的表面的四分之一)变暗，引起与驾驶机动车辆不相容的视野的减小。
EP0498143还公开了用于机动车辆驾驶员的主动抗目眩屏幕。被固定到车辆的风挡或可采取眼镜镜片的形式的该屏幕包括环境亮度传感器，同时也将所测量的值与阈值进行比较的测量电路控制用于形成该眼镜镜片的液晶的透明度状态。该镜片在缺少测量信号的情况下是全透明的。该装置的缺点是其以二进制模式，以开关(on-off)模式工作，镜片根据亮度是低于还是高于预定阈值而处于最大或最小透明度状态。
此外，文档US4286308公开了用于夜间驾驶的抗目眩设备，包括位于驾驶员前方的可变透射屏幕，能够从发光状态快速切换到熄灭状态的前照灯，车辆前方的道路场景的亮度的传感器，以及控制单元。当外部亮度水平低于预定限度时，可变透射屏幕处于其最大透射状态。
在以相对方向行驶的车辆的接近时，控制单元根据由传感器检测的亮度，自动控制可变透射屏幕的透射/吸收率，以便增大屏幕的视密度。如果外部亮度超过预定值，则可变透射屏幕为不透明时所对应的时间段的持续时间处于最大，从而仅当前照灯在发光时屏幕是能透射的，因此提供目眩的最大减小。
文档WO96/20846公开了用于对来自接近的车辆的前照灯的光进行衰减的方法和设备，其包括由车辆前照灯的光脉冲的发射以及与车辆的前照灯发射的光脉冲同步的对位于驾驶员眼睛之前的滤光片的透明度的控制，滤光片的透明度在超出光脉冲的持续时间的持续时间上为最大。以该方式，降低了来临的前照灯的亮度。
这些文档的后两者描述了笨重和难以使用的系统，该系统在工作中是相对慢的，具有相对长的响应时间，并且在该系统中，使用的滤光片或屏幕的透明度总是小于50％；也就是说使用液晶的这些系统引起所感知的发光强度的减小，甚至当它们的透射最大时也是如此。
发明内容
本发明处于该背景中并且具有通过向车辆的驾驶员提供用于以下目的的方法来提供夜间驾驶机动车辆驾驶辅助的目的：
-对强烈阳光照射的道路场景的亮度进行衰减，并且防止驾驶员和乘客的目眩，并且
-向道路场景的视场提供作为道路场景的亮度的降低的函数而渐进地减小直到当道路场景的亮度为低时的最大透明度点的衰减，
-衰减的该变化自动发生，
-不因此妨碍驾驶员的移动或限制他的视野。
为此目的，本发明提出了用于日间机动车辆驾驶辅助的设备，包括以下步骤：
-将至少一个可变透射屏幕放置在机动车辆的驾驶员和车辆前方的道路场景之间，
-通过至少一个传感器测量车辆前方的道路场景的亮度，
-处理亮度测量信号以将其转换为用于控制可变透射屏幕的透射系数的信号。
根据本发明，该方法包括以下另外的步骤：通过远程控制波将控制信号发送到安装到可变透射屏幕的接收器，用于将可变透射屏幕的透射系数作为由传感器测量的亮度的函数来调节。
根据本发明的其它特性，独立地或组合地考虑：
-将可变透射屏幕的透射系数作为传感器测量的亮度的函数，在对应第一持续时间的与最大透明度对应的最大值和对应第二持续时间的与最小透明度对应的最小值之间来调节；
-具有最大透射系数的第一持续时间和具有最小透射系数的第二持续时间根据脉宽调制(PWM)周期相互跟随；
-可变透射屏幕的透射系数是车辆前方的道路场景的亮度的测量结果的函数。
本发明还提出了用于日间机动车辆驾驶辅助的设备，包括：
-在机动车辆的驾驶员和车辆前方的道路场景之间的可变透射屏幕，
-测量车辆前方的道路场景的亮度的传感器，
-用于处理亮度测量信号以将其转换为用于控制可变透射屏幕的透射系数的信号的设备。
根据本发明，控制单元接收控制信号，并且通过远程控制波将其发送到安装到可变透射屏幕的接收器，以便控制屏幕的透射系数。
根据本发明的其它特性，独立地或组合地考虑：
-将可变透射屏幕的透射系数作为传感器测量的亮度的函数，在对应第一持续时间的与最大透明度对应的最大值和对应第二持续时间的与最小透明度对应的最小值之间来调节；
-根据脉宽调制(PWM)周期来调节可变透射屏幕的透射系数；
-脉宽调制(PWM)周期的占空比是车辆前方的道路场景的亮度的测量结果的函数；
-在机动车辆的驾驶员和车辆前方的道路场景之间的可变透射屏幕由以下部件形成：
-车辆的风挡，
-放置于车辆的风挡和车辆的驾驶员之间的屏幕，或
-由车辆的驾驶员佩戴的眼镜。
-根据无线通信协议，将可变透射屏幕的透射系数作为所测量的亮度的函数来控制；
-通过接收来自用于测量车辆前方的道路风景的亮度的传感器的信号以及来自用于测量可变透射屏幕所透射的光量的传感器的信号的控制单元，来控制可变透射屏幕的透射系数；
-脉宽调制(PWM)周期的占空比是车辆前方的道路场景的亮度的测量结果的函数。
本发明还提出了适合于放置在机动车辆的驾驶员和车辆前方的道路场景之间的可变透射屏幕。
根据本发明，屏幕的透射系数是根据脉宽调制(PWM)模式在最大值和最小值之间可变的，通过控制单元根据无线通信协议，凭借由控制单元的发射器发射并且由接收器接收的远程控制波，来控制可变透射屏幕的透射系数。
附图说明
根据参考附图在非限制的基础上提供的示例性实施例的以下描述，本发明的其它目的、特性和优点将变得清楚，在附图中：
-图1以局部截面示意性地示出安装有根据本发明的设备的车辆；
-图2示意性地示出根据本发明的设备的操作的图，以及
-图3A-3C示出本发明的电路中使用的各种信号的时序变化的图。
具体实施方式
图1示出穿过由附图标记20整体指示的车辆的局部截面，该车辆在道路10上行驶并且由通过眼睛象征性指示的驾驶员24控制。
如图1所示，在阳光充足的天气下，尤其在日末当太阳S在水平线上低沉的时候，车辆20前方的道路场景SR被强烈地照亮，并且该驾驶员24可能不仅仅被弄得目眩，而且可能还无法辨别该道路场景中对其安全来说重要的细节(例如危险附近的交通标志警告或其正行驶的路面的状态)。
本发明因此提出在驾驶员24和道路场景SR之间放置可变透射屏幕以调节达到驾驶员的眼镜24的光量。
根据本发明的实施例，可变透射屏幕可由以下形成：
-适当地称谓的屏幕E，其被放置在驾驶员24和风挡26之间，并且可像遮阳板那样被折叠，
-风挡26本身，或
-由驾驶员佩戴的一对眼镜28，类似太阳镜或校正性眼镜，在图1中仅示出一个眼镜镜片28。
为了容易描述，在图1中同时示出这三个实施例。然而，它们仅是本发明的不同的实施例，每个实施例倾向于提供同样的结果。
在说明书的剩余部分中，术语“可变透射屏幕”将用于表示以下中的任意一项：
-屏幕E，不管其是固定的或是可折叠遮阳板类型的；
-风挡26，或
-一对眼镜28。
可变透射屏幕E被设计为具有非常短的响应时间，并且允许其透射系数的快速变化。
液晶使得能够制造该类型的快速反应屏幕。通过使用其他技术，例如微机电系统，例如US7684105中描述的那些类型，也可实现相同的结果。
如果可变透射屏幕是固定的，如在风挡26的情况下，其可被直接连接到车辆的线束以提供其电源(通过未示出的链路)。
如果可变透射屏幕是可移动的，如在遮阳板类型的屏幕E或一对眼镜28的情况下，其可以包括其自己的独立电源(未示出)。实际上，液晶屏或微机电系统的透明度状态或透射系数的控制仅需要最小的电功率，从而例如纽扣电池等电池足以在相当长的时间长度上提供液晶屏或微机电系统的正确工作，尤其是在眼镜28的情况下。
术语“微机电”在本说明书中用于描述从英语首字母缩写词MEMS(表示“MicroElectroMechnical System(微机电系统)”)已知的概念。
为了控制可变透射屏幕的透射系数，本发明提供了光敏传感器31用于测量车辆前方的道路场景的亮度。
有利地，光敏传感器31位于风挡26的内面，在内后视镜(未示出)的水平处，即在风挡26的上部的中间。该位置使得能够采集特别表示起始于道路场景SR的车辆外部的亮度的信息。而且有利地，光敏传感器31的测量信号也可被用于如在大多数现代车辆中那样，当道路场景的亮度降到预定阈值之下时使近光前照灯被开启。
如在图2中的更多细节示出的，由电路33接收和处理的光敏传感器31的输出信号SL，电路33适合于将该输出信号SL转换为用于控制可变透射屏幕的透射系数的信号SC，该信号SC转而由控制单元30接收，控制单元30用于控制可变透射屏幕的透射系数。
如果可变透射屏幕是固定的，如在风挡26的情况下，可将控制单元30直接连接到它，例如通过如图2中的虚线所述的有线链接37。
如果可变透射屏幕是可移动的，例如在遮阳板类型的屏幕E或一对眼镜28的情况下，控制单元30可包括用于根据无线通信协议，例如根据蓝牙或Wi-Fi(注册商标)标准，用于发射例如无线电波、红外波或超声波的发射器。这些波在说明书的剩余部分中被称为“远程控制波”OT。在该情况下，可变透射屏幕E或眼镜28设置有这些远程控制波OT的接收器40。
根据本发明，将可变透射屏幕的透射系数作为由光敏传感器31测量的道路场景SR的亮度的函数来调节是实时发生的。
为此目的，响应于光敏传感器31的输出信号SL(表示车辆20前方的道路场景SR的亮度)，电路33产生为信号SL的函数的控制信号SC。然后直接通过控制单元30和有线链路37，或通过控制单元30的发射器、波OT和接收器40，将该控制信号SC发送到可变透射屏幕。
因此根据已知的原理，将可变透射屏幕的透射系数作为所接收的信号SC的函数，即根据传感器31测量的亮度的函数来调节。
因此，随着传感器31测量的亮度增大，信号SL变得越强，并且可变透射屏幕的透射系数变得越小，或换言之，可变透射屏幕的透射减小。
因此，根据本发明，已提供了一种可变透射屏幕，将该屏幕的透射系数作为由驾驶员观察的道路场景的亮度的函数来实时调节：随着亮度增大，可变透射屏幕变得越暗，或反之亦然。
因此在亮度极其可变的环境中行驶的车辆的驾驶员能够透过上述可变透射屏幕来观察其车辆前方的道路场景，该屏幕
-对强烈阳光照射的道路场景的亮度进行衰减，并且防止驾驶员的目眩，
-向道路场景的视场提供作为道路场景的亮度的降低的函数而渐进地减小直到当道路场景的亮度为低时的最大透明度点的衰减，
-衰减的该变化自动发生。
为了找到精确地实现所期望的变暗的透射系数，可以在该系数的控制中包括反馈回路，如图2中所示的。
在该回路中，光传感器50测量由驾驶员的眼睛24的角膜反射的光量。假设，眼睛所接收的光已经穿过可变透射屏幕。
如果可变透射屏幕由风挡26或遮阳板类型的屏幕E形成，则传感器50可例如由位于传感器31附近并且指向驾驶员的脸的微型视频摄像机形成。由该传感器50提供的图像的处理使得驾驶员的眼睛能够被隔离。该类型的传感器是已知的，并且用于检测驾驶员的任何睡意并且警告他。这些传感器还可测量由驾驶员的眼睛24的角膜反射的光量，并且因此可以从由可变透射屏幕透射的光量来推导出。
如果可变透射屏幕由驾驶员佩戴的眼镜28形成，则该屏幕50可以被集成到这些眼镜的框架中。
在初步校准或校正(如果必要的话)之后，由眼睛24的角膜反射的光量的传感器50的测量结果提供了到达该眼睛24的光量的测量结果，并且因此提供了由可变透射屏幕透射的光量的间接测量结果。
通过链路52将由可变透射屏幕透射并且撞击眼睛24的光的该测量结果LI传输到控制单元30。
如果可变透射屏幕由风挡26或由可移动屏幕E形成，则链路52可以是有线链路。如果可变透射屏幕由眼镜28形成，则链路52将有利地由无线链路，例如根据无线通信协议通过使用无线电波、红外波或超声波形成。
因此，控制单元30可同时访问：
-由传感器31提供的道路场景SR的亮度的直接测量结果，以及
-由传感器50提供的被可变透射屏幕衰减的道路场景的亮度。
控制单元30包含比较器，该比较器将在光穿过可变透射屏幕之后撞击眼睛24的光的测量值LI与存储器54中包含的设定点值VC进行比较。根据测量值LI和设定点值VC之间的差别，并且根据信号SC(其本身是车辆外部的亮度值的函数)，控制单元30不断调整通过有线链路37或通过波OT传输的控制信号以使测量值LI等于设定点值VC。
该设定点值VC可被固定在存储器54中，或优选地，可以是可调整的，例如通过在如图1所示的车辆20的仪表盘上调节。
因此驾驶员24能够将变暗程度设定为任何期望值，以便以最佳可能的条件观察其车辆前方的道路场景，到达其眼睛的光量保持恒定并且等于如由驾驶员分派到存储器54中的预定值。
根据本发明的优选实施例，可以使信号的传输不以如上所述的连续、模拟的方式发生，而是根据图3的图，以数字的方式，即以交变的方式，优选以PWM(代表英文表述“pulse width modulation(脉宽调制)”)模式，以预定的频率发生。
根据该优选实施例，光敏传感器31发送模拟信号，该模拟信号的值是其从车辆前方的道路场景接收的发光强度的函数。传感器31与将该模拟信号转换为PWM编码的数字信号SL的电路相关联。
如图3A所示，该信号SL在对应持续时间(t1)的SLmin的值和对应持续时间t2的SLMAX的值之间变化，持续时间t1和t2的和定义了交变信号SL的周期T。
应当注意的是，信号SL的占空比β由信号处于最大时所对应的持续时间t2与该周期的持续时间T之间的比率来确定的，并且因此从0变化到100％：
该信号SL的占空比β因而表现为由传感器31接收的发光强度的直接函数。
由电路33接收该信号SL，电路33将其转换成图3B中所示的控制信号SC。
信号SC在对应持续时间t1的最大值SCMAX和对应持续时间t2的最小值SCmin之间变化，具有与信号SL相同的周期T＝t1+t2，并且具有占空比α，使得
总之，响应于由光敏传感器31提供的信号SL(其是车辆20前方的道路场景SR的亮度值的函数)，电路33产生根据图3B的图的如下交变信号SC：
-处于脉宽调制(PWM)模式中，
-处于预定频率
并且具有占空比α，图3B示出如由传感器31测量的车辆前方的道路场景的亮度。
通过有线链路37或凭借波OT将该信号SC发送到可变透射屏幕，如果适当的话考虑信号LI和VC。
可变透射屏幕的透射系数响应于信号SC在对应持续时间t1的CTMAX的值和对应持续时间t2的CTmin的值之间变化，具有与信号SC相同的占空比α以及相同的频率v。
值CTMAX是眼镜镜片28具有其最大透射度时所对应的值。在大多数情况下，液晶屏或微机电系统在缺少任何电气激励的情况下具有该状态，换言之在休止状态下，并且仅在电场的影响下是不透明的。在这些情况下，值CTMAX对应于形成眼镜镜片28的液晶或微机电系统的最小激励。
在一些情况下，液晶屏或微机电系统的休止状态可以是：其中其具有最大不透明度，仅在电场的影响下变得透明。在该可能发生的事中，值CTMAX对应于形成眼镜镜片28的液晶或微机电系统的最大激励。
上述解释可经过必要的变更应用于眼镜镜片28的透射系数的值CTmin。
因此，图3C的图示出眼镜镜片28的透射系数CT的变化，而不是这些眼镜镜片的激励信号的变化。
驾驶员24因此能够透过眼镜镜片28观察道路场景SR，而不管该屏幕是风挡26、屏幕E还是眼镜28，根据道路场景的亮度实时调整屏幕的透射系数：随着道路场景变得更亮，可变透射屏幕增大地使到达驾驶员24的光衰减。
通过处于频率v并且具有占空比α的该屏幕的最大和最小透明度的状态序列，来实现可变透射屏幕的透射系数的自动调整。频率v被选择为足够高以防止对于车辆20的驾驶员24来说的任何闪烁现象。频率v将例如比100Hz大，以完全从视觉暂留现象获益。
因此已确实设计了用于日间机动车辆驾驶辅助的方法和设备，其向车辆的驾驶员提供：
-对强烈阳光照射的道路场景的亮度进行衰减，因此防止驾驶员的目眩，
-具有作为道路场景的亮度的降低的函数而渐进地减小直到当道路场景的亮度为低时的最大透明度点的衰减的道路场景的视场，
-衰减的该变化自动并且实时发生，而不具有由设备引起的对驾驶员的任何不便，因为该设备被集成到车辆的风挡中或集成到遮阳板类型的可移动屏幕中，或集成到其透射系数由无线控制系统控制的一对眼镜中。
明显，本发明不限于已经描述的实施例；事实上，本领域技术人员可以对本发明做出若干修改，所有的修改落入其范围内。因此，例如，本发明可应用于乘客以及驾驶员，特别是如果可变透射屏幕由车辆的风挡形成。如果如上文更具体地描述那样，可变透射屏幕由驾驶员的眼镜形成，则乘客明显还能够佩戴与驾驶员的那些眼镜一样具有可变透射系数的眼镜。如果到驾驶员的眼镜的控制信号SC的传输通过无线通信发生，则乘客的眼镜将在不具有任何调整的情况下接收与驾驶员的眼镜同样的控制信号并且以与驾驶员的眼镜相同的方式进行反应。
类似地，可以提供两个连续的可变透射屏幕，例如风挡26和遮阳板类型的可移动屏幕E，以向驾驶员的视野的上部(经由屏幕E和风挡看到的)提供比下部(经由仅风挡看到的)更大的衰减。
还可以提供两个连续的可变透射屏幕，例如风挡26和由驾驶员佩戴的眼镜28。利用该配置，驾驶员将从由风挡提供的固定衰减和补充有他能在仪表盘上控制的可调整衰减中获益，同时乘客将从由仅风挡提供的固定衰减获益。
Claims (15)
1.一种用于辅助机动车辆(20)的日间驾驶的方法，包括以下步骤：
-将至少一个可变透射屏幕(26、E、28)放置在所述机动车辆的驾驶员(24)和所述车辆(20)前方的道路场景(SR)之间，
-凭借至少一个传感器(31)测量所述车辆前方的所述道路场景(SR)的亮度，
-处理亮度测量信号(SL)以将其转换为用于控制所述可变透射屏幕(26、E、28)的透射系数的信号(SC)，
其特征在于，所述方法还包括步骤：通过远程控制波(OT)将所述控制信号(SC)传输到安装到所述可变透射屏幕(26、E、28)的接收器(40)，用于将所述可变透射屏幕(26、E、28)的透射系数(CT)作为由所述传感器(31)测量的亮度的函数来调节。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述可变透射屏幕(26、E、28)的所述透射系数(CT)作为由所述传感器(31)测量的亮度的函数，在对应第一持续时间(t1)的与最大透明度对应的最大值(CTMAX)和对应第二持续时间(t2)的与最小透明度对应的最小值(CTmin)之间进行调节。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，具有最大透射系数(CTMAX)的所述第一持续时间(t1)和具有最小透射系数(CTmin)的所述第二持续时间(t2)根据脉宽调制(PWM)周期相互跟随。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述可变透射屏幕(26、E、28)的所述透射系数是所述车辆(20)前方的所述道路场景(SR)的亮度的测量结果的函数。
5.一种用于辅助机动车辆(20)的日间驾驶的设备，包括：
-在所述车辆(20)的驾驶员(24)和所述车辆(20)前方的道路场景(SR)之间的可变透射屏幕(26、E、28)，
-测量所述车辆(20)前方的所述道路场景(SR)的亮度的传感器(31)，
-用于处理亮度测量信号(SL)以将其转换为用于控制所述可变透射屏幕(26、E、28)的透射系数的信号(SC)的装置，
其特征在于，控制单元(30)接收所述控制信号(SC)并且通过远程控制波(OT)将其传输到安装到所述可变透射屏幕(26、F、28)的接收器(40)，以便控制所述屏幕的所述透射系数(CT)。
6.根据前一权利要求所述的设备，其特征在于，将所述可变透射屏幕(26、F、28)的所述透射系数(CT)作为由所述传感器(31)测量的亮度的函数，在对应第一持续时间(t1)的与最大透明度对应的最大值(CTMAX)和对应第二持续时间(t2)的与最小透明度对应的最小值(CTmin)之间来调节。
7.根据前一权利要求所述的设备，其特征在于，根据脉宽调制(PWM)周期来调节所述可变透射屏幕(26、E、28)的所述透射系数(CT)。
8.根据前一权利要求所述的设备，其特征在于，所述脉宽调制(PWM)周期的占空比(α)是所述车辆(20)前方的所述道路场景(SR)的亮度的测量结果的函数。
9.根据权利要求5-8中的任一项所述的设备，其特征在于，在所述车辆(20)的所述驾驶员(24)和所述车辆(20)前方的所述道路场景(SR)之间的所述可变透射屏幕由以下部件形成：
-所述车辆(20)的风挡(26)，
-放置在所述车辆(20)的所述风挡(26)和所述车辆(20)的所述驾驶员(24)之间的屏幕(E)，或
-由所述车辆(20)的所述驾驶员(24)佩戴的眼镜(28)。
10.根据权利要求5-9中的任一项所述的设备，其特征在于，根据无线通信协议，将所述可变透射屏幕(26、E、28)的所述透射系数(CT)作为所测量的亮度的函数来控制。
11.根据权利要求5-10中的任一项所述的设备，其特征在于，通过控制单元(30)来控制所述可变透射屏幕(26、E、28)的所述透射系数(CT)，所述控制单元(30)接收来自用于测量所述车辆前方的所述道路场景的亮度的传感器(31)的信号和来自用于测量由所述可变透射屏幕透射的光量的传感器(50)的信号。
12.根据权利要求5-11中的任一项所述的设备，其特征在于，所述脉宽调制(PWM)周期的占空比(α)是所述车辆前方的所述道路场景的亮度的测量结果的函数。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，所述可变透射屏幕(26、F、28)由液晶屏或微机电系统形成。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，所述可变透射屏幕(26、F、28)与独立的电源相关联。
15.一种可变透射屏幕(26、F、28)，其适合于被放置于机动车辆(20)的驾驶员(24)和所述车辆(20)前方的道路场景(SR)之间，其特征在于，所述屏幕(26、F、28)的透射系数(CT)根据脉宽调制(PWM)模式在最大值(CTMAX)和最小值(CTmin)之间是可变的，由控制单元(30)根据无线通信协议，凭借由所述控制单元(30)的发射器发射的并且由接收器(40)接收的远程控制波(OT)来控制所述可变透射屏幕(26、F、28)的所述透射系数(CT)。
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